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FORD KA 1.0 FLEX
Neste volume, a Mecânica 2000 apre
senta o manual de manutenção do Ford Ka,
equipado com motor Zetec RoCam 1.0 Flex e
com o sistema de injeção Magneti Marelli
IAW 4CRENR, diferentemente das habituais
injeções FIC que equipam os veículos Ford.
O Ford Ka apresenta um excelente
desempenho com este motor, que conta com
o acionamento das válvulas com sistema de
balancins roletados. Isto contribui para a
transferência direta e mais livre do movi
mento, permitindo assim um menor atrito
com o eixo comando de válvulas. A distri
buição por corrente metálica melhora o
desempenho do motor em todas as rotações e
aumenta a durabilidade do conjunto.
· t_( ~ . "~
" I
~--
O CDTM se esforça para desvendar
procedimentos mecânicos muito frequentes
nas atividades de manutenção automotiva,
que devem ser de conhecimento do repara
dor em suas atividades. Apresentamos diag
nósticos complexos da injeção eletrônica, e o
sistema elétrico é apresentado de forma a
facilitar a visualização e a compreensão, com
identificação de seus conectares, componen
tes, terminais e chicotes.
Agradecemos aos clientes, parceiros,
colaboradores e amigos, pela confiança na
equipe de produção da Mecânica 2000, e
deixamos nossos votos de bons serviços!
Equipe Mecânica 2000
Índice
4 - FICHA TECi'iiCA DO YEICULO
5 - MANUTENÇAO PERIODICA PREVENTIVA
6 - CHECK-LIST
9 - SUBSTITUIÇÃO DA EMBREAGEM
23- FREIOS
41- SUSPENSÃO DIANTEIRA
44 - SUSPENSÃO TRASEIRA
48 - ARTICULAÇÕES DO SISTEMA DE SUSPENSÃO
52 - ROLAMENTO DIANTEIRO
57 - CABEÇOTE DO MOTOR
66 - CORRENTE DA DISTRIBUIÇÃO
69 - SUBSTITUIÇÃO DA BOMBA D'ÁGUA E BOMBA DE ÓLEO
77 - SISTEMA DE ARREFECIMENTO
85 - HIGIENIZAÇÃO DO AR-CONDICIONADO
89 - TORQUES DE APERTO
97 - ALTERNADOR
111 - MOTOR DE PARTIDA
121 -CENTRAL DO VAO DO MOTOR
122 -CENTRAL DE RELÉS E FUSÍVEIS DO PAINEL DE INSTRUMENTO
124 - CONECTORES AUXILIARES
127 -PONTOS DE ATERRAMENTO
130 - CHICOTES ELETRICOS
132 -PAINEL DE INSTRUMENTOS
134 -ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DAS LÂMPADAS
136 - DIAGRAMA DO INTERRUPTOR DE MULTIPLA FUNÇAO (IMF)
137 - DIAG. DO COMUT,ADOR DE IGN. ALTER. E MOT. DE PARTIDA
138 - LUZES DE POSIÇAO
139 - DIAGRAMA DO Ft-.ROL ALTO E BAIXO
139 - DIAGRAMA DA LAMPADA DE PLACA
140 - DIAGRAMA DAS LUZES DE RE
141 - DIAGRAMA DAS LUZES DE FREIQ
142 - LUZES INDICADORAS DE DIREÇAO
143 - DIAGRAMA DA SIRENE DO ALARME
143 - DIAGRAMA DA BUZINA
144 - TOMADA 12V
144 - DIAGRAMA DAS LUZES DE CORTESIA
145 - DIAGRAMA DO IMOBILIZADOR •
145 - DIAGRAMA DO INTERRUPTOR DO CAPO
146 - DIAGRAMA DO SENSOR DE PRESENÇA DO ALARME
146 - DIAGRAMA DOS VIDROS ELETRICOS
147 - DIAGRAMA DOS LIMPADQRES DE LAVADOR DE PARA-BRISA
148- DIAGRAMA DE,VENTILAÇAO INTERNA
149- DIAGRAMA ELETRICO Dó SISTEMA DE ARREFECIMENTO
149 - DIAGRAMA DO DESEMBAÇAPOR DO VIDRO TRASEIRO
150 - DIAGRAMA DAS TRAVAS ELETRICAS
151 - DIAGRAMA DO SISTEMA DE AUDIO
152 - DIAGRAMA DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO
153 - DIAGRAMA DO SI~TEMA DE ARREFECIMENTO COM A/C
154 - DIAGRAMA DO MODULO DE CONFORTO (MCF)
156 - SISTEMA IMOBILIZADOR PATS I!
159 - SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COM_BUSTÍVEL
164 - CQMPONENTES E SUAS LOCALIZAÇOES
171 - COD. DE FALHAS APRESENTADOS NO SCANNER RASTHER I!
173- PINAGEM DO MÓDULO DE COMANDO
174- MÓDULO DE COMANDO (MC)
178- SENSOR DE OXIGÊNIO (.HEGO 1 E 2)
182 - SENSOR DE TEMP. DO LIQ. DE ARREFECIMENTO (ECT)
185 - CONJUNTO MEDIDOR DE DENSIDADE (CMD)
189 - SENSOR DE POSIÇ~O DO ÇOMANDO DE VÁLVULAS (CMP)
191- SENSOR DE POSIÇ~O DA ARVORE DE MANIVELAS (CKP)
193- SENSOR DE POSIÇAO DA BORBOLETA (TPS)
195- ATUADOR DE MARCHA LENTA- IAC
198- SENSOR DE VELOCIDADE (VSS)
201 - SENSOR DE DETON~ÇÃO (KS)
204 - BOBINAS DE IGNIÇAO (DIS)
208 - ELETROINJETORES - INJ
211 - SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL (SAC)
215 - SISTEMA ,DE PARTIDA A FRIO (SPF)
219 - ELETROVALVULA DE PURGA DO CANISTER (CANP)
222 - VÁLVULA TERMOSTÁTICA ELETRÔNICA- VTE
224 - TABELA DE VALORES IDEAIS
225 - OSCILOSCÓPIO DIGITAL
228 - DIAGRAMA ELÉTRICO
230 -TESTE SEUS CONHECIMENTOS
--------------------------------------------------------------'3
tfl Ficha técnica
FICHA TÉCNICA - FORO KA 1.0 FLEX
Motor
Tipo
Número e disposição dos cilindros
Ordem de Ignição
Diâmetro x Curso
Número de válvulas por cilindro
Acionamento
Potência do motor
Torque máximo
Rotação de marcha lenta
Transmissão
Tipo de Lubrificante
Bomba de óleo
Capacidade do sistema
Pressão de operação
Transversal , dianteiro
4 em linha
1 - 3- 4 -2
68,68 mm x 67,40 mm
2
Por corrente e balancins com ajuste hidráulico
69,0 CV a 6.700 rpm (gasolina)
73,0 CV a 6.700 rpm (álcool)
8,9 Kgfm a 4.750 rpm (gasolina)
9,3 Kgfm a 4,750 rpm (álcool)
850 ±50 rpm
Manual de 5 marchas
Sistema de Lubrificação
SAE 5W30
Bomba de engrenagens (Acionada por corrente )
4,11itros(comfiltro)
3 a 5,5 bar a 880 rpm
Sistema de Alimentação de Combustível
Injeção eletrônica de combustível Magneti Marelli IAW 4CFR.NR
Tipo da bomba de combustível
Reservatório de partida a frio
Tanque de combustível
Pressão da bomba de combustível
Tipo da bomba d'água
Tipo da válvula termostática
Pressão de alívio da tampa do radiador
Início de abertura da válvula termostática
Capacidade do sistema
Proporção do fluido de arrefecimento
Tipo de caixa de direção
Diâmetro de giro
Peso do veículo
Carga admissível sobre o eixo dianteiro
Carga admissível sobre o eixo traseiro
Comprimento
Largura
Altura
Sistema de Arrefecimento
Sistema de Direção
Bomba elétrica
300 ml
451itros
3,8 bar
Bomba centrífuga
Com by pass controlado
1,4±0,1bar
89°C a 99°C ± 2°C
6,25 L
40% de aditivo
Pinhão e cremalheira com assitência hidráulica opcional
10,5 m
Pesos
Dimensões
1.41 o kg
587 kg
356 kg
3.836 mm
1.641 mm
1.420 mm
Valores de alinhamento - Rodas dianteiras
Câmber
Cáster
Convergência
· Câmber
Convergência
Valores de alinhamento - Rodas traseiras
- 0°21 ' ± 0°45'
1°49' ± 0°45'
O' +0°12'
- 1 °14' ± 0°45'
0°16' ± 0°15'
TELEVENDAS
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-
4 ~ ................................................................................................................................................................ __... __ __
- Manutenção periódica preventiva O
Manutenção periódica preventiva
Revisões a cada 10.000 km ou 6 meses
Regulagem do freio de estacionamento
Desabilitar a função programada no painel
Verificações dos níveis
Verificar se a vazamento
Rodízio e verificação dos pneus
Amortecedores dianteiros e traseiros
Flexíveis e tubo de freio
Sistema de escapamento
Troca de óleo do motor
Troca do filtro de óleo
Palhetas dos limpadores dianteiro e traseiro
Substituição do filtro de ar
Inspeção da carroçaria
Substituição do fluido de freio
Substituição das velas de ignição
Substituição do líquido do sistema de arrefecimento
Descrição
Acionamento
Comprimento livre da mola da válvula
Comprimento total da válvula de admissão
Comprimento total da válvula de escape
Folga entre a guia e a haste da válvula de
admissão
Folga entre a guia e a haste da válvula de
escape
1a 28 3a 4a 5a 6a ?a 8a 9a 10a 11 8 12a 13a 14a 15a 16a 17a 18a 19a2oa
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
• • •
• • •
•
Dados técnicos das válvulas
Motor 1.0 Zetec Rocam
Tucho hidráulico
43,20 mm
109,12 mm
108,62 mm
0,025 - 0,073
0,025- 0,073
• • • • • •
• • • • • •
• •
Motor 1.6 Zetec Rocam
Tucho hidráulico
43,20 mm
107,62 mm
107,82 mm
0,025 - 0,073
0,025 - 0,073
•
• • •
Dados técnicos da árvore de manivelasDescrição
Folga axial da árvore de manivelas
Largura do casquilho do mancai da árvore
de manivelas
Diâmetro do mancai da biela da árvore de
manivelas (Standard)
Diâmetro do mancai de apoio da árvore de
manivelas no bloco (Standard)
Motor 1.0 Zetec Rocam
0,080 mm - 0,280 mm
18,490 mm
41 ,000 mm
57,000 mm
Dados técnicos dos êmbolos
Descrição
Diâmetro do pistão (Standard)
Diâmetro do pistão (sobremedida 0.15 mm)
Diâmetro do pistão (sobremedida 0.50 mm)
Folga do pistão no diâmetro do cilindro
Motor 1.0 Zetec Rocam
68,632 mm
68,782 mm
69,132 mm
0,040 mm- 0,070 mm
Folga entre pontas do anel superior do pistão 0,20 mm- 0,40 mm
18,030 mm - 18,034 mm
Dados técnicos do bloco do motor
Motor 1.0 Zetec Rocam
68,687 mm
Diâmetro do pino do pistão
Descrição
Diâmetro interno dos cilindros (Standard
Largura do casquilho central, sem mancais
· de encosto
Diâmetro interno vertical , casquilhos de apoio
principal (Standard
Diâmetro interno do mancai principal
(Standard) no bloco
22,040 mm - 22,100 mm
57,009 mm- 57,056 mm
60,623 mm - 60,636 mm
Motor 1.6 Zetec Rocam
0,080 mm- 0,280 mm
18,490 mm
41 ,000 mm
57,000 mm
Motor 1.6 Zetec Rocam
82,022 mm
82,172mm
82,522 mm
0,040 mm - 0,070 mm
0,20 mm - 0,40 mm
18,030 mm - 18,034 mm
Motor 1.6 Zetec Rocam
82,007 mm
22,040 mm- 22,100 mm
57,009 mm- 57,056 mm
60,623 mm - 60,636 mm
~--------------------------------------------------------------- 5
tCJl Check~lot
Manutenção Preventiva: você e seu cliente só têm a ganhar.
