UNIDADE 1 estradas e vias transporte

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ESTRADAS E VIAS DE TRANSPORTE TERRESTRE:
ASSUNTO 1 - NOÇÕES SOBRE CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL E
TÉCNICA DE VIAS:
1) A classificação chamada funcional estabelece a hierarquia do sistema viário,
subdividindo-se em:
e) Arterial, coletora e local.
2) As vias locais podem ser classificadas tecnicamente como:
d) Classes III e IV
3) Uma via com volume diário médio (VDM) de tráfego estimado em 1.300 veículos,
pode ser classificada tecnicamente como:
c) Classe II
4) Promover ligações entre cidades e grandes centros geradores de tráfego, capazes de
atrair viagens de longa distância, é característica do sistema funcional:
a) Arterial
5) A cidade de Canoas / RS, situada na região metropolitana de Porto Alegre / RS,
possui aproximadamente 342.000 habitantes. Caxias do Sul / RS, na serra gaúcha, fica
distante de Canoas 112 km e possui população estimada em 479.000 habitantes. Para atender
ao fluxo previsto entre estes dois municípios, qual sistema funcional de rodovia é necessário?
a) Arterial principal
ASSUNTO 2 - CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS BRASILEIRAS:
1) A nomenclatura das rodovias federais, conforme determinação do DNIT, inicia pela
sigla BR seguida por três algarismos (uma centena). O primeiro algarismo indica a categoria
da rodovia, os outros dois algarismos definem a posição relativa do traçado à Capital Federal
e aos limites do país (Norte, Sul, Leste e Oeste). As rodovias BR-386 e BR-153 são
classificadas, respectivamente, como:
b) Diagonal e longitudinal.
2) Referente à classificação político-administrativa (jurisdição das rodovias
brasileiras), uma rodovia concedida significa que:
a) Sua exploração foi transferida por processo licitatório à iniciativa privada.
3) Analisando-se a nomenclatura das rodovias BR-287 e BR-450, pode-se afirmar:
c) A BR-287 é mais extensa que a BR-450.
4) Em relação à superposição de rodovias, assinale a alternativa correta:
b) Trata-se de rodovias cujos traçados coincidem em determinado trecho.
5) A BR-230, mais conhecida como Transamazônica, é uma das Rodovias Federais
mais extensas do país, com 4.965,10 quilômetros, cruzando sete estados brasileiros: Paraíba,
Ceará, Piauí, Maranhão, Tocantins, Pará e Amazonas.
e) Ao entrar no CE, a contagem da quilometragem é zerada.
ASSUNTO 3 - CONCEITOS GERAIS: CONSIDERAÇÕES E PRÁTICAS
PARA OS PROJETOS:
1) Tratando-se do estudo de viabilidade técnica e econômica para projeto e construção
de estradas, assinale a alternativa correta:
a) Análise de documentos (gráficos, planilhas e desenhos) baseados em pesquisas
de campo e / ou mercadológicas, caracterizando um estudo preliminar com uma
definição macro da via a ser implantada, características gerais do projeto e seus
diferenciais, além de simulações de investimento versus benefícios (lucro), cálculo da
taxa de retorno, tempo de obra, etc.
2) As fases de preparação de um projeto viário são dividas em fase preliminar, fase de
anteprojeto / projeto básico e fase de projeto executivo. Moderae a alternativa que contenha
somente trabalhos desenvolvidos na fase preliminar:
e) Estudos de tráfego, estudos hidrológicos e estudos geotécnicos.
3) Sobre a conservação / manutenção das rodovias é correto afirmar:
c) A conservação / manutenção de uma estrada é permanente e deve interferir o
mínimo possível no fluxo de tráfego.
4) As dimensões continentais e os contrastes entre regiões geram uma grande
variedade de situações observadas nas rodovias federais. A respeito da operação de rodovias,
assinale a alternativa correta:
c) Devem ser padrões de operação compatíveis com cada trecho, levando-se em
consideração aspectos do trânsito, uso e ocupação do solo, situação orográfica,
climáticos e sazonais.
