Exercício de Gestão da Logística Pública - Exercício de Fixação 2 - Tentativa 1 de 3

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Exercício de Gestão da Logística Pública - Exercício de Fixação 2 - Tentativa 1 de 3 
Questão 1 de 10 
De acordo com Frey (2000), o termo “política” em língua inglesa possui três dimensões de significação. Enumere os 
significados que seguem: 
(1) Dimensão institucional (polity). 
(2) Dimensão processual (politics). 
(3) Dimensão material (policy). 
( ) Refere-se ao processo político como comumente entendemos, às relações conflituosas entre os diversos atores políticos, 
partidos e agentes do governo, diz respeito aos objetivos a serem alcançados, aos conteúdos e às decisões de distribuição de 
poderes. 
( ) Refere-se especificamente as Políticas Públicas, são os conteúdos concretos da ação política, são os programas políticos ou 
planos de governo, são as resoluções do Estado para os problemas técnicos e mais imediatos da sociedade em sua concepção 
mais material. 
( ) Refere-se ao ordenamento institucional do sistema político, às disposições jurídicas a que está sujeito e à estrutura 
institucional do sistema político-administrativo. 
A - 1, 2, 3. 
B - 2, 1, 3. 
C - 2, 3, 1. Resposta correta 
D - 3, 1, 2. 
E - 3, 2, 1. 
Questão 2 de 10 
Considerando os modais rodoviários e aéreos, eles utilizam infraestrutura viária construída ou mantida pelos governos, 
entretanto não se pode esquecer que esses custos são bancados pela população. O ideal é que os governos determinem, em 
suas políticas de transporte de carga, uma preferência na construção de ferrovias e hidrovias e, por último, as rodovias, 
reduzindo, desta forma, o custo de transporte para todas as mercadorias. Com base nas afirmações, relacione as colunas e 
assinale a alternativa correta: 
1 – Aéreo. 
2 – Ferroviário. 
3 – Dutoviário. 
4 – Hidroviário. 
5 – Rodoviário. 
( ) Custos fixos altos referentes a equipamentos, terminais, linhas etc., e Custos variáveis baixos. 
( ) Custos fixos baixos (rodovias construídas pelo governo), e Custos variáveis médios (combustível, manutenção etc.). 
( ) Custos fixos médios (embarcações e equipamentos), e Custos variáveis baixos (capacidade para grandes volumes e pesos). 
( ) Custos fixos altos (construção, estações de controle e bombeamento etc.), e Custos variáveis menores (custo de mão de 
obra pouco significativo).( ) Custos fixos baixos (aeronaves e sistema de manuseio de cargas), e Custos variáveis altos 
(combustível, mão de obra, manutenção etc.). 
A - 2 – 5 – 4 – 3 – 1. Resposta correta 
B - 2 – 4 – 3 – 5 – 1. 
C - 2 – 3 – 5 – 4 – 1. 
D - 2 – 4 – 1 – 3 – 2. 
E - 2 – 1 – 5 – 4 – 3 
Questão 3 de 10 
São princípios básicos para controle de estoques, EXCETO: 
A - Liberar a cadeia logística de forma sistêmica. Resposta correta 
B - Determinar “o quê” deve permanecer no estoque. 
C - Determinar “quando” se deve reabastecer os estoques. 
D - Entregar o material certo, na hora certa, na quantidade e qualidade especificadas, evitando interrupções dos setores de 
montagem. 
E - Liberar a cadeia logística sem ser sistemático. 
Questão 4 de 10 
Atualmente o Brasil apresenta uma grande malha rodoviária, entretanto, por falta de atenção das autoridades e pela má 
administração dos governos federal e estaduais do Brasil, estão em sua maioria depauperadas e sem condição de uso, 
oferecendo grande risco aos motoristas e transeuntes. Atualmente a malha rodoviária brasileira conta com 305.376 
quilômetros de estradas mal conservadas e muito perigosas, com exceção dos estados de São Paulo e Paraná. Após está 
análise, assinale a alternativa correta: 
A - Diferente do modal ferroviário, o rodoviário opera um serviço de transporte de produtos acabados, movimenta fretes com 
carregamentos de tamanhos menores que o ferroviário. Este sistema é composto predominantemente por transportadores 
públicos, frotas, e empresas de logística e transporte. 
B - A grande desvantagem deste sistema está na sua flexibilidade de serviço em áreas geográficas dispersas, manipulando 
lotes relativamente grandes em distâncias de curtas a médias. O serviço rodoviário é extensível e adaptável. 