Informe os dados do cliente 11 Informe os dados do veículo
Nome 11 Marca
End IF~M~o~d~e~lo==========================~
Tel I Placa
E-mail II~K'ªM~=====,-;=11 Ao:=n=o=====~
Verificações
Direção Arrefecimento O 0 Ok
Volante e coluna O 0 Ok O"'i[i]=;-..,.-;N:;-ív-e-=-1 d-:-o~líq-u-,-id7o-,--in-co-r-re_,t-a----=--~
O li] Foi as excessivas O I~ Ausência de aditivo
O I~ Danificado ou com funcionamento deficiente I O ~~~~V~a=z=a=m=e=n=to=s===========~
Equipamentos obrigatórios Correias auxiliares O 0 Ok
Limpador e lavador de para-brisa O 0 Ok O ""1~,--;;:;:C-on_s_e_rv_a_ç-=ã-o/"fi"lx-a-ça=--o-..,.de--:f;:-ic-=-ie_n...,..te--==~-=-:.:-,
O llil lnexistente I Pneus e rodas
O I~ Danificado ou com funcionamento deficiente 1 Estado geral de fixação das rodas O 0 Ok
Extintor de incêndio O liZI Ok O I~ Falta um ou mais parafusos de fixação
O I~ Validade vencida 10 i@ Exist. De trincas ou amassamentos na parte extema I
Buzina O 0 Ok O I~ Corrosão acentuada I
O I~ Inexistente I Desgastes da banda de rodagem O 0 Ok
O ll&l Funcionamento deficiente 10 ll&l Pneu(s) com pronf. de sulco inf. a 1 ,6mm
Cintos de segurança O 0 Ok Sinalizações
O li&J inexistente ou quantidade insuficiente I Luz indicadora de direção (setas) OiiZJ Ok
Trialngulo de segurança O 0 Ok O ll&l Uma ou mais não funcionam
O I~ Inexistente I Luz de freio O llQ Ok
Estepe O 0 Ok O ""ll&l~U-m_a_o_u_m-----,aic-s-n""""ã-o"""'"fu_n_c-=-io_n_a_m---""=~-=-:.:~
O ll&l Fixação deficiente I Luz indicadora de posição Ollf.i Ok
Freios O i@ Uma ou mais não funcionam
Reservatorio do liquido de freio O 0 Ok Luz de ré O 0 Ok
O ll&l Falta estanqueidade lO ""I~"'N"a-=--o- f·u-n---;ci-on- a--------"=="--=-=-:.:__--.
O I~ Nível do líquido insuficiente I Suspensão
Freio de estacionamento O 0 Ok Amortecedores O 0 Ok
O i@ Danificado ou com funcionamento deficiente 10 I@ Conservação/ fixação deficientes
Gerenciamente Eltrõnico O l!!õ'~!!...V.!.'a:!!z~a~m.!!:e~n~to~d~e~flu~i~do~ _______ _j
Carga e Bateria O 0 Ok Bandejas, braços e pivô O 0 Ok
O ll&l Tensao da bateria. inadequada 10 I@ Conservação/ fixação deficientes
O I@ Tensão do alternador inadequada 10 "'1@"'--'-Fo""'l,ga,s~ex~c~e~s""'si.!.'va:!!s~--------
Gerenciamento eletronico 0 0 Ok Dados da Oficina
li Nome O ll&l Anomalia acesa quando existente
Iluminação
Lâlmpadas dos farois principais
O ll&l Uma ou mais nao funcionam
Lâmpadas de ilumin da placa tras
o .ll&l Funcionamento deficiente
e1ra
Motor e Climatização
M
o
c
o to r
ll&l Vazamento de óleo
limatização
0 0 0k
0t>?J Ok
010 0k
00 0k
o
o
llil Funcionamento ao ar quente irregular
llil Funcionamento do ar frio irregular
End
,I
Tel
E-mail
Observações
I
I
I
I
I
6 '-----------------------------------------------------------------------~--
a r t s
Feira de Autoperas, Equipamentos e Servífos
De 6 a 9 de iulho de 2011
Pavilhão Festa da Uva
Caxias do Sui-RS
s
SACHS
Se você torce por goleada,
o time SACHS é insuperável.
A SACHS é fornecedora original de embreagens
para as maiores montadoras do mundo. Afinal,
só quem tem tecnologia de ponta e o melhor suporte
técnico-comercial do mercado consegue engatar
um sucesso atrás do outro. Embreagens SACHS.
Sempre presente nos seus caminhos.
SACHS é uma marca da ZF
r
41(;, SACHS FORO KA 1.0 Flex- Sistemas Mecânicos ·Substituição da embreagem
O Ford Ka 1.0 Flex é equipado com o motor Zetec RoCam e câmbio manual de 5
velocidades. O sistema de acoplamento da transmissão e mudança de
velocidade é composto por uma embreagem do tipo monodisco a seco, com
acionamento hidráulico. O mesmo fluido utilizado no sistema de freios é
utilizado também no acionamento da embreagem, porém, com uma câmara
exclusiva no reservatório e um cilindro mestre exclusivo, o que torna o sistema
de embreagem independente do circuito de freio.
A substituição da embreagem é recomendada sempre que forem notadas as
seguintes situações: endurecimento excessivo do pedal, dificuldade na
mudança de marchas, desgaste excessivo dos componentes, embreagem
patinando e outras anomalias. Recomenda-se, todavia, a substituição do
sistema de embreagem a cada 70.000 km rodados. Faça também
periodicamente a substituição do fluido de acionamento e sangria do sistema
hidráulico.
Sempre que for necessário substituir algum componente do sistema de
embreagem, todo o conjunto deve ser substituído: o disco, a chapa de
pressão (também conhecido como platô) e o cilindro servo de
embreagem. Ao término do procedimento de substituição, faça
a sangria do circuito hidráulico de acionamento da
embreagem e complete o fluido, se necessário. O fluido
adequado para o sistema hidráulico atende à especi
ficação DOT-4.
Especificação técnica SACHS:
Conjunto de embreagem
9471
[bJ Para qualquer intervenção no sistema de
embreagem é necessário remover a caixa de
marchas do veículo.
3-Retire a caixa do filtro de ar;
IIJ O veículo deve estar devidamente posicio
nado no elevador e com o motor frio.
4-Solte os parafusos 8 e 10 mm da capa do
regulador de pressão do combustível e remova-a
(Fig.2);
Fig.2 - Remoção da capa do regulador de pressão
--' l-Com uma chave 6 mm ou chave de fenda, solte a
abraçadeira da mangueira de entrada de ar, e
desconecte-a;
2-Desloque a caixa do filtro de ar, e desconecte o
tubo de ventilação positiva da tampa de válvulas
(Fig.l);
Fig.l - Thbo de ventilação da tampa de válvulas
[IJ O sistema de alimentação de combustível
está sob pressão. Alivie a pressão do sistema
antes de desconectar a linha de alimentação.
5-Remova o fusível 15 A do circuito de alimen
tação da bomba de combustível (Fig.3);
9
FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Substituição da embreagem
Fig.3 - Fusível 15 A da bomba de combustível
6-Dê partida no motor, e deixe-o em marcha lenta
até que o motor deixe de funcionar;
7-Dê partida novamente por aproximadamente
cinco segundos para certificar -se de que a pressão
de alimentação do combustível foi aliviada;
8-Reinstale o fusível da bomba de combustível;
9-Desconecte as mangueiras de alimentação e
retorno de combustível com alicate para conexões
de combustível (FigA);
Fig.4 - Mangueiras de alimentação e retomo de combustível
(()l Prenda as linhas de alimentação e retorno
W afastadas do motor.
lO-Retire o grampo do suporte do cabo de acele
ração;
11-Solte e desloque o cabo do acelerador do corpo
da borboleta;
12-Utilizeo mesmo alicate para conexões para
desconectar a mangueira do sistema de partida a
frio do coletor de admissão (Fig.S);
13-Desconecte os cabos positivo e negativo da
bateria;
14-Solte as porcas 10 mm da chapa de fixação da
bateria (Fig.6);
15-Remova a chapa e a bateria;
SsAcHs
Fig.S - Mangueira do sistema de partida a frio
Fig.6 - Remoção da chapa suporte da bateria
16-Solte o parafuso 8 mm que fixa o cabo de
aterramento à carroçaria; -----'
17-Desloque a central de relés e fusíveis do vão do
motor do suporte da bateria (Fig. 7);
Fig. 7 - Central de relés e fusíveis do vão do motor
18-Desconecte os terminais elétricos do módulo
de comando;
19-Solte as presilhas dos cabos positivo e negativo
do suporte da bateria;
10 '---------------------------------------------------------------------------~~~
S SACHS FORO KA 1.0 Flex- Sistemas Mecânicos- Substituição da embreagem
.r w.-------------------------------------------------------------=====~~
20-Remova os parafusos 13 mm do suporte da
bateria, e retire o suporte;
21-Desconecte o terminal elétrico do sensor VSS
no painel corta-fogo (Fig.8);
Fig.8 - Terminal elétrico do sensor VSS
22-Remova a tampa do reservatório de expansão;
23-Posicione o câmbio de velocidades na 4a
marcha;
24-Desaperte as porcas de fixação das rodas
dianteiras;
25-Eleve o veículo, e remova as rodas (Fig. 9);
Fig. 9 - Remoção das rodas dianteiras
~ Evite movimentos bruscos ao remover as
coberturas das caixas de rodas, para não
danificar os componentes.
