Avaliação AOL 3 - Estradas

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Módulo A - 99712 . 7 - Estradas - T.20222.A 
Avaliação On-Line 3 (AOL 3) - 
Questionário 
Avaliação On-Line 3 (AOL 3) - 
Questionário 
10 DE 10 QUESTÕES RESTANTES 
Conteúdo do teste 
1. 
Pergunta 1 
1 ponto 
Leia o trecho a seguir: 
“Outro aspecto importante é o fator econômico, representado pelo custo de implantação da 
interseção: desapropriação mais construção. O custo da construção varia muito com o tipo da 
solução a adotar: em um nível (simples ou 
canalizada), em níveis diferentes”. 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Manual de projeto de 
interseções. 2.ed. Rio de Janeiro: DNIT, 2005. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais
%5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf>. Acesso em: 10 out. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os dados inerentes ao projeto de 
interseções para alcançar menor custo econômico, analise as afirmativas a seguir e assinale V 
para a(s) verdadeira(s), e F para a(s) falsa(s): 
I. ( ) Deve-se usar interseção em desnível em detrimento da em nível. 
II. ( ) Deve-se optar por zonas urbanamente desocupadas. 
II. ( ) Deve-se optar por locais de espaço livre. 
IV. ( ) Deve-se optar por locais de pouca interferência do pedestre. 
V. ( ) Deve-se optar por locais de grande faixa de domínio. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
1. 
V, V, F, F, V. 
2. 
V, F, V, F, F. 
3. 
V, F, F, V, F. 
http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais%5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf
http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais%5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf
4. 
F, V, V, V, V. 
5. 
F, F, V, F, V. 
2. 
Pergunta 2 
1 ponto 
Leia o trecho a seguir: 
“As interseções constituem elementos de descontinuidade em qualquer rede viária e 
representam situações críticas que devem ser tratadas de forma especial. O projeto de 
interseções deverá assegurar circulação ordenada dos veículos e manter o nível de serviço da 
rodovia, garantindo a segurança nas áreas em que as suas correntes de tráfego sofrem a 
interferência de outras correntes, internas ou externas.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Manual de projeto de 
interseções. 2.ed. Rio de Janeiro: DNIT, 2005. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais
%5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf>. Acesso em: 10 out. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre problemas das correntes de 
tráfego, pode-se afirmar que são exemplos de conflitos: 
1. 
cruzamento, convergência, acostamento. 
2. 
cruzamento, convergência, divergência. 
3. 
divergência, entrelaçamento, acostamento. 
4. 
divergência, acostamento, faixa marginal. 
5. 
faixa marginal, cruzamento, acostamento. 
3. 
Pergunta 3 
1 ponto 
Leia o trecho a seguir: 
http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais%5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf
http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais%5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf
“Segmentos de rodovia cuja implantação requer depósito de materiais provenientes de cortes 
e/ou de empréstimos no interior dos limites das seções de projeto (Off sets) que definem o 
corpo estradal, o qual corresponde à faixa terraplenada.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Terraplenagem – 
Aterros – Especificação de Serviço. Rio de Janeiro: DNIT, 2009. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/normas/download/terraplenagem_%20aterros.pdf>. Acesso em: 
10 out. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre terraplenagem, pode-se dizer que 
esta definição está relacionada: 
1. 
à execução do aterramento. 
2. 
à realização de aplainamento. 
3. 
à permissão de desmatamento. 
4. 
à licença para compactação. 
5. 
à execução de adensamento. 
4. 
