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ARQUITETURA 
E URBANISMO
OBJETIVOS DE APRENDIZAGEM
 > Identificar os fatores de impedância em rotas acessíveis.
 > Reconhecer o desenho e o dimensionamento de rotas e ambientes aces-
síveis.
 > Desempenhar o uso da norma na elaboração de ambientes acessíveis e 
rotas de circulação, incluindo os estacionamentos.
Introdução
A acessibilidade está relacionada a um espaço, interno ou externo, que qual-
quer pessoa pode usar. Para que um local seja acessível, todas as pessoas, 
independentemente de suas condições ou limitações físicas, devem poder 
utilizá-lo. Podemos afirmar, com isso, que a acessibilidade abre possibilidades 
para que todos consigam participar da vida em sociedade em todos os seus 
âmbitos de maneira segura e justa. 
Neste capítulo, você vai conhecer alguns conceitos importantes para o 
estudo da acessibilidade, como os fatores de impedância em rotas acessí-
veis. Vai estudar as dimensões mínimas gerais exigidas pela principal norma 
de acessibilidade utilizada no Brasil, a NBR-9050, e ver alguns exemplos de 
ambientes acessíveis, que colocam em prática essa norma.
Acessibilidade
Vanessa Guerini Scopel
Fatores de impedância em rotas acessíveis
Para que todos tenham acesso igualitário à vida em sociedade, a Norma NBR-
9050 regulamenta a acessibilidade a espaços, edificações, mobiliários e equi-
pamentos, estabelecendo critérios e parâmetros técnicos para a construção 
destes, de modo que pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida possam 
acessá-los. A mesma norma conceitua “acessibilidade” da seguinte forma:
Possibilidade e condição de alcance, percepção e entendimento para utilização, 
com segurança e autonomia, de espaços, mobiliários, equipamentos urbanos, 
edificações, transportes, informação e comunicação, inclusive seus sistemas e 
tecnologias, bem como outros serviços e instalações abertos ao público, de uso 
público ou privado de uso coletivo, tanto na zona urbana como na rural, por pessoa 
com deficiência ou mobilidade reduzida (ABNT, 2020, p. 2).
Embora seja um conceito de amplo debate, neste contexto a deficiência 
pode ser compreendida como um “problema específico de uma disfunção 
no nível fisiológico do indivíduo, por exemplo, cegueira, surdez, paralisia” 
(DISCHINGER; ELY; PIARDI, 2012, p. 16), podendo ser múltiplas, cognitivas, sen-
soriais ou motoras. A Convenção sobre os direitos das pessoas com deficiência 
(BRASIL, 2011, p. 34) evidencia que elas devem “viver de forma independente 
e participar plenamente de todos os aspectos da vida”, tendo igualdade de 
oportunidades em todos os aspectos. Por sua vez, pessoas com mobilidade 
reduzida são aquelas que têm, “por qualquer motivo, dificuldade de movi-
mentar-se, permanente ou temporariamente, gerando redução efetiva da 
mobilidade, flexibilidade, coordenação motora e percepção” (BRASIL, 2004, 
documento on-line), como idosos que vão perdendo a facilidade de locomoção 
ou visão ao longo do tempo.
Para que algo seja acessível, portanto, todos devem poder acessá-lo ou 
usá-lo de forma completa e segura. Por exemplo, não basta projetar uma 
rampa se ela não tiver uma inclinação adequada, um corrimão e um piso 
antiderrapante. A rampa, por si só, não configura um espaço como acessível. 
Para gerar “ambientes, serviços, programas e tecnologias acessíveis, utilizáveis 
equitativamente, de forma segura e autônoma por todas as pessoas”, temos 
o desenho universal (SÃO PAULO, 2022, p. 6).
Acessibilidade2
A NBR-9050 estabelece que as rotas acessíveis devem ser, por obrigação, 
contínuas, sinalizadas e desobstruídas, tendo como função interligar os dife-
rentes ambientes de uma edificação, sejam eles internos ou externos. Além 
disso, qualquer pessoa deve poder utilizá-la, em qualquer condição, de forma 
autônoma e segura. As rotas acessíveis podem incorporar, por exemplo, “es-
tacionamentos, calçadas rebaixadas, faixas de travessia de pedestres, pisos, 
corredores, escadas e rampas, entre outros” (ABNT, 2020, p. 5). Considerando 
isso, podemos afirmar que uma rota acessível está relacionada a um trajeto, 
não somente a uma porção ou um ambiente, mas também a uma interligação 
entre espaços. Para que a rota de fato seja considerada acessível, além disso, 
nela não pode haver qualquer fator de impedância.
