RAD013 - Módulo 03 - Apostila

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DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO
MANUTENÇÃO DE RADAR RSM970S
RAD013
DISCIPLINA 3 – PROCEDIMENTOS DE CHECK DO ESTADO DE 
FUNCIONAMENTO DO RADAR
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
Departamento de Controle do Espaço Aéreo – DECEA
2017
Curso de Manutenção de Radar RSM970S
RAD013
Disciplina: Teoria de Radar Secundário
Organização e elaboração do conteúdo (2015):
Rosevelt Souza Valente CAP QOEA COM – CINDACTA III
Itamar Alves ferreira SO BET – DTCEA-SM
Miller de Freitas Barata 1S BET – CINDACTA III
Gleidson de Souza Soares 1S BET – DTCEA – FN
Revisão (2017):
 Uraci Ferreira Nogueira SO BET – CINDACTA II
Fábio Sampaio Peres 1S BET – CINDACTA II
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O presente trabalho foi desenvolvido para uso didático, em cursos que são oferecidos pelo
Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA). O seu conteúdo é fruto de pesquisa em
fontes citadas na referência bibliográfica, e que o(s) autor(es)/revisor(es) acreditam ser confiáveis.
No entanto, nem o DECEA, nem o(s) autor(es)/revisor(es) garantem a exatidão e a atualização das
informações aqui apresentadas, rejeitando a responsabilidade por quaisquer erros e/ou omissões.
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
APRESENTAÇÃO:
Este material didático corresponde à disciplina Procedimentos de Check do Estado de
Funcionamento do Radar. O material foi elaborado a partir de assuntos selecionados especialmente
para orientar sua aprendizagem. A seguir você conhecerá os objetivos que deverá alcançar ao final
da disciplina/unidade e os conteúdos que serão trabalhados.
OBJETIVOS:
• valorizar a importância da manutenção do RSM970S (Va);
• identificar tipos de manutenções requeridas para os equipamentos do RSM970S (Cp); e
• descrever a composição padrão e os equipamentos do RSM970S (Cp).
EMENTA: 
Procedimentos de Check do Estado de Funcionamento do Radar: manutenção do RSM970S;
composição padrão do RSM970S; e equipamentos associados ao RSM970S.
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RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
UNIDADE 1
PROCEDIMENTOS DE CHECK DO ESTADO DE FUNCIONAMENTO DO
RADAR
1.1. MANUTENÇÃO DO RSM970S
No âmbito do DECEA, as manutenções preventivas e corretivas dos equipamentos que
compõem o SISCEAB (Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro) são orientadas através de
normas específicas. Dentre elas destacam-se:
• ICA 66-22 de 29/07/09 – Gerenciamento de Inoperâncias no SISCEAB;
• ICA 66-23 de 21/05/09 – Licenças e Certificados de Habilitação Técnica para O Pessoal
Técnico do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro; e
• Boletim Técnico do PAME-RJ (específico para cada equipamento).
Visando garantir a segurança, rapidez e economia para o controle de tráfego aéreo o
RSM970S deve ser submetido a manutenções periódicas e corretivas, quando necessárias.
Atualmente existem três níveis de manutenção preventiva e corretiva. Tais níveis estão descritos a
seguir:
• Nível de Manutenção Orgânico – é o serviço de manutenção caracterizado pelas
intervenções elementares e de baixo grau de complexidade técnica. É realizado no próprio
local de funcionamento dos equipamentos.
• Nível de Manutenção Base – é o serviço de manutenção caracterizado pelas intervenções de
média complexidade técnica. Compreende os serviços que necessitam do manuseio de
instrumentos de teste de bancada; bancos de teste; equipamentos de ensaio existentes em
laboratórios específicos; regulagens e reparo de cartões e módulos.
• Nível de Manutenção Parque – é o serviço de manutenção caracterizado por intervenções de
alto grau de complexidade técnica. Compreende serviços de manutenção que necessitam de
pessoal técnico de reconhecida especialização; trabalhos de reparo ou revisão necessários à
recuperação completa ou à revitalização; modificações técnicas e instalações.
1.2. COMPOSIÇÃO PADRÃO DO RSM970S
O RSM970S executa as funções de um equipamento duplo interrogador/receptor e
extrator/processador de dados. Sua arquitetura dupla inclui dois canais I/R separados. Tal
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configuração facilita a manutenção em um canal enquanto o outro permanece operacional. Esse
radar usa antena secundária como a AS909 ou equivalente.
Conforme a figura 1, estação radar é basicamente composta por:
• 2 canais I/R;
• 01 unidade de RF (RFU) associada a antena secundária;
• 01 sistema local de manutenção e visualizacão (IRIS);
• 01 armário de controle de antena (AA2000);
• 01 armário de distribuição de energia (AE2000;
• 01 console (mesa técnica);
• 01 unidade de controle remoto à estação STM.
A estação possui ainda um codificador azimutal que transmite a posição angular da antena,
por meio de incrementos, em formato digital.
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Figura 1: Composição Básica da Estação Radar. Fonte: ICEA, 2017
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Conforme a figura 2, cada canal I/R é composto por:
• 01 gabinete IR – IRC
• 01 transmissor – STX2000
• 01 receptor – SRX2000/MDR
• 01 extrator / processador – IRP
• 02 unidades de ventilação
• 01 unidade de alimentação DC
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Figura 2: Estação RSM970S do DTCEA-SJ. Fonte: ICEA, 2017
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1.2.1. Disposição dos Gabinetes
Na figura 3, temos o gabinete duplo Interrogador/Receptor (IRCB) (item 5), com duas portas
de acesso à frente e atrás, o canal A à esquerda e o canal B à direita. Ali, podem ser identificados os
seguintes equipamentos:
• receptor (SRX 2000) (item 4);
• transmissor (STX 2000) (item 3);
• extrator/processador (IRP – Interrogator ) (item 7);
• cada canal I/R com uma unidade de gaveta de fontes (alimentação DC) - (item 9), sensores
de temperatura e duas unidades de ventilação (itens 6 e 8);
• armário de controle da antena (AA 2000) (item 2) situado junto ao gabinete I/R duplo
(Fernando de Noronha);
• armário de distribuição de energia (AE 2000) (item 1) montado de costas para o armário de
controle da antena (AA 2000) (Fernando de Noronha); e
• a unidade de comutação RF (RFU) (item 10), localizada no painel traseiro do canal A (lado
esquerdo) do gabinete I/R.
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Figura 3: Gabinete Duplo Interrogador/Receptor (IRCB). Fonte: Fonte: Thales, 2007
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1.2.2. Configuração da Mesa Técnica
A figura 4 apresenta a configuração da Mesa Técnica (item 11). Nela, podem ser
identificados os itens a seguir:
• Computador RCMS (posição LTM) (item 12)
• Monitor local de visualização (IRIS) (item13)
• 02 minigabinetes ligados à mesa técnica, sendo:
◦ gabinete esquerdo com:
▪ 01 gaveta de comutação de vídeo (associada ao IRIS) (item 34);
▪ 01 receptor (GPS 2000) (item 33) (opção);
▪ 03 μlines 4 (itens 25, 26 e 32); e
▪ locais reservados a modems (itens 27 a 31).
◦ Gabinete direito com:
▪ 01 Unidade de Distribuição Azimutal (ADU 2000) (item 14);
▪ 01 receptor (GPS 2000) (item 15) (opção);
▪ 03 μlines 4 (itens 16, 17 e 24);
▪ 01 Unidade de Reagrupamento de Dados DRU 98 (função RCMS); e
▪ locais reservados a modems (itens 18 a 23).
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Figura 4: Mesa Técnica. Fonte: Thales, 2007
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1.2.3. Localização dos Subsistemas
A figura 5 apresenta um esquema contemplando a localização dos principais subsistemas do
RSM-970S.
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Figura 5: Esquema do RSM970S. Fonte: Thales, 2007
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1.2.4. Interação entre as Principais Partes do RSM-970S
A figura 6 apresenta o diagrama em blocos funcionais das principais partes do radar.
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Figura 6: Diagrama em Blocos do RSM970S. Fonte: Thales, 2007
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1.2.5. Princípios de Funcionamento do Radar Secundário RSM-970S
O funcionamento do RSM970S consiste na comunicação deste, que é um equipamento de
terra chamado de interrogador, com um equipamento a bordo das aeronaves, chamado de
transponder.
Por meio de um diálogo codificado, este conjunto fornece ao controle de tráfego aéreo (ATC
– Air TrafficControl) as informações adicionais de identificação e altitude das aeronaves sob
controle.
A função principal do radar secundário é fornecer tais informações. Para realizar estas duas
tarefas o interrogador transmite um conjunto de pares de pulsos (SSR) que são os modos de
interrogação. Sua estrutura representa uma pergunta tal como “Quem é você?” ou “Qual é a sua
altitude?”. Após receber os pulsos de interrogação, o transponder transmite os códigos, ou seja, as
respostas codificadas conforme a pergunta realizada.
Embora o radar secundário seja independente e autossuficiente, é prática comum o
funcionamento conjugado com um radar primário. Para que haja a apresentação simultânea dos
alvos do primário e do secundário no mesmo indicador, é necessário que haja um sincronismo entre
os dois sistemas, a fim de que as distâncias e azimutes dos alvos em ambos os sistemas sejam
coerentes. A coerência em azimute é obtida com a antena secundária montada sobre a antena
primária.
