Geografia_TSMG_V2_2016-142-144

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A questão enfrentada pelas grandes cidades do mundo, desde a segunda metade 
do século XX, é afastar os automóveis do centro, através da ampliação das diversas 
modalidades de transporte coletivos e da criação de espaços exclusivos à bicicleta 
e também à circulação de pedestres. 
Nas cidades brasileiras o estímulo ao ciclismo é uma realidade mais recente e 
divide a opinião pública. As ciclovias e as ciclofaixas implicam em remoção de áreas 
de estacionamento nas ruas e de pistas de automóveis para dar lugar ao ciclista, 
gerando oposição daqueles que usam o automóvel como único meio de transporte e 
dos comerciantes, cuja clientela perdeu espaço para estacionar o seu veículo próximo 
ao estabelecimento. 
Apesar disso, é fato que só haverá mais gente pedalando se houver políticas 
públicas de incentivo às bicicletas, como aconteceu em outros países do mundo, e é 
incontestável que o uso da bicicleta no cotidiano apresenta uma série de vantagens: 
é um meio de transporte que não polui o ambiente (ambientalmente sustentável), 
econômico, provoca menos trânsito na cidade e é um exercício saudável.
Ciclovia, ciclofaixa e ciclorrota
As ciclovias são vias exclusivas para a circulação de ciclistas, separadas das vias ocupadas por 
outros veículos por canteiros, calçadas, pequenos postes de metal ou meio-fio. 
As ciclofaixas são pintadas no próprio piso da rua ou avenida e delimitam o espaço para o fluxo 
exclusivo de bicicletas.
Existem também as ciclorrotas, que fazem parte de trajetos utilizados por ciclistas em vias de fluxo 
compartilhadas por outros veículos motorizados. Nelas existe a prioridade e a segurança do tráfego de 
bicicletas, algumas com sinalização exclusiva para ciclista.
Homem trafega em ciclo-
faixa, em Hastings (Reino 
Unido), 2015.
Ciclovia na Av. Paulista, 
em São Paulo (SP), 2015.
Ciclista utiliza ciclorrota 
em Copenhague (Dina-
marca), 2015.
FILME
Bikes vs Carros
De Fredrik Gertten. Suécia, 
2015. 90 min.
Em contraponto ao 
automóvel, ciclistas e 
especialistas de diversas 
partes do mundo discutem 
a mobilidade nas grandes 
cidades e apontam as 
dificuldades que o uso de 
bicicleta ainda enfrenta em 
cidades como São Paulo. 
O documentário mostra 
que nenhuma cidade do 
mundo resolveu o problema 
com o uso de carros e 
associa o tema mobilidade 
urbana a outros como os 
interesses corporativos e o 
aquecimento global. 
Motoboys – Vida Loca
De Caíto Ortiz. Brasil, 
2002. 52 min.
O documentário revela 
o dia a dia de quatro 
motoboys e uma motogirl 
em São Paulo e os riscos 
dessa profissão. Colhe, 
também, depoimentos de 
especialistas e personagens 
que se cruzam no trânsito 
da cidade. 
LEITURA
Mobilidade urbana 
sustentável 
De José Angel Teran. 
Scortecci Editora, 2014.
Apresenta uma visão 
abrangente da mobilidade 
urbana, aponta a 
sua complexidade 
e a necessidade de 
soluções que atendam 
prioritariamente a 
sustentabilidade.
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141Capítulo	6	 –	 Transportes	
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Bicicletas nas grandes cidades
1. Quais as vantagens e as desvantagens do uso de bicicletas nas grandes cidades? 
2. Compare as duas imagens.
3. Analise a utilização da bicicleta no município em que você vive. Considere em sua análise a intensidade 
com que esse meio é utilizado, a finalidade (transporte, lazer, entretenimento), a existência de ciclovias, a 
topografia, o uso de equipamentos de segurança pelos ciclistas etc.
Ciclista trafega em ciclovia em São Paulo (SP), 2015.
Ciclista passa por entre carros e caminhão estacionado em 
local indevido para utilizar ciclofaixa em São Paulo (SP), 2015.