C - As vantagens inerentes do modal rodoviário são seus serviços porta a porta de modo que nenhum carregamento ou 
descarregamento é exigido entre a origem e o destino, como comumente ocorre nos modais aéreo e ferroviário; sua 
frequência e disponibilidade de serviços e sua velocidade de porta a porta e conveniência tornam esse modal o mais flexível, é 
possível que um caminhão carregue laranjas num pomar de uma fazenda e descarregue no segundo andar de um edifício 
garagem dentro de uma grande cidade. Resposta correta 
D - O modal rodoviário presta serviço a domicílio na maioria dos casos; e é em geral, mais lento do que outros meios de 
transporte, pois se maximiza a necessidade de manipulação da carga. 
E - O transporte rodoviário tem relativamente pequeno investimento variável em instalações de terminais e não utiliza 
rodovias financiadas e mantidas com dinheiro público. 
Questão 5 de 10 
Quanto à logística, assinale a alternativa correta: 
I) Os avanços na tecnologia da informação não trouxeram nenhum benefício significativo aos processos de logística. 
II) O estudo dos fluxos distributivos e a determinação das responsabilidades por sua execução são aspectos secundários no 
estudo da logística, cujo objetivo maior é determinar a lógica do processo de venda das organizações 
III) Como o marketing de massa vem sendo gradativamente substituído por uma abordagem customizada às necessidades de 
cada cliente, a logística passa a ter uma importância secundária nas organizações. 
IV) A obtenção de vantagem competitiva no trâmite da cadeia de suprimentos até a chegada do produto ao consumidor final 
está intimamente relacionada ao estudo da logística. 
V) A logística assume um papel muito significativo para uma empresa que realiza vendas apenas pela internet, pelo fato de 
não existirem lojas físicas e, consequentemente, não se necessitar de estoque. 
Assinale a alternativa em que toda(s) a(s) assertiva(s) está(ão) CORRETA(S): 
A - Apenas as assertivas I e III. 
B - Apenas a assertiva V. Resposta correta 
C - Apenas as assertivas II e III. 
D - Apenas a assertiva III. 
E - Apenas a assertiva I. 
Questão 6 de 10 
Bowersox e Closs (2010) afirmam que o canal de distribuição de uma empresa deve separar as atividades de logística e de 
marketing, e orientam como deve ser a divisão das atividades entre os canais. O canal de logística deve ficar responsável pelas 
atividades de: 
I. depósito de fábrica, caminhão da empresa, depósito regional, transportadora rodoviária, depósito público, entrega local e 
cliente. 
II. Depósito de fábrica, caminhão da empresa, depósito regional, transportadora rodoviária, depósito público e entrega local. 
III. Depósito, caminhão da empresa, transportadora rodoviária, depósito público e entrega local. 
O canal de marketing deve desenvolver as seguintes atividades: 
IV. Escritório central de vendas, distribuidor, varejistas e cliente. 
V. Escritório central de vendas, escritório de vendas distrital, distribuidor, varejistas e cliente. 
VI. Escritório de vendas, distribuidor, varejistas, entrega local e cliente. 
Assinale a alternativa que apresenta as atividades que devem ser realizadas pelo canal de logística e pelo canal de marketing 
respectivamente: 
A - II - VI. 
B - III - VI. 
C - I - VI. 
D - II - IV. 
E - I - V. Resposta correta 
Questão 7 de 10 
Historicamente o modal de transporte aeroviário, foi o último a surgir. O transporte aéreo de carga iniciou em 1928 com o 
transporte do correio aéreo ligando Nova York nos Estados Unidos a Londres na Europa. A grande vantagem do sistema aéreo 
é a velocidade com que o embarque é movimentado. Um frete aéreo é muito rápido quando comparado aos outros modais. 
Após análise destas afirmações, assinale a alternativa correta: 
A - Apesar de ser um sistema dispendioso, a velocidade do transporte aéreo não permite outras vantagens logísticas, comoa 
redução ou eliminação de armazéns operacionais e dos estoques. 
B - Este sistema, apesar de ser ainda muito mais em barato, proporcionalmente (três vezes menor que o rodoviário e quinze 
vezes menor que o ferroviário), têm entre suas principais características o uso desse modal apenas para remessas de 
emergência ou urgentes. 
C - Os produtos normalmente transportados são medicamentos, peças e equipamentos eletrônicos, instrumentos ópticos, 
confecções finas, peças de máquinas, flores e plantas decorativas etc. As possibilidades desse modal são limitadas, em função 
de sua restrita capacidade de carga e de peso, e da baixa disponibilidade de aeronaves dedicadas exclusivamente a essa 
finalidade. Resposta correta 
D - Os produtos com menor potencial para movimentações aéreas regulares não são aqueles que possuem maior valor 
agregado ou que não são perecíveis. 