Os fatores de impedância são quaisquer elementos ou condições que, de 
alguma maneira, possam interferir no fluxo das pessoas, como mobiliários 
urbanos dispostos em trajetos e em acessos a edificações, bem como can-
teiros, vegetações, postes, entre outros que possam atrapalhar percursos. 
Esses fatores de impedância acabam ocasionando dificuldade para que as 
pessoas consigam realizar o trajeto do início ao fim de forma fácil e segura. 
Para que uma rota seja considerada acessível, não pode haver nela qualquer 
interferência. Por exemplo, em uma faixa livre, porção da calçada em que as 
pessoas utilizam para se locomover, não pode haver interferências. Por isso, 
no dimensionamento de faixas livres, existem valores adicionais calculados 
de acordo com uma fórmula específica para que os fatores de impedância não 
prejudiquem o fluxo. Nesse caso, os valores variam de acordo com o fator de 
impedância, como vitrines ou comércio no alinhamento, mobiliários urbanos 
e entrada de edificações junto ao alinhamento (ABNT, 2020).
Especificações de rotas e ambientes 
acessíveis
Uma das bases para pensar o desenho e o dimensionamento de rotas e 
ambientes acessíveis é o módulo de referência, uma projeção de 0,8 × 1,2 
metros, tamanho de uma pessoa utilizando uma cadeira de rodas. Com essa 
referência, é possível compreender mais facilmente as dimensões mínimas 
de corredores e portas, por exemplo. Considerando esse módulo, temos as 
áreas de manobras para cadeiras de rodas para rotações de 90, 180 e 360 
graus (Figura 1).
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Figura 1. Área para manobra de cadeira de rodas sem deslocamento (dimensões em metros).
Fonte: ABNT (2020, p. 11).
Considerando essas dimensões mínimas, imagine uma rota em que o 
cadeirante precisa dar um giro de 90 graus. A largura dessa rota deve ser 
de no mínimo 1,2 metros. Se ele precisar girar 180 graus para seguir na rota 
ou se houver a necessidade de ele retornar por essa mesma rota, a largura 
deverá ser de no mínimo 1,5 metros. Essas dimensões mínimas também são 
usadas para o acesso a diferentes ambientes, como banheiros e dormitórios.
Nessas rotas, mobiliários ou equipamentos devem ser evitados. Se for 
realmente inevitável, existem algumas recomendações específicas para 
cada caso (ABNT, 2020). Nessas situações, é sempre importante lembrar que 
a acessibilidade é para todos. Pode ser que um elemento não seja perigoso 
para alguém que usa uma cadeira de rodas, mas pode ser inseguro para 
alguém que tem a visão comprometida, por exemplo. 
A seguir, vamos ver as especificações de outros elementos importantes 
para rotas acessíveis.
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Proteção lateral
Devem ser previstas proteções laterais ao longo do trajeto, a fim de impedir 
quedas. Na Figura 2, é possível perceber os diferentes tipos de desníveis e 
de proteções laterais exigidos pela NBR-9050. Observe que, para rotas que 
apresentam desnível de até 60 centímetros, indica-se uma proteção lateral 
de, no mínimo, 15 centímetros. Para trajetos em que há um desnível de rota 
maior do que 60 centímetros, indica-se uma proteção vertical em guarda-corpo.
Figura 2. Exemplos de proteções contra queda (dimensões em metros).
Fonte: Adaptada de ABNT (2020).
Detalhe: borda com
contraste visual medido
através do LRV de no 
mínimo 60 pontos em
relação ao piso.
Desnível: 0,18 ≤ x ≤ 0,60 X X X
X
Área de circulação
1. Proteção lateral com h ≥ 0,15
2. Talude com 
inclinação ≥ 1:3
1. Proteção lateral
com guarda corpo
2. Talude com desnível > 0,60
e inclinação ≥ 1:2
0,1
5
3
1
Área de circulação
X > 0,60
X
X X
Sinalização
Rotas acessíveis devem ter sinalização. Pode ser informativa, direcional ou 
de emergência, além de permanente ou temporária, visual, sonora ou tátil. 
