Revisão GSX - Parte 8

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# SUSPENSÃO DIANTEIRA (BENGALAS) 
 Ferramentas Utilizadas: Chave; Chave; 
x Desmontagem da Suspensão 
x Afrouxar levemente o parafuso da tampa do garfo para facilitar a desmontagem na bancada. 
 
(Parafuso da tampa do garfo) 
x Afrouxar os 2 parafusos da braçadeira inferior do garfo, e em seguida afrouxar o parafuso da 
braçadeira superior do garfo segurando o garfo com a mão para ele não escorregar. Antes de 
iniciar a retirada da suspensão, medir a altura do tubo com um paquímetro e registrar para 
manter o padrão na montagem. (Padrão da GSX S1000 -> 10mm) 
Agora é só puxar o garfo com as duas mãos para baixo, com bastante cuidado para não 
arranhar o tubo. Não deve sair com muito esforço. Se isso estiver ocorrendo basta afrouxar 
mais um pouco os parafusos. 
 
1- Parafusos inferiores / superior da braçadeira do garfo; 2- Parafuso da tampa do garfo 
Desmontagem do garfo dianteiro 
x Na etapa anterior foi realizado um leve afrouxo do parafuso da tampa do garfo. Agora 
concluímos o desaperto do parafuso da tampa (Ela não solta sem antes realizar as etapas 
seguintes). 
x Neste momento o tubo externo estará “solto”, porém, se faz necessário a compressão da 
mola, com o auxilio da ferramenta especial, para que o conjunto possa sair por completo. 
x O tubo interno possui dois furos, um de cada lado, onde a ferramenta especial é encaixada e 
ao pressionar o retentor da mola, será possível visualizar a contraporca que prende o 
conjunto. 
 
1– Parafuso da tampa / 2- Furos do retentor da mola 
x Ao mesmo tempo em que é realizada força para comprimir a mola do garfo, deve-se 
posicionar a segunda ferramenta especial (chapa de aço), entre o espaçador e a contraporca. 
Obs: No manual mostra o retentor de mola (2), uma peça que se assemelha a uma tampa na 
base do espaçador, porém, nos vídeos assistidos este item não é percebido. 
 
 
1- Contraporca / 2- Espaçador 
x Agora basta remover a tampa do garfo afrouxando a contraporca. Para isso utiliza-se duas 
chaves de boca (n.º 17 e n.º 14 ou n.º 19), onde uma das chaves mantem a base da tampa do 
parafuso fixa e a outra afrouxa a contraporca. Não exige grande torque. Assim que realizar o 
movimento de soltura, a torre estará solta e poderá ser retirada com as mãos. 
Obs: Verificar e medir a posição da porca, pois a sua posição interfere no acerto de SAG 
(Ajuste de Suspensão). 
 
 1- Contraporca / 2- Base da tampa do parafuso 
 
Após a retirada da tampa do parafuso Registrar posição da porca antes da desmontagem 
 
x Para soltar a ferramenta especial (chapa de aço), voltamos a comprimir a mola do garfo e 
então puxa-se a ferramenta. Após retirar a ferramenta especial (chapa de aço), lentamente 
soltamos a ferramenta utilizada para realizar a compressão da mola. 
x Agora retira-se o espaçador, a haste de ajuste, a contraporca e a mola. Obs: Prestar atenção 
na posição da mola, e registrar para não a montar invertida. 
 
1 – Haste de ajuste / 2 – Contraporca 
x Para a retirada do óleo, deve-se inverter o garfo de cabeça para baixo e realizar o movimento 
de vai e vem da do conjunto interno. Em seguida manter o garfo invertido por alguns minutos 
até drenar todo o óleo. 
 
x Agora deve-se remover o retentor de pó e a trava do retentor de óleo com o auxílio de uma 
chave de fenda. Obs: Todo cuidado é pouco para não arranhar o tubo interno e não danificar a 
base do tubo externo. Para isso deve-se utilizar um pano ou uma borracha fina entre a 
ferramenta e a peça retirada para evitar danificar algum componente. 
 
 
1 – Retentor de pó / 2 – Trava do retentor de óleo 
x Para remover o retentor de óleo, o tubo interno deve ser puxado para fora. Em alguns vídeos 
o tubo interno sai sem precisar forçar, mas na maioria é necessário realizar uma força 
contrária (pancadas) para que o conjunto se solte. Para isso segure com uma mão e o externo 
com outra, e realize movimento de puxar em sentidos contrários, realizando leves pancadas 
até o conjunto se soltar. 
 
1 – Retentor de óleo / 2 – Tubo Interno 
x Após a separação do tubo interno do tubo externo, teremos a seguinte apresentação. 
 
1 – Bucha do tubo interno / 2 – Bucha do tubo externo / 3 – Anel do retentor de óleo / 4 – 
Retentor de óleo / 5 – Trava do retentor de óleo / Retentor de pó 
x Remover todos os itens citados acima (Buchas, anel, retentor de óleo, trava e retentor de 
pó). Todo o conjunto é preso pela bucha do tubo interno. A bucha do tubo interno encontra-se 
em uma cavidade feita no próprio tubo, onde deve ser removida com o apoio de uma chave de 
fenda. Não é preciso deformar a peça para remove-la. Basta posicionar a chave de fenda no 
espaço que a peça apresenta e realizar uma leve torção da chave até que a bucha se solte da 
cavidade. Depois basta solta-la com a mão. Todo o restante do conjunto será removido com as 
mãos. Obs: Registrar o posicionamento de todos os itens para não realizar a montagem 
errada. O anel do retentor, por exemplo, possui um lado arredondado e o outro lado reto. O 
próprio retentor de óleo também possui lado correto de instalação. Se um destes itens 
forem instalados do lado errado, o óleo irá vazar. 
 
1 – Bucha do tubo interno / 2 – Cavidade / 3 – Espaço onde a chave deve ser posicionada 
x Para a desmontagem completa da suspensão, remova o parafuso da haste do amortecedor 
com o auxilio de uma ferramenta especial (fixador do tubo interno 09940–30221) e a haste do 
amortecedor. 
(PESQUISAR SOBRE O AJUSTE PARA TIRAR O PARAFUSO DA PARTE DE BAIXO – EXTENSÃO) 
(VER SE É VANTAJOSO PRODUZIR A FERRAMENTA ESPECIAL COM UM TUBO DE ALUMÍNIO) 
 
1 – Parafuso da Haste 1 – Haste do amortecedor 
x Limpeza da Suspensão 
Papel toalha para não soltar fiapo (fio de cabelo já pode contaminar o óleo) 
utilizar limpa freio ou limpa contato de eletrônica para limpar as peças da suspensão 
limpar todas as peças do conjunto (externo e interno) 
x Inspeção do garfo dianteiro 
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x Montagem da Suspensão ... Montagem da Suspensão