MANUTENCAO PREVENTIVA EM EQUIPAMENTOS ROTATIVOS EM UM CENARIO FERROVIARIO

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UNIVERSIDADE CATÓLICA DE PETRÓPOLIS 
 
 
MANUTENÇÃO PREVENTIVA EM EQUIPAMENTOS ROTATIVOS EM UM 
CENÁRIO DE MANUTENÇÃO DE FERROVIÁRIO 
 
 
 
 
 
 
GUSTAVO LEITE RIBEIRO 
 
 
 
 
 
 
 
RIO DE JANEIRO- RJ 
2020 
 
 
 
 
 
UNIVERSIDADE CATÓLICA DE PETRÓPOLIS 
 
 
MANUTENÇÃO PREVENTIVA EM EQUIPAMENTOS ROTATIVOS EM UM 
CENÁRIO DE MANUTENÇÃO DE FERROVIÁRIO 
 
 
GUSTAVO LEITE RIBEIRO 
 
 
 
 
 
Monografia apresentada como exigência do Curso de 
Pós-Graduação de Engenharia de Equipamentos On e Off 
Shore da UNIVERSIDADE CATÓLICA DE 
PETRÓPOLIS – como requisito para obtenção do Título 
de Especialista. 
 
 
 
 
 
 
 
 
RIO DE JANEIRO- RJ 
2020 
 
 
 
MANUTENÇÃO PREVENTIVA EM EQUIPAMENTOS ROTATIVOS EM UM 
CENÁRIO DE FERROVIÁRIO 
Gustavo Leite Ribeiro1 
 
1 Minicurrículo do autor 
RESUMO 
 A estratégia se tornou a linguagem do mundo empresarial e social, crucial para a sobrevivência 
e evolução de todas as organizações em todo o mundo não é diferente no segmento ferroviário. 
O gerenciamento da manutenção no cenário ferroviário de maneira preventiva leva à 
transformação, à peneiração e ao desbotamento do velho e do cansado, e à adoção de técnicas 
e práticas que capacitam, estimulam e potencializam a evolução do setor. A manutenção de 
equipamentos rotativos ferroviários na via férrea costuma ser baseada no uso de manutenção 
reativa. Nesse caso a excedência discreta de todas as medições é comparada com um limite 
predefinido, de modo que é necessário a manutenção seja realizada com técnicas e dessa forma 
traga a melhora, a segurança e confiabilidade da infraestrutura ferroviária. Este artigo enfoca a 
manutenção preventiva que leva a ganhos significativos de produtividade. O objetivo geral do 
trabalho é aplicar gerenciamento de manutenção preventiva para avaliar e priorizar o esforço 
de monitoramento de condições dos equipamentos rotativos ferroviários em trafegar nas redes 
ferroviárias. Essa pesquisa resultará em gerenciamento de manutenção eficaz e eficiente 
resultando em baixo custo operacional, melhora nos tempos de trânsito somando a para a 
indústria ferroviária a confiabilidade de seus clientes. 
 
Palavras Chave: Manutenção. Preventiva. Ferroviários. 
ABSTRACT 
The strategy has become the language of the business and social world, crucial for the survival 
and evolution of all organizations around the world is no different in the railway segment. The 
management of maintenance in the railway scenario in a preventive manner leads to the 
transformation, sifting and fading of the old and the tired, and to the adoption of techniques and 
practices that enable, stimulate and enhance the evolution of the sector. Maintenance of rotating 
railway equipment on the railway is usually based on the use of reactive maintenance. In this 
case, the discrete exceedance of all measurements is compared with a predefined limit, so that 
maintenance is required to be carried out with techniques and thus bring about the improvement, 
safety and reliability of the railway infrastructure. This article focuses on preventive 
maintenance that leads to significant productivity gains. The general objective of the work is to 
apply preventive maintenance management to evaluate and prioritize the effort of monitoring 
the condition of the rotating railway equipment in traveling on the railway networks. This 
research will result in effective and efficient maintenance management resulting in low 
operational cost, improvement in transit times, adding to the railway industry the reliability of 
its customers. 
 
