AV3 Planejamento e Análise de Sistemas de Transportes

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Módulo E - 262434 . 7 - Planejamento e Análise de Sistemas de Transportes - D.20242.E
Atividade de Autoaprendizagem 3
Pergunta 1
O VDM (volume médio diário) é indicado pela American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) para avaliar o fluxo de tráfego que transita por determinada via, além de ser útil para avaliar a distribuição de tráfego.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxo viário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. O VDM é a única medida indicada para a capacidade viária.
Porque:
II. O VDM é uma medida adequada a todas as situações e contextos de avaliação de fluxo de tráfego.
A seguir, assinale a alternativa correta:
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
As asserções I e II são proposições falsas.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
Pergunta 2
O fluxo de hora pico (FHP) é indicado pela American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) para avaliar a capacidade viária, pois indica o período no qual determinada via recebe o maior volume de tráfego.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que o FHP é:
uma medida adequada a todos os contextos de avaliação de fluxo de tráfego.
categorizável para fins de dimensionamento de tráfego.
a única medida indicada para avaliar a capacidade viária.
uma medida invariável.
necessariamente uniforme para uma seção viária.
Pergunta 3
A velocidade é a distância percorrida durante um tempo determinado. Em uma via, a velocidade percorrida por um veículo depende de alguns fatores, como o trânsito, a geometria da via, o clima, a sinalização etc. Nesse conceito, podem existir diversas aplicações do conceito de velocidade.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado conceituação de fluxo viário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. O nível de serviço ideal para as rodovias é o F.
Porque:
II. O nível de serviço ideal é aquele no qual o condutor tem liberdade de escolha da velocidade.
A seguir, assinale a alternativa correta:
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
As asserções I e II são proposições falsas.
Pergunta 4
Uma importante variável em um estudo de capacidade viária é a intensidade de fluxo de tráfego, que se refere à quantidade de veículos que passam por determinada via, sendo que uma das variações temporadas utilizadas é a semanal.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado conceituação de fluxo viário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. O fluxo semanal é igual em vias urbanas e turísticas.
Porque:
II. Em vias urbanas e turísticas, o fluxo semanal é maior nos finais de semana e menor no decorrer dos demais dias.
A seguir, assinale a alternativa correta:
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
As asserções I e II são proposições falsas.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
Pergunta 5
O nível de serviço viário refere-se à probabilidade estimada de atendimento às necessidades de movimentação dos condutores em um determinado momento. Para áreas urbanas, a AASHTO (1994) sugere seis categorias específicas para níveis de serviço de tráfego.
Fonte: AASHTO – ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS. Standard specifications for structural supports for highway signs, luminaires and traffic signals. Washington: AASHTO, 1994.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxos viários, pode-se afirmar que o nível máximo de serviço a ser considerado em áreas urbanas é o:
nível C.
nível A.
nível D.
nível E.
nível B.
Pergunta 6
Para a avaliação da capacidade do viária em áreas urbanas a Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO, 1994) recomenda o uso de um indicador relacionado ao nível de serviço. Esse indicador é composto por 6 categorias específicas, variando via de tráfego livre até congestionada ou em colapso.
Fonte: AASHTO – ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS. Standard specifications for structural supports for highway signs, luminaires and traffic signals. Washington: AASHTO, 1994.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxo viário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. No Brasil, nos principais centros urbanos é comum observar, em horários de pico, o nível de serviço das vias chegando a F, o que é adequado.
Porque:
II. O ideal é que o nível de serviço utilizado em áreas urbanas seja, no máximo, o nível F.
A seguir, assinale a alternativa correta:
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
As asserções I e II são proposições falsas.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
Pergunta 7
Um pátio ferroviário é basicamente um recinto descoberto que facilita as manobras de locomotivas e a formação de composições. Ele é organizado por áreas voltadas às atividades específicas, como recebimento de trens e linhas locais.
Fonte: LANGONI, R. Metodologia para análise operacional de pátios ferroviários de classificação. 2006. Dissertação (Especialização em Transporte Ferroviário de Carga) – Instituto Militar de Engenharia, Rio de Janeiro, 2006.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que no pátio ferroviário é função das linhas locais:
a formação de trens voltados às entregas a terminais próximos ao pátio.
o abastecimento dos veículos com combustível.
o reparo de vagões com pequenas avarias.
a formação e o armazenamento de veículos.
o recebimento de veículos para desviá-los da linha principal.
Pergunta 8
Na literatura de Engenharia de Transportes existem diversos métodos para dimensionar a capacidade de uma via. Uma das formas de mensurar a capacidade de uma ferrovia é por meio da análise do volume de carga que pode ser transportado. Informações sobre esse volume podem estar relacionados ao tráfego e à vazão.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pátio ferroviário, pode-se afirmar que é um fator diretamente relacionado à vazão:
o tempo de percurso entre pátios de cruzamento ou entre seções de bloqueio.
o sistema de licenciamento de trens.
o carregamento médio por sentido.
o plano de vias.
a eficiência do sistema.
Pergunta 9
A capacidade de uma ferrovia pode ser avaliada por meio da análise do volume de carga que pode ser transportado, sendo esse diretamente relacionado a fatores como o tráfego. Para aumentar essa capacidade, diversas estratégias podem ser utilizadas.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pátio ferroviário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. O modal ferroviário permite que a entrega de produtos seja porta a porta.
Porque:
II. O transporte ferroviário tem características de tronco-alimentador.
A seguir, assinale a alternativa correta:
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
As asserções I e II são proposições falsas.As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
Pergunta 10
Um pátio ferroviário é um recinto descoberto que facilita as manobras de locomotivas e a formação de composições. Um pátio completo geralmente formado por partes como área de armazenamento de trens e linhas para reabastecimento.
Fonte: LANGONI, R. Metodologia para análise operacional de pátios ferroviários de classificação. 2006. Dissertação (Especialização em Transporte Ferroviário de Carga) – Instituto Militar de Engenharia, Rio de Janeiro, 2006.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pátio ferroviário, pode-se afirmar que estão ausentes do layout de um pátio ferroviário mais simples:
área de separação de trens.
área de recebimento de trens.
área de formação de trens.
área de armazenamento de trens.
linhas para reabastecimento.
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