GESTÃO DE SUPRIMENTOS E LOGÍSTICA - QUESTIONÁRIO UNIDADE I

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GESTAO DE SUPRIMENTOS E LOGÍSTICA 5386-60_59101_R_E1_20232 CONTEÚDO
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GESTAO DE SUPRIMENTOS E LOGÍSTICA 
QUESTIONÁRIO UNIDADE I
Completada
3 em 3 pontos  
tentativa
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Resultados exibidos Todas as respostas, Respostas enviadas, Respostas corretas, Comentários, Perguntas
respondidas incorretamente
Pergunta 1
Resposta
Selecionada:
d.
Respostas: a.
b.
c.
d.
Um dos fatores que levou ao desenvolvimento das Cadeias de Suprimentos foi a mudança
no grau de verticalização das organizações ao longo de todo o século 20. Com relação ao
grau de verticalização das organizações, podemos a�rmar:
Gradativamente com a evolução da ciência administrativa, o grau de
verticalização das empresas foi caindo, passando de um modelo no qual
se visava totalmente à e�ciência para um modelo que leva em conta
e�ciência e e�cácia.
No começo do século 20, as empresas tendiam a ter um baixo grau de
verticalização, como a Ford por exemplo.
Progressivamente ao longo do século 20, as empresas foram
diminuindo o grau de verticalização visando aumentar o nível de
e�ciência de suas operações.
Empresas atuais, como a Nike, preferem um modelo mais
descentralizado para aumentar sua e�ciência operacional.
Gradativamente com a evolução da ciência administrativa, o grau de
verticalização das empresas foi caindo, passando de um modelo no qual
se visava totalmente à e�ciência para um modelo que leva em conta
e�ciência e e�cácia.
UNIP EAD CONTEÚDOS ACADÊMICOS BIBLIOTECAS MURAL DO ALUNO TUTORIAIS
0,3 em 0,3 pontos
http://company.blackboard.com/
https://ava.ead.unip.br/webapps/blackboard/execute/courseMain?course_id=_303518_1
https://ava.ead.unip.br/webapps/blackboard/content/listContent.jsp?course_id=_303518_1&content_id=_3565283_1&mode=reset
https://ava.ead.unip.br/webapps/portal/execute/tabs/tabAction?tab_tab_group_id=_10_1
https://ava.ead.unip.br/webapps/portal/execute/tabs/tabAction?tab_tab_group_id=_25_1
https://ava.ead.unip.br/webapps/portal/execute/tabs/tabAction?tab_tab_group_id=_27_1
https://ava.ead.unip.br/webapps/portal/execute/tabs/tabAction?tab_tab_group_id=_47_1
https://ava.ead.unip.br/webapps/portal/execute/tabs/tabAction?tab_tab_group_id=_29_1
https://ava.ead.unip.br/webapps/login/?action=logout
e.
Comentário da
resposta:
O grau de verticalização não tem in�uência nem na e�ciência nem na
e�cácia das operações.
Resposta: D
Comentário: as organizações evoluíram de um modelo com alto grau de
verticalização para graus mais baixos ao longo do século 20. Graus mais
altos de verticalização tendem a ser mais e�cientes e menos e�cazes,
invertendo a tendência à medida que o grau de verticalização diminui.
Pergunta 2
Resposta Selecionada: a. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário da
resposta:
Slack elenca três razões para que seja administrada toda a rede da qual uma operação
faça parte:
I. Ajuda a empresa a compreender como pode competir mais efetivamente.
II. Ajuda a empresa a escolher seus fornecedores e clientes.
III. Ajuda a identi�car ligação entre nós especialmente signi�cativos na rede.
IV. Ajuda a empresa a competir dentro da Cadeia de Suprimentos.
V. Ajuda a empresa a focalizar uma perspectiva de longo prazo na rede.
 
Estão corretas as alternativas:
I, III e V
I, III e V
I, II e IV.
II, III e V.
I, III e IV.
III, IV e V.
