DESAFIOS -AVA - LOGISTICA

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Especificação e avaliação de veículos I
DESAFIO
A empresa ABC está em processo de aquisição de caminhões para o transporte de cargas. Na etapa de avaliação já foram realizadas algumas análises sobre o investimento inicial do equipamento desejado e do cálculo de operação mensal. Você recebeu a incumbência de realizar uma análise do ponto de vista técnico das alternativas. Ainda não existe um estudo sobre o retorno de carga. Quais as características técnicas relacionadas às alternativas abaixo que você deverá analisar?
Para escolher os caminhões os aspectos técnicos como compatibilidade com carga de retorno (se houver), versatilidade da frota e possibilidade de padronização da frota. Porém o serviço de assistência técnica é fundamental para escolha, pois influencia diretamente na operação. Diante deste contexto, o caminhão da volvo é o mais indicado, pois a assistência técnica possui um recurso no próprio caminhão para acionamento da assistência que permite entrar em contato com os operadores da volvo e agilizar os atendimentos. Além disso, possuem um suporte 24 horas, 7 dias por semana. Sendo assim, como as duas opções são similares, o ideal nesse caso é optar pelo caminhão VOLVO VM (opção 2).
Especificação e avaliação de veículos II
Desafio
Você é o gestor de frotas da empresa de transporte coletivo XYZ. A empresa pretende atender a uma nova linha de transporte coletivo em uma área urbana da cidade, cuja demanda é de 15.000 passageiros hora. Você é o encarregado de realizar uma análise para definir qual tipo de ônibus será utilizado para atender a essa linha. Qual parecer você emitirá na reunião que será realizada para tratar desse assunto?
Para emitir um parecer sobre qual tipo de ônibus será utilizado na nova linha de transporte coletivo, é necessário considerar diversos fatores, como a capacidade do ônibus, a frequência de viagens, o trajeto percorrido e o número de passageiros transportados.
Com base na demanda de 15.000 passageiros hora, é importante avaliar se a capacidade do ônibus será suficiente para atender a essa demanda. Além disso, é importante levar em consideração a frequência de viagens, ou seja, o intervalo entre uma viagem e outra. Se a frequência for baixa, será necessário um ônibus de maior capacidade para atender a demanda.
Também é importante avaliar o trajeto percorrido, pois isso pode influenciar na escolha do tipo de ônibus. Por exemplo, se o trajeto for muito longo, pode ser necessário um ônibus com maior autonomia.
Para realizar uma análise mais detalhada, é importante coletar dados sobre a demanda de passageiros ao longo do dia, a distância percorrida, o número de viagens realizadas e outros fatores relevantes. Com esses dados, será possível definir qual tipo de ônibus será mais adequado para atender a linha de transporte coletivo.
Operação de frotas I
Desafio
Você é o gestor de transportes de uma empresa transportadora que atua em uma rota bastante longa, ligando Porto Alegre a Manaus, que têm dois depósitos intermediários (São Paulo e Belém). A coleta em Porto Alegre é normalmente executada pela manhã. Às 14 horas sai um caminhão carregado, que transfere a carga para o terminal de São Paulo. Essa transferência pode se realizar em aproximadamente 18 horas, com o revezamento de motoristas e sem paradas intermediárias para pernoite ou descanso (os motoristas dormem a bordo).
No terminal de São Paulo, é gasto um dia para descarga, triagem e novo carregamento. De São Paulo a Belém, são dois dias de viagem direta em outro veículo. No terminal de Belém, a carga permanece por três dias, em média, à espera de transferência. Seguindo o rio Amazonas, são consumidos oito dias de viagem. Em Manaus, é gasto mais de um dia para a distribuição local.
Você é o encarregado de calcular a composição do tempo total de entrega para a situação relatada acima. Agora é com você! Como solucionaria esse problema?
O prazo total de entrega, de porta a porta, é composto pela soma dos seguintes tempos:
• Tempo reservado para a coleta na localidade de origem.
• Tempo de transferência entre depósitos troncais e intermediários situados ao longo da rota.
• Tempo reservado a carga e descarga, triagem, espera e carregamento em cada depósito da rota.
• Tempo de distribuição local.
