Circuitos Pneumáticos e Eletropneumáticos

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Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Ceará 
Campus Pecém 
 
 
Curso: 
Disciplina: 
Professora: Gabriela Lyra 
Nome: Turma: 
 
Atividade de Revisão 
 
 
1) De acordo com a descrição do funcionamento lógico do sistema, 
elabore o circuito pneumático no simulador FluidSIM, ou desenhe na 
mão. 
 
a) Descrição de funcionamento: Um cilindro de dupla ação 
instalado em uma Prensa de estampagem de peças, deve 
avançar quando acionado o botão de comando B1. Após 
atingir sua posição final, o cilindro deve voltar imediatamente 
a sua posição inicial. 
 
b) Descrição de funcionamento: Um cilindro de dupla ação deve 
ser acionado de dois locais diferentes, como por exemplo, no 
comando de um elevador de cargas que pode ser acionado 
tanto do solo como da plataforma superior. Chegando no seu 
curso final o cilindro retorna a sua posição inicial. O cilindro 
avança e recua lentamente (Válvula de Controle de Fluxo). 
 
c) Descrição de funcionamento: Um cilindro de dupla ação deve 
ser acionado através um botão de pulso, o cilindro passa 
5segundos em posição de avanço, em seguida retorna a sua 
posição inicial. O cilindro avança e recua lentamente (Válvula 
de Controle de Fluxo). 
 
2) De acordo com a descrição do funcionamento lógico do sistema, 
elabore o circuito eletropneumático no simulador FluidSIM, ou 
desenhe na mão. 
 
 
Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Ceará 
Campus Pecém 
a) Descrição de funcionamento: Um cilindro de dupla ação deve 
avançar através do Botão S1 E S2 quando acionados 
simultameamente, e seu retorno é dado por um botão S3. É 
utilizada uma válvula direcional 5/2 vias duplo solenóide. 
 
b) Descrição de funcionamento: Um cilindro de dupla ação deve 
avançar através do acionamento do Botão S1 OU S2, e seu 
retorno é dado por uma chave fim de curso acionamento por 
rolete. É utilizada uma válvula direcional 5/2 vias duplo 
solenóide. 
 
c) Descrição de funcionamento: Um cilindro de dupla ação deve 
avançar através do acionamento do Botão de trava S1, e ficar 
em ciclo automático (avançando e retornando) até que o 
botão S1 seja destravado. É utilizado sensores magnéticos e 
uma válvula direcional 5/2 vias duplo solenóide.