_Logística Empresarial - D1 20221 C - AV1 (1)

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UNINASSAU RECIFE
Aluno ( a ) : Maria Janaina Soares Araújo
Matrícula : 01421689
Professor : Diwlay Cardoso Maia
Tutor : Pollyanna de Araujo Silva
Curso : Processos Gerenciais
AV1 - Atividade Contextualizada
Conteúdo do exercício
Metodologia Ativa - Resolução de problemas: o objetivo dessa atividade é instigar a
resolução de problemas com base no que foi estudado nesta disciplina. Aqui você deve
explorar as possibilidades da metodologia ativa na contextualização do assunto proposto,
para a solução de problemas.
Preparado(a)? Vamos começar!
A cadência dos caminhões que transportam soja para exportação pelo porto de Santos é de
1,6 km/h, mais lenta do que a velocidade média de um homem adulto. A situação
transformou a rodovia Cônego Domênico Rangoni num grande armazém sobre rodas de
soja e milho.
Para acessar terminais como o TEG (Terminal de Exportação do Guarujá), os caminhões
têm de cruzar a estreita e esburacada rua do Adubo, única passagem e um dos retratos do
gargalo logístico do agronegócio nacional. Caminhões demoram até 12 horas para trafegar
20 km no Cônego Domênico Rangoni; filas são de 22 km nesta manhã.
Então, sua atividade de hoje é analisar quais são as causas dessa ineficiência e como isso
se reflete nos custos logísticos das empresas. O objetivo da atividade é registrar em um
relato com aproximadamente 15 linhas, uma análise da situação e resolução do problema.
Você deverá anexar o arquivo em formato docx ou pdf.
Aguardo sua produção e encontro você na próxima unidade.
ATIVIDADE CONTEXTUALIZADA - RELATO
De fato, as rodovias do Brasil, salvo raras exceções, encontram-se em estado de
precariedade, ausência de faixas adicionais, falta de sinalização e insegurança são
exemplos que revelam o tamanho da obsolescência da malha rodoviária brasileira e o mais
grave, é que tais circunstâncias decorrem da falta de infraestrutura, algo que poderia ser
evitado ou deveria ser ajustado.
Seguindo o objetivo do texto, estudos apontados por órgãos fiscalizadores,indicam que os
portos e terminais brasileiros,em especial o Porto de Santos,tem movimentado bastante a
economia do país nos últimos anos, porém, esse crescimento vem acompanhado pela
ineficiência e falta de estrutura nesses terminais. As principais causas dessa ineficiência,
são as longas filas de caminhões ao longo das vias e ao redor do porto, aumentando o
tempo de espera e consequentemente, os custos portuário e logístico das empresas.
Também podemos apontar como fator determinante para os atrasos na circulação das
mercadorias, a demora no despacho das documentações para a liberação das mesmas,
tanto como para a importação, como para a exportação. Sobressaindo-se, ainda, a esses
fatores, tem-se uma problemática de maior proporção: os buracos, que além de causarem
problemas mecânicos nos veículos, são responsáveis por lentidão e congestionamentos;
Segundo dados anuário do CNT (Confederação Nacional de Transportes)divulgado em
2018, apenas pouco mais de 12% da malha brasileira era pavimentada, números como
esses são preocupantes, primeiro porque, em contrapartida, há um aumento na frota dos
veículos, depois por que o tamanho dos custos proveniente dessa lacuna, alcança grandes
proporções e afeta não só o lucro das empresas, como também a economia do país.
Tendo em vista que o modal rodoviário é o mais utilizado no sistema logístico do Brasil,
urge a necessidade de adotar medidas, especialmente pelos governantes, antes de sanar
este gargalo, como por exemplo, aumentar o montante de verbas destinadas à manutenção
e ampliação das rodovias, outra ação efetivada com louvor foi a execução pelo exército no
asfaltamento da BR-163, conhecida como transamazônica, tal ação poderia ser replicada e
ampliada. Assim, problemas como esse vivenciado na Cônego Domênico Rangoni seriam
solucionados.
O Governo deveria investir mais nesses terminais e modernizá-los, aumentando a sua
capacidade produtiva, diminuir as burocracias para uma maior fluidez e despacho na
documentação das mercadorias, principalmente as de grãos. É muito importante, também,
o investimento na infraestrutura das rodovias para diminuir as filas de caminhões.Outro
ponto que não deveríamos deixar de falar, seria a construção ou reforma de outros portos
estratégicos,como os do norte e nordeste , para o escoamento das produções e
importações, sem sobrecarregar os já apontados, como o de “Santos” .
REFERÊNCIAS:
http://www.dnit.gov.br/nocias/governo-federal-conclui-asfaltamento-da-br-163-pa
https://www.cnt.org.br/agencia-cnt/somente-12-da-malha-rodoviaria-brasileira-pavimentada
https://www.olhardireto.com.br/agro/noticias/exibir.asp?id=5043&noticia=homem-a-pe-porco-
e-aranha-sao-mais-rapidos-que-caminhoes-na-fila-de-santos
http://www.dnit.gov.br/nocias/governo-federal-conclui-asfaltamento-da-br-163-pa
https://www.cnt.org.br/agencia-cnt/somente-12-da-malha-rodoviaria-brasileira-pavimentada
https://www.olhardireto.com.br/agro/noticias/exibir.asp?id=5043&noticia=homem-a-pe-porco-e-aranha-sao-mais-rapidos-que-caminhoes-na-fila-de-santos
https://www.olhardireto.com.br/agro/noticias/exibir.asp?id=5043&noticia=homem-a-pe-porco-e-aranha-sao-mais-rapidos-que-caminhoes-na-fila-de-santos