Keywords: Maintenance. Preventive. Railway . 
 
 
 
 
Sumário 
1 Introdução .............................................................................................................................. 5 
2 Desenvolvimento .................................................................................................................... 6 
2.1 MANUTENÇÃO .................................................................................................................. 6 
2.2 A MANUNTENÇÃO PREVENTIVA ................................................................................. 6 
2.2.1 Aspectos chave da melhoria do gerenciamento da manutenção de equipamentos 
rotativos ferroviários................................................................................................................. 10 
2.2.2 Manutenção Centrada Confiabilidade ............................................................................. 10 
3. Conclusão ............................................................................................................................ 14 
4 Referências bibliográficas ................................................................................................... 15 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5 
 
1 Introdução 
Os cenários de manutenção preventiva geralmente evoluem em torno de pequena, 
médias e grandes máquinas. O processo de manutenção preventiva bem-sucedido de uma 
máquina pode ajudar a prevenir falhas, auxiliar no planejamento de recursos e materiais e 
reduza o custo de manutenção e o tempo de inatividade da produção. 
Para se beneficiar da manutenção preventiva é necessário um monitoramento e registro 
constantes dos dados de status da máquina, geralmente, dados históricos são usados para treinar 
um modelo do comportamento padrão da máquina ou se casos de exemplo suficientes foram 
registrados, um modelo do comportamento desviante logo antes da falha. Estes os modelos são 
usados em dados ativos para determinar se a máquina está operando dentro de parâmetros 
padrão, ou no segundo caso se as características operacionais forem semelhantes ao cenário de 
falha. Se o modelo for treinado corretamente, esse emitirá um alarme no devido tempo. 
O problema do estudo manutenção preventiva de equipamentos situa-se no ciclo de vida 
dos equipamentos de ferrovia com ênfase nos vagões, aponta-se como hipótese do estudo a 
pergunta chave a ser destacada no presente item deste trabalho de TCC seria: Como as técnicas 
de manutenção preventiva de equipamentos rotativos ferroviários é possível se obter a melhora, 
a segurança e confiabilidade da infraestrutura das linhas férreas? 
O objetivo geral deste artigo é apresentar a necessidade das práticas de manutenção 
preventiva dos equipamentos rotativos ferroviários como melhora, segurança e confiabilidade da 
infraestrutura ferroviária. 
Este trabalho de TCC tem como objetivos específicos conceituar manutenção, 
estabelecer aspectos chave da melhoria do gerenciamento o de equipamentos rotativos 
ferroviários da manutenção de vagões, apresentar manutenção centrada confiabilidade, e ainda 
caracterizar e explicitar o papel da manutenção no planejamento de serviços. 
A metodologia da pesquisa orientou-se pela pesquisa qualitativa, usando tanto a 
pesquisa bibliográfica quanto a pesquisa exploratória com base em estudos realizados sobre o 
tema em artigos especializados na área de aplicação manutenção preventiva por vários motivos 
entre esses a segurança de seus funcionários, para reduzir o número de inspeções visuais por 
equipes de manutenção caminhando ao longo dos trilhos (MARKONI ,2018) 
Justifica-se a realização da pesquisa pois a rede ferroviária está se tornando cada vez 
mais tensa, não apenas devido a um aumento de passageiros e mercadorias nos trens, mas 
também porque os novos trens de alto desempenho exercem maior desgaste nos trilhos, e ainda 
o público em geral exigem segurança e precisão evitar incidente futuros, dessa forma gera a 
publicidade negativa para as empresas administradores e governos tendo em vista que esta 
6 
 
prestação de serviço gera uma troca entre segurança e confiabilidade, a contribuição deste 
estudo diante do exposto, é compreender as que utilizar corretamente as ferramentas e práticasapresentadas pela manutenção preventiva dos equipamentos rotativos ferroviários. 
 