5) Sobre as etapas de planejamento e projeto de rodovias, assinale a opção correta:
b) Um estudo de representação de tráfego a coleta de dados de fluxo diário de
veículos, seu estudo, análise e tratamento estatístico atual e futuro.
ASSUNTO 4 - PLANIALTIMÉTRICO E ALTIMÉTRICO DE VIAS URBANAS
E RODOVIAS:
1) A chamada curva de nível é uma linha obtida pela interseção de planos horizontais,
paralelos e equidistantes, com o terreno estudado. Trata-se de uma técnica para representar a
altimetria em vista superior (em planta). Sobre as características das curvas de nível, assinale
a alternativa correta.
c) O espaçamento das curvas de nível indica a declividade do terreno.
2) Para medição de cotas ou altitudes de pontos, utilizam-se as técnicas de altimetria
ou nivelamento. Sobre isso, assinale a alternativa correta.
c. O nivelamento geométrico é feito com o aparelho (ou nível) na horizontal.
3) Um levantamento topográfico sempre objetiva determinar o relevo, a dimensão e a
posição (locação) de uma porção limitada da superfície terrestre, ou seja, um terreno ou
região. Tratando-se dos procedimentos para levantamentos altimétricos, aponte a alternativa
correta.
c) Ré é a visada no sentido contrário ao do caminhamento.
4) Para projeto e execução de uma via, o relevo é determinante no seu custo de
implantação. Referente à classificação do relevo de determinada região, assinale a alternativa
correta.
b. Com elevações entre 50 e 100 m, diz-se que a região é acidentada.
5) Referente aos acidentes geográficos naturais que podem ser representados em
levantamentos planialimétricos, e influenciam muito nos projetos de drenagem de rodovias,
principalmente, assinale a alternativa correta.
e) Divisor de águas é uma linha formada pelo encontro de duas vertentes opostas
(pelos cumes) e segundo a qual as águas se dividem para uma e outra destas vertentes.
ASSUNTO 5 - ESCOLHA DO TRAÇADO DE RODOVIAS:
1) As características técnicas das vias ou os parâmetros pré-estabelecidos para
determinada classe de rodovia são determinantes no estudo do traçado e no projeto definitivo.
Entre vários elementos geométricos, pode-se apontar como intrínsecos à classe da via:
a) Raio mínimo de curvas horizontais, declividade máxima e abaulamento.
2) Para o dimensionamento e disposição das características geométricas espaciais do
corpo estradal, algumas fases devem ser cumpridas até o projeto definitivo. Sobre essas fases,
é correto afirmar:
d) O resultado da exploração é chamado projeto da exploração e oferece um
retrato detalhado de toda área / região para se definir o melhor projeto à futura
estrada. As condições do terreno orientam os projetistas sobre as pretensas
características da estrada, bem como sobre estimativas de custo para comparações.
3) Os pontos extremos de uma rodovia são imposições de projeto e denominam-se,
tecnicamente, pontos obrigatórios de condição. O menor caminho entre esses dois pontos
seria uma reta, porém, em engenharia rodoviária isso quase nunca é possível. A rodovia
geralmente deve passar por pontos de interesse intermediários, ou por pontos obrigatórios de
passagem. Em relação aos pontos intermediários, podemos afirmar:
e) No caso da rodovia atravessar o leito de um grande rio, o local onde o rio é
mais estreito considera-se um ponto obrigatório de passagem.
4) Em relação ao traçado de uma rodovia, especificamente seu perfil longitudinal,
também chamado de greide, o que podemos afirmar sobre as obras de terraplenagem
necessárias?
e) O ideal é que a rodovia se desenvolva numa proporção maior em corte do que
em aterro.
5) Sobre o traçado em planta de uma rodovia, assinale a alternativa correta:
c) Uma análise hidrológica mal feita resulta na escolha de um traçado ruim,
acarretando a necessidade de obras de arte e obras de drenagem a um custo elevado.