26-Retire também as coberturas plásticas das
caixas de roda, com chaves torx T27 e 10 mm;
27-Desconecte o terminal elétrico do eletro-venti
lador;
~Drene o líquido do circuito de arrefecimento
= antes de prosseguir.
28-Posicione um coletor de fluidos sob o veículo;
29-Desloque a abraçadeira da mangueira inferior
do radiador, e desconecte a mangueira;
30-Aguarde o escoamento completo do fluido de
arrefecimento.
~ O fluido de arrefecimento não deve ser
reutilizado. Descarte-o em local adequado,
conforme as leis ambientais vigentes.
31-Desconecte o terminal elétrico do interruptor
de ré;
32-Retire a tampa da caixa de proteção do meca
nismo de mudança de marchas;
33-Remova o mecanismo de mudança de mar
chas. Para isso, desconecte os pontos fixos dos
cabos seletores, gire as buchas no sentido horário
e solte os cabos dos suportes (Fig.10);
Fig.lO - Desmontagem do mecanismo de mudança
de marchas
34-Desconecte os terminais elétricos do motor de
partida;
35-Solte os parafusos 13 mm do motor de partida,
e remova-o (Fig.11);
Fig.ll- Remoção do motor de partida
[~ Prossiga com a desmontagem da suspensão
dianteira. Realize-a em ambos os lados do
veículo.
~~----------------------------------------------------------------' 11
FORO KA 1.0 Flex ·Sistemas Mecânicos • Substituição da embreagem
36-Com chaves 13 e 15 mm, remova o parafuso e
a porca de fixação do pivô da suspensão;
37-Desacople o pivô da manga de eixo (Fig.12);
~ T?n;e cuidado para não danificar a coifa do
plVO.
Fig.12- Deslocamento do pivô da suspensão
38-Solte a porca do terminal da direção com uma
chave 15mm;
39-Insira o extrator de juntas articuladas no
terminal de direção, e desacople-o da manga de
eixo (Fig.13);
Fig.13 - Extração do terminal de direção
40-Remova a porca do terminal, e desloque-o;
41-Utilize um martelo e um saca-pinos para
deslocar a trava da porca central do cubo de roda;
42-Instale a ferramenta de travamento do cubo de
roda (Fig.14);
[::2:] Utilize as próprias porcas de roda para
= fixação da ferramenta.
SsAcHs
Fig.14 - Ferramenta de travamento do cubo de roda
43-Com um soquete 32 mm e cabo de força
articulado, remova a porca central do cubo de
roda (Fig.15);
Fig.lS- Remoção da porca central do cubo de roda
ocl-4oo 7-311)
I
[JJ O fabricante recomenda a substituição das
porcas do cubo de roda. Não reutilize as
porcas removidas.
44-Retire a ferramenta de travamento;
45-Selecione o kit de extração do eixo da junta
homocinética (Fig.16);
Fig.16- Kit de extração da junta homocinética
12 ~-----------------------------------------------------------------
~ SACHS
46-Instale os adaptadores longos nos parafusos da
roda;
47-Posicione o disco extrator e as porcas de
encosto (Fig.l7);
Fig.l7 · Instalação do disco extrator
48-Instale o cilindro hidráulico e o cinto de segu
rança do equipamento na base da mola da
suspensão dianteira;
49-Posicione a peça de pressão entre o fuso de
pressão e o eixo da homocinética, e ajuste o fuso
(Fig.l8);
Fig.l8 ·Posicionamento do fuso de pressão
50-Engate a mangueira da bomba hidráulica ao
cilindro, e acione sucessivamente a bomba, até
extrair o eixo da homocinética;
51-Remova o kit de extração;
52-Repita a operação para o desacoplamento do
. eixo da junta homocinética dianteira direita;
[D Não permita a flexão excessiva da junta
homocinética.
53-Abaixe o veículo, desloque a abraçadeira da
mangueira superior do radiador, e desconecte a
mangueira (Fig.l9);
FORO KA 1.0 Flex • Sistemas Mecânicos • Substituição da embreagem
Fig.l9 - Conexão superior do radiador
54-Desloque a abraçadeira da mangueira de saída
de água da carcaça da válvula termostática e
remova a mangueira;
55-Desloque as abraçadeiras e desconecte as
demais mangueiras do sistema de arrefecimento,
ligadas à carcaça da válvula termostática;
56-Desconecte os terminais elétricos do sensor
ECT e de alimentação da válvula termostática
(Fig.20);
Fig.20 - Tenninais elétricos: sensor ECT e válvula tennostática
57-Remova os parafusos 8 mm de fixação da car
caça da válvula termostática ao cabeçote;
58-Retire a carcaça da válvula termostática;
[3i] Pode haver fluido residual no circuito de arre
- fecimento. Limpe adequadamente o excesso
de fluido .
59-Desloque os cabos do mecanismo de mudança
de marchas;
60-Remova o parafuso 8 mm de fixação do
suporte da tubulação da direção hidráulica preso
à caixa de marchas (Fig.21);
~Execute a sangria do fluido de acionamento
da embreagem.
--~--------------------------------------------------------------~13
FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Substituição da embreagem
Fig.21 - Fixação do tubo de alta pressão da direção hidráulica
61-Desconecte o terminal elétrico da luz de adver
tência do fluido de freio;
62-Remova a tampa do reservatório;
[5i:] Deixe escorrer o excesso de fluido e reserve-a
= em local limpo e protegido, para evitar conta
minação;
63-Retire o guarda-pó da válvula de sangria do
cilindro servo da embreagem;
64-Instale o recipiente de coleta de fluidos à
válvula de sangria;
65-Com uma chave 13 mm, desaperte a válvula de
sangria (Fig.22);
Fig.22 - Desaperto da válvula de sangria da embreagem
66-Aperte o pedal da embreagem repetidas vezes
até que se esgote todo o fluido do circuito de
acionamento;
67-Retire o recipiente de coleta de fluidos, e feche
a válvula de sangria;
68-Com um alicate de bico, remova o pino-trava
da conexão de entrada do cilindro servo da
embreagem (Fig.23);
69-Desloque o tubo de entrada de fluido, e vede-o
com o guarda-pó do bico de sangria;
SsAcHs
Fig.23 - Remoção do pino trava da conexão de entrada
70-Desconecte o terminal elétrico da bobina de
ignição (Fig.24);
Fig.24 - Terminal elétrico da bobina de ignição (DIS)
71-Instale a ferramenta específica de ancoragem
do motor. Fixe-a pela alça esquerda de anco
ragem;
72-Remova as porcas 17 mm de fixação do
suporte esquerdo do motor à caixa de marchas
(Fig. 25);
Fig.25 - Remoção das porcas do suporte esquerdo
14 ~--------------------------------------------------------------------
111
SsAcHs
73-Solte os parafusos 13 mm que fixam o suporte
à carroçaria;
74-Remova ainda os parafusos superiores 13 mm
de fixação da caixa de marchas ao bloco do motor
(Fig. 26);
Fig.26 - Parafusos superiores da caixa de marchas
75-Eleve o veículo e remova o defletor de calor
sobre o semi eixo direito com chaves8 e 10 mm;
76-Remova os parafusos 13 mm de fixação do
suporte traseiro do motor, e retire o suporte
(Fig.27);
Fig.27 - Remoção do suporte traseiro do motor
77-Posicione o macaco telescópico sob a caixa de
marchas para sustentá-la;
78-Remova os parafusos inferiores 13 mm que
fixam a caixa de marchas ao bloco do motor;
79-Com um alicate específico, remova a
abraçadeira da coifa da homocinética do semieixo
direito, libere a coifa, e retire o semieixo (Fig.28);
~Acomode o semi eixo em uma bancada.
Certifique-se de que a extremidade com
graxa não se contamine com impurezas
diversas.
FORO KA 1.0 Flex- Sistemas Mecânicos -Substituição da embreagem
~A abraçadeira removida não deve ser reutili
zada. Descarte-a.
Fig.28 - Remoção do semieixo direito
80-Remova o restante dos parafusos 13 mm de
fixação da caixa de marchas;
81-Desacople cuidadosamente a caixa de marchas
do bloco do motor. Se necessário, utilize uma
alavanca para deslocá-la;
~Evite movimentos bruscos ou desalinha
mentos exagerados da caixa de marchas, sob
o risco de sobrecarga do eixo da transmissão
e possíveis danos aos componentes envol
vidos.
82-Desça a caixa de marchas do veículo com o
auxílio do macaco telescópico, e leve-a para uma
bancada;
83-Instale a ferramenta de travamento do volante
do motor (Fig.29);
Fig.29 - Instalação da ferramenta de travamento do
volante do motor
84-Solte os parafusos de fixação da chapa de
pressão da embreagem seguindo a sequência
correta de desaperto (Fig.30);
-----------------------------------------------------------------'15
FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Substituição da embreagem
Fig.30 - Sequência de desaperto dos parafusos do platô
(_JJ Sempre que se substituir a embreagem do
veículo, troque todo o conjunto.
l-Selecione os novos componentes a serem insta
lados no veículo;
2-Identifique, no disco de embreagem novo, a
inscrição "lado volante", para instalá-lo correta
mente (Fig.l);
Fig.l - Posição correta de montagem da embreagem
3-Posicione o conjunto de embreagem nos pinos
presentes no volante do motor;
4-Insira a ferramenta de centralização no disco de
embreagem (Fig.2);
5-Mantenha-a no local, enquanto são encostados
manualmente os parafusos de fixação;
[2J Recomenda-se utilizar parafusos novos.
6-Retire a ferramenta de centralização, e aperte os
parafusos na mesma sequência de desmontagem,
e de forma gradual;
7-Insira novamente a ferramenta de centralização
para conferir o correto posicionamento do disco;
SsAcHs
85-Retire a chapa de pressão e o disco de embrea
gem.
(IJ Limpe a face de contato da embreagem novo
lante do motor e a região interna da caixa de
marchas.
~Inspecione os componentes visualmente. Ra
nhuras, deformações não uniformes e
desgaste excessivo são evidências de mau
funcionamento do mecanismo. Substitua os
componentes.
Fig.2 - Ferramenta de centralização do disco
8-Retire a ferramenta, e aperte os parafusos até o
torque final de 29 Nm na mesma sequência;
9-Retire a ferramenta de travamento do volante do
motor;
10-Na caixa de marchas, remova os parafusos 8 mm
que fixam o cilindro servo da embreagem (Fig. 3);
Fig.3 - Remoção dos parafusos do cilindro servo
16 ~----------------------------------------------------------------~
-
- SsAcHs
11-Retire o cilindro servo;
12-Selecione o novo cilindro servo de aciona
mento da embreagem, e instale-o (Fig.4);
Fig.4 - Instalação do novo cilindro servo da embreagem
(CONTROIL C-2707)
13-Aperte os parafusos, e aplique torque de 10 Nm;
14-Lubrifique as estrias do eixo primário da trans
missão com graxa para altas temperaturas;
~Aplique-a com moderação; o excesso de
graxa pode contaminar o conjunto da
embreagem. Limpe a graxa excedente no eixo
e demais componentes.