2 Desenvolvimento 
 
2.1 MANUTENÇÃO 
Todas as empresas, incluindo as indústrias de portos, mineração e os usuários da linha 
férrea precisam confiar nos equipamentos para utilizarem esses serviços da mesma forma os 
prestadores desses serviços. Os equipamentos estão se tornando cada vez mais caros e 
complexos, um problema comum em uma indústria grande e madura é que nem todas ativos 
têm a mesma idade ou são usados no mesmo ambiente. 
 
2.2 A MANUNTENÇÃO PREVENTIVA 
A manutenção preventiva é uma técnica que utiliza ferramentas de monitoramento de 
condições para rastrear o desempenho do equipamento durante a operação normal para detectar 
possíveis defeitos e corrigi-los antes que resultem em falha, e ainda permite que a frequência 
de manutenção seja o mais baixa possível para evitar manutenção reativa não planejada , sem 
incorrer em custos associados à realização de muita manutenção . Alguns exemplos de uso de 
manutenção preventiva incluem análise de vibração, análise de óleo, imagens térmicas e 
observação de equipamentos (NASCIF , 2012). 
Os benefícios da manutenção preventiva é quando está funcionando efetivamente como 
uma estratégia levam a um aumento de dez vezes, uma redução de 25% a 30% nos custos de 
manutenção, uma redução de 70% a 75% nas quebras e uma redução de 35% a 45% no tempo 
de inatividade (CRUZ, 2019). 
O gerenciamento eficaz do ciclo de vida equipamentos rotativos ferroviários impulsiona 
a entrega de serviços e os recursos de desempenho minimizando o custo de aquisição, operação, 
manutenção, reabilitação e substituição de um ativo, atendendo ou excedendo os compromissos 
de desempenho estabelecidos para o ativo e o sistema de trânsito como um todo (VARGAS, 
2009). 
 Um exemplo são os equipamentos rotativos ferroviários como o departamento de 
manutenção de vagões deve estar envolvido em todos os aspectos do ciclo de vida de um vagão 
para alcançar o desempenho desejado da frota por exemplo, durante o estágio do ciclo de vida 
do projeto de aquisição os requisitos de revisão pelo departamento de manutenção do vagão 
7 
 
pode ajudar a garantir que novos veículos sejam projetados para serem mantidos de maneira 
econômica(NASCIF , 2012). 
Depois que os novos vagões entram em serviço, o departamento de manutenção de 
vagões da empresa é responsável pela manutenção e reabilitação preventiva e reativa contínuas. 
As atividades de gerenciamento do ciclo de vida dos vagões enfatiza o vínculo entre as 
decisões do ciclo de vida e os requisitos de manutenção ou seja, descreve o estado da frota e os 
desafios que a indústria enfrenta relacionadas ao gerenciamento de frotas e os benefícios de 
melhorar um práticas de gerenciamento de manutenção de vagões da empresa. 
De acordo com Gonçalves (2019) o setor manutenção de trens tem a confiabilidade do 
serviço por parte dos usuários e as condições dos vagões têm um impacto significativo na 
experiência geral bem como nos custos da frota para o mesmo auto afirma que a melhor prática 
é tomar decisões de investimento. 
Essa abordagem depende da tomada de decisão baseada em dados, da integração 
aprimorada nas funções de manutenção e no suporte, do envolvimento da força de trabalho de 
manutenção em todos os níveis e do foco na especialmente no que diz respeito à condição e ao 
desempenho dos vagões. 
O foco da indústria em práticas aprimoradas de gerenciamento de ativos tem gerentes 
de manutenção que trabalham para fazer a transição de uma manutenção do modo encontrar e 
consertar, ou seja, reativa, para prever e prevenir do modo preventiva (GONÇALVES, 2019). 
De acordo Gonçalves (2019) a redução da manutenção reativa vai além de seguir apenas 
os protocolos de manutenção preventiva e abrange um maior desenvolvimento e uso de técnicas 
de inspeção, tecnologias de monitoramento e diagnóstico, análise estatística e garantia de 
qualidade medidas para melhorar a eficiência e eficácia da manutenção preventiva. 
Os gerentes de manutenção desempenham um papel crítico no gerenciamento do ciclo 
de vida dos vagões esses são os responsáveis por garantir que a frota de vagões seja mantida 
em um nível que garanta segurança, operações confiáveis e econômicas. Para as empresas essa 
responsabilidade se enquadra no diretor operacional ou mecânico e ainda para outros é gerente 
de engenharia ou manutenção da empresa (NASCIF , 2012).. 
 Dependendo do nível de responsabilidade dada ao gerente de manutenção, essa posição 
também é responsável por apoiar outros aspectos do ciclo de vida do vagão, incluindo 
aquisições de novos veículos e grandes programas de reabilitação, esses juntamente com os 
superintendentes, os supervisores e os chefes que os apoiam estão cada vez mais aplicando 
estratégias e abordagens de gerenciamento de manutenção mais sofisticadas para aumentar a 
8 
 
