Simulado - PC - CT

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MOTORES A REAÇÃO 
01. O funcionamento dos motores propulsionados a jato 
 é baseados nos princípios físicos de: 
 a- Newton b- Pascal 
 c- Venturi d- Arquimedes 
 
02. Em um motor a reação o caminho percorrido pela 
 massa de ar na ordem normal de funcionamento é: 
 a- turbina - compressor - câmara 
 b- compressor - turbina - câmara 
 c- turbina - câmara - compressor 
 d- compressor - câmara - turbina 
 
03. A única peça móvel de um motor a reação é o: 
 a- compressor b- turbina 
 c- câmara de combustão d- compressor e turbina 
 
04. O acoplamento do compressor ao disco da turbina é 
 feito por meio de: 
 a- um eixo b- um parafuso 
 c- duas câmaras d- anéis fixadores 
 
05. Os tipos de compressores utilizados nos motores a 
 reação são: 
 a- root e axial b- axial e centrífugo 
 c- axial e convencional d- centrífugo e convencional 
 
06. Nos motores a reação o compressor cujo fluxo de ar 
 é paralelo ao eixo que liga a turbina ao compressor 
 é conhecido como: 
 a- axial b- axial-centrífugo 
 c- centrífugo d- estator 
 
07. No motor a jato com compressor axial, o ar entregue 
 as câmaras tem direção: 
 a- transversal ao eixo b- paralela ao eixo 
 c- perpendicular ao eixo d- semelhante ao centrífugo 
 
08. A divisão, em vários estágios de compressão, é 
 característica do compressor: 
 a- axial b- centrifugo 
 c- a pistão d- convencional 
 
09. A queima da mistura combustível na câmara de 
 combustão, é durante a partida do motor realizada: 
 a- pela turbina b- por calor da câmara 
 c- por centelha elétrica d- por alta pressão 
 
10. O ar que é entregue aos queimadores, vindo do 
 compressor, tem por finalidade: 
 a- resfriar o queimador 
 b- evitar formação de carvão no queimador 
 c- condensar o combustível 
 d- aumentar o poder calorífico do combustível 
 
11. O estol de compressor provoca: 
 a- aumento repentino de rendimento 
 b- diminuição da taxa de compressão 
 c- estabilização da taxa compressão 
 d- aumento da pressão fornecida pelo compressor 
 
12. Nos motores a reação o dispositivo que tem a 
 finalidade de fornecer ar comprimido a câmara é 
 o (a): 
 a- coletor b- difusor 
 c- turbina d- compressor 
 
13. Do total de ar admitido nos motores a reação é 
 queimado: 
 a- 50% b- 15% 
 c- 75% d- 25% 
 
14. Nos motores a reação, o canal divergente instalado 
 na entrada da câmara de combustão, tem como 
 finalidade proporcionar, a massa de ar, uma menor: 
 a- tração b- pressão 
 c- velocidade d- temperatura 
 
15. Nos motores a reação, a transformação da 
 velocidade do ar, em pressão, é obtida pelo (a): 
 a- difusor b- estator 
 c- expansor d- defletor 
 
16. Na partida dos reatores o início da combustão é 
 realizado por: 
 a- ignitores 
 b- compressão alta do combustível 
 c- calor acumulado na câmara 
 d- qualquer das maneiras anteriores 
 
17. Quando a massa de ar sai do compressor nos 
 motores a reação, está vai para: 
 a- o expansor b- o bocal propulsor 
 c- a turbina d- a câmara de combustão 
 
18. A turbina usada nos motores a reação é: 
 a- do tipo centrífugo 
 b- sempre tipo axial 
 c- em alguns casos do tipo axial 
 d- em alguns casos do tipo centrífugo 
 
19. No motor turbo-hélice a maior tração do motor é 
 conseguida: 
 a- na turbina b- na hélice 
 c- no compressor d- nos gases de escapamento 
 
 
 
20. O mais simples dos motores a reação que não 
 contém peças rotativa / móveis é conhecido como 
 motor: 
 a- turbo-fan b- pulso jato 
 c- turbo-hélice d- estatorreator 
 
21. O bocal propulsor que nos motores a reação tem a 
 finalidade de aumentar o empuxo está instalado: 
 a- no compressor b- após a turbina 
 c- entre as turbinas d- conversor 
 
 
 