1.2.6. Principais características e parâmetros do RSM970S
1.2.7. Performances
Área de cobertura e performance da detecção são garantidas pelo fabricante para::
• Radar operando em SSR com modos A/C entrelaçados
• Hipótese de alcance em função da rotação da antena e PRF:
◦ 256 NM a 4.5 RPM e 70 Hz
◦ 256 NM a 7.5 RPM e 115 Hz
◦ 256 NM a 10 RPM e 150 Hz
◦ 150 NM a 15 RPM e 150 Hz
◦ 80 NM a 15 RPM e 150 Hz
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• Probabilidade de detecção SSR dentro da área de cobertura com separação em distância
>2NM (Nautical Mile, milha náutica = 1.832m) e em azimute > 2 x 2,4°= 4,8° : > 99
• Detecção de posição com alvos em “garbling” sobrepostos (sem FRUIT)
• Informações de códigos falsos:
◦ Códigos modo A incorretos, porém validados: probabilidade < 0.1 %
◦ Códigos modo C incorretos, porém validados: probabilidade < 0.1 %
◦ Probabilidade de mensagem de conexão de dados falsos para uma resposta modo S: <
10-7
• Precisão da posição do alvo:
◦ Precisão em distância do alvo: < 14m
◦ Precisão em azimute do alvo: < 0,022°
1.2.8. Performances com Simulador de Alvos
Durante ensaio em fábrica, utilizando um simulador de alvos, foram obtidos os seguintes
resultados.
• Hipóteses Ambientais
◦ 1100 FRUIT por segundo na largura do feixe de 3 dB (nível de FRUIT SSR sendo mais
elevado do que nível de FRUIT do modo S)
◦ Setores de 45º: setor grande de 45º por quadrante de 90º
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◦ Setores de 3.5º: 4 setores pequenos de 3.5º dentro de dois grandes setores,
diametralmente opostos em 360º
◦ Alvos com reflexão falsa: o maior entre 40 alvos/varredura ou 12% de carga de alvos
• Carga máxima da CPU
◦ 80% quando a média é calculada sobre 3,5 ou 45º.
◦ 50% quando a média é calculada sobre toda a varredura.
◦ Carga de alvos regularmente distribuída em azimute e aleatoriamente distribuída em
distância.
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Figura 7: Distribuição de Carga de Alvos por Setor. Fonte: Thales, 2007.
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1.2.9. Características de RF
• Frequências do radar
◦ Frequência de interrogação: 1030MHz ± 1MHz
◦ Frequência de recepção: 1090MHz ± 3MHz
• Ganho máximo da antena: 27dBi
• Largura do feixe azimutal da antena: 2,4° ± 0,25° no ponto de 3dB
• Potência de pico máxima transmitida: ≈ 2570W (64dBm)
• VSWR (TOE): < 1.5 (saída do gabinete)
• Isolação entre canais: > 70dB
• Ciclo de trabalho de transmissão
◦ 63,7% de 1,6ms (32 interrogações roll call modo S de 1,6ms, com uma interrogação a
cada 50μs); capacidade de repetição desse ciclo a cada 16ms
◦ Mínimo de 5 % por giro de antena para o canal Σ
• Tempo de comutação de RF: < 100ms
1.2.10. Características Técnicas
• Partida do sistema
◦ Tempo de resposta do sistema (tempo entre o comando de partida e o envio de um plot
através de uma linha de dados para um centro de controle): ≤ 4.5 minutos + 3 giros de
antena (volta a cada 12s = 5 voltas/min quando acopladas a antena do LP23)
◦ Aquisição das primeiras aeronaves: mínimo de 99 % de aeronaves presentes na
cobertura de vigilância do sistema dentro de 10 giros de antena após o primeiro plot ter
sido disponibilizado na linha de dados para um centro de controle.
◦ Precisão da datação do processamento radar: < 2 ms
◦ Performance de temporização do sistema quando não sincronizado internamente (por
receptor GPS): flutuação de ≤ 20 ms por mês
• Controle e monitoração
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◦ Temporização da geração de relatórios de avarias on-line: < 2 s após a detecção da
avaria.
◦ Sequência do processo de detecção de falhas: Sensores → DRU → RCMS ou CBP
1.2.11. Exemplos de Parâmetros
• Parâmetros de recepção: valores RSLS (Reception Side Lobe Suppression) (K1, K2), etc.
• Parâmetros de processamento: valores de limiar, etc.
• Parâmetros TVBC (Time-Varied Base-Clipping): escolha de leis TVBC
• Parâmetros do plano de sincronização: definição do padrão all-call / roll-call inicial e teste,
utilização de vobulação, etc. Parâmetros de pistagem: limiares para os alvos (velocidade,
aceleração, janelas Az, Dist., etc.)
• Parâmetros SMS (baliza): coordenadas para a visualização (tolerância azimutal, etc.)
• Parâmetros do protocolo modo S: prioridade de transação, atrasos para bloqueio, etc.
• Parâmetros de configuração das linhas físicas: protocolo, velocidade de comunicação de
dados, etc.
• Parâmetros de seleção de dados de saída: ativação de entrega de dados especiais, tais como
posições extrapoladas, dados de Geração de Plot de Teste (TTG), dados SMS, seleção de
categoria (protocolo) de dados ASTERIX (All-purpose Structured Eurocontrol Radar
Information Excahange), etc.
• Parâmetros de saída do Monitor Local de visualização Local Display (LD): seleção de dados
de saída para LD, etc. Parâmetros da interface radar primário: ativação do processamento
PSR (Primary Surveillance Radar), etc.
• Parâmetros diversos: velocidade de rotação nominal, IRF (Interrogation Rate Frequency)
máxima, etc.
• Parâmetros de gerenciamento do conjunto Cluster (configuração de vários interrogadores e
rede de coordenação de vigilância SCN (Survaillance Coordinate Network))
• Agendamento do conjunto de parâmetros radar: mapas I/R, padrão operacional all-call/
roll-call, etc.
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1.2.12. Aplicação do Sistema RCMS (Remote Control and Monitoring System)
O RCMS permite que o operador execute, remota e localmente, a monitoração, o controle e
o gerenciamento. Para a execução dessas funções, o RCMS faz interface com o sistema radar,
trocando dados como: configurações (a), status (b), parâmetros (c), avarias (d), controles (e) e
medições (f). A função RCMS também é monitorada pelo BITE (Built-In Test Equipment).
a) Configurações – são dados binários que refletem o modo ou o estado atual ou o estado da
interface externa (por exemplo: modo autônomo sim/não, funcionamento correto sim/não,
alarme/sem alarme, serviço ATCC (Air Traffic Control Center) desativado SIM/NÃO).
Algumas configurações são de leitura-escrita (read-write) através do RCMS, local ou
remotamente.
b) Status – é um estado binário relacionado a interfaces externas ou equipamento não incluídos
no BITE (NON BITED) (por exemplo, com GDLP (Groud Data Link Processor) sim/não,
presença de μLINES/Linhas sim/não, disjuntor aberto/fechado, alimentação
ligada/desligada). Os status são somente leitura (read only) através do RCMS.
c) Parâmetros – são valores numéricos com as definições atuais da interface externa mais um
conjunto reduzido de parâmetros operacionais I/R gerenciados pelo MRP (Mode S Radar
Processing). Alguns parâmetros são somente leitura através do RCMS, por exemplo: o
estado do serviço ATCC - desativado/não ok/sobrecarga/ ok, código radar II/SI
(Interrogator Identifier/Surveillance Identifier). Outros parâmetros são de leitura-escritaatravés do RCMS, tais como: parâmetros de comutação Cold Switchover pré-definida,
transmissão ativar/desativar, tempo de aplicação cluster dependent do parameter, modo
operacional de inicialização, seleção mapa I/R, canal selecionado, LLT (Long Loop Test)
essencial ou não para a operação.
d) Avarias – fornecem informações sobre o estado técnico do equipamento supervisionado,
identificadas pelo nível do equipamento ou da unidade funcional (por exemplo: avaria de
alimentação, etc.). A avaria pode ser resgatada ou recuperada pela função BITE. As avarias
são somente leitura.
e) Controles – são informações lógicas ou numéricas enviadas ao equipamento controlado
para modificar seu estado. Podem ser estados constantes ou pulsos (por exemplo, reset de
código da avaria, reset do canal radar, teste off-line, pedido de comutação “switchover” do
canal I/R, autorização de controle SDPT, etc.).
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f) Medições – são dados numéricos atualizados continuamente e usados geralmente para
manutenção, por exemplo: cargas da CPU (Central Processing Unit) – IRP, números de
respostas de chamada geral /SSR por giro de antena, número de plots/pistas por giro de
antena. As Medições são somente leitura.
1.2.13. Composição de Hardware e Software do Sistema RCMS
O software do RCMS fica instalado nas posições de operação local (LTM) e de operação
remota (STM), sendo esta última, por padrão, a que tem o controle do sistema.
O hardware do RCMS que permite a interface com o usuário é composto por um teclado e
um mouse, para a entrada de parâmetros e comandos, e de um monitor, para a exibição de
informações usuais do sistema operacional e próprias do programa, que são visualizadas através de
janelas correspondentes ao equipamento e seus subsistemas.
Quando o sistema é iniciado, a janela de fundo de base, chamada janela do aplicativo
RCMS, é apresentada. Todas as outras janelas RCMS são exibidas dentro desta janela.
1.2.14. Estrutura, funcionamento, funções operacionais e principais comandos do 
sistema RCMS
Como já dissemos, as informações sobre as estações de supervisão são apresentadas ao
usuário através de janelas (figura 8). Uma janela é uma área da tela delimitada por uma borda, em
que são apresentados grupos de informações semelhantes. Elas apresentam os vários níveis de
informação do sistema supervisionado e, dependendo de seu tipo, permitem o envio de controle,
alteração de parâmetros e configurações do sistema de supervisão.
As janelas são atualizadas assim que a DRU envia uma mensagem de alarme, mesmo que,
no momento, a janela correspondente esteja oculta.
Em geral, as janelas contêm zonas especiais utilizadas para identificá-las e gerenciá-las.
Essas zonas especiais incluem:
• o nome da janela (identificador e tipo);
• os campos de controle para permitir o dimensionamento e posicionamento da janela; ou seja,
ela pode ser cortada para caber dentro do campo do aplicativo RCMS. O controle de campo
também permite remover a janela da tela (fechar); e
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• o. controle de conteúdo, por exemplo: deslocamento de barra, caixas de seleção, botões para
permitir que o usuário mude a maneira como o conteúdo da janela é exibido.