produtividade de suas operações e de melhorar qualidade para o trabalhador no 
desenvolvimento de suas tarefas(GONÇALVES, 2019). 
Semelhante à maioria dos ativos de transporte os vagões seguem um ciclo de vida bem 
definido e o gerenciamento do ciclo de vida dos vagões envolve a supervisão e coordenação 
das seguintes atividades: no projeto e na aquisição de veículos, no uso e operação de frotas, na 
manutenção, no monitoramento, na reabilitação e na revisão das frotas e, finalmente, descarte 
e substituição de veículos. 
O objetivo do gerenciamento do ciclo de vida é entender e minimizar o custo total de 
propriedade de um ativo, mantendo os requisitos de desempenho. Os parágrafos a seguir 
descrevem cada estágio do ciclo de vida dos vagões, incluindo suas implicações para o 
departamento de manutenção. 
Projeto e aquisição: as compras de vagões são os principais programas de capital exigem 
identificação de necessidades de financiamento e fontes com anos de antecedência, tanto porque 
exigem um investimento significativo quanto porque o planejamento e o design geralmente 
começam vários anos antes da entrega esperada do veículo obedece a um cronograma. 
 Uma empresa desenvolverá uma especificação técnica abrangente para a aquisição que 
pode variar em detalhes e especificidades, dependendo do tamanho da empresa e o modelo, 
bem como os requisitos e personalizações específicos dos veículos. 
Os grandes sistemas geralmente substituem grande parte de sua frota de uma só vez, e 
os pequenos sistemas de transporte ferroviário podem até substituir toda a frota por meio de 
uma única compra. Compras maiores beneficiam as empresas porque permitem economias de 
escala para a compra e porque ter menos modelos em serviço simplifica o tempo das operações 
do departamento de manutenção e reduz os custos gerais. 
A granulometria da compra inicial geralmente leva a fases sucessivas do ciclo de vida 
com picos significativos nos custos de manutenção e capital para grandes reabilitações. A fase 
de aquisição do ciclo de vida de um vagão é um dos principais determinantes da confiabilidade 
e manutenção da frota ao longo de sua vida operacional. 
Muniz ( 2006) relata ainda que é essencial uma abordagem de todo o ciclo de vida que 
inclua o envolvimento da equipe de manutenção no projeto e aquisição de vagões, cabe ressaltar 
que as decisões de compras, especialmente no início do processo, têm um impacto 
desproporcional nos custos do ciclo de vida e destacam a importância do envolvimento próximo 
da equipe de manutenção no processo de compras pois a opinião desses devem ser consideradas 
nas compras para garantir a qualidade e a manutenção dos novos veículos já que esses tem a 
experiência do dia a dia. 
9 
 
