Conheça os 13 principais defeitos do pavimento das rodovias

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Notícias
08/02/2018 
Conheça os 13 principais defeitos do pavimento das
rodovias
Estudo “Por que os pavimentos do Brasil não duram?” explica características e causas das falhas
mais comuns identi�cadas em rodovias brasileiras
Foto: Arquivo CNT
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A qualidade do pavimento das rodovias tem impacto direto no desempenho do transporte
rodoviário e na economia do Brasil. Uma rodovia com más condições de pavimento aumenta o
custo operacional do transporte, reduz o conforto e a segurança dos passageiros e das cargas,
além de causar prejuízos ambientais.
 
Metade (50%) dos quase 106 mil km de rodovias analisados na 21ª Pesquisa CNT de Rodovias
(http://pesquisarodovias.cnt.org.br/) tem problemas no pavimento, ou seja, a qualidade foi
classi�cada como regular, ruim ou péssima. 
 
Conforme o estudo “Por que os pavimentos do Brasil não duram?”
(http://www.cnt.org.br/Estudo/transporte-rodoviario-pavimento), divulgado no ano passado, as
propriedades dos materiais que compõem o pavimento se alteram a partir do uso, piorando
gradualmente. Essa piora está associada ao tempo de vida do pavimento, mas também às
características do tráfego e às condições climáticas. 
 
Para que ele mantenha um nível de serviço adequado quanto ao rolamento, à segurança e à
capacidade de suporte da carga do tráfego, são necessárias intervenções de restauração. 
 
Conheça os principais defeitos encontrados e o que os ocasiona:
 
Fissuras
 
São fendas capilares no revestimento asfáltico que ainda não causam problemas funcionais nem
estruturais na rodovia. Elas estão posicionadas longitudinal, transversal ou obliquamente e são
perceptíveis à vista de quem está a até 1,5 m de distância. A extensão das �ssuras é inferior a 30
cm. 
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Principais causas: má dosagem do asfalto, excesso de �nos (ou material de enchimento) no
revestimento; compactação excessiva ou em momento inadequado.
 
 
Trinca transversal
 
Trinca isolada em direção perpendicular ao eixo da via. Se a extensão for de até 100 cm, é
denominada trinca transversal curta. Quando a extensão for superior a 100 cm, denomina-se
trinca transversal longa. É um defeito funcional (grandes trincamentos causam irregularidade) e
estrutural (enfraquecem o revestimento do pavimento). 
 
Principais causas: contração da capa asfáltica causada devido a baixas temperaturas ou ao
endurecimento do asfalto; propagação de trincas nas camadas inferiores à do revestimento da
estrada.
 
 
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Trincas longitudinais
 
Trinca isolada em direção predominantemente paralela ao eixo da via. Se a extensão for de até
100 cm, é denominada trinca longitudinal curta. Quando a extensão for superior a 100 cm,
denomina-se trinca longitudinal longa. Defeito funcional (grandes trincamentos causam
irregularidade) e estrutural (enfraquecem o revestimento do pavimento).
 
Principais causas: má execução da junta longitudinal de separação entre as duas faixas de
tráfego; recalque diferencial; contração de capa asfáltica devido a baixas temperaturas ou ao
endurecimento do asfalto; propagação de trincas nas camadas inferiores à do revestimento da
estrada. 
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Trincas em malha tipo “couro de jacaré”  
 
Conjunto de trincas interligadas sem direções de�nidas, assemelhando-se ao aspecto de couro de
jacaré. São um defeito estrutural. 
 
Principais causas: colapso do revestimento asfáltico devido à repetição das ações do tráfego;
subdimensionamento ou má qualidade da estrutura ou de uma das camadas do pavimento; baixa
capacidade de suporte do solo; envelhecimento do pavimento (�m da vida); asfalto duro ou
quebradiço.
 