Pergunta 4 
1 ponto 
Leia o trecho a seguir: 
"Medidas condicionantes de cunho específico, contemplando as atividades e ocorrências 
relacionadas com a execução dos cortes, se detêm, entre outros tópicos, nos seguintes: 
Ocorrências e/ou aceleração de processos erosivos; Problemas de instabilidade física dos 
maciços; Implantação de sistema de drenagem específico; Execução de obras e serviços de 
proteção”. 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Terraplenagem – 
Aterros – Especificação de Serviço. Rio de Janeiro: DNIT, 2009. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/normas/download/terraplenagem_%20aterros.pdf>. Acesso em: 
10 out. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre terraplenagem, é possível dizer 
que a execução de um corte em uma seção deve atender, sobretudo, às normas de segurança 
relacionadas a: 
1. 
http://www1.dnit.gov.br/normas/download/terraplenagem_%20aterros.pdf
http://www1.dnit.gov.br/normas/download/terraplenagem_%20aterros.pdf
capacidade de suporte. 
2. 
estabilidade de taludes. 
3. 
esforços atuantes. 
4. 
afastamento dos offsets. 
5. 
drenagem pluvial. 
5. 
Pergunta 5 
1 ponto 
Leia o texto a seguir: 
“Sempre que possível, nos locais de travessia de cursos d’água ou passagens superiores, a 
construção dos aterros deve preceder a das obras-de-arte projetadas. Em caso contrário, todas 
as medidas de precaução deverão ser tomadas, a fim de que o método construtivo empregado 
para a construção dos aterros de acesso não origine movimentos ou tensões indevidas em 
qualquer obra-de-arte”. 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Terraplenagem – 
Aterros – Especificação de Serviço. Rio de Janeiro: DNIT, 2009. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/normas/download/terraplenagem_%20aterros.pdf>. Acesso em: 
10 out. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado, em um terreno onde há presença de 
água, são equipamentos adequados: 
1. 
trator de esteiras e retroescavadeira. 
2. 
trator de esteiras e pá carregadeira de pneus. 
3. 
trator de rodas e escavadeira hidráulica. 
4. 
http://www1.dnit.gov.br/normas/download/terraplenagem_%20aterros.pdf
trator de esteiras e escavadeira hidráulica. 
5. 
trator de rodas e pá carregadeira de esteiras. 
6. 
Pergunta 6 
1 ponto 
Leia o trecho a seguir: 
“Permitir que um veículo, ao entrar em uma via principal, aumente sua velocidade até um valor 
tal que possa penetrar na corrente principal de tráfego direto com razoável segurança e um 
mínimo de interferência com os demais veículos; proporcionar aos veículos em tráfego na via 
principal tempo e distância suficientes para proceder aos reajustes operacionais necessários 
para permitir a entrada dos novos veículos”. 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Manual de projeto de 
interseções. 2.ed. Rio de Janeiro: DNIT, 2005. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais
%5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf>. Acesso em: 10 out. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os elementos presentes nas 
interseções, pode-se dizer que, a definição lida no texto se refere: 
1. 
à implementação de faixas de acostamento. 
2. 
ao uso do canteiro central. 
3. 
ao uso de faixas de aceleração. 
4. 
à proteção das defensas. 
5. 
à composição da borda ou bordo. 
7. 
Pergunta 7 
1 ponto 
Leia o trecho a seguir: 
“No estudo e projeto de uma interseção, deve-se levar em consideração uma série de 
condicionantes, dentre as quais os elementos de tráfego, fatores físicos, econômicos e 
http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais%5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf
http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais%5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdfambientais. A adoção de um tipo de interseção dependerá principalmente da correlação 
existente entre a topografia do terreno, os volumes de tráfego e sua composição, a capacidade 
das vias, a segurança e os custos de implantação e de operação”. 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Manual de projeto de 
interseções. 2.ed. Rio de Janeiro: DNIT, 2005. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais
%5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf>. Acesso em: 10 out. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre interseções, analise os tipos de 
dados inerentes a este projeto, e associe-os com os seus respectivos exemplos. 
1) Dados de acidentes. 
2) Dados de tráfego de veículos. 
3) Dados físicos. 
4) Dados de tráfego de pedestres. 
5) Dados funcionais. 
( ) Dados retirados durante as horas de pico da interseção, com intervalo de 15 minutos. 