15-Retire a tampa da conexão de entrada do
cilindro servo de embreagem;
16-Instale a caixa de marchas no veículo, com
auxílio do macaco telescópico, e insira seus
parafusos de fixação (Fig.5);
Fig.S - Instalação da caixa de marchas
~Acople cuidadosamente o eixo primário da
transmissão. Evite movimentos bruscos sob o
risco de empenamento do eixo primário.
17-Aperte os parafusos inferiores de fixação da
caixa de marchas, aplique torque de 47 Nm;
18-Instale o suporte traseiro do motor, e aperte
seus parafusos com torque de 48 Nm (Fig.6);
FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Substituição da embreagem
Fig.6 - Instalação do suporte traseiro do motor
19-Lubrifique a camisa da homocinética interna
do semieixo direito (Fig. 7);
Fig. 7 - Lubrificação da junta homocinética interna
20-Instale o semieixo direito da transmissão;
21-Posicione a coifa da homocinética com uma
nova abraçadeira;
22-Instale o motor de partida, aplique torque de
35 Nm aos seus parafusos;
23-Acople a homocinética do semieixo direito e o
pivô da suspensão ao cubo de roda direito (Fig.8);
Fig.8 - Pivô da suspensão e junta homocinética
--------------------------------------------------------------------~17
FORO KA 1.0 Flex • Sistemas Mecânicos • Substituição da embreagem
24-Instale o defletor de calor;
25-Acople o semieixo e o terminal de direção ao
cubo de roda esquerdo (Fig. 9);
Fig.9 ·Montagem do terminal de direção e semieixo
26-Aplique torque de 51 Nm à porca de fixação do
pivô da suspensão e 48 Nm à porca do terminal da
direção;
27-Instale a arruela de encosto e uma nova porca
central do cubo de roda;
28-Instale a ferramenta de travamento do cubo de
roda;
29-Aplique torque de 240 Nm à porca central do
cubo de roda (Fig.lO);
Fig.lO- Aperto da porca central do cubo de roda
\
~--
30-Com um martelo e um saca-pino, bata na
extremidade da porca para travar a porca central;
31-Posicione o suporte esquerdo do motor, e
instale os parafusos de fixação do suporte à
carroçaria (Fig.ll);
32-Aplique torque de 50 Nm aos parafusos;
33-Instale as porcas 17 mm de fixação do suporte
esquerdo do motor à caixa de marchas, e aplique
torque de 49 Nm (Fig.12);
SsAcHs
Fig.ll - Fixação do suporte esquerdo à carroçaria
\
Fig.l2 ·Fixação do suporte esquerdo à caixa de marchas
34-Posicione os terminais de aterramento na caixa
de marchas, e aperte os parafusos superiores com
torque de 4 7 Nm;
35-Aperte o parafuso 8 mm de fixação do suporte
do tubo de alta pressão da direção hidráulica à
caixa de marchas, e aplique torque de 11 Nm
(Fig.l3);
Fig.l3 · Suporte do tubo da direção hidráulica
36-Instale a carcaça da válvula termostática no
cabeçote do motor e conecte as mangueiras do
circuito de arrefecimento;
37-Aplique torque de 10 Nm nos parafusos da
carcaça da válvula termostática;
18 ~-------------------------------------------------------------
-
SsAcHs
38-Conecte os terminais elétricos do sensor ECT e
da válvula termostática;
39-Remova a ferramenta de ancoragem do motor
e conecte o terminal elétrico da DIS (Fig.l4);
Fig.14 - Remoção da ferramenta de ancoragem do motor
40-Posicione o tubo de entrada de fluido do cilin
dro servo da embreagem e sua trava (Fig.lS);
m Execute a sangria no circuito de acionamento
- da embreagem para retirar as possíveis
bolhas de ar presentes no circuito.
Fig.lS - Conexão de entrada de fluido para o cilindro
servo da embreagem
41-Instale o recipiente de coleta de fluidos;
42-Abra a válvula de sangria, e deixe o fluido
escoar até que esteja isénto de bolhas (Fig.l6);
Fig.16- Sangria do circuito de acionamento da embreagem
43-Feche a válvula de sangria, e insira o guarda pó
no bico de sangria;
FORO KA 1.0 Flex- Sistemas Mecânicos- Substituição da embreagem
44-Conecte os cabos do mecanismo de seleção de
velocidade (Fig.l7);
Fig.17 - Instalação do mecanismo de seleção de
velocidades
45-Instale a tampa da caixa de proteção do meca
nismo de seleção de velocidade e conecte o
terminal elétrico do interruptor de ré;
46-Conecte a mangueira inferior do radiador, e
reposicione a abraçadeira;
47-Conecte o terminal elétrico do eletroven
tilador do radiador (Fig.l8);Fig.18- Terminal elétrico do eletroventilador
48-Instale cuidadosamente as coberturas plásti
cas da caixa de roda (Fig.l9);
Fig.19 - Cobertura plástica da caixa de roda
------------------------------------------------------------------~ 19
FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Substituição da embreagem
49-Instale as rodas dianteiras, e aplique torque de
85 Nm aos seus parafusos;
50-Conecte o terminal elétrico do senso r VSS;
51-Instale o cabo do acelerador no corpo da
borboleta, e posicione a presilha de travamento
(Fig.20);
Fig.20 - Instalação da presilha do cabo de aceleração
52-Instale o suporte da bateria, e aperte os para
fusos com torque 25 Nm;
53-Posicione a central de relés e fusiveis do vão do
motor no suporte da bateria;
54-Conecte os terminais elétricos do módulo de
comando;
55-Instale a bateria;
56-Instale a chapa superior de fixação da bateria;
57-Conecte a mangueira do sistema de partida a
frio do coletor de admissão;
58-Conecte as mangueiras de alimentação e
retorno de combustível ao tubo distribuidor
(Fig.21);
Fig.21- Conexão das mangueiras de alimentação e
retomo de combustível
59-Prenda à carroçaria o terminal de aterramento
do cabo negativo da bateria com chave 8 mm, e
aplique torque de 10 Nm (Fig.22);
SsAcHs
Fig.22 - Aterramento do cabo negativo da bateria
60-Conecte os cabos positivo e negativo na bateria;
61-Instale a capa do regulador de pressão do
combustível;
62-Instale a caixa do filtro de ar;
63-Abasteça o reservatório de fluido de freio com
o fluido especifico (Fig.23);
Fig.23 - Abastecimento com fluido de freio DOT-4
[Q5J Não reutilize fluido removido. O fluido de
~ freio deve atender a especificação DOT-4. A
RADIEX recomenda o fluido de freio FR-
2104.
64-Insira a tampa do reservatório de fluido de
freio, e conecte seu terminal elétrico;
65-Abasteça o circuito de arrefecimento com
fluido adequado.
~Veja os procedimentos para abastecimento do
= sistema de arrefecimento no item: "Sistema
de arrefecimento".
\......../
.__/
20 ~----------------------------------------------------------------~ 0
Espaço SACHS
Conheça alguns dos K/Ts
de Embreagem SACHS para Linha Ford:
Linha de embreagens SACHS
Mij.i.Mtj
6671
8614
Veículo
Courier
Fi esta
S EcoSport
S Fiesta
S EcoSport Si-Combustível
S Fiesta Si-Combustível
s
s
s
s
F o cus
EcoSport (4WD)
EcoSport (4x2)
F o cus
F o cus
Fies ta
Ka
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Fies ta
Motor
1.3 8v /1 .4 16v
1.4 16v
1.0 Supercharger
1.0 Supercharger /1.6
1.6
2.0
2.0
1.8
1.0 /1.3 Endura
1.0 /1.0 Zetec Rocam
/1.3
1.3 8v /1 .4 16v
1.6 Zetec Rocam
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O sistema de freio utilizado no Ka é do tipo duplo
circuito, divididos diagonalmente, com freios a
disco nas rodas dianteiras e tambores nas rodas
traseiras. O sistema hidráulico alimenta dois
circuitos separados para cada par de freios
diagonalmente opostos, isto é, dianteira esquerda
com a traseira direita e dianteira direita com a
traseira esquerda. As pinças são do tipo êmbolo
deslizante, o que assegura uma força aplicada em
ambas pastilhas. Os discos de freio são do tipo
FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Freios
Especificação técnica FRAS-LE
Pastilha de freio
PD\55
sólidos, para os modelos 1.0 e ventilado para os
modelos 1.6.
O freio a tambor traseiro é do tipo convencional.
Os freios traseiros se ajustam durante a aplicação
do pedal de freio. Os veículos equipados com
sistema de freio convencional têm válvulas
proporcionadoras de pressão, instaladas entre o
cilindro-mestre e os tubos para os freios traseiros.
As válvulas regulam a pressão hidráulica aplicada
nos freios traseiros, reduzindo o risco das rodas
traseiras bloquearem durante a frenagem.
Dlogromo do circuito do slstemo de freio do Ko
Válvulas
Freio dianteiro a
disco sólido
Freio traseiro a tambor
--------------------------------------------------------------------J 23
FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Freios
Inspeção do sistema de freios dianteiros
~Este procedimento deve ser realizado em am
bos os lados, caso haja necessidade de substi
tuir as pastilhas de freio ou disco de freio.
Certifique-se que o veículo esteja desengre
nado antes de prosseguir com a desmon
tagem.
l-Com a roda dianteira previamente removida,
solte a porca de fixação do suporte do tubo flexível
do freio com chave 15 rnrn (Fig.l);
Fig.l - Remoção da porca de fixação do
suporte do tubo flexível
2-Rernova a presilha de retenção das pastilhas de
freio com o auxílio de um gancho (Fig.2);
Fig.2 - Remoção da presilha de retenção das pastilhas
3-Rernova as proteções de borracha e os parafusos
de fixação da pinça de freio com chave hexagonal
7rnrn;
4-Desloque a pinça, retire a pastilha interna e
pendure-a, por um gancho, na suspensão para
evitar danos ao conduíte;
5-Retire também a outra pastilha de freio;
6-Rernova os dois parafusos de fixação do suporte
da pinça de freio com chave 13 rnrn, e retire o
suporte (Fig.3);
FRASLE
~
Fig.3 - Remoção do suporte da pinça de freio
rn Para a verificação do ernpenarnento do disco,
é necessário travá-lo inicialmente.
