AOL 2 - Pontes - 2022 2

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05/09/2022 12:29 Comentários
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Pergunta 1 1 / 1
Leia o trecho a seguir:
“O concreto é um dos materiais mais utilizado na construção civil. No caso das lajes, uma grande desvantagem do 
concreto é o seu grande peso próprio, que limita vãos maiores, sob o risco de ruir a estrutura. O concreto apresenta 
boa resistência à compressão, mas muito pouca à tração e, por isso, o aço atua em conjunto no concreto armado, 
suportando os esforços de tração que atuam nas peças.”
Fonte: ARCHDAILY. Lajes com bolhas de ar? Como o sistema BubbleDeck funciona. 2020. Disponível em: 
<https://www.archdaily.com.br/br/945876/lajes-com-bolhas-de-ar-como-o-sistema-bubbledeck-funciona>. Acessado 
em: 18 de nov. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas pontes, analise as afirmativas a 
seguir:
I. A carga permanente é formada apenas o peso próprio da estrutura.
II. As sobrecargas dispostas em definitivo nas pontes compõem a carga permanente.
III. Guarda-corpo, guarda-rodas, pavimento, lastro, postes, canalização são considerados sobrecargas que compõem a 
carga variável.
IV. Para ser considerada carga permanente, a ação sobre a ponte deve atuar constantemente durante boa parte da 
vida útil da obra.
Está correto apenas o que se afirma em:
II e III.
I, III e IV.
I, II e III.
Resposta corretaII e IV.
II, III e IV.
Pergunta 2 1 / 1
As vigas que compõem a superestrutura de uma ponte podem estar tanto no sentido longitudinal quanto no 
transversal. Uma dessas vigas, também chamadas de vigas principais, recebe diretamente as cargas atuantes no 
tabuleiro.
Observe as figuras a seguir que representam seções da ponte Topeka:
WhatsApp Image 2022-06-03 at 14.40.26.jpeg
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Considerando as figuras apresentadas e o conteúdo estudado sobre elementos da superestrutura, é correto afirmar 
que elas se referem, respectivamente, a:
Transversinas e grelhas.
Longarinas e transversinas.
Resposta corretaTransversinas e longarinas.
Grelhas e longarinas.
Longarinas e grelhas.
Pergunta 3 1 / 1
Leia o trecho a seguir:
“Não faz muito tempo, sistemas eletrônicos de assistência ao motorista como o ACC (controlador automático de 
velocidade adaptativo), monitor de presença em faixa e frenagem autônoma eram equipamentos até então vistos 
apenas em carros de passeio na faixa acima de R$ 200 mil. Mas essas tecnologias passaram a ficar mais comuns e 
atualmente são vistas também em veículos comerciais.”
Fonte: ENOSHITA, E. Como é andar no ônibus Mercedes-Benz que acelera e freia sozinho. IG Carros, [S.l.], 4 nov. 
2020 Disponível em: <https://carros.ig.com.br/2020-11-04/como-e-andar-no-onibus-mercedes-benz-que-acelera-e-
freia-sozinho.html>. Acesso em: 18 nov. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas pontes, pode-se afirmar que uma das 
solicitações geradas pelas cargas úteis ocorre devido:
À frenagem e à aceleração dos veículos, que geram esforços transversais na superestrutura.
Ao deslocamento dos veículos, que é uma ação horizontal sobre as pontes.
Ao deslocamento dos veículos, que gera esforços transversais decorrentes da força centrífuga.
À frenagem e à aceleração dos veículos, que são consideradas cargas horizontais de projeto.
Resposta correta
À frenagem e à aceleração dos veículos, que são diferenças cruciais das cargas nas 
pontes e viadutos.
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Pergunta 4 1 / 1
As pontes, viadutos e passarelas necessitam de alguns cuidados para prolongar a vida útil da obra. No Brasil, a cultura 
de manutenção preventiva ainda não é tão presente e, dessa forma, as construções não apresentam o desempenho 
que seria esperado caso essa cultura fosse aplicada.
Fonte: VITÓRIO, J. A. P. Pontes rodoviárias: fundamentos, conservação e gestão. Recife: CREA-PE, 2002. p. 20.
Observe a figura a seguir que detalha parte de uma superestrutura:
 