Observe que, quando várias janelas são exibidas na tela do aplicativo RCMS, aquela que
está ativa é a única com barra de título realçada. Já a tela de aplicação RCMS está sempre ativa.
1.2.15. Tela do Aplicativo RCMS
A tela do aplicativo RCMS (figura 9) é composta por diversas áreas, são elas:
• área em que o operador está atuando; barra do menu principal para entrada dos comandos do
usuário: Exibir, Relatório, Utilitário, Janela e Ajuda;
• barra de ferramentas e barra de árvore de navegação;
• barra de status;
• área da janela de diagrama em blocos; e
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Figura 8: Janela Básica do RCMS. Fonte: Thales, 2007
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• barra de indicação.
Abaixo serão descritas as áreas que compõe a tela do aplicativo RCMS:
I. Nome da Área
Esta área mostra a posição na qual o usuário está trabalhando atualmente, seguida do título
da janela ativa (em geral é o nome da estação, sistema ou equipamento exibido na janela ativa).
II. Barra de Menu
Esta área permite que o usuário selecione os comandos. Cada menu (Exibir, Relatório,
Utility, Window, Help) ativa um submenu quando escolhido. Esses submenus são descritos em
detalhes na seção 3.3 (COMMAND entrada) desta apostila.
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Figura 9: Tela do Aplicativo RCMS. Fonte: Thales, 2007
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III. Barra de Status
Esta área exibe informações em tempo real sobre o sistema RCMS (figura 10). É dividida
em seis partes, a saber:
a) Comando de ajuda ao operador
Este campo exibe uma ajuda contextual de acordo com a posição do mouse em qualquer
botão ou qualquer linha de submenus.
b) Nome de usuário
Este campo mostra a identificação do usuário atual. Os IDs de usuário possuem direitos
diferentes de acordo com seu tipo. Por exemplo, para encerrar o RCMS e renomear equipamentos
ou sistemas, necessita-se do ID de usuário especial.
c) Data UTC – hora UTC – hora LTC
A data/hora UTC (Universal Time Coordenated) e LTC (Local Time Coodenated) estão
ligadas conforme o fuso horário (este ajuste é feito através do comando Time, na janela de
comandos do Windows).
Na rede do RCMS, a hora UTC é disparada pelo gerenciamento de tempo da posição
operador. Este atualiza, periodicamente, todas as posições de operação RCMS (Local, Supervisão
ou Central) e Unidade de Reagrupamento de Dados (DRU) da rede RCMS. Porém, não é necessário
atualizar manualmente data/hora nas posições de operação que não são gerenciadoras do tempo.
Observe os pontos a seguir.
• O Windows Explorer exibe a data de seus arquivos no tempo LTC.
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Figura 10: Barra de Status. Fonte: Thales, 2007
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• O tempo exibido, armazenado e transmitido pelo RCMS está na hora UTC.
• É necessário desligar o aplicativo RCMS antes de fazer uma mudança manual de data/hora,
no caso de alteração de fuso horário e de horário de verão (na posição gerenciadora de
tempo ou não).
• A diferença de hora UTC / LTC é definida no start-up do RCMS.
IV. Número da Base de Dados
Este campo exibe o número da versão atual do banco de dados instalado na posição XOP
(Posição de Operação número X).
V. Barra Indicadora
A barra indicadora exibe informações sobre: o conteúdo do buffer de alertas de todas as
estações remotas RCMS, a conexão e o status de controle da estação selecionada. A estação
selecionada fica ativa na janela do sinótico.
A estação selecionada é definida nas seguintes situações.
• Se um elemento for selecionado na janela ativa do sinótico, a estação selecionada é aquela à
qual esse elemento pertence.
• Se nenhum elemento está selecionado na janela ativa do sinótico, mas todos os elementos
pertencem à mesma estação, esta será a estação selecionada.
Ela é indefinida nas seguintes situações.
• Se a janela ativa não for uma janela do sinótico.
• Se nenhum elemento estiver selecionado na janela ativa dos sinóticos e nem todos os
elementos pertencerem à mesma estação.
Quando a estação selecionada estiver indefinida, todos os botões da barra de indicador
estarão sem nome e a cor de fundo será verde-escura (figura 11).
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a) Botão “All Alerts”
O botão “All Alerts” é exibido na cor vermelha se houver pelo menos um alerta armazenado
na página de Alertas (figura 12). A janela de alertas é exibida quando o operador clica sobre esta
caixa com o botão esquerdo do mouse. O conteúdo da janela de alertas exibidos não depende da
estação selecionada ou da seleção do botão Mostrar todos os alertas.
Caso não haja alertas, nenhuma palavra será exibida, ficando acaixa na cor marrom e não
será possível abrir a janela de alertas, é um botão não selecionável (figura 13).
b) Botão de Conexão (CONNECT)
Este botão indica o estado da conexão entre a Estação Local e uma Estação Remota
selecionada (XOP ou DRU).
Ele exibe palavras e cores diferentes, dependendo do estado da conexão da estação
selecionada, conforme vemos na tabela a seguir.
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Figura 11: Barra de Indicação. Fonte: Thales, 2007.
Figura 12: Botão All Alerts. Fonte: Thales, 2007
Figura 13: Botão No Alerts. Fonte: Thales, 2007
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Nota: qualquer que seja o estado de conexão, um clique esquerdo no botão exibe a janela de
conexão dos sinóticos (atalho). A cor da caixa de conexão na barra de ferramenta e a cor de um
ícone selecionado na janela de conexão dos sinóticos são idênticas e a mesma informação é
apresentada.
c) Botão de Controle (Control)
Este botão informa a situação de controle para a estação selecionada. Pode ser apresentado
com dois estados diferentes.
Nota: qualquer que seja o estado de conexão exibido, um clique esquerdo
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no botão exibe a janela de conexão dos sinóticos.
VI. Barra de Ferramentas
Esta barra de botões (figura 14) permite que o usuário selecione itens utilizando o mouse.
Tais itens são atalhos para acessar os diferentes menus de entrada de comandos. Se não estiverem
disponíveis, os botões são pintados na cor cinza.
O item no qual o botão atuará é definido da seguinte forma.
• Se um elemento é selecionado na janela ativa do sinóptico, o item (estação ou equipamento
do sistema) é um dos elementos a serem considerados.
• Se nenhum elemento está selecionado na janela ativa do sinóptico, mas todos os elementos
pertencem à mesma estação, a estação selecionada será ela própria.
O item selecionado não está definido nos seguintes casos.
• Se a janela ativa não é uma janela dos sinóticos.
• Se nenhum elemento estiver selecionado na janela ativa dos sinóticos e todos os elementos
não pertencerem à mesma estação. Quando o item selecionado é indefinido, todos os botões
são cinza e estão indisponíveis. Os diferentes botões são mostrados a seguir.
a) Botão de Máscara (figura 15)
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Figura 14: Barra de Ferramentas. Fonte: Thales, 2007
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Mascaramento Local: o item selecionado é localmente mascarado ao nível da posição do
operador.
Desmascaramento Local: o item selecionado (estação, equipamento do sistema) é
localmente mascarado ao nível da posição do operador.
b) Botões de Detalhamento de Página (figura 16)
Os botões da figura 16 são detalhados abaixo:
Configuração: exibe a página de detalhes de configuração da seleção. Será habilitado ou
desabilitado de acordo com o símbolo selecionado.
Medição: exibe a página de detalhes de medição da seleção. Será habilitado ou desabilitado
de acordo com o símbolo selecionado.
Status: exibe a página de detalhes do Estado da seleção. Será habilitado ou desabilitado de
acordo com o símbolo selecionado.
Parâmetro: exibe a página de detalhes do parâmetro da seleção. Será habilitado ou
desabilitado de acordo com o símbolo selecionado.
Controle especial (Botão O): mostra a página de controles especiais da seleção. Será
habilitado ou desabilitado de acordo com o símbolo selecionado.
Falha: exibe a página de detalhes de falha do símbolo selecionado.
c) Personalização de página (figura 17)
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Figura 15: Botões de Máscara. Fonte: Thales, 2007
Figura 16: Botões de detalhamento de página. Fonte: Thales, 2007
Figura 17: Botão de persolnalização de página. Fonte: Thales, 2007
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
Custom detalhe: exibe a página de detalhes personalizados se esta não estiver vazia.
d) Botões de Alerta (figura 18)
Clicando no botão Alertas (botão A preto) exibe-se os alertas relevantes para a estação
selecionada. A estação é selecionada de acordo com o item escolhido, que podem ser: estação,
sistema ou equipamento. De acordo com o item 5 do subcapítulo 1.8.1 – Barra indicadora – se o
botão All Alerts tiver sido selecionado, todas as indicações existentes na página de alertas serão
exibidas, seja qual for a estação selecionada.
Clicando no botão Alertas Ativos (botão A vermelho) exibe-se a janela de alertas ativos.
e) Botões de Relatório (figura 19)
Abaixo serão descritos os botões de relatório da figura 19:
Botão M: exibe a caixa de diálogo relatório de máscara.
Botão A: exibe a caixa de diálogo relatório de alerta.
Botão U: exibe a caixa de relatório não disponível.
Botão D: exibe o relatório de registro diário (Daily Log).
Botão E: exibe a caixa de relatório do estado do elemento.
Botão T: exibe a caixa de diálogo relatório de página detalhado.
VII. Área da árvore de Navegação
Esta área (figura 20) permite exibir rapidamente uma janela de sinótico em primeiro plano,
utilizando o mouse ou o teclado para navegar.
Sua aparência é similar à árvore de navegação do Windows Explorer quando o operador quer
abrir ou selecionar uma janela dos sinóticos.
