TERMINAIS INTERMODAIS

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Estas pontes rolantes conseguem movimentar um contêiner por vez seja de 20 ou 40 pés, porém eles são
armazenados por altura. Apesar dos contêineres possuírem uma largura e um comprimento padrão, alguns
possuem alturas diferentes, então esta triagem é necessária para maior segurança no empilhamento dos
contêineres e facilitar a gestão da armazenagem.
VÍDEO RESUMO
Na videoaula que veremos a seguir podemos identi�car a gestão de estoque dentro do contexto portuário e
as formas de execução, principais características dos pátios de contêineres e suas premissas e seus
equipamentos de movimentações sejam aplicados a um porto sob águas ou um porto.
 Saiba mais
Para atuar no comércio exterior e incluindo operações portuárias é preciso estar atualizado com normas,
regulamentações e legislação, além de tecnologias, uma boa dica é o site da Fundação Centro de Estudos
do Comércio Exterior – FUNCEX.
Vídeo resumo
Para visualizar o objeto, acesse seu material digital.
INTRODUÇÃO
Dentro de um dos conceitos de Logística, no que tange as movimentações de mercadorias, especi�camente
no transporte do ponto “A” para o ponto “B”, �cam evidentes limitações de determinados modais de
transportes, seja sobre terra, água ou ar. Se tratando do modal marítimo, essa limitação é até o píer dentro da
área portuária, sendo necessário a utilização de mais um modal para as mercadorias chegarem até o cliente
�nal, seja consumidor �nal ou uma indústria. Para isso, o conceito de intermodalidade e multimodalidade
entram em ação, nas quais as mercadorias são movimentadas de um modal para o outro, possibilitando que
cheguem ao seu destino �nal, seja do marítimo para o rodoviário, marítimo para o dutoviário ou marítimo
para o ferroviário.
Aula 3
TERMINAIS INTERMODAIS
Aspectos e o funcionamento dos terminais intermodais.
25 minutos
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Tendo em vista a importância deste tipo de operação para a logística portuária, convido você a conhecer mais
sobre o tema onde abordaremos os aspectos e o funcionamento dos terminais intermodais. 
MULTIMODALIDADE E INTERMODALIDADE
Tendo em vista o pressuposto da limitação do modal marítimo nas movimentações de mercadorias até o
cliente �nal e a dependência de outros modais para tais movimentações, o processo de intermodalidade do
terminal portuário torna-se necessário e o conceito de multimodalidade e intermodalidade são fatores
importantes no que tange aos agentes que estarão executando estas operações e as documentações dentro
desse processo de operações portuárias em terminais intermodais.
Em suma, a nível execução da operação portuária, tanto a intermodalidade quanto a multimodalidade
utilizam vários modais de transporte necessários para que a mercadoria chegue ao cliente �nal, e a diferença
entre estes dois é a forma de contratação do agente ou da empresa responsável por esta logística. No caso da
intermodalidade existem vários contratos ou empresas diferentes que executam cada uma das etapas do
transporte até o cliente �nal, seja consumidor ou indústria. Já na multimodalidade, a tutela de toda operação
�ca a cargo de um único contrato ou empresa que é responsável por toda operação, tal empresa opera em
vários modais diferentes e necessários para transportar a mercadoria até a entrega ao cliente �nal.
Trazendo esses conceitos para o tema de operações portuárias, os terminais intermodais oferecem um
intercâmbio de modais para que as mercadorias cheguem ao cliente �nal, do marítimo para o mais adequado
à realidade da empresa importadora ou exportadora. Essa é uma premissa básica, de ponta a ponta, dos
portos de origem e destino. A intermodalidade, ou o intercâmbio de modais, são necessários para o
transporte de tais mercadorias, e em alguns casos é possível o intercâmbio posteriormente na cadeia logística
para mais de dois modais, como do marítimo para o ferroviário em um terminal intermodal portuário e
chegando ao destino do ferroviário em seguida para o modal rodoviário.
A nível conceitual, o modal rodoviário possui uma relevância signi�cativa em comparação aos demais modais
de transportes devido a sua �exibilidade e capacidade de entregas porta a porta, nos quais os principais
acessos a empresas importadoras e exportadoras são por meio de rodovias. 
A multimodalidade é quando utilizamos um ou mais modais para o transporte e
distribuição de produtos, mas tendo o mesmo operador logístico, sobre a tutela de um
único contrato. A intermodalidade é quando também utilizamos mais de um modal para
transportar os produtos, mas com a existência de vários contratos, de acordo com a
alternância de modais trabalhados.