 
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Trincas em malha tipo “bloco” 
 
Conjunto de trincas interligadas formando blocos retangulares com lados bem de�nidos. Trata-se
de defeito funcional (grandes trincamentos em bloco causam irregularidade) e estrutural (reduzem
a integridade estrutural do pavimento). 
 
Principais causas: contração da capa asfáltica devido à alternância entre altas e baixas
temperaturas; baixa resistência à tração da mistura asfáltica.
 
 
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Afundamento plástico  
 
Deformação permanente (plástica) caracterizada por depressão da superfície do pavimento
acompanhada de solevamento (compensação volumétrica lateral). Quando a extensão é de até 6
m, denomina-se de afundamento plástico local. Para extensões maiores que 6 m e se for
localizado ao longo da trilha de roda, denomina-se afundamento plástico de trilha de roda.  
 
Principais causas: �uência plástica de uma ou mais camadas do pavimento ou do subleito; falha
na dosagem de mistura asfáltica – excesso de ligante asfáltico; falha na seleção de tipo de
revestimento asfáltico para a carga solicitante. 
 
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Afundamento de consolidação 
 
Deformação permanente caracterizada por depressão da superfície do pavimento sem estar
acompanhado de solevamento (compensação volumétrica lateral). Quando a extensão é de até 6
m, é denominado de afundamento de consolidação local. Para extensões maiores que 6 m e se for
localizado ao longo da trilha de roda, denomina-se afundamento de consolidação de trilha de roda.
 
Principais causas: �uência plástica de uma ou mais camadas do pavimento ou do subleito;
densi�cação ou ruptura por cisalhamento de camadas subjacentes ao revestimento; falha de
compactação na construção; problemas de drenagem. 
 
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Ondulação ou corrugação
 
Movimento plástico do revestimento, caracterizado por ondulações ou corrugações (que são
enrugamentos) transversais na superfície do pavimento. 
 
Principais causas: falta de estabilidade da mistura asfáltica; excessiva umidade do solo subleito;
contaminação da mistura asfáltica; falta de aeração das misturas líquidas de asfalto. 
 
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Escorregamento
 
Deslocamento do revestimento em relação à camada subjacente do pavimento com aparecimento
de fendas em meia-lua.
 
Principais causas: falhas construtivas e de pintura de ligação.
 
 
escorregamento-min.jpg 
 
 
ExsudaçãoFilme de material betuminoso que aparece na superfície do pavimento criando um brilho vítreo,
causado pela migração do ligante por meio do revestimento.
 
Principais causas: excessiva quantidade de ligante; baixo conteúdo de vazios.
 
 
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Desgaste
 
Efeito do arrancamento progressivo do agregado do pavimento, causando aspereza super�cial do
revestimento. 
 
Principais causas: falhas de adesividade ligante-agregado; presença de água aprisionada e
sobreposição em vazios da camada de revestimento, gerando deslocamento de ligante;
de�ciência no teor de ligante; problemas executivos ou de projeto de misturas.
 
 
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Panela ou buraco
 
Cavidades de tamanhos variados no revestimento do pavimento.
 
Principais causas: trincas de fadiga (processo que ocorre devido ao acúmulo das solicitações do
tráfego ao longo do tempo); desintegração localizada na superfície do pavimento; de�ciência na
compactação; umidade excessiva em camadas de solo; falha na imprimação. 
 
 
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Remendo
 
Panela preenchida com uma ou mais camadas de pavimentação. Apesar de ser uma atividade de
conservação, é considerado um defeito por apontar um local de fragilidade e por impactar o
conforto no rolamento. A deterioração de remendos é o conjunto de danos existentes em uma
área de remendo.
 
Principais causas: carga de tráfego; emprego de material de má qualidade; ação do meio
ambiente; má construção.
 
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Agência CNT de Notícias
 
 
Áudios
Presidente da CNT defende diálogo com o
governo sobre recursos do Sistema S
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Presidente da CNT critica falta de diálogo do
governo em relação ao Sistema S
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Transportando o Brasil
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Conecta apresenta inovações para o transporte
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