IMAGEM 1
IMAGEM 2
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142 Unidade	3	 |	 Infraestrutura	e	desenvolvimento	
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1. Identifique e caracterize as principais hidrovias das 
bacias representadas pelas letras A e B.
TRTRT ÓPIPIP CO DE CACAC PRPRP ICÓRNIO
50° O50° O
0°
OCEANO
ATLÂNTICO
OCEANO
PACÍFICO
EQUADOR
A
B
Bacias hidrográficas
A
B
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0 590 km
2. Quais são as hidrovias que compõem o Complexo 
Hidroviário do Mercosul? Quais vantagens e problemas 
elas apresentam?
Faça no 
caderno
3. Quais os principais problemas existentes no sistema 
de transporte urbano das grandes cidades brasileiras?
4. Leia o texto a seguir.
 “Um estudo recente de economistas da Fundação Getú-
lio Vargas e da Universidade Federal de Viçosa aponta 
que as tarifas de São Paulo e das grandes cidades bra-
sileiras já estão entre as maiores do mundo. Por outro 
lado, a qualidade desse serviço ainda não é nem mini-
mamente satisfatório. Então não faz o menor sentido 
esse crescente aumento do preço das passagens.
 A população que vive nas periferias é a mais vul-
nerável em relação a esse direito básico de acesso à 
cidade. É essa população que normalmente é obrigada 
a se deslocar por grandes distâncias para chegar ao 
trabalho e aos equipamentos urbanos.”
Trecho da entrevista do arquiteto e urbanista Augusto Aneas. 
Hypeness, 13 jan. 2016. Disponível em: <www.hypeness.com.br>. 
Acesso em: mar. 2016
a) Qual temática é discutida no texto?
b) Quais fatores podem ser atribuídos à dificuldade 
de acesso aos equipamentos urbanos, como par-
ques, museus, cinemas, teatros e outros abertos 
ao público, nas cidades brasileiras?
1. (Enem 2014) 
 “A urbanização brasileira, no início da segunda 
metade do século XX, promoveu uma radical alte-
ração nas cidades. Ruas foram alargadas, túneis e 
viadutos foram construídos. O bonde foi a primeira 
vítima fatal. O destino do sistema ferroviário não 
foi muito diferente. O transporte coletivo saiu defi-
nitivamente dos trilhos.”
JANOT, L. F. A caminho de Guaratiba. Disponível em: 
<www.iab.org.br>. Acesso em: 9 jan. 2014 (adaptado).
 A relação entre transportes e urbanização é expli-
cada, no texto, pela
a) retirada dos investimentos estatais aplicados em 
transporte de massa. 
b) demanda por transporte individual ocasionada 
pela expansão da mancha urbana. 
c) presença hegemônica do transporte alternativo 
localizado nas periferias das cidades. 
d) aglomeração do espaço urbano metropolitano 
impedindo a construção do transporte metroviário. 
e) predominância do transporte rodoviário asso-
ciado à penetração das multinacionais auto-
mobilísticas. 
2. (Enem 2012)
 “A soma do tempo gasto por todos os navios de 
carga na espera para atracar no Porto de Santos é 
igual a 11 anos – isso, contando somente o intervalo 
de janeiro a outubro de 2011. O problema não foi 
registrado somente neste ano. Desde 2006 a perda 
de tempo supera uma década.”
Folha de S.Paulo, 25 dez. 2011 (adaptado).
 A situação descrita gera consequências em cadeia, 
tanto para a produção quanto para o transporte. No 
que se refere à territorialização da produção no Brasil 
contemporâneo, uma dessas consequências é a 
a) realocação das exportações para o modal aéreo 
em função da rapidez. 
b) dispersão dos serviços financeiros em função da 
busca de novos pontos de importação. 
c) redução da exportação de gêneros agrícolas em 
função da dificuldade para o escoamento. 
d) priorização do comércio com países vizinhos em 
função da existência de fronteiras terrestres. 
e) estagnação da indústria de alta tecnologia em 
função da concentração de investimentos na 
infraestrutura de circulação. 
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