Deve estar em portas,passagens, rampas, escadas, corrimãos e degraus. 
Acessibilidade 5
Rampa
Configura-se como rampa uma superfície de piso que apresenta inclinação 
igual ou superior a 5%. Para garantir que sejam acessíveis, os limites máximos 
de inclinação devem ser respeitados, utilizando-se a fórmula a seguir e as 
especificações do Quadro 1.
=
ℎ × 100
 
onde:
 � i: inclinação (%);
 � h: altura do desnível;
 � c: comprimento da projeção horizontal.
Observe a Figura 3.
Figura 3. Dimensionamento de rampas.
Fonte: ABNT (2020, p. 58).
Acessibilidade6
Quadro 1. Dimensionamento de rampas
Desníveis máximos 
de cada segmento 
de rampa h (m)
Inclinação admissível 
em cada segmento 
de rampa i (%)
Número máximo de 
segmentos de rampa
1,50 5,00 (1:20) Sem limite
1,00 5,00 (1:20)Para 
serem acessíveis, elas devem acrescentar em sua largura a dimensão de 1,20 
metros, de modo a garantir a saída segura das pessoas que tenham alguma 
dificuldade (Figura 10).
Figura 10. Exemplo de vaga acessível com faixa livre de 1,20 metros.
Fonte: CET (2016, p. 16).
Sempre consulte as atualizações das normas vigentes no site da 
Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), para garantir que 
você esteja ciente de quaisquer modificações que possam ter ocorrido.
Neste capítulo, conhecemos conceitos importantes para estudar a acessi-
bilidade, como fatores de impedância e rotas acessíveis. Vimos, também, 
como devem ser o desenho e o dimensionamento de rotas e ambientes para 
que sejam considerados acessíveis. Por fim, acompanhamos o uso da norma 
na elaboração de ambientes acessíveis e rotas de circulação, incluindo os 
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estacionamentos, banheiros e dormitórios. Em cada projeto, é importante 
consultar as regulamentações, para tornar todos os espaços adequados 
e seguros, garantindo que possam ser utilizados por todas as pessoas de 
forma igualitária e justa.
Referências
ABNT. NBR 9050:2020: Acessibilidade a edificações, mobiliário, espaços e equipamentos 
urbanos. São Paulo: ABNT, 2020.
BRASIL. Convenção sobre os direitos das pessoas com deficiência. 4. ed. Brasília, DF: 
Secretaria de Direitos Humanos, 2011.
BRASIL. Decreto nº 5.296 de 02 de dezembro de 2004. Regulamenta as leis nº 10.048, de 
8 de novembro de 2000, que dá prioridade de atendimento às pessoas que especifica, 
e 10.098, de 19 de dezembro de 2000 [...]. Brasília, DF: Presidência da República, 2004. 
Disponível em: https://legislacao.presidencia.gov.br/atos/?tipo=DEC&numero=5296&
ano=2004&ato=e93UTVq5keRpWT529. Acesso em: 22 mar. 2022.
CET. Manual de sinalização urbana: regulamentação de estacionamento e parada. São 
Paulo: CET, 2016. v. 10.
DISCHINGER, M.; ELY, V. H. M. B.; PIARDI, S. M. D. G. Promovendo acessibilidade espacial 
nos edifícios públicos: programa de acessibilidade às pessoas com deficiência ou 
mobilidade reduzida nas edificações de uso público. Florianópolis: MPSC, 2012.
SÃO PAULO. Secretaria Municipal da Pessoa com Deficiência e Mobilidade Reduzida. 
Manual de instruções técnicas de acessibilidade para apoio ao projeto arquitetônico. 
São Paulo: SMPED, 2022. Disponível em: https://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/
secretarias/upload/pessoa_com_deficiencia/manual%20acessibilidade.pdf. Acesso 
em: 22 mar. 2022.
Leitura recomendada
FEIJÓ, A. R. A. O direito constitucional da acessibilidade das pessoas portadoras de 
deficiência ou com mobilidade reduzida. Revista da ENA, v. 1, p. 4, 2008. 
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