7- Instale a ferramenta específica de travamento;
(KL-0115)
8-Instale também duas porcas de roda diagonal
mente, e aperte-as com torque de 30 Nrn (Fig.4);
Fig.4- Instalação das porcas
9-Lirnpe o disco com urna flanela;
lO-Fixe a base magnética do relógio cornparador
no amortecedor do veículo;
11-Ajuste o relógio cornparador posicionando o
apalpador na face mais externa do disco a ser
verificada, e zere o relógio (Fig.5);
Fig.S - Instalação do relógio comparador
24 ~-------------------------------------------------------------------
FRAS'LE
~
12-Gire o disco de freio, por duas voltas comple
tas, e verifique o empenamento;
~ O valor do empenamento não deve exceder
0,40 mm, segundo as recomendações do
fabricante.
[i] Caso o desvio supere este valor, troque o disco
de freio.
13-Mude o apalpador para a faixa central, e meça
novamente o empeno do disco;
14-Da mesma forma, meça também na faixa mais
interna do disco;
15-Feitas as medições, retire o relógio compa
rador;
16-Instale novamente a ferramenta de trava
mento para retirar as porcas de roda e remova-as;
17-Remova a trava de fixação do disco, e o próprio
disco (Fig.6);
Fig.6 - Remoção da trava de fixação do disco
18-Meça também a espessura do disco de freio
com um micrômetro. Verifique a medição cole
tando dados em quatro pontos distintos (Fig. 7);
Fig.7- Inspeção do disco de freio
Especificação técnica
Fremax
Disco de freio
Bd1063
~Os discos de freio novos do Ka 1.0 e 1.6
medem 12 e 20 mm respectivamente.
FORO KA 1.0 Flex- Sistemas Mecânicos -Freios
~ As espessuras mínimas admissíveis, segundo
o fabricante, é de 10 e 18 mm para os
modelos Ka 1. O e 1. 6 respectivamente.
(IJ Substitua o disco se a sua espessura for infe
rior a especificada.
19-Meça ainda a espessura da pastilha de freio
com um paquímetro.
~ As pastilha de freio novas têm a espessura de
18mm.
[~]O _desgaste máximo admissível é de 10 mm
(F1g.8);
Fig.8 - Inspeção das pastilhas
~~ Pastilhas com espessura inferiores a 8 mm
devem ser substituídas.
Remoção da pinçade freio
l-Utilize chaves 13 e 17 mm para desconectar o
conduíte de freio (Fig.l);
Fig.l -Remoção do conduíte de freio
2-Vede o conduíte de freio com o tampão de bor
racha do bico de sangria;
3-Remova o grampo de fixação do conduíte;
4-Retire o conjunto da pinça de freio juntamente
com o conduíte;
------------------------------------------------------------------~ 25
FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Freios
m1 Se o fluido de freio for derramado e entrar em
- contato com a pintura do veículo, lave
imediatamente a área afetada com água fria
(Fig.2).
Fig.2 - Limpeza da área afetada
5-Na bancada, prenda a pinça de freio na morsa;
6-Utilize chave 11 mm para remover o conduíte
da pinça;
7-Remova ainda as proteções de borracha dos
parafusos de fixação da pinça;
8-Leve a pinça para bancada de lavagem (Fig.3);
Fig.3 - Bancada de lavagem
9-Injete ar comprimido no orifício do tubo flexível
da pinça de freio, até promover a expulsão do
êmbolo (Fig.4);
Fig.3 - Remoção do êmbolo
FRASLE
~
lO-Retire o êmbolo, o guarda-pó e o anel de
vedação;
11-Faça a lavagem das peças.
Montagem e instoloção do
sistema de freio
l-Inicialmente, selecione o novo conjunto, e
monte-o na pinça (Fig.l);
Fig.l - Novo reparo da pinça de freio
Espec.: Controil C-1909
2- Encaixe o anel de vedação no alojamento
interno do cilindro (Fig.2);
Fig.2 - Instalação do anel de vedação
3-Lubrifique com vaselina a parte externa do
êmbolo, e também a parte interna do guarda-pó
(Fig.3);
Fig.3 - Lubrificação do êmbolo
FRAS'LE
~
4-Vista o guarda-pó no êmbolo;
5-Posicione o êmbolo na entrada do cilindro;
6-Insira corretamente a saia do guarda-pó na
borda interna do cilindro (FigA);
Fig.4- Instalação da borda do guarda-pó
1m] Verifique se o guarda-pó está corretamente
- assentado em todo o diâmetro do cilindro.
7-Empurre o êmbolo cuidadosamente para
dentro;
8-Utilizando um retrator de êmbolo, comprima o
êmbolo para o interior do seu alojamento (Fig.5);
Fig.S - Utilização do retratar de êmbolo
9-Vire a pinça, e insira as proteções de borracha
dos parafuso de fixação da pinça (Fig.6);
Fig.6 - Instalação dos protetores de borracha
FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Freios
lO-Instale também o conduíte de freio na pinça;
11-A seguir, instale o disco de freio no veículo;
12-Encaixe a trava de fixação do disco;
13-Instale o suporte da pinça de freio, e aplique
torque de 70 Nm (Fig. 7);
Fig. 7 - Instalação do suporte da pinça de freio
' il 11 . j
I
14-Sustente a pinça de freio pelo gancho para
instalar o grampo de fixação do conduíte de freio;
15-Instale o tubo rígido de freio ao conduíte, e
aplique torque de 17 Nm;
~ Se o fluido de freio respingar, lave a região
afetada imediatamente com água fria.
16-Instale as novas pastilhas de freio no suporte
da pinça e na pinça (Fig.8);
Fig.8 - Instalação das novas pastilhas de freio
17-Encaixe a pinça em seu suporte e aperte seus
parafusos com torque de 30 Nm;
18-Instale a presilha de retenção das pastilhas de
freio;
19-Instale a mangueira de freio na torre da sus
pensão com chave 15 mm, e aplique torque de 23
Nm;
20-Instale as capas de proteção dos parafusos de
fixação da pinça;
(J) Ao término do trabalho, faça a sangria de
todo o sistema conforme o item: "Sangria do
sistema de freio".
--~--------------------------------------------------------------~ 27
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Mais do que apenas parar o carro dentro das condições normais de trânsito, o funcionamento do sistema de freios é
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Acabamento superficial de usinagem "Stop and Go", com ranhuras não concêntricas, proporciona um melhor
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FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Freios
Remoção do cilindro de freio traseiro
lmJ Este procedimento deve ser realizado em
- ambos os lados do veículo.
l-Solte inicialmente o freio de estacionamento;
2-Com a roda traseira previamente removida,
solte a tampa de proteção do rolamento do cubo
de roda com saca-pino (Fig.l);
Fig.l - Remoção da tampa de proteção do rolamento
3-Remova em seguida a porca de fixação do cubo
de roda, com soquete 30mm e cabo articulado;
(KL-4007-311)
4-Remova o tambor de freio;
5-Utilize um alicate específico para retirar as tra
vas dos pinos de retenção (Fig.2);
6- Retire também os pinos;
7- Desloque as sapatas, retire a mola inferior, solte
o cabo do freio de estacionamento, e leve as
sapatas para a bancada;
8-Desaperte a porca do tubo flexível de freio com
chave 15 mm (Fig.3);
9-Remova os parafusos de fixação do cilindro de
freio com chave 8 mm, e remova-o;
Especificação técnica FREMAX
Tambor de freio
Bd6629
Fig.2 - Remoção dos grampos de retenção das sapatas
Fig.3 -Remoção do tubo flexível do freio
lO-Vede o tubo flexível de freio;
11- Lave os respingos de fluido com água fria
(Fig.4);
12-Prenda uma das sapatas na morsa para
desmontar o conjunto;
13- Retire as molas superiores e o recuperador de
folgas (Fig.5).
FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Freios
FigA - Limpeza de todo o sistema Fig.S - Desmontagem do conjunto
Inspeção e instalação do sistema de freio traseiro
l-Selecione o novo cilindro de freio Controil (Fig.l);
Fig.l- Novo cilindro de freio Contrai!
2-Instale o tubo flexível de freio no cilindro, e
aperte os parafusos;
3-Lave os respingos de fluido com água fria, e
seque bem;
4-Com um paquímetro, meça as lonas das sapatas;
lmJ Quando novas, as €spessuras das sapatas pri-
mária e secundária são respectivamente 6 e
3mm. A Mecânica 2000 recomenda que as
mesmas sejam trocadas quando estiverem
com aproximadamente lmm de espessura
(Fig.2);
[mJ Inspecione visualmente as sapatas quanto a
~ trincas e desgastes excessivos.
5-Prenda inicialmente a sapata primária na
morsa, e encaixe o conjunto de recuperação de
folga à sapata;
6-Fixe, em seguida, a sapata secundária na morsa,
e encaixeas molas superiores e a outra ponta do
conjunto de recuperação;
7- Leve o conjunto das sapatas para ser instalado
no veículo;
Fig.2 - Sapatas primária e secundária
8-Instale o cabo do freio de estacionamento (Fig.3);
Fig.3 - Instalação do cabo do freio de estacionamento
9-Encaixe as sapatas no cilindro de freio;
10- Instale as travas e pinos de retenção;
11-Instale a mola inferior de retorno com o auxílio
de um gancho; (KL-0114-21)
12-Com auxílio de uma chave de fenda, faça a des
regulagem do sistema de recuperação de folga;
13-Teste no sistema: pise no freio por algumas
vezes e observe o perfeito funcionamento do
conjunto.
FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Freios
• Troco do rolamento traseiro
[lJ Sons característicos de um rolamento ruim:
ruído uniforme, porém metálico, é indicativo
de falta de lubrificação; som característico de
peças soltas e batendo entre si, é indicativo
de rolamento danificado.
l-Retire o rolamento exterior do cubo (Fig.l);
Fig.l - Remoção do rolamento exterior
2-Vire o tambor, e com o auxílio de um saca-reten
tor, remova o retentor do rolamento (Fig.2);
Fig.2 - Remoção do retentor
Montagem do rolamento traseiro
l-Instale adequadamente as pistas no interior do
tambor, para isso, prenda adequadamente o tam
bor na prensa;
2- Insira a pista no tambor, e sobre ela um cilindro
~um disco de pressão (Fig.l);
3-Ajuste a ponteira e acione a prensa;
4-Encaixada a primeira pista, vire o tambor, e
instale a segunda pista da mesma forma anterior;
5-Lubrifique bem o rolamento e a pista interna
com graxa apropriada (Fig.2);
6-Instale o rolamento interno com o novo reten
tor, com auxilio de um martelo de borracha
(Fig.3);
32
3-Remova o rolamento interno;
[~J Retire a grax~ do cubo com estopa para facili
tar o manuse1o.
