Aula 13 Modal RodoviArio CAlculo Frete e Modal FerroviArio

Prévia do material em texto

Modal Rodoviário – Cálculo Frete
Cálculo do Transporte Rodoviário
Modalidade de fretes
Frete CIF ou PAGO: Pago pelo remetente da Nota Fiscal. Toda a logística, desembaraços, etc., ficam a encargo do fornecedor;
Frete FOB ou A PAGAR: Todo o custo do transporte é pago pelo destinatário da Nota Fiscal.
Cálculo do Transporte Rodoviário
Conhecendo as tarifas do transporte
Tarifas principais:
Frete Peso;
Frete Valor ou Ad Valorem (Taxa cobrada na tabela de fretes que representa o custo do seguro da carga);
Taxa de emissão de CTE (conhecimento de transporte eletrônico).
Cálculo do Transporte Rodoviário
Tarifas Adicionais:
GRIS (Custo de Gerenciamento de Riscos);
Taxa de Pedágio;
TDE (Taxa de Dificuldade de Entrega).
	ICMS – Imposto sobre circulação de mercadorias e serviços
Tarifas Principais
Frete Peso: Valor cobrado pelo peso ou pelo espaço físico proporcional em m³;
Frete Valor ou Ad Valorem: é cobrado um percentual (%) do valor total da NF referente a tarifa de seguro de responsabilidade civil (RCTR-C), obrigatório para o transportador;
Taxa de emissão do CTE (conhecimento de transporte eletrônico): é uma taxa de despacho com valor fixo, cobrada por emissão de CTE, para cobrir despesas administrativas. 
Tarifas Adicionais
GRIS – Gerenciamento de risco: Custos de monitoramento e medidas no combate ao roubo de cargas;
Taxa de pedágios: Rateado entre os clientes, geralmente calculado em R$ por cada 100 kgs ou fração;
TDE – Taxa de dificuldade de entrega: Permanência no local por um período maior do que o normal, recebimento fora do horário comercial ou dificuldade acesso.
Tabelas ICMS
Como utilizar a Tabela ICMS
Passo 1: consulte a localização da Origem do Estado remetente;
Passo 2: localize, na coluna Destino, o estado que deseja localizar o Estado destinatário;
Passo 3: na intersecção das duas linhas (tanto origem quanto destino) você obterá a alíquota aplicada na operação. Na transversal, é possível visualizar a alíquota aplicada internamente dentro de cada Estado.
Tabela ICMS 2021
CTE - Modelo
CTE - Modelo
Exercício
Foi acordado com o cliente o produto seguirá pelo rodoviário e que as tarefas principais: frete peso será de R$ 0,50 por Kg, Ad Valorem 0,5%, a taxa de emissão do CTE será de R$ 35,00.
Referente as taxas adicionais ficaram da seguinte forma: Custos de monitoramento ou roubo de cargas será 0,2%, as taxas de pedágios de R$ 2,50.
Cálculo
Exemplo
Modal Ferroviário
Evolução dos transportes: Ferroviários
Em 1705, Thomas Newcomen inventa a máquina a vapor, melhorada por James Watt em 1765.
A primeira locomotiva foi apresentada em público em 1814, graças a George Stephenson.
Evolução dos transportes: Ferroviários
Durante a Revolução Industrial houve um aumento do volume da produção de mercadorias e a necessidade de transportá-las com rapidez.
A Europa começa a incentivar este meio de transporte e a desenvolver as suas próprias redes e as ligações com os países vizinhos.
Transporte Ferroviário
Utilizado no deslocamento de grande tonelagens de produtos homogêneos para longas distâncias;
Exemplos – minérios (ferro, manganês); carvões minerais; derivados de petróleo, e grãos que são transportados a granel;
No Brasil não temos a cobertura desse meio de transporte num fluxo mais amplo.
Transporte Ferroviário
Transporte Ferroviário Regular – presta serviço para qualquer usuário, tendo as regras de termos econômicos emitidas pelos governos (federal, estatal e municipal);
Transporte Ferroviário Privado – é de propriedade de um usuário particular que o utiliza com exclusividade.
