pavimentação de concreto

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INSTITUTO DE ENSINO SUPERIOR - IES
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
ESTRADAS E AEROPORTOS
PAVIMENTAÇÃO DE CONCRETO
Professora: Keyla Shinohara
Alunos: Douglas Robert Varotto 32010002407
João Victor 32010002371
São José, 10 de maio de 2021.
Resumo
	 O trabalho aborda a utilização de concreto para fins de pavimentações. Apesar do cenário atual ressaltar a baixa utilização dele, a necessidade de novas tecnologias aliadas ao menor custo de implantação, tem tornado a pavimentação de concreto uma boa alternativa para determinados solos.
Histórico
	Em 1926, tem-se o primeiro registro de pavimentações rígidas no território nacional. Em São Paulo, no chamado “caminho do mar”, realizou-se a pavimentação de 8 km de estrada.
	Em meados da década de 1950, a pavimentação de concreto começou a ter suas baixas, devido a fatores de natureza política e econômica, o asfalto começa a substituir o concreto.
Pavimentos rígidos
Baseado na utilização do cimento Portland como aglomerante, envolvido por agregados que compõem o concreto. Tendo a placa de concreto moldada seu principal componente estrutural.
A elevada rigidez conhecida do concreto, oferece dissipação das cargas aplicadas pelos veículos circulantes. Absorção de tensões de carregamento, elevada resistência mecânica e ao desgaste, além de não oxidar, ou plastificar.
O pavimento de concreto pode se apresentar de diversas formas, dentre elas as mais utilizadas no Brasil são:
· Pavimento de concreto simples (PCS) - são placas não armadas moldadas in loco
· Pavimento de concreto armado (PCA) – construído por placas de concreto contendo armadura de aço.
· Pavimento de concreto protendido (PCPRO) – placas de concreto armado convencional e reforçado por cordoalhas protendidas.
· Pavimento de concreto pré-moldado (PCPM) – placas de concreto pré-moldadas que podem ser utilizadas em execuções de pavimentos e manutenções.
Vantagens
Pavimentos rígidos não apresentam afundamento em trilha de rodas e podem ser projetados para resistir a cargas e tráficos mais intensos de eixos pesados. 
Outro fator favorável a pavimentação de concreto, é o a questão econômica de implantação e manutenção, que são significativamente baixos. Além de apresentar coloração clara, fornecendo maior visibilidade e reflexão luminosa, podendo diminuir custos com iluminação.
Com durabilidade em torno de 20 anos, sem necessitar intervenções, tendo em vista sua resistência ao carregamento aplicado pelo tráfico, que não é transmitido as camadas inferiores, nem ao solo.
Estrutura básica
	A estrutura do pavimento rígido é composta, basicamente, por três camadas: revestimento de concreto, sub-base e o sub-leito.
	O concreto é constituído por uma mistura de cimento Portland, areia, agregado graúdo e água, distribuído em uma camada devidamente adensada.
· Sub-leito: Consiste no terreno de natural que foi preparado para receber o pavimento. Toda a camada deve estar limpa para receber as demais etapas de construção do pavimento.
· Sub-base: A sub-base tem como papel assentar as placas de concreto. É executada com material e espessura definidos no projeto e não deve apresentar expansibilidade, assegurando um suporte uniforme ao longo do tempo.
· Revestimento de concreto: Consiste na última camada do pavimento, que recebe diretamente a ação dos veículos. Tem como objetivos a segurança e a comodidade do rolamento, resistindo aos esforços que atuam sobre ele.
 *Imagem da internet 
Novas tecnologias
	Em países como os Estados Unidos, a pavimentação de concreto ganha aliados para aumentar o desempenho e a competitividade. Com o uso de ferramentas, como scanners a laser, plataforma BIM e impressão 3D.
Essas intervenções tecnológicas no processo de elaboração do pavimento rígido, o trona mais duradouro e econômico, além de favorecer o acabamento.
A plataforma BIM permite o dimensionamento da estrada em 3D, a partir desse modelo, o concreto é realizado sem a necessidade de linhas guias para verificação do alinhamento, por exemplo.
Outra tecnologia introduzida, é a utilização de scanners a laser. Estes fornecem estudos sobre o solo e obstáculos enterrados, chamada de ground-penetrating radar (GPR). No Brasil uma tecnologia semelhante é utilizada por empresas, para identificação de vazamentos em tubos de saneamento e gás.
No aspecto de manutenção temos o pavimento ultrafino permeável, utilizado para restauração de pavimentação. Consiste em aplicar a camada no pavimento já existente, essa técnica é chamada de overlay. 
Outra forma de manutenção, é a aplicação de pavimento de concreto sobre pavimentação asfáltica. Essa técnica chamada de whitetoping, já utilizada em nosso país.
O concreto compactado por rolo (CCR), do inglês roller-compacted concrete, é utilizado como base estrutural para pavimentos flexíveis. Um conjunto híbrido, onde o concreto absorve uma quantidade considerável de cargas, que seriam lançadas as camadas inferiores.
Na execução de pavimento rígido com necessidade de reforço estrutural, temos por alternativa a utilização de fibras metálicas, minerais e orgânicas.
Pavimentação rígida na região sul
	A região Sul vem se tornando forte aliada na execução de pavimentação de concreto em obras de rodovias. A implantação de malha rodoviária em pavimento rígido vem sendo aplicado em vários trechos nos três estados. 
	Exemplificando alguns desses trechos, temos 60 km entre os municípios de Palmas e União da Vitória, no Paraná, que será restaurada com tecnologia whitetoping. Essa técnica já foi implantada com sucesso na SC-114, entre os municípios de Otacílio Costa e Lajes, em Santa Catarina, por um trecho de 32 km.
	Outro exemplo catarinense, entre os municípios de Dionísio Serqueira e São Miguel do Oeste, apresentando extensão de 60 km, receberá pavimentação rígida. A serra da Rocinha, na BR-285 e a serra do Rio do Rastro, entre os municípios de Lauro Muller e Bom Jardim da Serra, também são exemplos de pavimentação rígida. 
Considerações
	Com o desenvolvimento de tecnologias aplicadas ao pavimento rígido, vem se tornando uma alternativa para redução de custos, além de simplificar a sua instalação.
	Mesmo com os aspectos favoráveis, a transferência de tecnologias não é facilitada, tendo em consideração que o pavimento flexível ainda é a opção majoritária.
 
Referencias 
PALHARES; R. A.; BRASIL; L. H. COSTA, A. G. Tecnologia do concreto contendo polímeros. Congresso Técnico Científico da Engenharia e da Agronomia, CONTECC’, 2015.
ARAÚJO, Marcelo A.; et. al. Análise Comparativa de Métodos de Pavimentação -Pavimento Rígido (concreto) x Flexível (asfalto). Revista Científica Multidisciplinar Núcleo do Conhecimento. Disponível em: https://www.nucleodoconhecimento.com.br/engenharia-civil/metodos-de-pavimentacao. Acesso em:02 maio 2021.
CONFERAÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTES. Pesquisa CNT de Rodovias 2019. Disponível m:https://pesquisarodovias.cnt.org.br/downloads/ultimaversao/gerencial.pdf. Acesso em: 02 maio 2021.
ASSOSSIAÇÃO BRASILEIRA DE CIMENTO PORTLAND. Estradas de concreto: este é o caminho do futuro. 2012. São Paulo, p.20. Disponível em: https://abcp.org.br/wp-content/uploads/2017/09/estradas_de_concreto_livreto_2012.pdf. Acesso em: 02 maio 2021.