4-Bata com um martelo sobre um punção de
centro em pontos diagonalmente opostos da pista
de rolamento até removê-la (Fig.3);
Fig.3 - Remoção das pistas dos rolamentos
5- Vire o tambor, e remova a outra pista da mesma
forma;
6-A seguir, meça com um paquímetro o diâmetro
interno do tambor de freio.
~O tambor de freio novo possui diâmetro inter- ~
no de 181 mm. O diâmetro máximo admis-
sível de 182,5 mm.
(IJ Caso a medida do diâmetro não corresponda ._J
a ideal, substitua o tambor.
Fig.l - Instalação das pistas do rolamento
--'
Fig.2 - Lubrificação do rolamento
Fig.3 - Montagem do novo retentor
7-Vire o tambor, lubrifique a pista interna e o ou
tro rolamento (FigA);
Fig.4 - Lubrificação da pista interna
8-Introduza o rolamento no tambor;
9-Lubrifique também o eixo com graxa (Fig.S);
lO-Encaixe o tambor de freio no eixo, e lubrifique
novamente;
FORO KA 1.0 Flex -Sistemas Mecânicos - Freios
Fig.S - Lubrificação do eixo
li-Instale a porca de fixação do tambor de freio, e
aperte-a com torque de 240 Nm (Fig.6);
Fig.6 - Aperto do tambor de freio
~Uma vez apertada, não mexa mais na porca
de fixação do cubo. Se for necessário verificar
a tensão de aperto, a porca terá de ser
desapertada por duas voltas completas e,
então novamente, reapertada.
12- Gire o tambor de freio para certificar-se do seu
livre movimento.
13-Assente, com o auxílio de um martelo de bor
racha, a tampa de proteção do rolamento;
(]] Se tiver sido danificada no procedimento de
retirada, substitua-a por outra nova.
14-Instale a roda, e aperte as porcas com torque
de85Nm.
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Substituição do servofreio
Especificação técnica CONTROIL
SERVOFREIO
C-5635
[!jl Faça a remo~ão da bate~ia,_ ~eja os proce
dimentos no 1tem: "Subst1tmçao da embrea
gem".
l-Remova a tampa do reservatório do fluido de
freio;
2-Instale a tampa da unidade sangradora com o
adaptador de engate rápido no bocal do reserva
tório (Fig.l);
Fig.l - Instalação da tampa da unidade sangradora
3-Selecione o equipamento de sangria para o es
coamento do fluido de freio;
4-Pendure o cilindro com o regulador de pressão
no gancho do capô, feche a válvula, e conecte a
mangueira do cilindro ao engate da tampa do
reservatório;
5-.Engate a mangueira azul no engate do cilindro e
a outra ponta a uma fonte de ar comprimido, que
pode ser no bico do pneu do veículo (Fig.2);
6-Abra a válvula do regulador, aplique pressão de
1 bar;
7-Eleve o veículo;
8-Retire o tampão do sangrador, e posicione acha
ve de 7 mm no bico de sangria (Fig.3);
Fig.2- Instalação da fonte de ar comprimido
\
Fig.3 - Instalação da chave do bico de sangria
9-Posicione o frasco de descarte próximo à roda.
Conecte a mangueira ao bico, e desaperte o
sangrado r para escoar o fluido de freio;
lO-Escoado o fluido, aperte novamente o para
fuso sangrador, retire o frasco de descarte, e vede
o bico;
11-Faça o escoamento do fluido de freio também
nos demais cilindros;
12-Abaixe o veículo, feche a válvula do regulador,
e recolha todo equipamento de sangria;
13-A seguir, forre a região abaixo do cilindro
mestre com uma flanela, para reter respingos de
fluido_
14-Desaperte as porcas dos quatro tubos rígidos
com chave 11 mm, e desloque-os (Fig.4);
15-Remova as duas porcas 14 mm de fixação do
cilindro-mestre (Fig.5);
16-Remova a mangueira de alimentação da
embreagem (Fig.6);
17 -Remova o cilindro-mestre do veículo
juntamente com o reservatório do fluido de freio,
e leve-o para uma bancada;
18-Remova as porcas de fixação do servofreio;
19-No interior do veículo, remova o grampo de
fixação da haste de acionamento do servofreio
(Fig.7);
-=~--------------------------------------------------- 35
FORO KA 1.0 Flex- Sistemas Mecânicos- Freios
FigA - Remoção dos tubos rígidos
Fig.S- Remoção das porcas de fixação do cilindro-mestre
Fig.6 - Mangueira de alimentação da embreagem
Insto loção do servofrelo
l-Insira o novo servofreio em seu alojamento
tomando cuidado para não danificar as proteções
de borracha (Fig.l);
2-Encaixe o grampo de fixação da haste de
acionamento do servo freio (Fig.2);
3-Insira as porcas de fixação do servofreio, e
aperte-as com chave 13 mm;
4-Instale o tubo de vácuo do servofreio (Fig.3);
5-Instale o cilindro-mestre, suas porcas de
fixação, e aplique torque de 25 Nm (Fig.4);
6-Instale os tubos rígidos de freio do cilindro
mestre com chave 11 mm;
Contrai/"
Fig. 7 - Remoção do grampo
20-Remova o servo freio (Fig.8);
Fig.8 - Remoção do servofreio
21-A seguir, prenda o cilindro-mestre na morsa, e
remova o reservatório fluido com o auxílio de uma
chave de fenda;
22-Posicione o cilindro-mestre voltado para cima,
e com uma chave 22 mm remova as válvulas pro
porcionadoras;
23-A seguir, prenda o novo cilindro na morsa,
instale as válvulas proporcionadoras, e aplique
torque de 17 Nm; (Controil C-2061)
23- Reposicione o cilindro ao contrário, e instale o
reservatório de fluido de freio.
Fig.l - Instalação do servofreio
36 '-------------------------------------------------------------------~-
Contrai/"
)IJCIM -
Fig.2 - Instalação do grampo de fixação
Fig.3 - Instalação do tubo de vácuo do servofreio
Fig.4 - Instalação do cilindro-mestre
Cilindro mestre (CONTROIL C-2061)
FORO KA 1.0 Flex- Sistemas Me<:anicos- Freios « ?#
7-Introduza a mangueira de alimentação da
embreagem (Fig.S);
8-Abasteça o reservatório com fluido de freio es
pecífico;
~Não reutilize o fluido removido. O fluido de
- freio deve atender a especificação DOT-4. A
RADIEX recomenda ofluido de freio FR-
2104.
9-Instale o adaptador com engate rápido no reser
vatório do fluido de freio (Fig.6);
1 O-Conecte a mangueira do cilindro do
equipamento de sangria ao engate rápido da
tampa do reservatório;
Fig.S - Instalação da mangueira de alimentação da
embreagem
Fig.6 - Instalação do adaptador de engate rápido
11- Remova a tampa do cilindro, e pendure-a com
o regulador de pressão ao capô do veículo;
12-Abasteça o cilindro do equipamento com um
litro de novo fluido de freio;
13-Instale o cilindro na tampa com o regulador;
14-Engate a mangueira azul ao engate do regu
lador de pressão e feche a sua válvula;
15- Engate a outra ponta da mangueira azul a uma
fonte de ar comprimido, que pode ser o próprio
bico do pneu do veículo;
16-Abra a válvula do regulador, aplique 1 bar de
pressão (Fig. 7);
~~----------------------------------------------------------------' 37
• Informativo I.Q.A. •
1-Cl-.A..-
,,.,., • .... •• ~ ~ _,. - -- ,.....,-'-' .._ ... ._ .... '"" .... ..... .z......,L'«J'" """"-'~....l~....w- ....
A certificação de oficinas IQA-CESVI agora passa a se chamar 'Oficina Certificada Quatro
Rodas', fruto da parceria do IQA (Instituto da Qualidade Automotiva) e do CESVI BRASIL
(Centro de Experimentação e Segurança Viária) com a revista Quatro Rodas. A certificação,
antes restrita às oficinas de funilaria e pintura, se estenderá às empresas que realizam
serviços de mecânica ..
O selo contribui para que os consumidores e companhias de seguros identifiquem os
estabelecimentos que oferecem serviços de mecânica e de funilaria e pintura com
qualidade técnica. As oficinas aprovadas na avaliação recebem uma placa com o nome do
novo selo, ampliando sua visibilidade para os clientes e também com divulgação da
conquista nos canais de comunicação Quatro Rodas - publicações impressas e web.
Aiexandre Xavier, gerente de Negócios e Marketing do IQA, destaca que a parceria IQA-CESVI, iniciada em 2008, veio como uma
evolução do processo de certificação, iniciado há 10 anos pelo IQA. "Demos um passo muito importante com a parceria realizada com
o CESVI e, agora, estamos ampliando a dimensão do alcance deste trabalho, por meio da aliança com a Quatro Rodas. Assim, além de
contribuir para os processos e resultados das oficinas, levamos referências ao consumidor e aumentamos sua satisfação com os
serviços à disposição no mercado" , diz.
"Estamos certos que essa aliança entre a Quatro Rodas e a certificação de oficina IQA-CESVI, já consagrada no mercado reparador
automobilístico, irá aumentar mais o acesso do consumidor às infonnações técnicas essenciais para a decisão de compra de um
serviço em oficina. A parceria proporciona sustentabilidade e capacitação técnica deste importante mercado na cadeia automotiva", \.._)
afinna José Aurelio Ramalho, diretor de Operações do CESVI BRASIL
"Com este projeto, a Quatro Rodas inaugura nova fase de participação na vida de sua audiência. Além de continuar a testar,
experimentar e analisar os veículos disponíveis no mercado, a revista passa a ceder seu título como atestado de qualidade dos
serviços que o proprietário de um carro precisa utilizar. E, isso, sem deixar de informar também sobre mercado, segurança e
lançamentos, como tradicionalmente fez ao longo de seus 50 anos de história ", analisa Marcos Emílio Gomes, diretor do Núcleo
Motor Esporte da Editora Abril.
Para conquistar a certificação, são avaliados diversos aspectos da oficina, como utilização adequada de ferramentas e equipamentos,
infraestrutura das instalações, gestão, além do grau tecnológico utilizado pela casa e a capacitação técnica dos profissionais. As
empresas são classificadas com estrelas, em uma escala de O a 5, sendo que o mínimo necessário para o estabelecimento obter a
certificação são 3 estrelas.
A classificação que a oficina recebe tem validade de um ano. Após isso, a oficina pode pedir nova avaliação, na qual pode confinnar
seu grau de qualidade ou demonstrar que evoluiu desde a última análise.
A ABC Pneus e a Ma redu Serviços são as primeiras oficinas mecânicas a receberem o selo 'Oficina Certificada Quatro Rodas'. A ABC
Pneus, em Santo André (SP), foi avaliada na utilização correta dos equipamentos para a reparação de freios, suspensão, direção e
escapamentos; já a Maredu Serviços, em São Caetano do Sul (SP), foi avaliada em motor, direção, elétrica, suspensão, freios, injeção
eletrõnica e transmissão.