— (ROSA et al. 2016, p. 26)
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Por sua vez, o modal ferroviário dentro de um terminal intermodal portuário é limitado à malha de
distribuição ferroviária, no qual a nível Brasil algumas empresas exploram este modal e seu acesso é mais
limitado, e no mundo é mais explorado.
Já o modal dutoviário é explorado por empresas especí�cas dentro de um terminal intermodal marítimo,
geralmente, e não exclusivamente, tais empresas possuem terminais próprios e exclusivos para sua operação
por ser um segmento bem direcionado a gases, óleos, grãos, etc.
TERMINAIS MULTIMODAIS
Os tipos de terminais intermodais portuários possuem características próprias que os diferenciam uns dos
outros e isso in�uencia também nos tipos de empresas que utilizam os terminais, tendo em vista o ramo das
empresas importadoras e exportadoras e os produtos movimentados nesses terminais.
Em 2021 o setor portuário Brasileiro movimentou cerca de 1,2 bilhões de toneladas em cargas, isso em portos
públicos e terminais privados, um recorde para o Brasil que representa um aumento de 4,8% em relação a
2020 (Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ, 2022).
Ainda segundo a ANTAQ, temos a seguinte distribuição por per�s de cargas destes 1,2 Bilhões de toneladas
movimentadas.
Grá�co 1 | Per�s de cargas movimentadas no Brasil segundo ANTAQ – 2022
Fonte: elaborado pelo autor.
Com esses dados podemos conhecer um pouco do per�l de cargas movimentadas nos portos brasileiros, bem
como a dimensão da estrutura e os terminais intermodais necessários para tais movimentações, tendo como
destaque a movimentação de commodities de granéis sólidos.
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Modal rodoviário: o terminal rodoviário portuário, que podemos destacar como o terminal de contêineres, é
o terminal mais utilizado atualmente no mundo para produtos acabados, e movimenta contêineres do modal
marítimo para o modal rodoviário seguindo o �uxo a seguir:
Figura 1 | Fluxo de movimentação terminal intermodal rodoviário – 2022
Fonte: elaborada pelo autor.
A utilização do modal rodoviário para o processo de distribuições das mercadorias é realizada para entrega ou
coleta de fornecedores aos clientes �nais, independente do seu segmento e localização, tanto na importação
quanto na exportação de mercadorias.
Figura 2 | Movimentação de contêineres em veículos em terminais de contêineres – 2022
Fonte: Pixabay.
Modal ferroviário: o modal ferroviário dentrodo contexto de terminal intermodal portuário é o intercâmbio
entre os dois modais, nos quais são transportados tendo produtos granéis quanto contêineres. No Brasil esse
modal é pouco utilizado mesmo diante da grande extensão territorial do país, existindo apenas algumas
empresas que operam de forma exclusiva algumas malhas com concessão. Entre as empresas que possuem
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concessão podemos destacar a Vale, que possui uma infraestrutura para escoar suas mercadorias produzidas
para o modal marítimo, utilizando o modal ferroviário. Dentre suas operações podemos destacar a Estrada
velha de Vitória a Minas, que, com uma extensão de 905 quilômetros, transporta minérios de ferro e cargas de
terceiros do interior de Minas Gerais para o porto de Tubarão, localizado no estado do Espírito Santo.
Figura 3 | Movimentação de contêineres em no modal ferroviário – 2022
Fonte: Pixabay.
Modal dutoviário: assim como o modal ferroviário, o modal dutoviário dentro de uma estrutura de terminal
intermodal portuário possui uma particularidade de operação bem especí�ca, com um ramo bem mais
restrito. Até devido ao nicho de mercado, é operado por empresas bem especí�cas mesmo a nível mundial.
No Brasil a Petrobras e suas subsidiárias possuem terminais intermodais para escoamento de seus produtos
para a importação e exportação, dos quais podemos destacar o Terminal de angra dos Reis, com uma
extensão de 123 km. Esse terminal transporta petróleo do terminal para as re�narias de Duque de Caxias (RJ)
e Gabriel Passos (MG).