Muniz (2006) julga que uma vez entregues os vagões são mantidos pela empresa ou por 
um contratado responsável pela manutenção essas atividades de conservação e reabilitação 
menores incluem os seguintes tipos: manutenção reativa aborda falhas de operação do veículo, 
como porexemplo, mau funcionamento do equipamento ou danos exógenos ao veículo por 
clima ou um incidente de trânsito. 
E ainda por sua natureza a manutenção reativa não é planejada e é um componente 
importante do aumento de custos, diretos e indiretos, e ainda é associado a menor 
confiabilidade; a manutenção preventiva foi projetada para manter a condição e a 
confiabilidade dos veículos e sistemas ferroviários, a fim de evitar falhas em serviço que 
atrapalhem as tarefas essa é essencial para gerenciar os custos do ciclo de vida dos veículos. 
De acordo com Gonçalves (2019) a manutenção preventiva inclui; a manutenção 
programada que ocorre em intervalos regulares de uso; a manutenção preventiva que ocorre 
com base na condição ou no desempenho medido do sistema do veículo; a manutenção proativa 
é aquela que a equipe trabalha para identificar e mitigar ou eliminar as causas de falhas no 
sistema do veículo antes que ocorram falhas. 
Para Paiva (2015) os programas de reabilitação em andamento ou em execução referem-
se a atividades de manutenção preventiva mais intensivas, capitalizadas porque incluem uma 
grande reconstrução, revisão ou atualização, mas que, no entanto, podem ser realizadas no local 
pela equipe de manutenção e permitir que o veículo permaneça em serviço. 
Os gerentes de manutenção são responsáveis por conduzir o planejamento, o 
monitoramento do desempenho e a melhoria contínua do desempenho para garantir a eficácia 
de seu programa de conservação preventiva, maximizar a confiabilidade e minimizar os níveis 
de manutenção reativa. 
Dinsmore (2006) descreve que quando um programa de manutenção preventiva é 
ineficaz, seja devido ao projeto ou implementação deficiente ou à falta de recursos, pode 
resultar em uma espiral descendente, à medida que mais funcionários caem em ações de localize 
e conserte, que traz a mentalidade em vez de abordar proativamente os problemas de 
manutenção antes que esses resultem em problemas de confiabilidade. 
Segundo Paiva (2015) dessa forma várias estratégias de abordagens para gerenciar 
efetivamente a conservação são realizadas enfatizando a manutenção preventiva, a qualidade e 
a relação custo-benefício dessa. 
Cabe ressaltar que quando os elementos como corpo e estrutura atingem níveis críticos 
de condições pode ser necessário realizar um grande programa de revisão e reabilitação, 
10 
 
retirando os veículos de serviço para resolver esses problemas simultaneamente e restaurar a 
condição do veículo. 
Segundo Castello (2002) como parte do programa de reabilitação, também pode fazer 
sentido econômico revisar outros sistemas de veículos em condições menos críticas, devido aos 
custos mais baixos como por exemplo, a atualização e substituição dos sistemas de tecnologias. 
Em geral, os vagões recebem uma grande reabilitação pelo menos na metade de sua vida útil, 
restaurando sua condição e confiabilidade para níveis “novos”. 
De acordo com o mesmo autor citação um programa de manutenção de frota de alto 
desempenho suporta a entrega de qualidade, práticas eficazes de gerenciamento de manutenção 
podem ajudar a melhorar a confiabilidade do material circulante, o que, por sua vez, aumenta a 
disponibilidade do veículo, aumenta a produtividade da frota e permite que as empresas que 
opere com uma menor relação veículo sobressalente. 
Em suma um programa de manutenção de alto desempenho reduz os custos gerais de 
manutenção de vagões, através de uma melhor alocação de recursos e faz dos processos de 
manutenção eficientes e eficazes. 
 
