Aula 6 - Capacidade do Transporte de Carga

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TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE DE CARGA 
Prof. Dr. Boente, Alfredo (PhD) 
boente@live.estacio.br 
TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE DE CARGA 
AULA 6 
 
 
AULA 6 
Capacidade do Transporte de Carga: 
Objetivos, Teorias e Principios 
Durante o planejamento de um processo de 
transporte nos deparamos com diversas 
variáveis que devem ser bem definidas para 
que se obtenha sucesso. 
Nessa aula, estudaremos as diversas formas de 
definição da capacidade dos modais de 
transportes. 
AULA 6 - Introdução 
 
Identificar as diversas características que compõem a 
capacidade dos transportes; 
 
definir quais são os mais importantes parâmetros a 
serem avaliados no momento da escolha do modal. 
AULA 6 – Objetivo da Aula 
Um dos fatores mais relevantes no momento do 
planejamento de transportes é a capacidade do modal. 
A capacidade do modal vai determinar, dependendo 
de algumas variáveis, qual será a melhor escolha. 
AULA 6 
1 Barcaça de 1.500 TON equivale a: 
 
15 vagões de 100 TON que equivale a : 
 
60 Caminhões de 25 TON. 
AULA 6 - Comparação 
 Barcaça Frete de R$36,00 por 1000 Km/Ton; 
 
 vagão Frete de R$60,00 por 1000 Km/Ton ; e 
 
 Caminhão Frete R$95,00 por 1000 Km/Ton. 
AULA 6 - Conceitos 
Capacidade do Modal: Potencial de Atender a 
Demanda em um trecho específico, dentro dos niveis 
de serviço especificados; 
 
Capacidade Teórica: Valor Máximo nas condições 
existentes, impossível de ser obtido na prática; 
 
Capacidade Prática: Obtida nas condições padrão de 
operação real, no patamar superior da operação 
otimizada. 
 
AULA 6 - Conceitos 
Capacidade Efetiva: Inferior à capacidade Prática, é 
a que vem sendo obtida em circunstâncias reais, sem 
intervenções saneadoras; 
 
Capacidade Econômica: Intermediária entre a prática 
e a efetiva. È obtida quando se reduz o custo 
operacional de transporte ao mínimo, sem perda do 
nível de serviço. 
 
AULA 6 – Capacidades por modal 
Rodoviario 
Máximo de veículos capazes de passar em um 
trecho da via durante um período de tempo. 
 
 
CAPACIDADE BÁSICA: nº de veículos que podem 
passar por um trecho da via durante uma hora, sob 
condições de tráfego ideais. 
CAPACIDADE POSSÍVEL: nº máximo de veículos que 
podem passar por um trecho da via durante uma hora, 
sob condições de tráfego normais. 
CAPACIDADE PRÁTICA: nº máximo de veículos que 
podem passar por um trecho da via durante uma hora, 
sem causar atrasos, perigo ou restrições às manobras. 
AULA 6 – Capacidades por modal 
Ferroviário 
Menor valor entre 2 pátios - "seção crítica de capacidade". 
 CARACTERÍSTICAS INTERNAS: 
•Geométricas (rampa e curva) e construtivas (tipo de trilho); 
•operacionais (tração, potência, velocidade, dimensões, etc.); 
•da via (distância entre pátios, comprimento de desvios etc.); 
•treinamento das equipes operacionais; 
•gerenciamento operacional (transporte, movimento, etc.). 
AULA 6 – Capacidades por modal 
Ferroviário 
Menor valor entre 2 pátios - "seção crítica de capacidade". 
 
CARACTERÍSTICAS EXTERNAS: 
•Sazonais e locacionais da demanda; 
•legislações: trabalhista, ambiental, fiscal e tributária. 
AULA 6 – Capacidades por modal 
Hidroviário / Aquaviário 
Caracteristicas dos Terminais: 
 
•O diâmetro da bacia de evolução deve ser de 1,8 vezes o 
comprimento do maior navio previsto. 
•a largura da bacia de evolução deve ter permitir o tráfego nos 
dois sentidos, com no mínimo 5 bocas do navio previsto. 
•o calado máximo deve oferecer pelo menos 1,5 m além do 
calado do navio previsto. 
•as instalações de acostagem devem permitir a atracação do 
navio previsto.. 
AULA 6 – Capacidades por modal 
Hidroviário / Aquaviário 
Capacidade fluvial: 
 
•Restrições gerais à navegação; 
•rios eclusados - menor fluxo de transposição; 
•rios com passagens estreitas, que se comportam como 
eclusas; 
•regime das águas - na vazante restringe o carregamento das 
embarcações e na cheia paralisa as operações. 
AULA 6 – Capacidades por modal 
Aeroviario 
Capacidade: 
 
•Capacidade do aeroporto, em aterrissagens e decolagens 
suportadas pelas pistas em um dado período (ano e hora de 
pico). Pode ser expressa por: 
 
•Pratical Annual Capacity – PANCAP (Capacidade Prática 
Anual); 
 
•Pratical Hourly Capacity – PHOCAP (Capacidade Prática 
Horária). 
AULA 6 – Capacidades por modal 
Dutoviário 
Capacidade: 
 
•A relação entre a concentração, a velocidade e o material do 
duto definem a capacidade. 
•A quantidade a transportar “Q”, com peso específico “P”, 
transportado por um duto de seção transversal “S”, em um 
dado espaço de tempo “t”, com a velocidade “v”, pode ser 
calculada pela seguinte expressão: Q = P x S x t x v 
 
AULA 6 – Capacidades por modal 
Dutoviário 
Capacidade: 
 
•A velocidade média do fluído (v) é função da resistência 
oposta pelas paredes do duto e das características do líquido 
e do tubo. 
• Essa relação envolve o número de Reynolds (R) que 
relaciona o diametro do tubo, a viscosidade do fluido 
transportado e a massa especifica do fluido