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Figura 18: Botões de Alerta. Fonte: Thales, 2007
Figura 19: Botões de Relatório. Fonte: Thales, 2007
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
Três ícones de nível superior são exibidos na janela sinótica. São eles:
• janela principal sinótica para a posição;
• janela sinótica padrão; e
• janela de conexão sinótica.
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RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
Referente a árvore de navegação da figura 20, um sinótico (janela) aberto tem seu ícone
correspondente habilitado (exibido em cores).
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Figura 20: Árvore de Navegação. Fonte: Thales, 2007
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
Um sinótico fechado tem seu ícone correspondente desabilitado (exibido em cinza).
Quando um sinótico contém um elemento em pane (de acordo com o atual critério de alerta),
o seu ícone correspondente tem uma linha vermelha cruzada.
O equipamento, o sistema e a raiz dos ícones também são cruzados por uma linha vermelha.
Esse estado de falha é atualizado assim que qualquer mudança ocorra no sinóptico.
O nome do sinóptico é exibido no lado direito do ícone.
As barras de rolagem horizontal e vertical estão disponíveis de acordo com o conteúdo do
tamanho da janela.
VIII. Área do Diagrama em Blocos
Composta por uma ou várias janelas do diagrama, esta área é usada para mostrar o estado
das estações supervisionadas, sistemas, equipamentos e unidades funcionais. Ela pode conter
detalhes da janela, além de uma janela pop-up de acordo com a seleção do operador.
IX. Janela do Diagrama em Blocos
A partir do nível sinótico superior da janela do diagrama, o usuário pode exibir o próximo
nível inferior sinótico, voltar ao nível anterior, ou exibir simultaneamente vários sinóticos sobre a
tela (no máximo 12). Isso pode ser feito utilizando-se o comando apropriado na barra de árvore de
navegação ou clicando duas vezes nas caixas.
As janelas fornecem informações relativas à estação, ao sistema ou à disponibilidade e
configuração do equipamento. Elas são ordenadas em uma estrutura de barra de navegação em
árvore para que, se possível, a seleção de um elemento dentro de uma janela (por exemplo,
equipamento dentro de um sistema) apresente a janela de nível imediatamente inferior para o
elemento.
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RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
A janela do diagrama mostra o título da janela (por exemplo, primary radar) e contém
sinóticos que representam os elementos monitorados. Esses sinóticos de exibição dos componentes
da janela, que representam várias estações de supervisão (Centro e/ou radar e/ou acessórios e/ou
comunicação de voz). A janela composta é o nível superior no diagrama em blocos para uma
posição do operador, que supervisiona diferentes estações (figura 22).
Os vários tipos de janelas são apresentados a seguir.
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Figura 21:Diagrama Hierárquico dos Blocos. Fonte: Thales, 2007
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
A janela de uma estação (figura 23) exibe sinóticos, que representam os sistemas de uma
estação supervisionada, isto é, grupos de itens de equipamento que pertence à mesma função, como
radar primário, radar secundário. A janela da estação é o nível superior na hierarquia do
diagrama para uma posição do operador, que controla apenas uma estação.
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Figura 22: Janela de composição do Diagrama. Fonte: Thales, 2007
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
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Figura 23: Janela da Estação. Fonte: Thales, 2007
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
1.3. Equipamentos associados ao RSM970S
Neste momento serão descritos os equipamentos associados ao RSM970S.
1.3.1. Diagramas de Irradiação em Elevação e Azimute para um Radar Secundário 
Monopulso
Veremos mais adiante que, para a implementação do SLS (Side Lobe Supression), faz-se
necessária a utilização de duas antenas. Uma direcional, de interrogação, que é a antena do radar
secundário propriamente dita e outra omnidirecional, de controle, que permite ao transponder dispor
de um nível de referência para evitar respostas nos lóbulos secundários da antena de interrogação.
A primeira ideia que vem naturalmente é empregar duas antenas colocadas uma sobre a
outra. Essa solução tem sido adotada por alguns fabricantes. Outros utilizam uma só antena para
elaboração dos dois diagramas. Nesse sentido, é importante observar os aspectos a seguir.
No transponder, a discriminação de amplitude é feita entre os pulsos P1 e P2 de forma que,
quando o pulso P3 chega, a decisão de resposta já foi tomada.
Os pulsos P1 e P3, que definem os modos, são emitidos pela antena de interrogação soma
(direcional) e o pulso P2 é emitido pela antena de controle (omnidirecional).
Apesar de a potência ser a mesma para os três pulsos, o diagrama de irradiação será parecido
com o apresentado na figura 24, devido à divisão do sinal pelos dipolos, conforme a função soma
ou controle.
Para uma aplicação prática, não é necessário que o diagrama de controle seja totalmente
omnidirecional, mas deve satisfazer duas condições:
• no eixo de irradiação máxima é necessário que o diagrama de controle seja, ao menos, 10dB
abaixo do lóbulo principal do diagrama de interrogação; e
• fora do lóbulo principal, o diagrama de controle deverá cobrir o diagrama de interrogação.
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RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
Feitas as observações acima, verificamos que, para que a utilização de uma única antena
satisfaça as exigências do SLS, é suficiente que tal antena tenha um diagrama de controle menos
diretivo. Ou seja, sua irradiação na direção dos lóbulos secundários deverá ser superior à irradiação
desses lóbulos. 
Portanto, para a elaboração do diagrama de controle, utiliza-se somente a parte central da
antena de interrogação e, a esta parte central, adiciona-se um elemento para irradiação traseira, de
modo a reforçar a irradiação lateral e tornar mais difusa a irradiação no eixo principal.
A figura 25 fornece uma ideia da forma do diagrama de irradiação da antena única.
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Figura 24: Diagrama de irradiação para o Sistema SLS. Fonte: Thales, 2007
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
1.3.2. Características da Antena AS909
a) Polarização vertical
b) Diagrama de Interrogação
• Largura do feixe em azimute = 2,4°
• Largura do feixe em elevação ≥ 45° tipo LVA (Large Vertical Aperture)
• Ganho ≥ 27 dB
• Nível de lóbulos secundários < 22 dB
c) Diagrama de Controle
• Ganho próximo de 10 dB
• Lóbulos secundários - recobrem os lóbulos secundários e difusos do diagrama de
interrogação.
I. Irradiação da AS909
Os pulsos P1 e P3 são irradiados por um diagrama diretivo, enquanto o pulso P2 é irradiado
por um diagrama menos diretivo. Os dois diagramas irradiados pela antena são obtidos pela
repartição da energia em amplitude e em fase.
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Figura 25: Diagramas de Irradiação da Antena. Fonte: Thales, 2007
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
Esta antena é composta por um grande número de dipolos na sua parte frontal e poucos
dipolos ao centro, na parte traseira. Eles são energizados por um jogo de acopladores, que fazem a
repartição do sinal nos diferentes painéis e, dessa forma, permitem modelar os diagramas irradiados.
O sinal de interrogação, pulsos P1 e P3, é repartido entre todos os dipolos, exceto o dipolo
traseiro, através de um divisor de potência, seguindo uma distribuição gaussiana para a potência e
com a mesma fase.
O sinal de controle, pulso P2, é repartido com fases opostas entre as metades direita e
esquerda da seção central. A fase do sinal enviado ao dipolo traseiro é tal que permite ao diagrama
de controle recobrir o diagrama de interrogação na zona posterior.
II. Diagrama de Interrogação da Via Soma (Σ)
Este diagrama utiliza a totalidade dos painéis de dipolos frontais da antena, com exceção do
dipolo traseiro. Com a repartição não uniforme das potências dos diferentes dipolos, teremos um
feixe bastante diretivo no eixo da antena e uma diminuição dos lóbulos secundários nas outras
direções.
III. Diagrama de Controle da Via Ômega (Ω)
Este diagrama é elaborado a partir dos painéis centrais frontais da antena, aos quais se
adicionam ainda os dipolos traseiros. Assim, produz-se um feixe de irradiação que irá recobrir as
irradiações laterais ou lóbulos secundários do diagrama principal ou de interrogação. Essa via
apresenta um diagrama com ganhos sensivelmente iguais em todas as direções que são, pelo menos,
iguais aos ganhos dos lóbulos secundários e muito inferiores ao ganho do lóbulo principal da via
soma (Σ).
IV. Técnica Monopulso
No radar secundário convencional, a medida do azimute é obtida a partir da média de todas
as respostas recebidas durante a varredura da antena sobre o alvo.
Devido ao aumento da demanda no transporte aéreo de passageiros e de carga que tem
proporcionado considerável acréscimo na quantidade de aeronaves a serem controladas, causando
congestionamentos do tráfego aéreo em locais e períodos de maior movimento foi necessário a
utilização de técnicas que melhorassem a identificação das diversas aeronaves sob controle. 
Sendo assim, com a aplicação da técnica monopulso associada aos novos radares, é possível
melhorar a precisão e a discriminação azimutal do radar secundário (figura 26).
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RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
A utilização da técnica monopulso permite, ao radar secundário, conhecer com precisão o
azimute do alvo a cada resposta do transponder.
O sistema possui um dispositivo a mais de estreitamento do lóbulo principal da via soma,
que permite levar em conta somente as respostas recebidas numa pequena parte do lóbulo principal.
O lóbulo da Via Delta (Δ), usado somente para a recepção, forma a via diferença. Sua
principal característica é apresentar ganho mínimo no eixo da antena, isto é, onde o lóbulo Soma (Σ)
é máximo.
O pulso de controle P2 é emitido pela via Ω e o conjunto de recepção possui mais um
receptor para a via diferença.
A diferença de amplitude das impulsões recebidas nessas duas vias é máxima quando a
resposta vem no eixo da antena. O equipamento permite atribuir, à amplitude dos sinais da via Delta
(Δ), um coeficiente K2 ajustável entre -10dB e +10dB, possibilitando a redução da largura do feixe
do lóbulo principal.