22. Na tração de um motor turbo-hélice os gases 
 colaboram com: 
 a- 10% b- 20% 
 c- 30% d- 50% 
 
23. Nos motores turbojato de compressor duplo a massa 
 de ar passa primeiro a(o): 
 a- turbina de alta b- turbina de baixa 
 c- compressor de alta d- compressor de baixa 
 
24. A turbina é acionada pelos gases que saem do(a): 
 a- difusor b- expansor 
 c- compressor d- câmara de combustão 
 
25. O ciclo do motor turbojato, também é chamado de: 
 a- Otto b- Brayton 
 c- Lendir d- Laval 
 
26. A vantagem do motor turbo-hélice em relação ao 
 turbojato é: 
 a- maior tração em altas velocidades 
 b- ser mais leve 
 c- maior tração em baixas velocidades 
 d- pesar menos 
 
27. Nos motores a reação a grande quantidade de ar que 
 não é utilizado na queima, tem como função: 
 a- aumentar o jato cônico 
 b- acelerar o fluxo de admissão 
 c- resfriamento da câmara de combustão 
 d- evitar o possível estol de compressor 
 
28. O compressor no motor a reação é acionado após a 
 partida por meio de: 
 a- motor elétrico b- gear box 
 c- turbina d- eixo de manivelas 
 
29. A turbina tem como função no motor a reação: 
 a- acionar o compressor 
 b- acionar a câmara de combustão 
 c- comprimir o ar de descarga 
 d- forçar a saída dos gases quentes 
 
30. Nos motores turboélice a tração total é obtida: 
 a- pela hélice com 90% 
 b- pelo jato residual com 10% 
 c- pela soma da tração obtida na hélice com o jato 
 residual 
 d- qualquer das anteriores 
31. Conjunto de lâminas que direcionam o ar para as 
 lâminas do compressor ou turbina: 
 a- estator b- rotor 
 c- impulsor d- direcionador 
 
32. Os furos existentes na camisa interna da câmara de 
 combustão serve para passagem: 
 a- da gasolina b- do ar 
 c- do óleo d- dos gases de escapamento 
 
 
33. O duto de entrada de ar (admissão) para aeronaves 
 subsônicas tem formato: 
 a- convergente b- divergente 
 c- supersônico d- axial 
 
34. Em um motor a reação o controle do fluxo de 
 combustível é realizado pelo: 
 a- FCU b- APU 
 c- CPU d- EGT 
 
35. O componente do motor a reação que tem como 
 finalidade básica transformar a energia cinética 
 em energia mecânica, denomina-se: 
 a- compressor b- eixoc- câmara de combustão d- turbina 
 
36. O motor turbo hélice é um (a): 
 a- motor dotado de pistões 
 b- turbina que aciona pistões 
 c- turbina que aciona uma hélice 
 d- motor elétrico dotado de turbinas a jato 
 
37. O bocal propulsor serve para: 
 a- aproveitar a energia de pressão 
 b- aumentar a velocidade dos gases 
 c- corrigir o fluxo que se encontra desalinhado ao 
 deixar a turbina 
 d- todas as anteriores 
 
PILOTO COMERCIAL / IFR 
01. Durante o funcionamento de um motor turbo-fan, 
 as pás da ventoinha podem produzir: 
 a- até 90% de tração 
 b- no máximo 60% da força propulsiva 
 c- de 30% à 75% da força propulsiva 
 d- qualquer das anteriores 
 
02. O que ocorre com um fluxo de ar em escapamento 
 na saída de um difusor: 
 a- a pressão diminui e a velocidade aumenta 
 b- a pressão aumenta e a velocidade diminui 
 c- a pressão e a velocidade diminuem 
 d- a pressão e a velocidade aumentam 
 
03. A maior fonte de ruído no motor a reação é do: 
 a- compressor b- fan 
 c- gases quentes d- ar de admissão 
 
 
04. A rpm do conjunto compressor / turbina é controlado 
 pelo: 
 a- combustível b- ignição 
 c- lubrificação d- admissão 
 
05. O tipo de sistema mais usado para partidas nos 
 motores a reação é o: 
 a- elétrico b- pneumático 
 c- hidráulico d- mecânico 
 
 
 
06. Em voo, a tração que o motor a reação desenvolve é 
 conhecida por tração: 
 a- fluida b- líquida 
 c- dinâmica d- estática 
 