E - Quando o período de vendas de um produto (flores, peixes, alta costura é muito irrestrito e não sofre influência sazonal, 
como o natal ou páscoa, o transporte aéreo não pode ser o único método prático de transporte para apoiar operações 
nacionais. 
 Questão 8 de 10 
Segundo Morabito e Iannoni (2008), a gestão logística envolve a tomada de várias decisões que se relacionam com o fluxo de 
produtos e de informações, que podem ser classificadas em três níveis: estratégico, tático e operacional. A classificação nesses 
níveis tem base no prazo para suas execuções e na frequência com que devem ser tomadas. Considerando a classificação nos 
níveis de decisão em logística: 
 
( ) Decisões sobre políticas de estoque são tomadas no nível estratégico em se tratando de logística. 
 
 
( ) Decisões sobre seleção de modal de transporte correspondem ao nível tático de em se tratando de logística. 
( ) Decisões de transporte que envolvem roteirização e agendamento são tomadas em nível operacional. 
( ) Decisões que envolvem políticas de relacionamento com fornecedores são de competência do nível tático. 
Analise as afirmativas acima identificando com um “V" quais são VERDADEIRAS e com um “F" quais são FALSAS e assinale a 
alternativa CORRETA, na sequência de cima para baixo. 
A - V, F, F, F. 
B - V, F, V, F. Resposta correta 
C - V, F, V, V. 
D - F, V, F, F. 
E - F, V, V, V. 
Questão 9 de 10 
De acordo com as decisões estratégicas e táticas de transporte, o nível tático-operacional envolve as decisões de médio e 
curto prazo. Assim, é possível elencar uma série de questões que precisam ser respondidas para se efetuar um bom 
planejamento dos transportes. As questões típicas a serem respondidas na análise tático-operacional de transportes são: 
A - Como as entregas devem ser desagrupadas para formar as rotas? Qual a melhor sequência de entrega a clientes? Que 
rotas devem ser destinadas a que tipos de modais/veículos? Qual é o melhor tipo de modal/veículo para atender a diferentes 
tipos de clientes? Como as restrições de tempo de entrega serão requeridas pelo cliente? 
B - Como as entregas devem ser agrupadas para formar as rotas? Qual a melhor sequência de entrega a clientes? Que rotas 
devem ser destinadas a que tipos de modais/veículos? Qual é o melhor tipo de modal/veículo para atender a diferentes tipos 
de clientes? Como as restrições de tempo de entrega serão requeridas pelo cliente? Resposta correta 
C - Como as entregas devem ser agrupadas para formar as rotas? Qual a melhor sequência de entrega a clientes? Que rotas 
não devem ser destinadas a que tipos de modais/veículos? Qual é o melhor tipo de modal/veículo para atender a diferentes 
tipos de clientes? Como as restrições de tempo de entrega serão requeridas pelo cliente? 
D - Como as entregas devem ser agrupadas para formar as rotas? Qual a melhor sequência de entrega a clientes? Que rotas 
devem ser destinadas a que tipos de modais/veículos? Qual é o melhor tipo de modal/veículo para atender a diferentes tipos 
de fornecedores? Como as restrições de tempo de entrega serão requeridas pelo cliente? 
E - Como as entregas devem ser agrupadas para formar as rotas? Qual a melhor sequência de entrega a clientes? Que rotas 
devem ser destinadas a que tipos de modais/veículos? Qual é o melhor tipo de moda para atender a diferentes tipos de 
clientes? Como as restrições de tempo de entrega serão requeridas pelo cliente? 
Questão 10 de 10 
Michael Porter contribuiu de várias formas com a administração estratégica. Um de seus trabalhos mais significativos foi com 
relação às vantagens competitivas, ou seja, como as empresas decidem disputar o mercado com os respectivos concorrentes, 
de modo a obter resultados superiores. 
Sobre logística externa,. Porter considerou como funções importantes: 
A - As estratégias competitivas são a liderança em custo, a diversificação e o menor preço. 
B - Na liderança em custo, o foco é o baixo custo em relação aos concorrentes, tornando-se, assim, uma vantagem 
competitiva. 
C - A tecnologia de transporte, a tecnologia de manuseio de material, tecnologias de embalagem, tecnologia de sistemas de 
comunicação e a tecnologia de sistemas de informação. Resposta correta 
D - A diversificação pode ser dividida em duas etapas, o controle dos fatores de custos e a reconfiguração da cadeia de valor. 
E - A diferenciação pode ocorrer por meio do desenvolvimento financeiro, do desenvolvimento de habilidades e do 
desenvolvimento de estabilidade.