Ballou (1993)
Transporte Ferroviário
Dos custos:
Altos custos fixos – em equipamentos, terminais e vias férreas, etc...
Baixo custo variável;
O custo do transporte ferroviário é bem menor do que o transporte rodoviário, porém não é amplamente utilizado no Brasil, por motivos de problemas com a infra-estrutura e a falta de investimentos nas ferrovias.
Malha Ferroviário Brasil 2021
Concessões
Estrada de Ferro Paraná Oeste S.A.
Área de atuação: PR		Extensão: 248,1 km
Ferrovia Centro-Atlântica S.A.
Área de atuação: MG, SE, GO, ES, DF, RJ, BA e SP
Extensão: 7.856,8 km
Ferrovia Norte Sul S/A. (FNSTN)
Área de atuação: MA e TO	 Extensão: 744,5 km
Ferrovia Tereza Cristina S.A.
Área de atuação: SC		 Extensão: 161,6 km
Concessões
Ferrovia Transnordestina Logística S.A
Área de atuação: MA, PI, CE, RN, PB, PE e AL.
Extensão: 4.295,1 km
MRS Logística S.A.
Área de atuação: MR, RJ e SP	 Extensão: 1.821,3 km
Rumo Malha Central S.A.
Área de atuação: TO e GO	 Extensão: 855,8 km
Rumo Malha Norte S.A.
Área de atuação: MT e MS	 Extensão: 735,3 km
Concessões
Rumo Malha Oeste S.A.
Área de atuação: SP e MS	Extensão: 1.973,1 km
Rumo Malha Paulista S.A.
Área de atuação: SP e MG	 Extensão: 2.119,2km
Rumo Malha Sul S.A.
Área de atuação: RS, SC, PR e SP	 Extensão: 7.223,4 km
Transnordestina Logística S.A.
Área de atuação: PI, CE e PE	 Extensão: em construção
Concessões
VALE – Estrada de Ferro Carajás
Área de atuação: PA e MA	Extensão: 996,7 km
VALE – Estrada de Ferro Vitória a Minas
Área de atuação: ES e MG	 Extensão: 894,2 km
VALEC S.A. – Ferrovia de Integração Oeste-Leste
Área de atuação: BA e TO		 Extensão: em construção
Processo de Transporte
Um vagão tem 20 Tons de tara;
Uma Locomotiva tem 120 Tons de tara;
Um vagão transporta até 96 tons;
Três Locomotivas transportam até 100 vagões;
O sistema roda-trilho reduz o atrito dos materiais tornando altamente eficiente em termos energéticos;
O maior custo de operação de uma ferrovia é o custo fixo.
Vantagens Logísticas
Transportam grande quantidade de carga por viagem.
Percorre longas distâncias.
Flexível quanto às mercadorias.
Custo menor em relação ao rodoviário para grandes volumes de mercadoria.
A velocidade é boa para longas distâncias.
Não são prejudicadas pelo tempo ou tráfego competitivo.
Pode utilizar o vagão ou o próprio container para o transporte.
Desvantagens Logísticas
Tem custos altos e baixa segurança (Brasil) para produtos de alto valor agregado e pequenos.
Tem frequências de saídas menores em relação ao rodoviário.
Seu tempo de trânsito é maior.
Ineficiente para curtas distâncias.
Os custos de manuseio são altos.
Não serve para serviço à domicílio.
É ineficiente para alguns produtos.
 
Principais problemas das Ferrovias
Invasão da faixa de domínio nos centros urbanos e nos acessos aos portos; 
Utilização compartilhada das linhas para passageiros e cargas na Região Metropolitana de São Paulo; 
Idade média elevada e quantidade insuficiente de vagões e locomotivas; 
Interação operacional deficiente das malhas; 
Traçado das linhas incompatível com as condições atuais. 