Considerando essas informações, a imagem e o conteúdo estudado sobre elementos da superestrutura, é correto 
afirmar que, para evitar o acúmulo de água no interior das pontes, faz-se uso de um sistema de:
WhatsApp Image 2022-06-03 at 14.43.26.jpeg
Juntas de alívio.
Guarda-roda.
Juntas de dilatação.
Resposta corretaDrenagem.
Laje de transição.
Pergunta 5 1 / 1
Em um projeto de pontes ou obra de arte especial, existem fatores determinantes para a definição da escolha da 
melhor alternativa de projeto para posteriormente passar para a etapa de dimensionamento da obra baseando-se na 
definição das cargas atuantes de projeto.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas pontes, analise as afirmativas a 
seguir:
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I. O peso próprio da estrutura, ou seja, o peso decorrente de seus materiais constituintes, são ações permanentes 
diretas.
II. Algumas construções são submetidas à protensão, recurso de introdução de um estado prévio de tensões, com o 
objetivo de melhorar sua resistência e seu comportamento, e essas ações são definidas como permanentes indiretas.
III. As pontes são geralmente assentes sobre solos. Após a construção da obra, é adicionado um esforço sobre o solo 
e esse esforço adicional provocado pelo recalque do solo pode ser entendido como ação permanente indireta.
IV. A retração dos materiais utilizados na construção adiciona esforços sobre a ponte e por este motivo pode ser 
entendido como ação permanente direta.
Está correto apenas o que se afirma em:
I, II e IV.
II e III.
I e IV.
Resposta corretaI, II e III.
I e II.
Pergunta 6 1 / 1
O tabuleiro é um elemento da superestrutura onde são instalados diversos elementos, entre os quais estão barreiras, 
guarda-corpo e guarda-rodas, como é o caso de pontes rodoviárias. O dimensionamento depende de a ponte ser 
localizada na zona urbana ou rural.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da superestrutura, analise as asserções a 
seguir e a relação proposta entre elas:
I. Em geral são instalados guarda-corpos nas laterais da via de pontes rodoviárias.
Porque:
II. Essas estruturas metálicas ou em concreto armado protegem os veículos que trafegam na pista de rolamento.
A seguir, assinale a alternativa correta:
As asserções I e II são proposições falsas.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I.
Resposta corretaA asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
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As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
Pergunta 7 1 / 1
A malha ferroviária brasileira é extensa, mesmo que o transporte de passageiro não seja tão popular quanto imaginou 
e desejou Barão de Mauá, patrono do Ministério dos Transportes, devido ao advento do transporte rodoviária no país. 
Na engenharia civil temos para Ponte ferroviária a NBR7189 -Cargas móveis para projeto estrutural de obras 
ferroviárias. Além da TB-360: transporte de minério de ferro ou outros carregamentos equivalentes; TB-270: transporte 
de carga geral; TB-240: verificação de estabilidade e projeto de reforço de obras existentes; TB-170: transporte de 
passageiros em regiões metropolitanas ou suburbanas. transporte ferroviário no Brasil.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas pontes, é correto afirmar que, para o 
seu cálculo ao analisar o efeito dinâmico das cargas móveis:
Mantém-se o efeito dinâmico fazendo uma análise trabalhosa sem a necessidade de aplicar um acréscimo 
pontual para as cargas atuantes.
Altera-se para aplicação estática afim de tornar a análise mais simples, sem a necessidade de aplicar um 
acréscimo global para as cargas atuantes.
Resposta correta
Altera-se para aplicação estática afim de tornar a análise mais simples, aplica-se um 
acréscimo global para as cargas atuantes.
Mantém-se o efeito dinâmico fazendo uma análise trabalhosa sem a necessidade de aplicar um acréscimo 
global para as cargas atuantes.
Altera-se para aplicação estática afim de tornar a análise mais simples, aplica-se um acréscimo pontual 
para as cargas atuantes.
Pergunta 8 1 / 1
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De acordo com os princípios da mecânica do solo, o empuxo de terra na estrutura pode ser ativo, passivo ou 
estático/repouso. Sua classificação muda com a declividade, parâmetros do solo e características topográficas. No 
projeto, devem ser consideradas as condições mais desfavoráveis de empuxo ativo e estático, e o desempenho 
estável do empuxo passivo só pode ser considerado quando puder ser garantida sua existência ao longo sua vida útil 
da construção.
 
Fonte: MARAGON, M. Empuxos de terra. Juiz de Fora: UFJF, 2018. p. 168.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as solicitações nas pontes, é correto afirmar que o 
empuxo apresentado na imagem é classificado como:
WhatsApp Image 2022-06-03 at 14.03.15.jpeg
Resposta corretaAtivo.
Passivo.
Estático.
Repouso.
Misto.
Pergunta 9 1 / 1
De modo geral, o dimensionamento da superestrutura começa com a definição dos parâmetros de cálculo, respeitando 
os respectivos critérios de norma e, em seguida, calculando o trem-tipo, o que é fundamental para seguir as próximas 
etapas do dimensionamento.
Considerando essas informações e os conteúdos estudado sobre a distribuição dos esforços no tabuleiro e avivamento 
principal, assinale a alternativa correta em relação à ordem de cálculo para a definição do trem-tipo.
Definição dos coeficientes de ponderação parcial, montagem do carregamento, cálculo das reações, 
representação do carregamento e trem-tipo homogeneizado.
Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo das reações e 
representação do carregamento.
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Resposta corretaDefinição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo das 
reações, representação do carregamento e trem-tipo homogeneizado.
Definição do coeficiente de ponderação parcial, montagem do carregamento, representação do 
carregamento e trem-tipo homogeneizado.
Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo das reações, representação 
do carregamento e trem-tipo por trecho.
Pergunta 10 1 / 1
As cargas móveis podem ocupar qualquer posição sobre a laje. Em outros termos, nos dimensionamento da 
superestrutura se torna fundamental considerar a mudança de posição dos automóveis na distribuição das cargas 
sobre o tabuleiro e, posteriormente, sobre a longarina.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a distribuição dos esforços no tabuleiro e vigamento 
principal, analise as afirmativas a seguir:
I. O principal objetivo de usar o trem-tipo é tornar o cálculo menos trabalhoso.
II. A divisão dos trens-tipo segue uma classificação considerando o peso total do veículo tipo.
III. Os trens-tipo rodoviários podem ser subdivididos em 4 classes segundo a norma NBR 7188:2013.
IV. O trem-tipo é formado por um veículo e de uma carga uniformemente distribuída.
Está correto apenas o que se afirma em:
I e IV.
II e III.
Resposta corretaI, II e IV.
II e IV.
I, II e III.