Prova_Organização e Estrutura de Modais

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Disciplina: ORGANIZAÇÃO E ESTRUTURA DE MODAIS  AV
Aluno: MARINA CAROLINE RAMOS ROCHA 202301117585
Turma: 9001
DGT0491_AV_202301117585 (AG)   19/09/2023 19:12:51 (F) 
Avaliação: 10,00 pts Nota SIA: 10,00 pts
 
00104-TEGE-2009: GESTÃO DE TRANSPORTES  
 
 1. Ref.: 7820307 Pontos: 1,00  / 1,00
O modelo de produção fordista, desenvolvido por Henry Ford em meados do século XX, revolucionou a indústria.
Com base nesse contexto, qual das seguintes a�rmações é verdadeira sobre o modelo de produção fordista?
Foi desenvolvido na década de 1980.
Tornou-se obsoleto com a chegada da automação.
Era baseado no sistema de produção artesanal.
Defendia a ideia de trabalhadores multifuncionais e polivalentes.
 Caracterizava-se pela fabricação contínua e pela pequena variedade de produtos.
 2. Ref.: 7820319 Pontos: 1,00  / 1,00
O Brasil possui um padrão de utilização de modais de transporte de mercadorias bastante peculiar. Apesar do Brasil
utilizar intensamente o modal rodoviário, é sabido que este modal é mais barato em distâncias de até
400km
 300km
250km
500km
350km
 
00129-TEEG-2010: CADEIA DE SUPRIMENTOS 4.0  
 
 3. Ref.: 7816938 Pontos: 1,00  / 1,00
As Torres de Controle de supply chain concentram-se em analisar dados e priorizar ações dependendo das
necessidades da cadeia. Com relação as torres de controle, analise as seguintes opções e assinale aquela que faz
parte do modelo de maturidade de uma torre de controle:
 sincronizar.
incrementar.
assentir.
otimizar.
prevenir.
 4. Ref.: 7816935 Pontos: 1,00  / 1,00
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Uma cadeia de suprimentos pode ser digitalizada, isto é, seus elos se encontram em sistemas. Com relação a esse
tema, analise as seguintes asserções:
 
I. Na digitalização de uma cadeia de suprimentos somente a contraparte digital existe.
 
PORQUE
 
II. Com a digitalização das cadeias de suprimentos observa-se redução de receita e nos custos de compras e de
processo.
 
Analisando as asserções realizadas acima, assinale a opção que representa a correta razão entre elas.
 Ambas as asserções estão incorretas.
A asserção I está correta e a asserção II está incorreta.
A asserção I está correta e a asserção II está correta, mas não é uma justi�cativa da asserção I.
A asserção I está correta e a asserção II é uma justi�cativa da asserção I.
A asserção I está incorreta e a asserção II está correta.
 
00247-TEEG-2010: GESTÃO DE RISCO EM CADEIAS DE SUPRIMENTOS  
 
 5. Ref.: 5310510 Pontos: 1,00  / 1,00
Marque a alternativa mais adequada que apresenta características geradoras de resiliência para as cadeias de
suprimentos
Investimento em boas empresas de recursos humanos e contratos de produtividade.
Utilização de grá�cos de controle e programas seis-sigma.
Utilização de eventos kaizen em contexto local.
 Cooperação entre empresas e compartilhamento de riscos.
Geração de redundâncias e investimentos em TI.
 6. Ref.: 5299140 Pontos: 1,00  / 1,00
Indique a alternativa que apresenta apenas riscos encontrados em cadeias de suprimentos.
Baixa �exibilidade e Lean manufacturing
Funcionários bem educados e ruptura de entregas
Manutenção preditiva de máquinas e falta de entendimento do cliente
 Falta de suprimentos e atraso de entregas
Falta de um TMS e falta de um WMS
 
00344-TEGE-2009: ARMAZENAGEM: INSTALAÇÕES, ESTRATÉGIAS E EQUIPAMENTOS  
 
 7. Ref.: 5388305 Pontos: 1,00  / 1,00
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O sistema de armazenagem apresentado na �gura acima é denominado
Merge in Transit.
B2B.
Transit Point.
Rede Keiretsu.
 Cross-docking.
 8. Ref.: 5388303 Pontos: 1,00  / 1,00
Entre as classes gerais de custos relevantes para a determinação da política de estoque, os custos de falta de
estoques incluem os custos de
equipamentos de armazenagem e de aluguel de espaço.
 vendas perdidas e de pedidos atrasados.
dinheiro imobilizado no estoque e de serviços de estocagem.
processamento de pedidos e de mão-de-obra do departamento de compras.
energia e de aquisição de mercadorias.
 
00345-TEGE-2009: LOGÍSTICA INTEGRADA E A GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS  
 
 9. Ref.: 5422286 Pontos: 1,00  / 1,00
O setor de serviços ocupa, atualmente, uma posição importante na geração de riquezas para um país. No momento
da prestação do serviço ocorre o contato mais direto entre a empresa e seus clientes. Como conceito, nível de
serviço é a qualidade com que o �uxo de bens e serviços é gerido pela empresa. Dentro dessa perspectiva,
compreende-se que o nível de serviço:
se inicia no transporte do produto para ser entregue ao cliente, ou seja, na expedição do produto �nal.
se refere a toda cadeia de atividades, excetuando-se a área de vendas, que não pertence ao �uxo de bens e
serviços da empresa.
 se refere à cadeia de atividades que atendem às vendas, podendo, em alguns casos, incluir manutenção do
produto ou apoio técnico.
se inicia na recepção do pedido e termina quando o produto está pronto para ser entregue ao cliente.
se refere ao SAC (Serviço de Atendimento ao Cliente), já que essa área destina-se ao atendimento exclusivo
de pós-venda.
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 10. Ref.: 7909711 Pontos: 1,00  / 1,00
A evolução do conceito de SCM ocorreu durante os anos através da adaptação de realidades locais e práticas de
mercado, umas das mais famosas e que teve um grande impacto no modelo de produção tem sua �loso�a baseada na
redução de desperdícios. Como chamamos este modelo?
CR
TQM
 Lean manufacturing
Just-in-Time
ECR
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