 
Tipos de vagões
Vagão Hopper Fechado em Alumínio 
Peso Bruto máximo 130.000 Kg
Tara 25.000 Kg
Capacidade de carga 105.000 Kg
Capacidade volumétrica 135 m3
Utilização: Grãos 
Tipos de vagões
Vagão Plataforma de Grande Capacidade
Peso Bruto máximo 130.000 Kg
Tara 35.000 Kg
Capacidade de carga 95.000 Kg
Utilização: Containers, Semi-Reboques e trilhos
Tipos de vagões
Vagão Plataforma Articulado
Peso Bruto máximo 156.000 Kg ( 3 vagões )
Tara 36.000 Kg
Capacidade de carga 120.000 Kg
Utilização: Containers e Semi-reboques
Tipos de vagões
Vagão Gôndola 
Peso Bruto máximo 119.000 Kg
Tara 20.500 Kg
Capacidade de carga 98.500 Kg
Capacidade volumétrica 35 m3
Utilização: Minério de ferro
Tipos de vagões
Vagão Tanque para Cimento
Peso Bruto máximo 100.000 Kg
Tara 25.000 Kg
Cap.carga 75.000 Kg
Cap.volumétrica 65 m3
Utilização: Cimento a Granel
Tipos de vagões
Vagão Tanque de uso geral
Peso Bruto máximo 100.000 Kg
Tara 30.000 Kg
Cap. Carga 70.000 Kg
Cap. volumétrica 83,5 m3
Utilização: Gasolina, álcool e diesel
Maior trem do mundo
General Eletric Dasch 9
General Eletric Dasch 9
Agência reguladora
Decreto nº 1832, de 04 de março de 1996
Aprova o Regulamento dos Transporte Ferroviários
Conhecimento do Transporte Ferroviário
Modal FerroviárioEvolução Histórica – Brasil
1835 – Governo Imperial estabeleceu em Lei a concessão, com privilégio pelo prazo de 40 anos, às empresas que se propusessem a construir estradas de ferro, interligando o Rio de Janeiro, São Paulo, Minas Gerais, Rio Grande do Sul e Bahia;
O incentivo não despertou interesse. 
Modal Ferroviário – Evolução Histórica
Brasil
Lei 641-1852 - concedia por 90 anos, garantia de juros de 5% sobre o capital, privilégio de zona de 33 km, direito de explorar os recursos ao longo da linha e isenção de impostos para equipamentos importados.
Mesmo com estas vantagens em 1890 o Brasil possuía 9.076 km de linhas.
Modal Ferroviário – Evolução Histórica
Primeira ferrovia do Brasil - Barão de Mauá recebeu (1852) a concessão para a construção e exploração de uma linha férrea, no Rio de Janeiro, entre o Porto de Estrela, situado na Baía da Guanabara e a localidade de Raiz da Serra, em direção à cidade de Petrópolis (inaugurada em 1854).
Modal Ferroviário – Evolução Histórica
BRASIL – FERROVIAS HISTÓRICAS 
Recife ao São Francisco (1858) 
P.Alegre - S. Leopoldo (1874)
Sorocabana e Mogiana (1875)
Ligação Rio - São Paulo (1877)
Paranaguá a Curitiba (1883)
Dona Tereza Cristina (1883) – carvão
Modal Ferroviário – Evolução Histórica
BRASIL - a política adotada trouxe as seguintes consequências:
Grande diversidade de bitolas que dificultam a integração operacional.
Traçados das estradas de ferro excessivamente sinuosos.
Estradas de ferro localizadas de forma dispersa e isolada .
Modal Ferroviário - Gargalos
Deficiências de extensão e de cobertura.
A deficiente regulamentação do direito de passagem (níveis mínimos de serviço e máximos de tarifa) dificulta o transporte em grandes distâncias.
Alta taxa de juros no Brasil. 
As empresas não têm condições de oferecer garantias a empréstimos porque não são proprietárias dos bens.
Próxima Aula
Leitura do material postado no AVA – Encaminhamento Metodológico
Modal Marítimo