07. Nos tubos de descarga dos motores a reação 
 equipados com cones móveis, na posição recolhido 
 a velocidade dos gases será: 
 a- nula b- menor 
 c- maior d- invariável 
 
08. A facilidade de remoção é uma vantagem da câmara 
 de combustão tipo: 
 a- anular b- caneca 
 c- canular d- móvel 
 
09. A câmara do tipo caneca é geralmente usada nos 
 motores com compressor do tipo: 
 a- axial b- centrífugo 
 c- misto e axial d- convencional 
 
10. Câmara mista, que combina normalmente os tipos 
 de câmaras caneca e anular, é a: 
 a- anular b- canular 
 c- canelar d- anelar 
 
11. O sistema de combustível no motor a reação, tem 
 como função: 
 a- controlar a rpm 
 b- controlar o fluxo de combustível 
 c- parar o motor 
 d- todas as citadas 
 
12. Os tipos de câmaras de combustão utilizados em 
 motores a reação são: 
 a- caneca, duplex e canular 
 b- caneca, anular e canular 
 c- reação, canular e axial 
 d- reação, duplex e axial 
 
13. Em um motor a reação, a massa de ar que o 
 compressor entrega a câmara, deve ter: 
 a- alta velocidade e alta pressão 
 b- alta velocidade e baixa pressão 
 c- baixa velocidade e alta pressão 
 d- baixa velocidade e baixa pressão 
 
14. O compressor axial comparado com o centrífugo 
 possui: 
 a- maior eficiência e menor taxa de compressão 
 b- menor eficiência e menor taxa de compressão 
 c- maior eficiência e maior taxa de compressão 
 d- menor eficiência e maior taxa de compressão 
 
15. O reversor de empuxo serve para: 
 a- acelerar a velocidade da aeronave quando no solo 
 b- diminuir a velocidade após o pouso 
 c- aliviar os esforços sobre o trem de pouso e os pneus 
 d- auxiliar no táxi da aeronave 
 
16. Motor que trabalha com uma turbina livre: 
 a- turbo-hélice b- turbo-eixo 
 c- turbo-fan d- prop-fan 
 
17. O óleo usado nos motores turbojato é de origem: 
 a- mineral e baixa viscosidade 
 b- sintético e baixa viscosidade 
 c- mineral e alta viscosidade 
 d- sintético e alta viscosidade 
 
18. A centelha elétrica nos motores a reação deve ter: 
 a- elevada energia calorífica 
 b- baixa frequência 
 c- pequena área 
 d- regulagem de ignição 
 
19. As partes principais de um compressor centrífugo são: 
 a- ventoinha, rotor e estator 
 b- rotor e estator 
 c- rotor, difusor e estator 
 d- ventoinha, difusor e coletor 
 
20. O ar usado no resfriamento das turbinas é sangrado: 
 a- da turbina b- da câmara de combustão 
 c- do compressor d- difusor 
 
21. A câmara de combustão empregada em motores a 
 reação, que tem a característica de possuir um 
 número de quatro cilindros concêntricos, dispostos 
 em torno do eixo compressor / turbina, denomina-se: 
 a- canular b- caneca 
 c- anular d- esférica 
 
22. A razão de pressão indicada pelo instrumento EPR 
 é feita entre: 
 a- câmara de combustão e turbina 
 b- descarga da turbina e entrada do compressor 
 c- compressor e câmara de combustão 
 d- bocal de admissão e compressor 
 
23. Assinalar uma característica de um combustível 
 para motor a reação: 
 a- baixo poder calorífico 
 b- corrosível 
 c- bom poder lubrificante 
 d- permitir partidas demoradas 
 
 
 
 
 
 
 
 
SÍNTESE DE MOTOR A REAÇÃO - PC 
 
• Saída do Difusor => velocidade menor e pressão estática maior. 
 
• Saída do Expansor => velocidade maior e pressão estática menor. 
 
• Partida motor reação => Arranque é empregado para girar o conjunto compressor-turbina, alimentação elétrica 
 (motores de pequeno e médio porte) ou pneumática (pneumática é mais utilizada). 
 
 
• Tração líquida => é a tração efetiva que é desenvolvida pelo motor durante o voo. 
 
• Tração bruta => é a tração conseguida através da velocidade dos gases de escapamento. 
 
• Turbo jato => força propulsiva através dos gases de escapamento, baixa altitude e velocidade consome 
 quantidade demasiada de combustível. 
 