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Figura 26: Diagrama de Irradiação com Monopulso. Fonte: ICEA, 2017
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
a) Procedimento para a Melhoria da Precisão Azimutal
Como vimos, é preciso conhecer o desvio existente entre a direção da resposta da aeronave e
o eixo da antena para obter uma precisão ótima. Convencionalmente, a posição angular de um alvo
é estimada tomando-se o meio do setor varrido entre a recepção da primeira resposta e da última.
A técnica monopulso permite efetuar a medida de afastamento do centro do feixe a cadaresposta, dessa forma, aumentando a precisão azimutal.
Podem ocorrer três casos de recepção da resposta da aeronave, dependendo de sua posição
dentro do lóbulo principal do diagrama de interrogação:
• Quando o alvo encontra-se no ponto de cruzamento dos diagramas a amplitude do sinal na
via Soma (Σ) é igual ao da via diferença (Δ), sendo a diferença (Σ - Δ) entre os sinais zero.
• Quando o alvo se encontra no centro da antena a amplitude do sinal na via Soma (Σ) é
máxima, enquanto na via diferença (Δ) é mínima. A diferença (Σ - Δ) entre os sinais é
máxima.
• Pode-se determinar o afastamento do alvo em relação ao centro da antena em função da
diferença (Σ - Δ) da amplitude das vias diferença (Δ) e soma (Σ).
Observa-se também que:
• a recepção de um pulso faz-se com o nível A1 no diagrama Σ e com nível A2 na via
Δ,conforme figura 27;
• a fase (θ) relativa entre as vias diferença (Δ) e soma (Σ), em relação ao eixo da antena, é 0°
na direita e 180° na esquerda; e
• a relação das amplitudes A1/A2 representa o deslocamento, ângulo compreendido entre o
eixo da antena e o azimute de recepção. Quanto maior esta relação, mais o azimute de
recepção aproxima-se do eixo da antena.
Logo, este procedimento permite determinar a posição azimutal do alvo com maior precisão
e eficiência, aumentando a segurança no gerenciamento do tráfego aéreo.
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b) Curva OBA (Off-Boresight Angle – Angulo de deflexão)
A técnica monopulso usada no equipamento oferece um meio para medir o ângulo de
deflexão para cada pulso de resposta, proporcionando mais precisão para a posição azimutal.
Esse ângulo de deflexão (figura 28) define o valor angular entre a posição exata da aeronave
e o eixo da antena.
Cada resposta é recebida através do diagrama Σ, com uma amplitude A1, e através do
diagrama Δ, com uma amplitude A2.
A relação de amplitude A2/A1 representa o erro de apontamento, ou seja, o ângulo entre o
eixo da antena e a posição real do alvo.
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Figura 27: Amplitude em função do erro de apontamento. Fonte: Thales, 2007
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
Para obter a tensão do ângulo de deflexão, o RSM970S calcula a seguinte relação:
Ângulo de deflexão V = ( V Δ / V Σ) cos θ²
Sendo: cos 0° = +1 e cos 180° = -1, onde θ = defasagem entre Δ e Σ (0° para o lóbulo lateral
esquerdo e 180° para o lóbulo lateral direito).
No diagrama de diferença Δ, por construção, as colunas de irradiação à esquerda recebem
energia em oposição de fase em relação às colunas da direita.
A precisão do azimute é máxima ao longo do eixo da antena e a função f (V do ângulo de
deflexão) é proporcional ao erro de apontamento na região do lóbulo principal. Isto corresponde a
uma descrição de princípio porque, em realidade, a defasagem é de + e - 90° entre os dois lóbulos,
esquerdo e direito. Esta defasagem obtida de 180° permite precisar a posição em relação ao eixo do
ângulo de deflexão.
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Figura 28: Ângulo de Deflexão. Fonte: ICEA, 2017
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
Do gráfico da figura 29 obtemos a seguinte fórmula:
(V Δ/ V Σ) cos θ=(Δ/Σ) cosθ= tan (Φ/2)
Ou seja: Φ/2 = arc tg Δ/Σ
Para evitar dificuldades envolvidas na medição de uma relação de amplitude, o equipamento
converte a medição da relação (Δ/Σ) cos θ na medição de defasagem Φ, entre dois sinais produzidos
com a utilização a um circuito híbrido na entrada do receptor.
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Figura 29: Medição do Angulo de Deflexão. Fonte: ICEA, 2017
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
A diferença em amplitude (V Σ > V Δ) dos pulsos recebidos em ambos os canais é máxima
quando a resposta é oriunda de um transponder localizado no eixo da antena.
A fim de reduzir a largura da abertura do lóbulo principal Σ, o RSM970S atribui um fator
K2, ajustável a partir de -10dB até +10dB, para a amplitude do canal Δ.
1.3.3. Computador IRIS (Indicador of Radar Information System)
O Sistema de Visualização IRIS apresenta as seguintes funções:
• aquisição dos sinais de vídeo Radar (analógico e digital);
• visualização da situação aérea, com dados radar digitais (pistas, plots, etc.); e
• • interface para o usuário.
A função operacional do IRIS é basicamente a visualização e apoio à manutenção radar.
I. Respostas Indesejáveis na Detecção Radar
As respostas das aeronaves só poderão ser decodificadas se a transmissão não contiver erros
e nem ambiguidades. Portanto, é necessário corrigir as quatro possíveis causas de erros, que são:
• respostas duplicadas pelo solo;
• respostas assíncronas (FRUIT - False Replies Unsynchronised In Time);
• respostas misturadas (Garbling); e
• respostas pelos lóbulos secundários.
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Figura 30: Gráfico OBA. Fonte: Thales, 2007
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
a) Respostas Duplicadas pelo Solo
À primeira vista, em sistemas de radar secundário, não haveria respostas devido à presença
do solo, pois as respostas não são simples ecos como no radar primário, mas tratam-se de sinais em
outra frequência, fornecida pelo transponder. 
Entretanto, o sinal pode sofrer uma reflexão por obstáculos naturais ou artificiais e fornecer
uma resposta duplicada. Os níveis de sinais dessas duas respostas são muito diferentes, pois aquela
que sofreu a reflexão é fortemente atenuada. Portanto, será fácil fazer uma discriminação de nível
entre as duas respostas no receptor. Em decorrência disso, a utilização de um controle de
sensibilidade ou ganho variável com o tempo (GVT/EVT) será, geralmente, suficiente para
neutralizar estas respostas indesejáveis.
b) Respostas Assíncronas (FRUIT)
Como todos os interrogadores operam em 1030MHz e os transponders respondem
omnidirecionalmente em 1090MHz, a resposta de uma aeronave poderá ser captada por todos os
radares secundários instalados na área de cobertura do transponder. As visualizações dessas
respostas assíncronas são chamadas de FRUIT.
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Figura 31: Respostas Duplicadas. Fonte: ICEA, 2017
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
A figura 32 mostra que o receptor da estação B poderá detectar uma resposta relativa à
interrogação da estação A, se o alvo estiver dentro da área de interseção das coberturas de A e B. 
Essa resposta, que não tem relação com as interrogações da estação B, é chamada de
resposta assíncrona. Tal ocorrência constitui o maior inconveniente da utilização de frequências
fixas para a interrogação e para a recepção. 
Para suprimir as respostas assíncronas, é feita uma observação do vídeo em duas ou várias
recorrências sucessivas e são comparados os sinais correspondentes a cada uma das recorrências. Se
houver uma correlação entre várias observações, a resposta estará correta, sendo decodificada pelo
extrator de vídeo e enviada ao processamento, em seguida à visualização. Caso contrário, a resposta
é dada como assíncrona pelo extrator de vídeo, sua decodificação não será válida e, portanto, não
será enviada à visualização.
c) Respostas Misturadas (garbling)
O sinal de resposta tem uma determinada duração. Quando duas aeronaves, próximas uma
da outra, são interrogadas, a resposta de uma poderá estar total ou parcialmente “encavalada” na
resposta da outra, produzindo uma resposta misturada, sobreposta (imbricada). 
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Figura 32: Respostas Assíncronas. Fonte: ICEA, 2017
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
Na decodificação dessas respostas, torna-se muito difícil determinar se os pulsos de códigos
pertencem à resposta de uma ou outra aeronave. Esse fato ocorre, em particular, quando duas
aeronaves se cruzam em azimutes próximos, mesmo que em níveis de voo diferentes. Essa
deficiência do sistema de radar secundário é chamada de “garbling”.
Na realidade, várias respostas podem chegar quase que simultaneamente. Uma resposta
completa dura 24,65μs, isto representa uma distância radar de 24,65μs X 150m/μs = 3700m.
Duas ou várias aeronaves situadas no mesmoazimute, dentro de uma coroa de 3700m em
torno do radar R, fornecem respostas encavaladas, mesmo que seus níveis de voo sejam diferentes.
Na figura 33, os alvos A e B estão neste caso e o alvo C não interfere na compreensão da resposta
de A ou de B.
Quando há encavalamento de respostas, ocorrência frequente nas regiões de alta densidade
de tráfego, as informações decodificadas podem estar erradas, sendo, portanto, necessário tomar
certas precauções nas interpretações dos códigos de respostas. Tais precauções são executadas pelo
extrator de vídeo.
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Figura 33: Garbling. Fonte: ICEA, 2017
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
d) Respostas pelos Lóbulos Secundários
Como já foi visto, a utilização de uma antena diretiva para obter o azimute do alvo, pode
produzir respostas indesejáveis, devido aos lóbulos secundários presentes no campo de irradiação
da antena.
Se a aeronave está relativamente próxima do radar, as potências dos lóbulos secundários
podem ser suficientes para sensibilizar o transponder. Nesse caso, o radar secundário detectará
várias respostas, em várias direções, vindas de um único alvo (figura 34).
Entre essas quatro causas possíveis de erros, as respostas duplicadas são facilmente
eliminadas no receptor, atuando-se no controle de ganho do sinal analógico; as respostas recebidas
pelos lóbulos secundários também podem ser analisadas pelo receptor, através do procedimento
RSLS; já as respostas assíncronas e as respostas misturadas devem ser analisadas pelo extrator de
vídeo.
