Av1 - Gestão das Operações Portuárias

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Av1 - Gestão das Operações Portuárias
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Informações Adicionais
Período: 31/07/2023 00:00 à 28/08/2023 23:59
Situação: Confirmado
Tentativas: 2 / 3
Pontuação: 1600
Protocolo: 926844294
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1)
a)
b)
c)
d)
e)
Na contramão das demais regiões brasileiras, a região de São Paulo teve seu processo de concentração industrial
antes da década de 1930 por contar com elementos fundamentais para sua expansão, como sua estrutura industrial
avançada, avançadas relações capitalistas de produção, amplo mercado interno e incipiente compartimento
produtor de bens de produção. Logo, se estabeleceu, desde cedo, uma relação de forte predominância do complexo
econômico paulista sobre as demais regiões do país, imprimindo-lhes, em grande medida, uma relação comercial de
“centro-periferia”.
 
 
A ____ produtividade das terras paulistas, responsável por aumentar as margens de lucro da cafeicultura, passava a
exigir, cada vez mais, a ocupação de novas terras, com o que podia converter lucros em inversões, na forma de
novos plantios. Entretanto, à medida que a fronteira agrícola do café mais se distanciava, em direção ao interior,
surgia um freio natural a essa acumulação, representado pelos altos custos de transporte do produto, entre as zonas
produtoras e os ____. A superação desse obstáculo se daria pela implantação do sistema ________.
Com base no texto acima, assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas.
Alternativas:
baixa / portos / aeroviário.
alta / trapiches / rodoviário.
alta /  portos / ferroviário  Alternativa assinalada
baixa / portos / rodoviário
alta / armazéns / ferroviário
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2)
a)
b)
c)
d)
e)
3)
a)
b)
c)
d)
e)
4)
O Brasil possui uma costa navegável de 8,5 mil quilômetros contribuindo de maneira positiva para atuação do
setor portuário, o qual movimenta cerca de 700 milhões de mercadorias diversas por ano (ANTAQ, 2017; UNDERMAN
et al. 2012). Além disso, a  atividade portuária é considerada o motor do desenvolvimento econômico (Langen e
Nijdam, 2009), sendo responsável por mais de 85% do comércio internacional (Liu, 2011), transformando-se em um
setor estratégico e de alta competitividade (Banco Mundial, 2010).
Com relação à importância dos portos no que tange aos deveres do gestor portuário, analise o excerto a seguir,
completando suas lacunas.
 
Uma unidade portuária, em sua definição geral, é qualquer instalação que possa realizar o ____________ de cargas ou
passageiros entre o modal ____________ e os modais ____________ ou ____________. Quando tal unidade é caracterizada por
um conjunto de ____________, acrescidas de instalações de apoio, que estão sob  gestão  de  uma  entidade  pública -
Autoridade  Portuária, a mesma passa a ser denominada ____________ organizado.
 
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas.
Alternativas:
transbordo / hidroviário / ferroviário / rodoviário / terminais / porto.  Alternativa assinalada
transbordo / hidroviário / dutoviário / rodoviário / portos / terminal.
depósito / hidroviário / ferroviário / rodoviário / portos / armazém.
transbordo / hidroviário / dutoviário / aeroviário / portos / terminais.
depósito / hidroviário / ferroviário / aeroviário / portos / armazém.
Os investimentos portuários fazem-se cada vez mais presentes, à medida que aumenta a integração
internacional da economia brasileira, visto que 76% do valor do comércio exterior brasileiro  é movimentado por
meio dos portos nacionais. Entre 1999 e 2004, o comércio exterior brasileiro por via marítima aumentou 78%, e as
exportações cresceram 114%, passando de US$ 36 bilhões para US$ 78 bilhões. Na ausência de investimentos em
infraestrutura, as atuais deficiências de alguns dos principais portos do País tendem a se agravar e onerar
exportadores e importadores.
Com base no texto acima e as mudanças promovidas pela Lei dos Portos (1993), assinale a alternativa que apresenta
corretamente os principais enfoques desta lei.
Alternativas:
privatização, infraestrutura de acesso e estatização de terminais privados.
criação de agência reguladora, infraestrutura de acesso e contratos de arrendamento.
criação de agência reguladora, movimentação de carga e estatização de terminais privados.
administração dos portos, movimentação de carga e contratos de arrendamento.  Alternativa assinalada
administração dos portos, infraestrutura de acesso e contratos de arrendamento.
As informações mais abrangentes sobre a estrutura do transporte são registrados pelo Instituo Brasileiro de
Geografia e Estatística, segundo o qual o principal serviço prestado pelas transportadoras é o transporte de carga
seca (produtos manufaturados, ensacados ou embalados), que respondeu por 48,3% da receita operacional líquida
do transporte rodoviário de cargas em 2005. O transporte de cargas sólidas a granel (cereais, areia, brita, minérios,
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a)
b)
c)
d)
e)
5)
a)
b)
c)
cimento etc.) foi o segundo em participação na receita, no mesmo ano (18,4%). Em seguida, com participações
semelhantes, aparecem o transporte de carga unitizada ou não-solta (5,7%), de explosivos, fertilizantes e outros
produtos sólidos perigosos (5,5%), de veículos (5,5%) e de combustíveis e GLP (5,1%).
De acordo com as informações apresentadas na tabela a seguir, faça a associação doas características dos
caminhões na Coluna A com seus respectivos nomes, apresentados na Coluna B.
 