"A certificação é um diferencial de grande importância em relação aos nossos concorrentes. O CESVI e o IQA são entidades sérias, e a
consultoria que eles prestam atende a nossa ambição de sempre oferecer o melhor aos clientes, porque também nos entendemos
como empresa séria. A marca Quatro Rodas é um símbolo que o mercado conhece muito bem, tem tradição de 50 anos e valorizará
muito a divulgação do nível que atingimos com a certificação" , avalia Airton Scarpa Júnior, diretor de Operações da ABC Pneus.
Sobre o IQA -Instituto da Qualidade Automotiva I www.lqa.org.br- é um organismo de certificação sem fins lucrativos especializado no setor auto motivo,
criado por Anfavea, Slndipeças, Slndlrepa e outras entidades do setor. Parceiro de organismos internacionais e acreditado pelo INMETRO, o IQA atua
nas áreas de Certificaçio de Serviços Automotivos, de Produtos, de Sistemas de Gestão, Publicações e Treinamentos. A Certificação de Serviços Auto motivos
é pioneira em todo o mundo e com beneficios diretos para empresas e o consumidor final, atendendo concessionárias, fabricantes de autopeças,
distribuidores, varejistas, centros de reparação (oficinas e retíficas de motores).
IQA- INSTITUTO DA QUAUDADE AUTOMOTIVA
Nhalmbllqualras, 1.509 - lndlanópolls - Sio Paulo - SP - CEP 04090-013
(
FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Suspensão dianteira
O Ford Ka 1.0 utiliza suspensão McPherson com nova concepção, utili-
zando braços da suspensão em forma de L ligados ao braço inferior
dianteiro, reforçado e extremamente resistente à torções, através de
buchas especiais. Os amortecedores são do tipo hidráulico. A
regulagem da convergência e da divergência é obtida pelas barras -ollllli~-.
de direção. Os batentes dos amortecedores possuem duas vias, de
modo a transmitir separadamente as forças das molas e dos
amortecedores à carroceria, reduzindo os ruídos de rodagem. Os
valores de torque são de grande importância, portanto durante a
montagem, aplique corretamente os torques apresentados em
cada procedimento. Não aplique calor aos amortecedores
durante a remoção ou a instalação, a não observação deste
procedimento poderá resultar em ferimentos. Portanto é
uma suspensão simples e rápida para manutenção.
Remoção e Inspeção do amortecedor dianteiro
[!'li Posicione o veículo no elevador, com o capô
aberto e sem as rodas dianteiras.
l-Inicialmente, remova a porca 15 mm do suporte
do conduíte de freio (Fig.l);
3-Com um martelo de borracha, bata sobre o su
porte do conjunto da manga de eixo e separe-o do
conjunto amortecedor tomando cuidado para não
danificar o conduíte de freio;
Fig.l - Remoção da porca do suporte do conduíte
2-Remova o parafuso 19 mm de fixação da torre
do amortecedor ao suporte do conjunto da manga
de eixo (Fig.2);
Fig.2 - Remoção do parafuso
4-Encaixe sobre a porca superior de fixação do
amortecedor o conjunto de ferramentas sexta
vadas para a sua remoção (Fig.3);
Fig.3 - Instalação das ferramentas de travamento
da haste do amortecedor
,,;;:i»1
5-Trave o inserto com chave 10 mm, e gire a porca
do soquete longo com chave 19 mm (Fig.4);
Fig.4 - Desaperto do amortecedor
FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Suspensão dianteira
6-Remova a porca e o assento superior, tomando
cuidado para que o amortecedor não caia;
7-Remova cuidadosamente o amortecedor do
veículo (Fig.S);
Fig.S - Remoção do amortecedor
8-Suspenda a manga de eixo com um gancho, e
prenda-o à carroçaria para não forçar o conduíte
de freio;
9-Na bancada, prenda o amortecedorna morsa
com mordentes de alumínio para não danificá-lo,
e remova o coxim do amortecedor (Fig.6);
Fig.6 - Remoção do coxim do amortecedor
lO-Remova o coxim, e instale o compressor de
molas (Fig. 7);
11-Comprima a mola apertando a haste com
chave24mm;
Fig. 7 - Instalação do compressor de molas
(KL-0015)
12-Utilize chaves 10 e 19 mm para travar a haste
do amortecedor e remover a porca de retenção da
mola respectivamente (Fig.8);
Fig.8 - Remoção da porca retentora da mola
13-Remova o rolamento e o assento da mola (Fig.9);
Fig. 9 - Remoção do rolamento
14-Retire o compressor com a mola;
15-Remova a coifa de proteção do amortecedor e
o batente do amortecedor (Fig.lO);
Fig.lO- Remoção da coifa de proteção do amortecedor
16-Retire a torre do amortecedor da morsa;
Instalação do amortecedor dianteiro
~ ~aça inicialmente a limpeza de todo o con-
JUnto.
1-Instale a torre do amortecedor na morsa;
2-Faça a desaeração do amortecedor. Comprima
o, e estenda-o por algumas vezes até perceber a
uniformidade em seu movimento, garantindo a
ausência de bolhas de ar no seu interior (Fig.l);
Fig.l - Desaeração do amortecedor
~ Mantenha o amortecedor em posição vertical
até a instalação no veículo.
3-Instale o batente e a coifa do amortecedor (Fig.2) ;
Fig.2 - Instalação do batente
~ Inspecione as mangueiras da mola quanto a
desgaste excessivo, trincas e ressecamento
(Fig.3).
Fig.3 - Inspeção das mangueiras
FORO KA 1.0 Flex • Sistemas Mecânicos - Suspensão dianteira
4-Instale a mola, e observe o seu correto assenta
mento;
5-Instale o assento da mola e o rolamento;
6-Instale a porca retentora (FigA);
Fig.4 - Instalação da porca retentora
7-Com chave 24 mm, desparafuse o compressor
de molas gradualmente, verificando constante
mente a posição da mola;
8-Instale o coxim do amortecedor, e leve-o para a
montagem no veículo (Fig.5);
Fig.S - Instalação do amortecedor
;(
~Limpe antes o assentamento do coxim na car-
roçaria do veículo para retirar as impurezas.
9-Introduza o conjunto amortecedor no orifício
da carroçaria do veículo, instale o assento supe
rior e encoste a porca superior de fixação, segu
rando o amortecedor por baixo;
lO-Remova o gancho da sustenção, e instale o
conjunto amortecedor no suporte da manga de
eixo;
11-Instale o parafuso fixador da torre do amorte
cedor ao suporte com chave 19 mm, e aplique
torque de 85 Nm;
12-Com chave 15 mm, instale o suporte do con
duíte de freio, e aplique torque de 24 Nm;
13-Aperte a porca de fixação do amortecedor uti
lizando ferramentas específicas, e aplique torque
de46Nm;
14- Finalizando, instale a roda e feche o capô.
------------------------------------------------------------------J ~
FORO KA 1.0 Flex • Sistemas Mecânicos - Suspensão traseira
O conjunto do eixo torcional traseiro do Ford Ka 1.0 foi projetado para
melhorar a rigidez inerente do conjunto. Isso permitiu a utilização de
molas menos rígidas, o que veio aumentar o conforto de rodagem sem
comprometer a estabilidade do veículo. Os amortecedores e as molas
traseiras foram redesenhadas e incorporam uma única porca de fixação.
As cargas da suspensão são transferidas separadamente da
fixação da unidade da suspensão para a estrutura da
carroceria, proporcionando efetivamente um sistema
duplo de apoio, o que melhora o isolamento e proporciona
dirigibilidade mais refinada. O projeto das buchas do eixo
torcional traseiro proporciona um efeito de autoesta
bilidade, permitindo a ocorrência de pequenas alterações
dinâmicas no alinhamento das rodas sob cargas de esterça-
mento. A flexibilidade das buchas do pivô dos braços longitudinais
permite um pequeno grau de ajuste do alinhamento das rodas, quando o
braço longitudinal externo, nas curvas, é defletido
pelas forças laterais de rolagem. Isso reduz o ângulo
de escorregamento dos pneus, melhorando a
adesão, e proporcionando um efeito de esterça
mento mais positivo.
Remoção e inspeção do amortecedor traseiro
~~ O veículo deve estar devidamente posicio
nado no elevador, com a tampa do porta
malas aberta e a roda esquerda removida.
l-Encaixe sobre a porca superior de fixação do
amortecedor o conjunto· de ferramentas sexta
vadas específicas para a remoção da porca
(Fig.l);
Fig.l - Instalação das ferramentas
2-Trave a haste com chave 10 mm, e desaperte a
porca do soquete longo com chave 19 mm;
3-Retire o conjunto de ferramentas, a porca e o
apoio superior do amortecedor (Fig.2);
Fig.2 - Remoção do apoio superior do amortecedor
4-Posicione um macaco telescópico sob o eixo
traseiro para sustentá-lo; C KL-0145-10)
5-Remova os parafusos inferiores de fixação dos
amortecedores com soquete 15 mm e ferramentas
acessórias (Fig.3);
Fig.3 - Remoção dos parafuso inferiores
( _,
6-Com cuidado, abaixe o macaco telescópico para
que o eixo desça o suficiente para remover o
amortecedor;
7-Desencaixe o amortecer, e leve-o para uma
bancada;
8- Prenda-o em uma morsa, e instale o compressor
de molas; (KL-0015)
9-Com chave 24 mm aperte as hastes do compres
sor para comprimir a mola;
lO-Retire a arruela de travamento superior do
coxim (FigA);
Fig.4 - Remoção da arruela de fixação do coxim superior
lnstolação do amortecedor traseiro
1-Instale o amortecedor em uma morsa;
2- Comprima-o, e estenda-o por algumas vezes até
perceber a uniformidade em seu movimento
garantindo a ausência de bolhas de ar no seu
interior (Fig.l);
'lm) Mantenha o amortecedor em posição vertical
até a instalação no veículo.
3- Instale o batente com a coifa no amortecedor;
4- Instale a arruela de travamento inferior;
FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Suspensão traseira
11-Remova o coxim e também a sede superior da
mola (Fig.S);
Fig.S- Remoção do coxim
12-Remova o compressor juntamente com a mola;
13-Retire a arruela de travamento inferior, o
batente e a coifa do amortecedor (Fig.6);
14-Faça a limpeza de todo o conjunto.
Fig.6 - Remoção de todo o conjunto
Fig.l - Desareação do amortecedor
~~----------------------------------------------------------------' 45
FORO KA 1.0 Flex • Sistemas Mecânicos • Suspensão traseira
5-Inspecione as mangueiras da mola quanto a
desgaste excessivo e ressecamento;
6- Instale a mola (Fig.3);
Fig.3 - Instalação da mola
~Observe no momento da montagem da mola,
seu correto assentamento.