( ) Dados retirados nos chamados pontos críticos, onde se observam frenagens e desvios 
bruscos. 
( ) Dados retirados com os Volumes Médios Diários (VMD) e os Volumes Horários de Projeto 
(VHP). 
( ) Dados retirados com as limitações presentes como as edificações, acidentes geográficos, 
serviços existentes. 
( ) Dados retirados de acordo com o controle de acesso, velocidades da via, e prioridades de 
passagem. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
1. 
5, 1, 3, 4, 2. 
2. 
5, 2, 4, 1, 3. 
3. 
2, 3, 1, 4, 5. 
4. 
4, 1, 2, 3, 5. 
5. 
4, 2, 5, 3, 1. 
8. 
Pergunta 8 
1 ponto 
Leia o trecho a seguir: 
http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais%5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf
http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais%5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf
“Existem, porém, condições gerais que podem justificar a adoção de um ou outro tipo 
específico, dependendo de fatores de terreno, de tráfego, de circulação, de segurança e de 
custos. O exame desses fatores conduz a uma série de critérios de seleção para o tipo de 
interseção a adotar em cada caso.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Manual de projeto de 
interseções. 2.ed. Rio de Janeiro: DNIT, 2005. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais
%5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf>. Acesso em: 10 out. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as interseções, são consideradas 
interconexões: 
1. 
diamante, canalização e trevo completo. 
2. 
trombeta, gota e três ramos. 
3. 
canalização, gota e três ramos. 
4. 
diamante, gota e canalização. 
5. 
trombeta, diamante e trevo completo. 
9. 
Pergunta 9 
1 ponto 
Leia o trecho a seguir: 
 
“A definição da solução a adotar para uma determinada interseção e o dimensionamento de 
seus ramos dependem necessariamente do volume e das características do tráfego que 
circulará no ano de projeto”. 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Manual de projeto de 
interseções. 2.ed. Rio de Janeiro: DNIT, 2005. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais
%5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf>. Acesso em: 10 out. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o projeto de interseções, pode-
se dizer que o ano de projeto a ser utilizado é: 
1. 
http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais%5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf
http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais%5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf
http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais%5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf
http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais%5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf
décimo ano após a conclusão das obras. 
2. 
décimo quinto ano após a conclusão das obras. 
3. 
primeiro ano após a conclusão das obras. 
4. 
quinto ano após a conclusão das obras. 
5. 
vigésimo ano após a conclusão das obras. 
10. 
Pergunta 10 
1 ponto 
Leia o trecho a seguir: 
“Não é necessário, e muitas vezes é contraproducente, canalizar cada um dos movimentos, 
usando um grande número de ilhas. O bom senso na definição das trajetórias deve se apoiar 
nas expectativas normais dos motoristas. Os motoristas que pretendem girar à esquerda 
preveem a necessidade de passar para a faixa da esquerda, para se posicionarem para o giro. 
Os motoristas que pretendem seguir em frente (ou que seguem o fluxo principal) esperam 
permanecer na rodovia. Eles não imaginam ter que fazer movimentos abruptos.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Manual de projeto de 
interseções. 2.ed. Rio de Janeiro: DNIT, 2005. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais
%5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf>. Acesso em: 10 out. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre canalização das vias, pode-se 
afirmar que são objetivos da canalização nas vias de interseção: 
1. 
separar conflitos entre veículos e segregar os pedestres nas zonas rurais. 
2. 
separar conflitos entre veículos e controlar ângulos na trajetória dos veículos. 
3. 
separar conflitos entre veículos e segregar pedestres na zona rural. 
4. 
http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais%5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf
http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais%5CMANUAL_DE_PROJETO_DE_INTERSECOES_Versao_Final.pdf
segregar pedestres na zona rural e proteger veículos que fazem manobras. 
5. 
separar conflitos entre veículos e diminuir a velocidade. 
 
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