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Figura 34: Respostas pelos Lóbulos Secundários. Fonte: ICEA, 2017
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
II. Embasagem Variável no Tempo (EVT)
Este dispositivo exclui as respostas parasitas provenientes de alvos duplicados por reflexão.
Nos radares atuais, o ajuste dessa curva é realizado via software.
Seu conceito é simples e baseia-se na potência de retorno de um eco, que, para um mesmo
alvo, tenderá a aumentar conforme este se aproximar do radar, podendo causar saturação na
recepção do equipamento. Para diminuir ou evitar esse problema, são criadas leis de atenuação, que
consistem em apresentar maior atenuação do sinal recebido, quando próximo ao radar, e diminuir
essa atenuação gradativamente, conforme o afastamento do alvo em relação ao radar.
No caso de alvos duplicados (respostas parasitas), fica claro que o eco duplicado é bem
menor, em amplitude, em relação ao eco real, sendo assim mais fácil de ser eliminado pelo EVT
(figura 35).
III. Supressão De Lóbulos Secundários
a) Procedimento ISLS (Interrogation Side Lobe Supression)
Este procedimento possui o seguinte princípio (figura 36).
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Figura 35: Embasagem Variável no Tempo. Fonte: ICEA, 2017
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
a) O radar secundário emite o par de pulsos P1-P3 na via soma (Σ) e o pulso P2 na via controle
(Ω).
b) O transponder da aeronave recebe o pulso P1 emitido através da via soma (Σ), armazena o
seu nível e aguarda a chegada do pulso P2 emitido na via de controle (Ω), 2 μs após P1 e faz
a seguinte comparação dos níveis dos sinais recebidos:
• se VΣ > VΩ + 10db, o sinal provém da via soma e o transponder pode responder, pois
está no eixo da antena; e
• se VΣ < VΩ + 10db, o sinal provém da via controle e o transponder não responde, pois
está fora do eixo da antena.
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Figura 36: ISLS. Fonte: ICEA, 2017
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
IV. Procedimento RSLS (Receiver Side Lobe Supression)
Com o mesmo princípio de funcionamento do ISLS, o receptor do radar secundário utiliza o
sinal emitido pelo transponder para analisar as respostas recebidas.
O conjunto de recepção possui um receptor para a via soma e outro para a via controle e
após a recepção de uma resposta, vinda de um transponder, ele realiza a comparação dos sinais
recebidos nas duas vias, e:
• se VΣ > VΩ, o sinal do transponder provém da via principal, a aeronave está localizada
dentro do lóbulo principal e a recepção é autorizada; e
• se VΣ < VΩ, o sinal do transponder provém da via controle, a aeronave não está localizada
no lóbulo principal, a recepção não será autorizada e o sinal não será considerado.
Em alguns equipamentos é possível atribuir à via de controle um coeficiente K, que pode ser
ajustado entre 0dB e 10dB, de modo que o ganho dessa via seja bem superior a todos os lóbulos
secundários da via de interrogação (figura 37).
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Figura 37: RSLS. Fonte:ICEA, 2017
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
V. Procedimento IISLS (Improved Interrogation Side Lobe Supression)
Uma vez que as impulsões de interrogação do lóbulo principal da via Σ sejam refletidas por
obstáculos consideráveis (montanha, edifício) ou estruturas metálicas (hangares, cerca), poderão
interrogar uma aeronave que não se encontra no eixo da antena. Em certos casos, o transponder
pode levar em conta essas interrogações e emitir uma resposta indevida.
No caso de presença de vários radares secundários em uma mesma região, estes tempos
mortos podem se constituir num incômodo para a detecção dos alvos pelos radares. Para evitar este
problema, alguns equipamentos possuem um sistema que permite interrogar no modo IISLS dentro
de setores programados em azimute de modo a minimizar os tempos de inibição dos transponders.
O procedimento IISLS coloca em funcionamento um segundo emissor. O interrogador
auxiliar transmite, na via Ω (omnidirecional), os pulsos P1 controle (cont) e P2. O pulso P1 cont é
síncrono ao pulso P1 e com nível de potência mais baixo que o pulso P2 (atenuação regulável). Veja
a figura 38.
Quando a aeronave não se encontra no lóbulo principal, o transponder recebe primeiro o
pulso P1cont (a via Σ sendo omnidirecional o trajeto percorrido é direto). O pulso P2, de amplitude
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Figura 38: Esquema IISLS. Fonte:ICEA, 2017
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
normal, chega 2μs mais tarde (antes ou depois do pulso P1 refletido, conforme o retardo devido ao
trajeto refletido).
O transponder compara o primeiro pulso recebido (pulso P1 cont, de amplitude atenuada)
com o segundo pulso, de amplitude normal (pulso P2 ou pulso P1 retardado) e, como no caso do
ISLS, ele não responde.
Quando a aeronave está dentro do feixe do lóbulo principal, os pulsos P1 cont e P1 chegam
ao mesmo tempo, e com um nível superior ao pulso P2. Portanto, o transponder responde a
interrogação (figura 39).
Por outro lado, o transponder elimina todas as interrogações que não correspondem
rigorosamente às normas internacionais SSR, ou seja, as interrogações cujo espaçamento entre os
pulsos P1 e P2 não esteja compreendido entre 1,3μs e 2,7μs.
Quando uma interrogação é rejeitada pelo transponder, devido a uma interrogação no lóbulo
secundário ou o desrespeito às normas, este se inibe durante 35μs. Nenhum dos outros radares
secundários que interrogarem nesse período obterão resposta.
VI. modo S (Seletivo) de Funcionamento e suas Vantagens em Relação ao modo SSR
a) modo S
Atualmente, o radar secundário interroga, principalmente, nos modos 3/A e C. Cada
aeronave equipada com transponder que está na direção do feixe principal da antena, recebe e
responde a todas as interrogações. No caso da interrogação em modo S, a aeronave desejada pode
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Figura 39: IISLS. Fonte: ICEA, 2017
RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
ser interrogada individualmente. O próprio interrogador pode selecionar a aeronave e quando será
feita a interrogação. Essa seleção é obtida por assinatura e cada aeronave no modo S possuirá um
endereço distinto. Pode-se codificar mais de 16 milhões de endereços diferentes, assim,
assegurando que nenhum outro endereço conhecido seja repetido para outra aeronave.
Portanto, cada interrogação contém um endereço exclusivo e destina-se a interrogar uma
única aeronave. O transponder recebe a interrogação e examina se ela contém o seu próprio
endereço. Em casoafirmativo, a aeronave gera e transmite a resposta necessária e todas as outras
aeronaves ignoram a interrogação.
b) Gerência das Interrogações
Umas das principais vantagens deste procedimento é que ele permite a um interrogador
sequenciar suas interrogações em função do tempo e da posição do alvo, evitando que respostas
sobrepostas cheguem ao receptor do radar secundário. Sendo assim, previne-se o fenômeno de
respostas misturadas.
Outra vantagem é que um interrogador pode interrogar somente aqueles alvos sobre os quais
ele tem responsabilidade e ignorar todos os outros. Assim, pode ser evitada a interrogação
indiscriminada de todos os alvos na área de cobertura de um interrogador ou que uma aeronave seja
interrogada por vários interrogadores. Isso levará a maior segurança no ambiente coberto pelo radar
secundário e melhor desempenho do sistema.
c) Aquisição de Alvos
Sem dúvida, é necessário que um interrogador em modo S tenha a capacidade de identificar
aeronaves em modo S para sua lista corrente de aeronaves e, além disso, acompanhar todas as
aeronaves da sua lista em ordem e programar o endereço de interrogação. A aquisição é obtida pelo
uso de interrogações all call (chamada para todos), que é regularmente transmitida com baixa
frequência de repetição (tipicamente, quatro all call por largura de feixe).
Toda aeronave ainda não controlada pelo interrogador, responde igualmente as
interrogações. Entre outros dados, a resposta contém o endereço único da aeronave. Assim, a nova
aeronave pode ser adicionada à lista corrente do interrogador, acompanhada e subsequentemente
interrogada individualmente. Se requisitado, uma aeronave em modo S, sendo controlada por um
interrogador, pode ser instruída numa interrogação a não responder futuras interrogações all call
para aquele interrogador. Essa característica é executada para a redução de interferências.
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RAD013 – Manutenção de Radar RSM970S
d) Compatibilidade com os modos A e C
Um princípio primordial mantido no desenvolvimento do sistema radar secundário modo S
foi que ele deveria ser inteiramente compatível com o sistema SSR (modo A/C) existente. Tal
semelhança requer que os interrogadores SSR, operando somente nos modos A/C, recebam e
validem as respostas do modos S e A/C provenientes de uma aeronave equipada com transponder
modo S, sem modificações dos equipamentos instalados em terra e que os transponders que
funcionam nos modos A/C não requeiram modificações para receber, interpretar e responder
interrogações provenientes de um interrogador modo S.
A compatibilidade é garantida por diversas medidas, tais como:
• a mesma frequência da portadora, ou seja, 1030MHz para as interrogações e 1090MHz para
as respostas;
• os interrogadores modo S interrogam também nos demais modos além de A/C e processam
as respostas no modo normal SSR; e
• os transponders modo S também respondem para todas as interrogações modo A/C, assim
como para a identificação especial de posição (SPI).
Medidas especiais foram também desenvolvidas para assegurar que os sistemas modo S e
SSR coexistam nas mesmas frequências sem provocar interferência mútua, para prevenir, por
exemplo, que transponders modo A/C não sejam acionados por sinais de interrogação modo S.