INTERMODALIDADE PORTUÁRIA
As operações em terminais intermodais são o que existe de mais estratégico no que tange às operações
portuárias. Todo o conceito de integração entre os modais levando as mercadorias até o cliente �nal,
reduzindo os custos e otimizando os processos, é de suma importância para operações portuárias bem-
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sucedidas. Em muitos casos, trata-se de uma operação doméstica (dentro de um mesmo país), na qual uma
simples operação de cabotagem proporciona uma operação intermodal com custos reduzidos e e�ciência
logística. A seguir vamos entender as duas subdivisões das operações do modal marítimo:
•  Cabotagem: navegação entre portos de um mesmo país.
•  Longo Curso: navegação entre portos de países diferentes.
Um aspecto importante no momento do planejamento da operação portuária em relação a intermodalidade é
no momento da contratação do agente que irá operacionalizar o processo. Podemos destacar neste caso a
multimodalidade e a intermodalidade.
Multimodalidade: com negociação e contratação de apenas um agente ou uma empresa, conhecida como
OTM – Operador de Transporte Multimodal. Nesse modelo, o OTM irá executar todas as operações e �cará a
cargo de todos os modais de transportes até a chegada no destino planejado, incluindo a emissão de
conhecimentos de cargas.
Operadores de Transportes Multimodais atuam no comércio exterior, seja nas importações ou exportações, e
abrangendo todos os aspectos da movimentação das mercadorias (armazenagem, transportes em diversos
modais, documentações e liberações), facilitando os processos para as empresas contratantes dos serviços
(SOUZA, 2009).
A contratação de tais empresas facilita as operações de empresas importadoras e exportadoras que não
possuem uma estrutura voltada para o comércio exterior, deixando-as focadas em suas atividades �ns, seja
comercialização ou indústrias.
Intermodalidade: neste modelo, empresas importadoras ou exportadoras precisam negociar e contratar
cada agente de sua operação para cada modal de transporte. Nesse modelo o controle destes agentes é
fundamental para a e�ciência e e�cácia da operação portuária. 
Alguns aspectos em relação a terminais intermodais:
Demurrage: está ligado a atrasos ao navio ocasionados por uma empresa importadora ou exportadora, a
exemplo a devolução de um contêiner por um importador a um prazo superior ao do contratado, gerando
uma estadia maior do navio naquele porto (não planejada).
Demurrage é a sobrestadia, podemos entender como atraso do navio. É a multa
(penalidade – valor acordado) determinada em contrato entre as partes em relação à
demora do navio, que é devido, ou seja, a ser paga ao proprietário (armador) pelo
contratante (fretador, arrendatário, exportador ou importador) de um navio, quando esta
demora mais do que o acordado em contrato nos portos de embarque ou descarga.
—  (ROSA et al. 2016, p.116)
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Seguro: seguro da carga durante o trajeto, este seguro nas importações e exportações é de�nido previamente
durante a escolha do incoterm de tal operação comercial. É preciso ter uma compreensão prévia do incoterm
utilizado durante a etapa de planejamento.
Com isso é possível ter uma intermodalidade dentro de uma operação portuária de forma e�ciente e e�caz.
VÍDEO RESUMO
videoaula que veremos a seguir podemos identi�car o conceito de multimodalidade e intermodalidade, e a
utilização do modal marítimo combinado com outros modais como o rodoviário, dutoviário e ferroviário para
transportar mercadorias ao local planejado. Vamos conhecer também os conceitos e pontos importantes na
hora de de�nir a operação portuária em relação a combinação e modais.
 Saiba mais
A logística portuária brasileira possui várias regras e regulamentos que os pro�ssionais que atuam na
área precisam sempre estar atentos a estas mudanças, hoje deixo a recomendação do site da ANTAQ –
Agência Nacional de Transportes Aquaviários para atualização com notícias e reportagens sobre o tema.  
Inconterms são termos comerciais utilizados para facilitar as negociações comerciais.
Criados em 1936 pela Câmara Internacional do Comércio (CCI), são de fundamental
importância para o alinhamento das operações comerciais (importação e exportação), pois
deixam claro quais são as obrigações tanto de quem compra, quanto de quem vende,
informando local e a forma em que ocorrerá a entrega e as responsabilidades dos
envolvidos.
— . (ROSA et al. 2016, p.141)
Vídeo resumo
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Aula 4
INSTRUMENTOS DE GESTÃO PORTUÁRIA
A gestão portuária passou por uma modernização e desburocratização, e vem conseguindo um
alinhamento em tempo real do �uxo de informações com o �uxo de materiais, que neste caso são as
mercadorias movimentadas nos portos.
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https://www.gov.br/antaq/pt-br
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