2.2.1 Aspectos chave da melhoria do gerenciamento da manutenção de equipamentos rotativos 
ferroviários 
Melhorar o gerenciamento da manutenção de vagões é implantar processos de 
planejamento, informações e aprimoramento mais eficazes para aumentar a confiabilidade, a 
capacidade de manutenção, a disponibilidade e a qualidade do serviço dos vagões, e reduzir o 
custo do ciclo de vida dos vagões. 
Avelar (2019) enfatiza duas estruturas complementares de melhoria de manutenção 
para gerenciamento do ciclo de vida e implementação de manutenção que se mostraram eficazes 
para ativos de material circulante: 
A manutenção Centrada na Confiabilidade (RCM): um processo de sete etapas, 
orientado por engenharia, focado no desempenho do equipamento que busca amplamente 
entender se o design de um sistema de veículo é confiável e se os procedimentos de manutenção 
prescritos são eficazes; e a Manutenção Produtiva Total (TPM): uma melhoria focada no ser 
humano abordagem centrada em entender se os procedimentos de manutenção estão sendo 
realizados de maneira eficiente e eficaz, com o objetivo de melhorar qualidade geral do serviço 
e relação custo-benefício por meio de melhorias incrementais contínuas (AVELAR, 2019). 
Cada abordagem é facilmente adaptável ao contexto e aos desafios específicos de uma 
empresa, juntas, as duas abordagens fornecem uma estrutura abrangente para abordar a 
11 
 
melhoria do desempenho da frota, que, mesmo que não seja adotada diretamente, pode fornecer 
as lições importantes para os departamentos de manutenção de vagões que buscam implementar 
programas eficazes de melhoria de desempenho. 
 
2.2.1 Manutenção Centrada Confiabilidade 
A Manutenção Centrada na Confiabilidade (RCM) é uma abordagem de melhoria de 
desempenho de manutenção inicialmente desenvolvida na década de 1960 pelas indústrias de 
aviação e defesa para criar uma estrutura para a racionalização e melhoria das atividades de 
manutenção. A RCM se concentra em investigar e resolver falhas identificadas como críticos e 
estabelecendo a melhor manutenção disponível para o tratamento do reparo e, principalmente, 
a manutenção preventiva (AVELAR, 2019) . 
É projetada para melhorar a confiabilidade geral dos vagões e, assim, o desempenho 
financeiro de várias maneiras como por exemplo a frequência reduzida dos reparos e a melhoria 
da produtividade da frota através de maior disponibilidade de veículos. A RCM é uma estratégia 
crítica para programas de manutenção que buscam melhorar sua eficiência e foi adotado com 
sucesso por muitas empresas de transporte ferroviário de passageiros no Brasil e no mundo 
(AVELAR, 2019). 
O objetivo principal do processo da RCM é reduzir a probabilidade de serviço de falhas 
e outros propósitos incluem a segurança aprimorada, custo-benefício de manutenção e extensão 
da vida útil dos ativos. A RCM ajuda a alcançar esses objetivos em cinco maneiras: 
identificando os modos de falha que têm um impacto imediato na capacidade do vagão em 
oposição aos modos de falha que são relativamente menos críticos; desenvolvimento ou 
aprimoramento de prognósticos para melhor antecipar as falhas e executar a manutenção 
corretiva antes que ocorra uma falha (CASTELLO, 2002). 
E ainda segundo o mesmo autor o desenvolvimento ou reengenharia de procedimentos 
de manutenção para detectar e eliminar causas de falha antes que essas aconteçam; reengenharia 
de sistemas ou dos componentes dos veículos para eliminar causas de falha; e desenvolvimento 
ou engenharia de medidas para mitigar os impactos de uma falha. 
Fleury (2019) descreve as etapas e os fatores que contribuem para o sucesso da RCM 
segundo o mesmo autor é a iniciativa de um planejamento cuidadoso para garantir um foco de 
abordagem com o pessoal de apoio suficiente, a experiência, um orçamento adequado e um 
cronograma definido e também acima de tudo criar uma equipe forte é fundamental para o 
sucesso da iniciativa RCM. 
12 
 