Resposta: A
Comentário: a a�rmativa II está errada porque a escolha de
fornecedores e clientes não faz parte da administração da cadeia de
suprimentos, e a a�rmativa IV está errada porque não existe
competição dentro da cadeia de suprimentos, e sim uma ação
colaborativa.
Pergunta 3
Resposta Selecionada: e. 
Operadores logísticos são cada vez mais utilizados porque tendem a desenvolver maior
capacidade em logística de um modo geral do que as organizações que não têm a logística
como atividade �m. Além disso, permitem que as organizações usuárias obtenham
vantagens competitivas importantes. Não faz parte dessas vantagens competitivas:
Dependência estrutural do operador logístico.
0,3 em 0,3 pontos
0,3 em 0,3 pontos
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário da
resposta:
Redução dos investimentos em ativos físicos.
Foco na atividade �m da empresa.
Flexibilidade das operações.
Custos reduzidos.
Dependência estrutural do operador logístico.
Resposta: E
Comentário: a dependência estrutural do operador logístico é um
risco que se corre com a utilização deles e não um fator de vantagem
competitiva.
Pergunta 4
Resposta
Selecionada:
c.
Respostas: a. 
b. 
c.
d. 
e. 
Comentário da
resposta:
Cada vez mais, as empresas estão tendo interesse em estabelecer �uxos de logística
reversa, entre outras coisas porque ela é ecologicamente adequada, visto evitar o acúmulo
de resíduos no meio ambiente. Outros motivos que a justi�cam são:
Benefícios econômicos para todos os envolvidos, inclusive para a
própria empresa.
Obrigatoriedade legal para todos os produtos existentes.
Elevadas exigências do mercado consumidor brasileiro.
Benefícios econômicos para todos os envolvidos, inclusive para a
própria empresa.
Consciência social dos stokeholders.
Porque é o certo a se fazer.
Resposta: C
Comentário: três fatores são impulsionadores da logística reversa:
proteção ambiental, benefícios econômicos para todos os envolvidos e
exigência legal apenas para alguns produtos, não todos. Assim, apenas
a alternativa C atende ao solicitado totalmente.
Pergunta 5
Segundo Bowersox, a estratégia de marketing é apoiada em quatro ideias principais. Qual
das alternativas não é uma dessas ideias?
0,3 em 0,3 pontos
0,3 em 0,3 pontos
Resposta
Selecionada:
d.
Respostas: a. 
b. 
c.
d.
e.
Comentário da
resposta:
A redução de custos é fundamental para oferecer preço baixo ao
cliente.
Clientes diferentes têm necessidades e requisitos distintos.
Volume é menos importante que lucro.
As necessidades e os requisitos dos clientes são mais importantes que
produtos ou serviços.
A redução de custos é fundamental para oferecer preço baixo ao
cliente.
Bens e serviços só se tornam signi�cativos quando disponíveis e
posicionados a partir da perspectiva do cliente, que é o foco da
estratégia logística.
Resposta: D
Comentário: preço baixo pode ser uma estratégia, mas apenas uma
dentre muitas. Não é uma ideia principal.
Pergunta 6
Resposta Selecionada: c. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário
da resposta:
Três níveis de comprometimento da operação logística com o cliente são possíveis:
A Serviço ao cliente.
B Sucesso do cliente.
C Satisfação do cliente.
 
Esses níveis são de�nidos conforme a seguir:
I. É um conceito arraigado em marketing e signi�ca basicamente atender as expectativas
do cliente.
II. É o que a logística pode e deve oferecer à empresa para atender os objetivos
mercadológicos.
III. É alinhar a estratégia logística com os requisitos do cliente. Focar no sucesso do cliente.
 
A correlação correta entre os termos e as de�nições é dada pela seguinte alternativa:
AII; BIII; CI.
AI; BIII; CII.
AIII; BII; CI.
AII; BIII; CI.
AIII; BI; CII.
AII; BI; CIII.
Resposta: C
Comentário: serviço ao cliente é o que a logística pode e deve oferecer à
0,3 em 0,3 pontos
empresa para atender os objetivos mercadológicos. Satisfação do cliente
é o que a logística pode e deve oferecer à empresa para atender os
objetivos mercadológicos. Sucesso do cliente é alinhar a estratégia
logística com os requisitos do cliente. Focar no sucesso do cliente.