COLUNA A COLUNA B
I. A carroceria é um reservatório subdividido em tanques, e tem como destino o transporte de
derivados de petróleo e outros líquidos a granel.
1. Caminhão
Plataforma
II. Transporte de cargas onde ocorre o descarregamento das mercadorias por gravidade, pela
basculação.
2. Caminhão
Tanque
III. Transporte de produtos com perecibilidade. É parecido com o caminhão baú, pois agrega
mecanismos próprios para a refrigeração e   manutenção da temperatura no compartimento de
carga.
3. Caminhão Baú
IV. A carroceria possui uma estrutura parecida com a dos contêineres, a fim de protegerem das
intempéries toda a carga.
4. Caminhão
Refrigerado
V. Transporte  de  contêineres  e  cargas  de peso unitário.
5. Caminhão
Graneleiro
 
Assinale a alternativa que apresenta a associação CORRETA entre as colunas.
Alternativas:
I – 2, II - 5 , III – 4, IV – 3, V - 1.  Alternativa assinalada
I – 5, II - 2 , III – 3, IV – 4, V - 1.
I – 3, II - 1 , III – 4, IV – 2, V - 5.
I – 1, II - 3 , III – 2, IV – 4, V - 5.
I – 4, II - 5 , III – 3, IV – 1, V - 2.
De acordo com o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), em 2020 foram transportadas
cerca de 110 milhões de toneladas de carga pelas hidrovias do país. Esse número representa cerca de 46% de
crescimento em relação ao ano de 2010. Além disso, hoje são usados 18 mil quilômetro de hidrovias, embora o
potencial do país seja de 64 mil quilômetros (AGÊNCIA SENADO, 2021).
Ao considerar a viabilidade de uma hidrovia, devem ser considerados vários aspectos, não apenas o econômico, pois
Alternativas:
o mais importante critério é o político, visto que a autorização de construção e operação de
uma hidrovia depende inteiramente de decisões governamentais, baseada em critérios
políticos e que muitas vezes, renegam o aspecto econômico em detrimentode benefícios de
outras naturezas.
Alternativa assinalada
em termos de projeto, principalmente para a iniciativa privada, o custo econômico, embora importante, possui
uma relevância substancialmente menor quando comparado ao custo social, de impacto em comunidades
ribeirinhas e dependentes dos rios onde as hidrovias poderão ser implantadas.
a análise do viés econômico ser antecedida por estudos que sinalizem a viabilidade da hidrovia de maneira
técnica, fato este dependente das características morfológicas do rio, bem como tecnologia à disposição e a
logística. Além disso, também devem ser levantados os impactos socioambientais decorrentes da
implantação de uma hidrovia.

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d)
e)
a análise ambiental, em projetos de hidrovia, é o critério mais importante, tendo em vista a natureza do projeto,
que envolve vários ecossistemas bem como os possíveis impactos que estes podem vir a receber com a
implantação do empreendimento.
de acordo com a legislação brasileira, além do aspecto econômico, deve ser considerado apenas o critério
político. Desse modo, estas duas análises englobam os principais aspectos que caracterizam a viabilidade de
uma hidrovia para os entes interessados.
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