revisao_simulado (3)

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REVISÃO DE SIMULADO
Nome:
HUGO DE OLIVEIRA COQUEIRO
Disciplina:
Estradas
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Questão
001 (Prova: IF - SERTÃO - IF Sertão - Engenheiro Civil - 2016) Relacione o termo com a
correta definição:
a. Pista de rolamento
b. Faixa de trânsito
c. Greide
d. Superelevação
e. Abaulamento
( ) declive transversal da superfície da estrada
( ) inclinação longitudinal em relação à horizontal
( ) parte da rodovia destinada ao trânsito de veículos
( ) porção da pista cuja largura permite, com segurança, a circulação de veículos em fila
única.
( ) inclinação transversal da pista nas curvas horizontais, para compensar o efeito da
força centrífuga sobre os veículos.
Marque a alternativa com a correta sequência:
X A) a b d e c
B) e c b d a
C) e d c b a
D) e c a b d
E) c b d a e
Questão
002 (CEPUERJ - UERJ - Engenheiro Civil - 2021) – adaptado. Os elementos da seção
transversal de uma via têm influência sobre suas características operacionais, estéticas
e de segurança. Esses elementos devem ser adequados aos padrões estabelecidos de
velocidade, capacidade de tráfego, nível de serviço, aparência e segurança. Os
principais elementos que condicionam esses padrões são a largura e o número das
faixas de rolamento, os acostamentos, o canteiro central e os taludes. As larguras e as
declividades transversais geralmente não devem variar em uma rodovia,
permanecendo homogêneas em praticamente toda a extensão, exceto em segmentos
com curvas, em que correções devem ser empregadas para a segurança da operação
dos veículos. Para ajustar a segurança das larguras e declividades desses segmentos,
são dimensionadas correções denominadas superelevação e superlargura. Sobre esses
parâmetros, é correto afirmar que:
X A) os acréscimos de largura na curva em função do giro de veículos longos têm seu cálculo
aproximado para múltiplos de 40cm sendo adotado este valor para cada lado da curva.
B) as rodovias em segmentos urbanizados com grande ocupação marginal devem utilizar
como superelevação máxima o valor de 2%.
C) a aceleração centrípeta age diretamente na determinação da superelevação e da
superlargura, uma vez que os veículos longos tendem a tangenciar as manobras em
curva, quando submetidos a maiores velocidades.
D) a inclusão de superlargura e superelevação pode ser dispensada em curvas cujos raios
apresentarem comprimento muito elevado, desde que a velocidade de operação esteja
ajustada a esta condição.
E) a superelevação é adotada para combater a deformação produzida pela perspectiva, na
qual a pista estreita-se bruscamente nas curvas, causando um efeito desagradável nos
motoristas. Assim a elevação da borda da curva ajuda a minimizar este problema.
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Questão
003 (CETAP - Prefeitura de Abaetetuba - Engenheiro - Área: Civil - 2016) No projeto
geométrico de um rodovia, há uma curva horizontal com transição. Sabendo que o
comprimento de transição (Ls), tanto na entrada quanto na saída da curva, é de 120 m;
que a estaca do TS é [120 + 17,25] e; que a estaca do ST é [143 + 5, 75], assinale a
alternativa que contém o comprimento do desenvolvimento circular da curva.
X A) 331,50.
B) 328,50m.
C) 208,50m.
D) 111,50m.
E) 448,50m.
Questão
004 (Instituto Avança- P.M. Louveira 2021- Adaptado) A curva de transição no conceito de
geometria da via é?
X A) Variação de raios grandes com rampas suaves para que os veículos possam percorrer a
estrada com velocidade uniforme.
B) Variação da superlargura.
C) Variação da superelevação.
D) Variação instantânea da tangente para curva de raio R.
E) Variação gradativa do raio de valor infinito até o raio da curva R.
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Questão
005 (ENADE 2019 – Adaptado) A figura a seguir apresenta um trecho do projeto de uma
nova rodovia, em região de relevo ondulado, desenvolvido na Classe II, cujo
estaqueamento foi feito de 20 m em 20 m.
Figura 94. Curvas verticais – exercício 7. Fonte: O próprio autor.
Considere que o raio da curva 2 (PIV2) é 1.900m, da curva 3 (PIV3) é 1.600m e o da
curva 4 (PIV2) é 2.300m a velocidade 90Km/h e a distância de visibilidade da parada é
90m.
Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações a seguir.
I. As inclinações das quatro rampas estão definidas de acordo com as recomendações
do DNIT.
II. O comprimento da curva 2 é LcâÂ�Â�245m.
III. O comprimento da curva 3 é LcâÂ�Â� 165m.
IV. O comprimento da curva 4 é LcâÂ�Â� 250m.
É correto o que se afirma em:
X A) apenas as afirmativas II e III.
B) apenas as afirmativas I. II e III.
C) apenas as afirmativas III e IV.
D) apenas as afirmativas I II e IV.
E) todas as afirmativas estão corretas.
Questão
006 (Objetiva Concursos - Prefeitura de Chapecó - Engenheiro - Área Trânsito - 2019) –
adaptado. Quanto ao traçado de curvas verticais e horizontais de concordância no
projeto de rodovias, marcar C para as afirmativas Certas, E para as Erradas e, após,
assinalar a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
( ) Um arco de parábola é, em geral, pouco recomendável para a concordância de duas
rampas.
( ) O traçado de uma curva horizontal de concordância pode ser melhorado com a
introdução, na sua entrada e na sua saída, da espiral de transição.
( ) Uma curva vertical de concordância assimétrica é naturalmente preferível em
relação à curva simétrica.
X A) E – C – E
B) C – E – E
C) C – C – E
D) E – C – C
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E) E – E – C
Questão
007 Observe a figura abaixo que representa uma curva vertical de uma estrada.
Figura 92. Curva vertical – exercício 2. Fonte: O próprio autor.
Avalie as afirmativas a seguir.
I. Caso esta curva seja de uma ferrovia, considerando r= 0,06% o comprimento desta
curva seria de 530m.
II. A curva acima é uma curva côncava já que g