 As equipes de implementação e supervisão da RCM precisam de membros com 
experiência na abordagem e com forte conhecimento institucional e experiência técnica nisso 
reflete os principais atributos para uma equipe: 
• Uma nova iniciativa geralmente requer liderança eficaz de um projeto; 
• Os membros da equipe precisam de disponibilidade suficiente para planejar, 
implementar e se aproximar e passar um tempono local com os funcionários da linha de frente, 
pelo menos 25%, ou mais de um dia por semana, a disponibilidade é recomendada para cada 
membro da equipe, mas os membros com mais competências podem precisar dedicar 
significativamente mais tempo à iniciativa do que outros. A implementação do RCM pode 
exigir uma nova equipe permanente, temporária ou contratada para gerenciar a carga de trabalho 
adicional (FLEURY, 2019). 
As equipes de projeto do RCM devem incorporar os membros da equipe com diversas 
perspectivas pois essas equipes normalmente representam as principais funções com maior 
habilidades, que podem incluir gerenciamento de projetos, engenharia de veículos, 
planejamento de manutenção e garantia de qualidade. É fundamental que a equipe inclua 
engenheiros e mecânicos ou técnicos com profunda experiência com a empresa e suas práticas 
de manutenção existentes (FLEURY, 2019). 
As equipes de quatro a cinco membros são normalmente um tamanho de equipe eficaz, 
partes interessadas adicionais podem ser incluídas nos principais pontos de entrada e revisão. 
Um líder de equipe supervisiona o trabalho da equipe e facilita o planejamento e a execução, 
especialmente a coordenação com as equipes funcionais afetadas pelo projeto e com o restante 
do departamento de manutenção e suas funções de suporte, como por exemplo o gerenciamento 
de estoque em síntese os membros da equipe do projeto devem ter responsabilidades claras 
com relação ao RCM ( FLEURY, 2019) . 
Nas organizações de manutenção menores, que não possuem a mesma profundidade em 
suas forças de trabalho, os principais membros da equipe, como o líder da equipe e o engenheiro 
ou analista de suporte, podem transitar entre os projetos de RCM, no entanto, a ampla 
participação no processo é fortemente incentivada (DAFT, 2015). 
A participação nas equipes de RCM pode ajudar o desempenho geral do trabalho dos 
membros redirecionando o trabalho para as principais metas da organização, oferecendo uma 
perspectiva mais ampla de seu papel na organização e fornecendo a esses novos 
relacionamentos e habilidades para implantar em sua principal posição (DAFT, 2015). 
Ter uma equipe multifuncional com associação rotativa ajuda a promover o 
compartilhamento e a colaboração de informações em todo a organização de manutenção e 
13 
 