Isso é realizado precedendo imediatamente cada interrogação modo S pelo par de pulsos P1-
P2, em soma com igual amplitude, para os transponders modo A/C. Tal procedimento assemelha-se
à supressão de lóbulos laterais, mas como os pulsos P1-P2 recebidos pelo transponder modo A/C
são iguais, ele não responde. Então, uma interrogação modo S é acompanhada por um período de
supressão.
e) Padrões de Interrogação
As interrogações no modo S são feitas através de uma série de pulsos que são numerados de
P1 a P6, com P1, P2 e P3 tendo as mesmas funções usadas no modo SSR existente. O modo S
adiciona três novos pulsos P4, P5 e P6 e esses são utilizados em várias combinações com os pulsos
existentes para criar os três novos tipos de sinais que fazem as interrogações no modo S. Esses
novos tipos são:
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• o modo A/C/S, interrogação chamada para todos, que é usado para a vigilância dos
transponders modo A/C e aquisição dos transponders modo S;
• chamadas somente para os modos A/C, autorizando somente as respostas provenientes dos
transponders modo A/C, mas não dos transponders modo S; e
• interrogações modo S que autorizam somente a resposta proveniente do transponder modo
S.
Tais interrogações, com vários códigos em P6, são usadas somente para o modo S all call,
modo S aquisição de endereços e troca de dados.
Modo A/C/S e somente modo A/C são similares às interrogações existentes no SSR
convencional, mas com um pulso adicional, P4, após P3.
O pulso P4 com a largura de 1,6μs é usado nas interrogações dos modos A/C/S, enquanto
um pulso P4 com 0,8μs é usado somente nos modos A/C.
Os transponders A/C básicos não são afetados pela presença do pulso P4. Dessa forma, eles
respondem com a resposta modo A ou C adequada. O transponder modo S detecta o pulso P4 e, se
ele for pequeno (0,8μs), reconhece a interrogação nos modos A/C somente e não responde. No
entanto, se o pulso P4 é longo (1,6μs), o transponder modo S reconhece a interrogação modo S e
envia como resposta seu endereço.
Nesses dois tipos de interrogação a supressão de lóbulos secundários é realizada pela
transmissão do pulso P2 na via de controle. Se esse pulso é recebido por qualquer transponder modo
A/C ou S com amplitude superior à do pulso P1, o transponder não responde.
f) Interrogação no modo S
A interrogação no modo S é formada por três pulsos P1, P2 e P6.
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Figura 40: Interrogação Modo A/C/S. Fonte: ICEA, 2017
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Os pulsos P1 e P2 formam o preâmbulo e são espaçados de 2μs. Um transponder modo A/C
que receber esta interrogação, interpretará os dois pulsos como sendo uma supressão de lóbulos
secundários e ficará bloqueado por um período de tempo entre 25μs e 45μs.
O pulso P6 é transmitido pelo interrogador durante esse período. Sem essa supressão, o
pulso P6 teria grande possibilidade de acionar o transponder modo A/C, causando uma resposta
indesejada. O pulso P6 da interrogação modo S é de 16,25μs ou 30,35μs e contém os dados
modulados na forma Differential Phase Shift Keyed (DPSK). Os dados têm 0,25μs de largura e fase
reversa, sendo utilizada a modulação DPSK para proporcionar maior imunidade à interferência.
g) Supressão de Lóbulos Secundários no modo S
A supressão de lóbulos secundários é realizada neste tipo de interrogação pela transmissão
do pulso de controle P5 na via de controle.
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Figura 41: Interrogação modo S. Fonte: ICEA, 2017
Figura 42: Modulação DPSK. Fonte: ICEA, 2017
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Se a amplitude do pulso de controle P5 recebida pelo transponder for superior à amplitude
de interrogação, o sincronismo de fase reversa pode ser obstruído e a interrogação será rejeitada.
Com o endereço de interrogação discreto, a supressão de lóbulos secundários não é
requerida para prevenir respostas em lóbulos secundários porque, em geral, um alvo será
interrogado somente no feixe principal de interrogação da antena. Entretanto, a supressão de lóbulos
secundários nas interrogações all call previne respostas nos lóbulos laterais, uma vez que todos os
transponders que não estão bloqueados por solicitação poderiam responder.
h) Respostas no modo S
Uma resposta no modo S constitui-se de um preâmbulo e um bloco de dados contendo 56 ou
112 pulsos. O preâmbulo consiste em uma série de quatro pulsos de 0,5μs. O bloco de dados
começa 8μs após o início do pulso de preâmbulo. Os dados são transmitidos usando a modulação
por posição de pulso (PPM). Cada intervalo de 1μs corresponde a um bit (binarydigit) de dado.
O grupo de quatro pulsos que forma o preâmbulo é necessário para que o receptor do
interrogador distinga, facilmente, a resposta proveniente de um transponder modo S da resposta de
um transponder A/C.
A escolha da modulação por posição de pulso (PPM) para o bloco de dados permite a
detecção confiável do bit na presença da interferência proveniente de um transponder modo A/C.
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Figura 43: Supressão de lóbulos secundários no modo S. Fonte: ICEA, 2017
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1.3.4. Funcionamento da Antena AS909 e seus Equipamentos Associados
O conjunto antena secundária (tipo monopulso) torna possível transmitir pulsos produzidos
por um Interrogador e receber respostas de aeronaves equipadas com um transponder.
A antena AS909 é projetada para operar no exterior, sem exigir o uso de um radome protetor.
Para uma estação de radar MSSR standalone (autônoma), é usado um suporte de antena com
um mecanismo de interface mecânica próprio.
Para uma estação de radar primário + secundário, a antena SSR é montada sobre o conjunto
antena primária com uma interface mecânica (integrada ou aditiva).
A antena secundária compreende três partes:
1. uma estrutura de apoio às colunas irradiantes;
2. um conjunto de 35 colunas irradiantes na frente; e
3. uma coluna de irradiação traseira.
I. Principais Equipamentos Associados à Antena AS909
Esteja a antena montada em configuração standalone ou associada a uma primária, os
seguintes sinais RF trafegam através da junta rotativa (figura 45):
• sinais de RF Σ e Ω transmitidos são enviadas pela junta rotativa para a antena AS909; e
• sinais de RF Σ, Ω, e Δ recebidos são enviados pela antena AS909 para a junta rotativa.
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Figura 44: 
resposta no modo S. Fonte: ICEA, 2017
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Nota: A antena AS909 pode ser equipada com para-raios se as condições operacionais assim
o exigirem. Três suportes são fornecidos para esta finalidade na borda superior do feixe, um em
cada extremidade do feixe e um no meio do mesmo.
II. Informações Disponíveis no Armário de Antena AA2000
O AA2000 é responsável pela energização do mecanismo de acionamento da antena EA2000
e pela sinalização de segurança da antena, mecanismo e operadores.
Este armário possui LEDs de sinalização utilizados para as seguintes indicações:
1. verde aceso- AA2000 em modo local;
2. verde apagado – AA2000 em modo remoto;
3. branca aceso – indica presença de energia vinda do armário de Energia (AE2000);
4. branca apagado – indica ausência de energia vinda do armário de Energia (AE2000)
5. vermelha aceso – indica falhas como: 
1. paradas de emergência;
2. baixo nível de óleo nos motores;
3. baixo nível de óleo no mecanismo;
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Figura 45: Equipamentos Associados à Antena AS-909. Fonte: Thales, 2007
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4. sobreaquecimento dos motores;
5. erro no variador de velocidade; e
6. sobreaquecimento da embreagem.
Possui também de chave soco para desligamento de emergência.
III. Composição e Funcionamento do Mecanismo de Acionamento EA2000
O mecanismo de acionamento da antena é composto por:
1. um ou dois motores;
2. mecanismo de acionamento; e
3. guia de acoplamento da junta rotativa.
Após a liberação por meio do AA2000, o motor é energizado com 380Vac trifásico, com
frequência adequada para o tipo de motor (50Hz ou 60Hz) e para a rotação desejada.
IV. Unidades Funcionais da Antena AS909
A estrutura da antena é construída em torno de um eixo que suporta todas as colunas
irradiantes e os dipolos passivos. O eixo é feito de folhas de alumínio de 3mm contendo os quatro
circuitos de distribuição que alimentam as colunas 36 irradiantes.
A rigidez do conjunto é fornecida por trilhos rígidos (stiffeners) fixos em dois pontos de
cada coluna.
Na borda superior do feixe, há três suportes aos quais podem ser anexados para-raios.
O eixo é fixado por uma base em forma de U e uma estrutura articulada que consiste em
quatro tubos soldados e possibilita a rotação.
A inclinação da antena é ajustada por um tensor e medida por um indicador vernier montado
sobre a estrutura. O bloqueio de inclinação é obtido por duas hastes de travamento. Parafusos,
localizados na extremidade do eixo e alojados em furos alongados, limitam o ângulo de inclinação
de + 10° e - 10°.
O painel de distribuição consiste nos quatro circuitos de distribuição seguintes:
• circuito de distribuição da extremidade direita;
• circuito de distribuição intermediário;
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• circuito de distribuição central e intermédio; e
• circuito de distribuição da extremidade esquerda.
a) Colunas Irradiantes
A antena possui 36 colunas irradiantes idênticas, construídas usando tecnologia ar-stripline,
35 frontais e 1 traseira.
O circuito de distribuição vertical recebe o sinal através de um conector central e contém
onze dipolos irradiantes. Cada coluna irradiante está protegida contra o tempo por um radome de
policarbonato.
As trinta e cinco colunas irradiantes frontais estão anexadas ao elemento central por meio de
quatro suportes montados no nível do elemento com slots que possibilitam o alinhamento no local.
Dois trilhos rígidos, nas partes superior e inferior das colunas irradiantes servem para
proteger o conjunto de colunas.
A coluna irradiante traseira está fixada por meio de um suporte em formato de U, com dois
slots projetados para ajuste no local.
b) Superfície Refletora
Setenta dipolos passivos, dois por coluna, são dispostos entre as colunas irradiantes e,
juntos, constituem o refletor. O dipolo passivo consiste em um tubo de epóxi, 10mm de diâmetro,
metalizado nas seções (figura 46).