• Turbo fan => pás giram na mesma velocidade de rotação do eixo do motor, fan produz de 30% a 75% da força 
 de tração do motor. 
 
• Turbo hélice => hélice produz 90% da tração total, gases de escapamento 10% da tração, maior tração em 
 baixas velocidades, consumindo menos combustível, eficiente em pousos e decolagens por 
 movimentar uma grande massa de ar. 
 
• Turbo eixo => turbina livre aciona as pás (rotores) dos helicópteros. A turbina a gás aciona o compressor. 
 
 
 
• Estato reator => deslocamento através do ar de cerca de 250kt para produzir impulso. 
 
• Pulso jato => 50 pulsos a cada segundo, barulho pulsativo e ensurdecedor, consumo específico muito elevado. 
 
• Fatores que influenciam a tração: A pressão atmosférica, temperatura e umidade relativa fazem variar a densidade do 
ar, variando também a tração. Quanto maior a densidade, maior será a tração. 
 
• Entrada de ar de forma Pitot => aviões de velocidades subsônicas. 
 
• Entrada de ar de forma Boca de Sino => ensaios de motores em bancos de testes (banca de prova). 
 
• Duto bocal admissão divergente => Aviões subsônicos.• Duto bocal admissão convergente-divergente => Aviões supersônicos. 
 
• Compressor de fluxo axial => taxa de compressão de aproximadamente 21:1, mais eficiente, menor área frontal, 
 menor resistência ao avanço, maior taxa de compressão. 
 
• Compressor de fluxo centrífugo => taxa de compressão aproximadamente 10:1 (ventoinha / difusor / coletor). 
 
• Câmaras de combustão 
 Caneca - compressores centrífugos, leves, remoção individual, problema se uma câmara se apagar os orientadores 
de entrada da turbina pode empenar. 
 
 Anular - compressores axiais, melhor mistura ar combustível, desmontagem do motor, (quatro cilindros 
concêntricos dispostos em torno do eixo de acionamento do compressor / turbina. 
 
 Canular - acesso fácil para inspeção e manutenção. 
 
 
• Ignição => proveniente de uma centelha do centelhador, com alta voltagem e elevada energia calorífica para 
 permitir a inflamação da mistura combustível em altitudes elevadas. 
 
• Turbina a gás => finalidade extrair energia cinética dos gases em expansão e transformar em energia mecânica 
 para acionar o compressor. 
 
 - EGT (temperatura dos gases de escapamento): A eficiência e durabilidade dos motores de 
 turbina a gás, são diretamente relacionadas com a temperatura dos gases que acionam essa 
 turbina. 
 
• Estator da turbina => alhetas estacionárias que direcionam os gases sobre as palhetas do rotor da turbina. 
 
• Bocais de descarga variáveis => tipo iris, tipo pálpebras e cone móvel. 
 
• Maior fonte de ruído => gases do escapamento (fluxo de descarga). 
 
• Reversão de empuxo => mais usado desvio de 45° (chega a ter 50% da tração normal). 
 
 
 
 
 
 
• Óleo lubrificante sintético => Baixa viscosidade, baixo ponto de congelamento, alto ponto de fulgor, 
 capacidade a película e alto calor específico (boa condutibilidade térmica). 
 
• Lubrificação rolamentos motores a reação => jato através de orifício calibrado. 
 
• Combustível (querosene): Baixa viscosidade, alta volatilidade, baixo ponto de congelamento, elevado poder 
 calorífico, não ser corrosivo, ter efeito lubrificante e evitar ao máximo a 
 probabilidade de incêndio (decorrente de um incêndio). 
 
• Radiadores sistema de lubrificação => óleo / combustível (mais utilizado) ou óleo / ar. 
 
• EPR (Engine Pressure Ratio - Razão de Pressão do Motor) => Instrumento que indica a razão entre a pressão 
 total de descarga da turbina e pressão total de entrada do compressor. 
 
 
• APU (Auxiliar Power Unit): é um motor instalado no cone de cauda da aeronave, que supre dois tipos de energia: 
 Elétrica e Pneumática. A APU funciona no solo, decolagens e pouso, e em voo como fonte alternativa. 
 
• Partida quente: Acontece pela extrapolação da EDT que se eleva rapidamente a níveis bem acima dos especificados 
 pelo fabricante. Sendo um dos maiores inimigos do motor, por isso, ao se observar este fato, a 
 partida deverá ser imediatamente interrompida com o corte do motor.