ASSUNTO 6 - GEOMETRIA HORIZONTAL: CURVAS CIRCULARES
SIMPLES E DE TRANSIÇÃO:
1) Em um projeto de estrada, para concordar duas tangentes, foi escolhida uma curva
horizontal com transição. Como se chama a estaca que define o ponto de passagem do trecho
em curva circular para o trecho de transição, caracterizado por uma espiral?
a) CS.
2) Uma curva rodoviária circular simples possui raio equivalente a 260 metros e
ângulo central de 30º. Determine as suas tangentes externas.
a) 69,70 m.
3) A que o grau (G) de desenvolvimentode uma curva horizontal circular simples se
refere?
d) A um ângulo central formado pelos raios que passam nos extremos de uma
corda predefinida.
4) Em determinado projeto, cuja velocidade diretriz é 70 km/h, optou-se por uma
curva horizontal circular simples, com raio de 725 m. Sabendo que a deflexão entre as
tangentes da diretriz é 35º, assinale a alternativa correta.
e) O ângulo central da curva é 35º.
5) A que se refere o recuo da curva horizontal circular?
d) À distância medida no eixo de simetria da curva, entre a curva circular
primitiva e a deslocada.
ASSUNTO 7 - SUPERELEVAÇÃO E SUPERLARGURA:
1) Tratando-se do projeto geométrico de uma rodovia e da sua seção transversal, em
especial da superelevação, é correto afirmar:
c) Os bordos da pista são os seus limites laterais. No caso de pistas duplas, o
limite à direita do sentido de tráfego é denominado bordo externo e aquele à esquerda,
bordo interno.
2) Em projeto geométrico de rodovias, existem duas questões relevantes:
superelevação e a superlargura. Analise as afirmativas abaixo sobre elas e aponte a correta.
c) Na curva com superelevação, o componente peso do veículo, normal ao plano
de rolamento, diminui, portanto, há também redução na força de atrito.
3) O tamanho da superlargura é inversamente proporcional ao tamanho do raio de
curva utilizado para determinada velocidade. Considerando 7,20 m a largura da pista, com
qual combinação de velocidade e raio mínimo seria dispensável a superlargura para veículos
comerciais rígidos (CO):
b) 100km/h e raio de 500 m.
4) Para manutenção da segurança e conforto visual da rodovia, existem taxas máximas
de superelevação (e). Sobre isto, assinale a alternativa correta.
c) emáx de 8% é a taxa empregada em projetos de rodovias de padrão
intermediário ou de rodovias de elevado padrão sujeitas a fatores que afetem a
velocidade média e a fluidez do tráfego.
5) Em uma rodovia de pista simples, mão dupla, com 6,60 m de largura, velocidade
diretriz de 80km/h, para uma curva com raio de 280 m e considerando veículo comercial
rígido (CO), o valor recomendado de superlargura é:
e) 0,80 m
ASSUNTO 8 - SEÇÕES TRANSVERSAIS: ELEMENTOS, DIMENSÕES,
DISTRIBUIÇÃO DE SUPERELEVAÇÃO
1) Aponte a opção correta sobre fatores e condicionantes que influenciam diretamente
as seções transversais de uma rodovia.
d) Verificada a máxima enchente próxima aos cursos d'água, a rodovia deve
passar 2,00 m acima.
2) A respeito das seções transversais mistas para rodovias, assinale a alternativa
correta.
c) Em uma mesma seção, o corpo estradal resulta de um lado abaixo do terreno
natural e do outro, acima do terreno natural.
3) O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) (Manual do
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem [DNER]) e a literatura especializada
aconselham, para perfeita drenagem das pistas de rolamento asfaltadas, que inclinações
transversais mínimas?
a) 2%.
4) Em relação aos elementos das seções transversais de rodovias, assinale a alternativa
correta.
e) Talude é a caracterização da inclinação de uma saia de aterro ou de uma
rampa de corte, sendo expresso pela relação entre os catetos vertical e horizontal de um
triângulo retângulo cuja hipotenusa é a própria superfície inclinada.
5) Sobre as larguras normatizadas pelo DNIT, aponte a opção correta.
b) Em rodovias Classe III, em terreno plano, a largura mínima das faixas de
rolamento é de 3,50 m.