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1.3.5. Componentes dos Subsistemas de Comunicação de Dados
O computador de processamento de dados (DPC) executa o processamento e a transmissão
de dados radar em tempo real. Para isso, o DPC é equipado com uma rede rápida de troca de dados,
chamada barramento VME (Versatile Modular Eurocard bus), que liga o DPC ao MMX
(Modulador Extrator modo S). Ele conta também com uma rede ethernet, linhas com links seriais e
dois barramentos SCSI (Small Computer Serial Interface), que fazem a comunicação do
computador com os dois discos rígidos em que estão instalados os sistemas operacionais para o
funcionamento de todo RSM-970S.
I. Principais Equipamentos Associados ao DPC
Para fins operacionais, o DPC possui os componentes a seguir (figura 47).
a) Um barramento VME 64 que faz interface com o MMX.;
b) Três conexões ethernet:
a) um para o MRP;
b) um para o SDPT, RCMS e LD; e
c) um para as µLines.
c) Uma linha assíncrona para a função TFS (Time Stamping Function)
Para fins de teste ou manutenção o DPC possui os componentes a seguir.
• Dois conectores SCSI:
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Figura 46: Superfície Refletora. Fonte: Thales, 2007
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◦ um para a CPU 1; e
◦ outro para CPU 2.
Com seus respectivos barramentos SCSI
• Um link ethernet com todas as CPUs
• Um conector para uma linha serial bidirecional para o IDSC (Cartão Integrado de
Diagnóstico do Sistema)
II. Composição do Hardware do DPC
O DPC divide-se em duas partes físicas principais.
a) O DPC-CB (figura 48), localizado na gaveta IRP do gabinete IRCB, que aloja:
• o cartão Triethernet CPU1 (item 1 e 2);
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Figura 47: Equipamentos Associados. Fonte: Thales, 2007
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• o cartão Biethernet CPU2 (item 3);
• um cartão TSF (item 4);
• o disco rígido SCSI (item 5); e
• um cartão IDSC (item 6).
b) O DPC-SLI, localizado na mesa técnica e parte do cartão CPU1, possuindo as µLines e
PLines.
III. Função do DPC
Para cada canal do Radar Secundário, o DPC executa o processamento radar SSR/Modo S
em conjunto com MMX (figura 49).
No DPC, o processamento comunica-se com:
• a função processadorradar SSR/modo S (MRP), executada pelas subfunções do DPC-CB;
• a função comunicação radar SSR/modo S (MRC), executada pelas subfunções do DPC-CB e
DPC-SLI; e
• a função TSF, executada pelas subfunções do DPC-CB.
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Figura 48: DPC na Gaveta IRP. Fonte: Thales, 2007
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IV. Funções Principais do MRP
As principais funções do processador radar de modo S (MRP) são:
a) gerenciamento do ciclo do modo S;
b) gerenciamento do planejamento;
c) gerenciamento das pistas; e
d) gerenciamento do canal BITE.
Para fins de manutenção, o MRP processa seu próprio BITE e detecta avarias de hardware
no DPC.
O MRP recolhe informações, a partir do BITE, recebidas de:
• MMX;
• MRC; e
• Função Datação.
Para declarar códigos de falhas e determinar o status de operação do Canal I/R, da Datação e
do Site Monitor (SMS – Baliza). Veja a Figura 50.
Na duplicação do canal I/R do radar modo S, cada canal executa a seguinte tarefa:
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Figura 49: Diagrama em Blocos do DPC. Fonte: Thales, 2007
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• O MRP do canal “na antena” processa os dados operacionais radar e de teste do outro canal.
• O MRP do canal “na carga” processa os dados de teste e também os plots do canal “na
antena”, além de controlar a comutação de canal.
a) Gerenciamento do Ciclo modo S
Esta função consiste em programar sucessivas chamadas all call e roll call em períodos de
tempo, de acordo com as ordens do MMX. Cada MMX principal deve estar programado de acordo
com o próximo setor de antena e de acordo com a próxima varredura de antena.
Para cada novo setor de antena associado a uma aeronave e previsto pela função de
gerenciamento do sequenciamento de plots, temos:
• o sequenciamento de interrogações seletivas, em uma lista em janela, para ser entregue pelo
MRP ao MMX, habilitando assim o modo S de vigilância e as transações dos links de dados
para aeronaves com modo S ativado que esperam serem interrogadas pela antena durante
cada período de chamadas seletivas (roll call); e
• o envio de posições futuras de aeronaves em modo SSR pelo MRP ao MMX para a
sincronização do processamento de respostas correlacionadas, para as aeronaves SSR
envolvidas dentro do lóbulo de interrogação da antena durante todo período de chamadas
gerais.
No gerenciamento do modo S também são fornecidas:
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Figura 50: Diagrama em Blocos do MRP. Fonte: Thales, 2007
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• as informações de saída de aeronaves para o gerenciamento de sequenciamento de plots para
cada setor de transição; e
• as declarações de falha e estatísticas de medidas realizadas e direcionadas à função de
gerenciamento do canal BITE.
1) Interface MRP – MMX:
◦ o MRP formata e envia para o MMX mensagens:
▪ de inicialização init;
▪ operacionais (parâmetros de processamento de interrogação e respostas); e
▪ de controle e monitoração do canal, em tempo real.
◦ O MRP recebe do MMX mensagens em tempo real:
▪ de confirmação de recepção ACK;
▪ de avisos de não reconhecimento NACK de sequência roll call;
▪ de respostas;
▪ de informações BITE;
▪ de rejeição; e
▪ de monitoração de canal.
O MRP verifica a consistência das mensagens recebidas (ordem de azimute, distância e
valores do número da mensagem) e envia dados recebidos para outras funções.
NOTA: Dentre os parâmetros operacionais, o de ajuste de desvio distância (Bias) é usado
para corrigir a distância, de acordo com o percurso UHF ascendente e descendente da estação radar.
2) Gerenciamento do padrão all call/roll call
A função utiliza as informações correntes de azimute da antena, recebidas do MMX e os
parâmetros operacionais para:
◦ detectar mudanças de setor e de giro;
◦ processar a próxima mensagem padrão MMX destinada ao MMX;
◦ monitorar a posição da antena;
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◦ monitorar a velocidade de rotação da antena; e
◦ controlar a transmissão da Mensagem Parâmetro Geral MMX (MGPM) para o
MMX..
Nota: o azimute corrente da antena é o azimute do início do período planejado pelo MMX,
essa informação é obtida a partir da “Mensagem de Planejamento de Interrogação” (ITSCM)
recebida do MMX.
3) Gerenciamento do setor seguinte
◦ Recebe informações de aeronaves previstas, enviadas pela função de gerenciamento de
planejamento a cada 1/64 de giro de antena.
◦ Envia informações acerca de aeronaves previstas (janela de posição da aeronave e
códigos esperados) a outras funções.
4) Processamento das respostas all call / SSR
Por meio da utilização das mensagens de aviso de recepção de interrogação SSRviso de recepção de interrogação SSR all call
(ACSIA) e mensagens de resposta SSR all call (ACSRM) enviadas pelo MMX, a subfunção de
processamento das respostas all call SSR:
◦ correlaciona as respostas SSR de acordo com sua distância, azimute e códigos a fim de
criar pré-plots SSR e atualizar os pré-plots existentes;
◦ extrai alvos SSR através do encerramento de pré-plots SSR para aeronaves que já não se
encontram dentro do feixe;
◦ processa as características pré-plot SSR para cada pré-plot firme satisfazendo o critério
de extração; e
◦ processa alvos especiais.
5) Liberações de aeronaves
Prepara as informações roll call / all call processadas durante um determinado setor. Os
dados de aeronaves liberadas roll call modo S são:
◦ plots de roll call;
◦ informações de frame (enquadramento) da conexão de dados associada;
◦ informações de condição de alerta;
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◦ informações de transmissão broadcast ascendente (Broadcast: para transmitir
informações a todos os transponders (nenhuma resposta é solicitada));
◦ plots all call modo S;
◦ plots all call SSR; e
◦ envio de informações roll call / all call para a função de gerenciamento do planejamento
a cada fim de setor.
b) Gerenciamento do Planejamento
O objetivo da função de gerenciamento do planejamento consiste em:
• preparar informações das aeronaves previstas solicitadas pela função de gerenciamento do
ciclo modo S para o próximo setor a ser processado; e
• receber informações roll call e all call para aeronaves detectadas dentro do último setor pela
função de gerenciamento do ciclo modo S, a fim de enviar informações adequadas a outras
funções do MRP para processamento posterior.
Declarações de avaria e medidas estatísticas são executadas e encaminhadas para a função
de gerenciamento BITE do canal. Vários parâmetros (incluindo parâmetros operacionais) são
recebidos a partir da função de gerenciamento BITE (figura 51).
A função de gerenciamento do planejamento é dividida em:
1) seleção de dados das aeronaves em espera, envolvendo a preparação de enquadramento
frames: supervisão e conexão de dados para as aeronaves previstas pela função de
gerenciamento de pistas e pedidos de broadcast ascendente (as transações de conexão de
dados são pedidas à função de gerenciamento de conexão de dados);
2) gerenciamento da datação, para cada setor varrido pela antena e todos os plots recebidos a
partir da função de gerenciamento do ciclo modo S; e
3) envio de dados à função de gerenciamento de pistas, à função de gerenciamento da conexão
de dados, ao outro MRP e a IRIS.
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a) Seleção de dados de aeronave em espera
A seleção de dados das aeronaves em espera recebe a indicação do cruzamento do setor a
partir do gerenciamento do ciclo Modo S em cada transição de setor.
Ao receber a indicação do cruzamento do setor, a subfunção inicia a preparação das
informações das aeronaves para o próximo setor, para que sejam processadas pelo gerenciamento
do ciclo modo S. O processamento para a preparação das informações das aeronaves consiste em:
◦ determinar o próximo setor a ser preparado;
◦ solicitar informações das aeronaves modo SSR e modo S, para o gerenciamento de