7- Instale a sede superior, o coxim e a arruela de
travamento adequadamente (Fig.4);
Fig.4 - Instalação da sede superior
8-Com chave 24 mm, desparafuse o compressor
de molas gradualmente, verificando constante
mente a posição da mola;
9-Remova o compressor de molas e retire o con
junto do amortecedor da morsa;
~No momento da J?lOntagem, observe que a
gravação em sua haste deve ficar voltada
para o lado da roda, e o selo, voltado para
frente do veículo (Fig.5 e 6).
Fig.S - Parte escrita no amortecedor
Fig.6 - Selo no amortecedor
lO-Instale o amortecedor, e encoste o seu para-
fuso de fixação inferior (Fig. 7); '-'
Fig. 7 - Instalação do amortecedor
11-Eleve o macaco telescópico posicionando o
amortecedor em seu alojamento;
12-Com chave 15 mm, aperte o parafuso inferior
do amortecedor do lado direito e aplique torque
de115Nm;
13-Aperte também o parafuso do lado esquerdo
com torquede 115 Nm (Fig.8);
Fig.8 - Aperto do parafuso inferior do amortecedor
14-Remova o macaco telescópico;
15-lnstale o apoio superior, a sua porca de fixação
e aplique torque de 23 Nm;
16-Para finalizar, retire as ferramentas, instale a
roda e feche o porta-malas.
(~
~'
L
.__)
._)
u
\,__)
L
46 ~-------------------------------------------------------------------LJ
A VIEMAR é uma das três
·MJlttC:AS MAIS LEMBRADAS do país*.
FORO KA 1.0 Flex • Sistemas Mecânicos ·Articulações do sistema de suspensão
Especificação técnica VIEMAR:
1-Coifa
880078
2-Pivô da suspensão
503104
3-Terminal da direção (Esq.)
335019
4-Terminal da direção (Dir.)
335020
5-Articulação axial
680184Troca da articulação axial, terminal e coifa da barra de direção
(:!i] Recomendamos que seja efetuado o processo de conferência dos valores de alinhamento da geometria
dos sistemas de direção e suspensão, após a substituição de qualquer componente.
[:IJ O veículo deve estar devidamente posicio
nado no elevador, sem as rodas dianteiras.
1-Desaperte a porca de travamento do terminal da
barra de direção utilizando chaves 22 e 24 mm
(Fig.1);
48
2-Com chave 15 mm, desaperte a porca de fixa
ção do terminal da barra de direção, mas não a
retire ainda (Fig.2);
de fixação do terminal
3-Utilize um extrator para juntas articuladas para
desacoplar o terminal da barra de direção (Fig.3);
=========:---FORO KA 1.0 Flex ~ Sistemas Mecânicos -Articulações do sistema de suspensão
Fig.3 - Desacoplamento do terminal da barra de direção
4-Remova agora a porca do terminal da barra de
direção, e desloque-o;
5-Remova o terminal;
~Faça a contagem do número de voltas para
removê-lo, tomando sempre como referência
um ponto fixo na barra axial.
6-Remova a porca de travamento do terminal da
barra de direção (FigA);
Fig.4 - Remoção da porca de travamento
7-Utilize um alicate comum para retirar a presilha
externa da coifa da caixa de direção;
8-Com chave de fenda, remova a presilha interna
da abraçadeira da coifa da caixa de direção;
9- Retire a abraçadeira, e remova a coifa da caixa
de direção (Fig.S);
Fig.S - Remoção da coifa da caixa da direção
lO-Remova, por fim, com chave 32 mm, a articu
lação axial da barra de direção hidráulica (Fig.6);
Fig.6 - Remoção da articulação axial
lnstolação da articulação axial, terminal e coifa da barra de direção
~ Se necessário, faça a limpeza da barra de di
reção e da rosca da cremalheria antes da
montagem dos con;tponentes.
l-Selecione uma nova articulação axial da barra
de direção;
2-Instale-a na barra de direção (Fig.l);
Fig.l - Instalação da nova articulação axial
3-Instale também a nova coifa da caixa de direção.
Confira a geometria antes de apertar as novas
abraçadeiras de fixação (Fig.2);
Fig.2 - Instalação da nova coifa
4-lntroduza a nova porca de travamento do
terminal da barra direção;
49
5-Selecione o novo terminal da barra da direção;
~ Instale-o dando o mesmo número de voltas
realizadas no momento da desmontagem
(Fig.3).
6-Instale sua nova porca de fixação e aplique tor
que de 48 Nm com chave 15 mm (Fig.4);
Fig.4 - Aperto da porca de fixação do terminal de direção
7 -Aplique torque de 63 Nm a porca de travamento
do terminal da barra de direção (Fig.5);
Fig.S - Aperto da porca de travamento do
terminal da barra de direção
8-Finalizando, instale a roda e aplique torque de
85 Nm às suas porcas.
50
Troca do plv6 da suspensão
mo veiculo deve estar devidamente posiciona
~ do no elevador, e sem a roda dianteira.
l-Remova o parafuso de fixação do pivô com
chaves 13 e 15 mm;
2-Desloque o pivô da manga de eixo (Fig.l);
Fig.l - Deslocamento do pivô
3-Remova o parafuso que fixa o lado esquerdo do
braço de controle da suspensão, conhecido tam
bém como leque ou bandeja, com chaves 15 mm e
18 mm (Fig.2);
Fig.2 - Remoção do parafuso de fixação da bucha
anterior do de controle
4-Remova os três parafusos que fixam a bucha tra
seira do braço de controle da suspensão (Fig.3);
Fig.3 - Remoção dos parafusos de fixação da bucha
traseira do braço de controle da suspensão
- 'c:::====- '""""'"' .. "'"""""·
5-Remova o braço de controle com o auxílio de
uma alavanca;
6-Leve-o para uma bancada, e fixe-o a uma morsa; rn Quando novo, o pivô vem de fábrica unido ao
braço de controle por meio de três rebites. Na
substituição pelo novo pivô é necessário re
mover os rebites, e utilizar parafusos e porcas
fornecidos juntamente com o novo produto.
7-Utilizando óculos de proteção, luvas e uma
furadeira, faça orifícios junto aos rebites de forma
que a broca passe totalmente para o outro lado
(Fig.4);
Instalação do pivô da suspensão
~ Faça a inspeção visual no braço de controle
da suspensão quanto a trincas e desgastes
excessivos.
l-Instale o braço de controle em uma morsa;
2-Selecione o novo pivô da suspensão, e instale-o
com seus parafusos de fixação com torque de
25 Nm (Fig.l);
Fig.l - Instalação do novo pivô
3-Após a montagem çl.o pivô, leve o braço de con
trole da suspensão para ser instalado no veículo
(Fig.2);
Fig.2 - Instalação do braço de controle da suspensão
FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos ·Articulações do sistema de suspensão
8-Utilize um martelo e uma talhadeira para
remover os rebites e retire o pivô;
Fig.4 - Abertura dos orifícios
4-Encaixe-o adequadamente e utilize um martelo
de borracha para auxiliá-lo;
5-Instale os parafusos de fixação do braço;
6-Instale o protetor de calor para evitar danos na
articulação do pivô;
7-Encaixe o pivô no montante e aplique torque de
51 Nm (Fig.3);
' Fig.3 - Aperto do parafuso de fixàção do pivô
~ O aperto final dado ao J:,arafuso de fixação do
braço de controle da suspensão, deve ser
feito com as rodas apoidas no solo.
8-Aperte o parafuso de fixação do braço de con
trole com torque de 110 Nm (Fig.4);
Fig.4 - Aperto do parafuso de fixação do braço de
controle da
9-Aplique torque de 80 Nm aos parafusos 13mm,
e torque de 110 Nm no parafuso 18 mm de fixação
da bucha traseira;
lO-Para finalizar, instale a roda e aplique torque
de 85 Nm às porcas.
51
FORO KA 1.0 Flex ~ Sistemas Mecânicos ~ Rolamento dianteiro
Especificação técnica SKF:
Rolamento
BAH0109C
• Troca do rolamento
~ O veículo deve estar devidamente posicio
nado no elevador, sem as rodas dianteiras.
~ Remova todo o conjunto fixado à manga de
eixo do veículo. Veja os procedimentos nos
itens: "Sistema de freios dianteiros e Troca
da articulação axial";
l-Instale um jogo extrator para remoção do cubo
de roda, disco extrator, parafusos e percursor
(Fig.l) ;
Fig.l - Instalação do jogo de extrato r
2-Puxe o percursor com energia, e repita a
operação até a remoção completa do cubo de roda
(Fig.2) ;
Fig.2 - Remoção do cubo de roda
3-Leve-o para uma bancada (Fig.3) ;
Fig.3 - Conjunto em bancada
51 ~-------------------------------------------------------------------
4-A seguir, com auxílio de um ajudante, instale o
conjunto de ferramentas para a remoção da pista
interna do rolamento; (KL-0040-SlK)
5-Insira o disco de pressão no alojamento do
rolamento pelo lado de dentro (Fig.4);
Fig.4 - Instalação do disco de pressão
6-Introduza, pelo lado de fora, o conjunto
hidráulico montado: fuso, cilindro, suporte, anel
escalonado e outro disco de pressão (Fig.S);
Fig.S - Instalação de todo o conjunto
7-Fixe o conjunto de ferramentas com a porca de
trabalho (Fig.6);
Fig.6 - Fixação de todo o conjunto
8-Instale a cinta de segurança;
FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Rolamento dianteiro
9-Engate a mangueira da bomba hidráulica ao
cilindro hidráulico (Fig. 7);
Fig. 7 - Instalação da mangueira hidráulica
--:;
mJ Confira o correto posicionamento das
ferramentas.
lO-Acione sucessivamente a bomba hidráulica até
que o conjunto esteja desmontado (Fig.S);
Fig.8 -Acionamento do conjunto hidráulico
11-Alivie a pressão da bomba hidráulica, e desco
necte a manqueira;
12-Remova a cinta de segurança e o conjunto de
ferramentas, e leve-o para uma bancada;
13-Desmonte o conjunto (Fig. 9);
Fig.9- Desmontagem de todo o conjunto
FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Rolamento dianteiro
[y] Ao remover o cubo da roda, a pista interna do
- rolamento quase sempre fica presa na manga
de eixo; métodos convencionais para a sua
retirada podem ser utilizados, mas com
muito cuidado, pois representam riscos à
integridade dos componentes e do operador.
14-Instale, a seguir, o cubo de roda em uma morsa
para remoção da pista do rolamento;
~ Utilize as ferramentas especiais para
· remover, de maneira fácil e sem riscos, a pista
interna.
15-Instale as ferramentasMais conteúdos dessa disciplina
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