Nesse caso teremos:
• Tempo de coleta em Porto Alegre e transferência para São Paulo = 1 dia
• Permanência no terminal de São Paulo = 1 dia
• Transferências São Paulo - Belém = 3 dias
• Permanência em Belém = 3 dias
• Transferência Belém-Manaus = 8 dias
• Distribuição em Manaus = 1 dia
Então, basta você somar todos os tempos, o que resulta no tempo total de entrega de 17 dias.
Operação de Frotas II
Desafio
Você faz parte da equipe de operações de frota de uma empresa que atua no transporte coletivo de passageiros. Está surgindo uma nova linha de ônibus cuja extensão é de 18 quilômetros, e você deve realizar a alocação de 4 veículos para essa linha. Você tem à disposição 5 veículos novos e 5 veículos mais velhos para realizar a alocação da frota para essa linha específica.
A política da empresa até então é alocar veículos novos em linhas cujo itinerário é em vias com uma infraestrutura melhor e em áreas mais centrais da cidade. Essa nova linha irá suprir uma demanda na periferia da cidade passando por trechos de 5 quilômetros sem pavimentação e com muitos buracos.
Quais os argumentos que você poderá utilizar para tentar modificar a estratégia de alocação dos veículos, partindo do princípio que você julga mais adequada a alocação dos ônibus novos para essa nova linha (o que é contrário à política de alocação da empresa)?
Para solucionar essa questão não se pode esquecer que a análise da estrutura viária influencia na alocação dos veículos para a determinada linha. Como já foi informado, existe um trecho sem pavimentação e muito esburacado no itinerário dessa linha.
A alocação de um veículo novo em uma linha não pavimentada é uma restrição que eventualmente pode ser malvista. Porém, a alocação de um veículo velho em uma linha com um bom trecho não pavimentado e esburacado pode ser temerosa no sentido que o conforto dos passageiros e a segurança acabam sendo prejudicados, pois as probabilidades de falhas mecânicas são maiores em veículos velhos e um acidente poderia causar um dano significativo à empresa e aos usuários. Sendo assim, nesse caso o ideal seria alocar os veículos novos ou rever a alocação considerando veículos de outras linhas cuja idade seja compatível com o itinerário.
Previsão de custos operacionais I
Desafio
Você atua como gestor de uma empresa de transportes que está aprimorando a sua gestão de custos operacionais. Após a realização de um treinamento, você identificou que para qualificar esse processo é necessário realizar o cálculo de depreciação mensal dos veículos que compõem a frota da empresa. Para criar afinidade com esse tipo de cálculo, iniciará efetuando o cálculo para um caminhão Scania da frota.
Com base em preços de mercado, você estimou um valor percentual de 60% sobre o preço do veículo novo para o valor do veículo com 6 anos de uso. Conforme o que foi aprendido no treinamento utilize o método de depreciação linear para efetuar o cálculo.
Valor de um Veículo Novo Scania = R$ 348.078,00
O preço de compra do veículo novo (P) é dado por: P = R$ 348.078,00
O valor residual estimado no fim da vida útil do veículo é de 60% sobre o preço do veículo novo. Assim, o valor residual (L) será de: L = (0,6)*(R$ 348.078,00) = R$ 208.846,80
Considerando a vida útil (N) para o veículo como sendo de 6 (seis) anos, pode-se calcular a depreciação anual (da) como segue:
Inovações tecnológicas
Desafio
Você é o novo gestor de transportes da transportadora Leve Bem. A operação da empresa está expandindo de 8 para 10 caminhões e foram detectados problemas de comunicação com os motoristas. O seu primeiro desafio na empresa será agilizar esse processo de comunicação, porém a empresa atravessa um momento financeiro delicado. Ou seja, não será possível investir alto para a solução desseproblema. Qual a sua sugestão para melhorar a comunicação entre a empresa e os motoristas?
Diante deste contexto, pode-se levar para a diretoria financeira a possibilidade de investimento em smartphones com linhas empresariais específicas para utilização na comunicação com os motoristas. Esse investimento não será muito alto, tendo em vista que a frota é composta por 10 caminhões. Com a utilização dos smartphones com linhas convencionais, é possível ligar gratuitamente entre os telefones agraciados pelo plano da empresa. Além disso, pode-se utilizar recursos como envio de mapas com novos roteiros por e-mail ou via whats