ajuda a garantir o sucesso contínuo do programa RCM. Uma vez instalada, a equipe do RCM 
precisa de um processo claro de tomada de decisão para direcionar o processo e responder aos 
problemas e imprevistos os membros da equipe podem experimentar uma curva de aprendizado 
em seu novo papel e, inevitavelmente, a equipe pode resistir à mudança e deixar de usar a 
maneira antiga de fazer as coisas (DAFT, 2015). 
Um processo de tomada de decisão forte e transparente impede que o processo seja 
vítima de interesses arraigados e mantém o foco e o momento da implementação. 
Também é necessário frequentemente algum treinamento inicial em RCM para garantir 
uma base básica no processo, certamente ter um grupo principal de funcionários comprometidos 
com um entusiasmo significativo e foco no RCM ajuda a motivar toda a organização e sustenta 
o momento necessário para que a abordagem alcance a maturidade e o sucesso (DAFT, 2015). 
Em suma normalmente, a abordagem RCM é testada em uma área focada para que um 
subconjunto de participantes tenha a oportunidade de aprender o processo, adaptar-se no 
contexto específico de sua organização e resolva outros problemas antes de adotar o RCM para 
uso mais amplo. Os pilares da Manutenção Centrada na Confiabilidade (RCM) e seus métodos 
e táticas de suporte são uma maneira eficaz de implementar a manutenção proativa, tanto como 
uma estratégia para abordar o sistema específico de veículo-alvo e bem como a estratégia geral 
de manutenção para melhorar o desempenho em todo o departamento. 
Em suma normalmente, a abordagem RCM é testada em uma área focada para que um 
subconjunto de participantes tenha a oportunidade de aprender o processo, adaptar-se no 
contexto específico de sua organização e resolva outros problemas antes de adotar o RCM para 
uso mais amplo. Deve se ressaltar que a abordagem Manutenção Produtiva Total (TPM) fornece 
um complemento eficaz à abordagem da RCM. Considerando que a RCM se concentra 
fortemente nos elementos técnicos de manutenção, a TPM está mais preocupada com a 
qualidade e a eficiência da manutenção dos processos e de sua execução, com um foco 
particular no elemento humano da manutenção (REIS, 2015). 
Ao contrário da RCM, a TPM não está focada em um único processo ou metodologia 
de melhoria, em vez disso, a TPM é uma filosofia de gerenciamento que estabelece uma visão 
para os programas de manutenção para obter melhorias contínuas em eficiência, qualidade, e 
atendimento ao cliente. É possível aplicar a TPM em toda a organização de manutenção, 
incluindo as funções de suporte não necessariamente gerenciadas diretamente pelo 
departamento, como por exemplo o gerenciamento de inventário e dos sistemas de informação. 
Para Castello ( 2002) as organizações em todo o mundo, em diversos setores, adotaram 
a TPM e o usaram com sucesso esse combina metodologias de manutenção preventiva com 
14 
 
uma produção enxuta, o gerenciamento de qualidade total e abordagens de envolvimento total 
dos funcionários que são pioneiras na fabricação japonesa. 
Como o nome indica a Manutenção Produtiva Total exige o envolvimento de toda a 
organização de manutenção e se concentra em usar os recursos de manutenção com eficiência 
e maximizando o tempo de atividade e a eficácia dos equipamentos, neste caso, o material 
circulante da empresa (REIS, 2015) . 
Por fim cabe ressaltar que juntos, os pilares da TPM e seus métodos e táticas de suporte 
são uma maneira eficaz de implementar a manutenção proativa, tanto como uma estratégia para 
abordar o sistema específico de veículo-alvo e bem como a estratégia geral de manutenção para 
melhorar o desempenho em todo o departamento. 
 
3. Conclusão 
O objetivo deste trabalho foi identificar e analisar as principais ferramentas e técnicas para 
manutenção de equipamentos rotativos ferroviários na área das técnicas de manutenção 
preventiva, a fim de facilitar e/ou melhorar a implantação, para tal foi necessário estudar as 
etapas de implantação e as ferramentas a fim de facilitar com eficiência e qualidade. 
De acordo com as informações analisadas e apresentadas, conclui-se que um uma breve 
descrição sobre manutenção estrutural corretiva e preventiva, quando associados resolvem de 
forma racional os problemas de manutenção estrutural dos equipamentos para manutenção de 
equipamentos rotativos ferroviários , tanto em pequenos reparos quanto na implantação dos 
processos de repotenciamento dos equipamentos essenciais à produção da área ferroviária. 
Por fim foram apresentadas as principais funções da manutenção de equipamentos rotativos 
ferroviários no Planejamento de Serviços, e sendo assim a hipótese ao questionamento presente neste 
TCC seria: Como as técnicas de manutenção preventiva de equipamentos rotativos ferroviários 
é possível se obter a melhora, a segurança e confiabilidade da infraestrutura das linhas férreas? 
Conclui se que realmente a manutenção preventiva é uma técnica relevante e dessa 
maneira o bom uso deste trabalho servirá de apoio para as próximas execuções de manutenção 
de equipamentos rotativos ferroviários utilizando a prática efetiva. 
 
 
 
 
 
 
15 
 
4 Referências bibliográficas 
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