Pergunta 7
Resposta Selecionada: e. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário
da resposta:
Correlacione cada um dos modais de transporte com sua vantagem correspondente:
Modais:
A: Rodoviário
B: Ferroviário
C: Aquaviário
D: Aeroviário
E: Dutoviário
Vantagens:
I: Baixo custo operacional.
II: Pouco custo com conservação das vias.
III: Adequado para longas distâncias e grandes quantidades.
IV: Não necessita de embalagem mais reforçada.
V: Maior agilidade e �exibilidade na manipulação das cargas.IE; IIC; IIIB; IVD; VA.
ID; IIC; IIIB; IVE; VA.
IC; IIE; IIIB; IVD; VA.
IB; IIC; IIIE; IVD; VA.
IA; IIC; IIIB; IVD; VE.
IE; IIC; IIIB; IVD; VA.
Resposta: E
Comentário: o rodoviário tem uma maior agilidade e �exibilidade na
manipulação de cargas porque pode se movimentar até o ponto de
origem inicial e destino �nal, sem transbordos; o ferroviário é adequado
para longas distâncias e grandes volumes em razão das dimensões dos
vagões e dos trilhos �xos; o aquaviário, como utiliza rios e mares, tem
pouca necessidade de conservação das vias, praticamente apenas dos
portos; o aeroviário é um modal em que as cargas são manuseadas com
muito cuidado, assim as embalagens podem ser menos reforçadas; e o
dutoviário não necessita de grandes quantidades de mão de obra
operacional ou insumos, tendo, portanto, baixo custo operacional.
Pergunta 8
0,3 em 0,3 pontos
0,3 em 0,3 pontos
Resposta Selecionada: b. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário da
resposta:
A �gura representa que tipo de instalação de armazenagem e transporte?
Transit point.
Cross docking.
Transit point.
Merge in transit.
Centro de distribuição.
Picking.
Resposta: B
Comentário: no transit point chegam diversas cargas de diferentes
fornecedores, as cargas são descarregadas e depois são consolidadas
para o transporte único a um grande cliente local.
Pergunta 9
As operações de armazenagem passaram a ter novas exigências a serem atendidas em
função de diversos fatores. Entre esses fatores não está(ão) incluído(s):
0,3 em 0,3 pontos
Resposta
Selecionada:
d. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e.
Comentário da
resposta:
Necessidade de manter altos estoques.
Pedidos dos clientes são menores e mais constantes.
Os tempos de ciclo dos pedidos se tornaram curtíssimos.
SKUs mais diversi�cados e numerosos.
Necessidade de manter altos estoques.
Tempo de atendimento e qualidade se tornaram grandes
diferenciais da operação de armazenagem.
Resposta: D
Comentário: apesar de evidentemente relacionados, estoques e
armazenagem são enfoques diferentes, com decisões tomadas em
momentos diversos. Não existe relação causal entre eles, apesar de
certa interveniência.
Pergunta 10
Resposta
Selecionada:
a.
Respostas: a.
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário da
resposta:
Um dos enfoques mais frequentes na gestão de suprimentos e logística é o combate aos
desperdícios. Nesse contexto é correto a�rmar:
Transporte e armazenagem por si só são desperdícios porque não
acrescentam valor ao produto.
Transporte e armazenagem por si só são desperdícios porque não
acrescentam valor ao produto.
Transporte e�ciente acrescenta valor ao produto.
Transporte e�caz acrescenta valor ao produto.
Armazenagem e�ciente acrescenta valor ao produto
Armazenagem e�caz acrescenta valor ao produto.
Resposta: A
Comentário: o consumidor �nal não é capaz de reconhecer nem
transporte nem armazenagem como valor adicionado ao produto. São,
portanto, custos não reconhecidos, que não podem ser incorporados ao
preço do produto, portanto, desperdícios.
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0,3 em 0,3 pontos