Projeto Urbano II - Aula 5 - ônibus

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ÔNIBUSÔNIBUS
Centro Universitário Luterano de Ji-Paraná
ProfªProfª: : MscMsc. Nadine Lessa F. Campos. Nadine Lessa F. Campos
□ Tem sido dedicado algum esforço ao
desenvolvimento de dispositivos de controle que
sejam favoráveis aos ônibus, sem prejudicar muito
os carros de passeio.
□ Se as vantagens dadas aos ônibus provocarem
redução efetiva do volume de carros de passeio, aredução efetiva do volume de carros de passeio, a
queda de velocidade provocada pelo volume de
veículos pode ser reduzida, compensando o efeito
das vantagens concedidas.
□ Essas medidas devem ser objeto de cuidadoso
estudo, que deve começar no planejamento do
desenvolvimento do sistema viário.
□ A interferência entre os ônibus e o restante do
tráfego pode ser reduzida, com a provisão de
paradas fora das faixas do tráfego direto, com a
introdução de baias de ônibus.
□ As baias devem ser
projetadas, deprojetadas, de
modo que os
ônibus possam sair
e entrar na faixa
de tráfego direto
adjacente com
facilidade.
□ Uma pista exclusiva para veículos de alta
ocupação pode ser reservada, apenas para o
tráfego de ônibus, ou ônibus e outros veículos de
alta ocupação.
□ Esse tipo de
solução apresentasolução apresenta
condições de
operação muito
eficientes e reduz
os tempos de
viagem dos
usuários.
Localização dos pontos de Localização dos pontos de 
parada de ônibus parada de ônibus –– Vias ExpressasVias Expressas
□ Muitas áreas metropolitanas dispõem de linhas de
ônibus operando no sistema de vias expressas,
entre pontos dos subúrbios e pontos na área
comercial central, sem paradas intermediárias.
□ Ônibus operando a pequenos intervalos, com□ Ônibus operando a pequenos intervalos, com
frequentes cargas e descargas de passageiros, são
mais sujeitos à acumulação nos pontos de parada
e a interferirem no tráfego de passagem. Já as
linhas expressas de ônibus, com nenhuma ou
poucas paradas na via expressa, prestam serviço
de qualidade para áreas urbanas afastadas e
afetam pouco a operação da via.
Localização dos pontos de Localização dos pontos de 
parada de ônibus parada de ônibus –– Vias ExpressasVias Expressas
□ O aumento das distâncias entre as paradas de
ônibus tem grande influência no aumento das
velocidades dos ônibus.
□ O espaçamento entre as paradas deve ser feito,□ O espaçamento entre as paradas deve ser feito,
de modo a permitir que os ônibus trafeguem com
velocidades próximas das velocidades médias do
tráfego na via expressa. O espaçamento de 3,5 km
normalmente é satisfatório.
□ As paradas de ônibus ao longo de uma via
expressa são normalmente localizadas nas
interseções com ruas, de onde vêm os passageiros.
Localização dos pontos de Localização dos pontos de 
parada de ônibus parada de ônibus –– Vias ArteriaisVias Arteriais
□ A localização dos pontos de parada é feita
visando atender às conveniências de seus
usuários.
□ Exceto quando as ruas transversais são muito
espaçadas, as paradas são usualmente
localizadas nas vizinhanças das interseções.
□ Isso permite evitar a
necessidade de travessias
de pedestres no meio do
quarteirão.
Localização dos pontos de Localização dos pontos de 
parada de ônibus parada de ônibus –– Vias ArteriaisVias Arteriais
□ As paradas podem ser localizadas antes ou depois
das interseções, devendo-se analisar cada caso,
para escolher a posição mais conveniente.
□ As paradas após a interseção comprovadamente□ As paradas após a interseção comprovadamente
reduzem os atropelamentos de pedestres. As
condições de visibilidade geralmente favorecem
essas paradas, especialmente nas interseções não
semaforizadas. Os motoristas que se aproximam de
uma rua transversal, pela via arterial, podem ver
melhor os veículos que chegam pela direita, se
não houver ônibus parado antes da interseção.
Localização dos pontos de Localização dos pontos de 
parada de ônibus parada de ônibus –– Vias ArteriaisVias Arteriais
□ Nas paradas antes da interseção, a visibilidade à
direita dos motoristas do tráfego direto pode ser
bloqueada por um ônibus parado. Se a interseção
for semaforizada, um ônibus parado pode
bloquear a visão do sinal.
□ Outra desvantagem é a dificuldade que criam
para os veículos que devem efetuar giros,
enquanto o ônibus está parado.
□ Esta desvantagem é eliminada, se a via transversal
tem sentido único da direita para a esquerda.
Localização dos pontos de Localização dos pontos de 
parada de ônibus parada de ônibus –– Vias ArteriaisVias Arteriais
□ Quando ônibus giram à esquerda, a parada deve
ser localizada pelo menos um quarteirão antes do
local de giro. O ônibus terá que atravessar as
faixas de tráfego à sua esquerda até situar-se na
faixa própria para o giro.faixa própria para o giro.
□ Paradas no meio
da quadra são
usadas
ocasionalmente,
mas pode tornar
mais difícil a
manobra.
Localização dos pontos de Localização dos pontos de 
parada de ônibus parada de ônibus –– Vias ArteriaisVias Arteriais
□ Nas paradas antes da interseção, a visibilidade à
direita dos motoristas do tráfego direto pode ser
bloqueada por um ônibus parado. Se a interseção
for semaforizada, um ônibus parado pode
bloquear a visão do sinal.
□ Outra desvantagem é a dificuldade que criam
para os veículos que devem efetuar giros,
enquanto o ônibus está parado.
□ Esta desvantagem é eliminada, se a via transversal
tem sentido único da direita para a esquerda.
Faixas Exclusivas de ÔnibusFaixas Exclusivas de Ônibus
□ Pode-se conseguir alguma melhoria na qualidade
do tráfego das vias arteriais, quando se reserva,
para os ônibus a faixa junto ao meio-fio.
□ Essa medida perde um pouco sua eficácia onde
há giros à direita, já que não se pode evitar que
esses veículos usem a faixa junto ao meio-fio, emesses veículos usem a faixa junto ao meio-fio, em
um ou dois quarteirões antes da saída.
□ Como não se podem
distinguir os veículos
que giram à direita dos
demais, a obediência
à regulamentação
torna-se voluntária.
Faixas Exclusivas de ÔnibusFaixas Exclusivas de Ônibus
□ Para assegurar, com pouca fiscalização, o uso
exclusivo da faixa reservada para ônibus deve-se
segregar a faixa de tráfego junto ao meio-fio,
mediante separação física, e inverter o sentido do
tráfego nas demais faixas. Esse sistema é chamado
de “contrafluxo” e pode ser útil para as linhas de
ônibus em locais de tráfego muito denso.ônibus em locais de tráfego muito denso.
Faixas Exclusivas de ÔnibusFaixas Exclusivas de Ônibus
□ Faixas exclusivas de ônibus podem justificar-se,
mesmo para número relativamente pequeno de
ônibus.
□ A capacidade de um ônibus é muito superior à
ocupação normal de um carro de passeio, um
ônibus com a capacidade de 40 passageirosônibus com a capacidade de 40 passageiros
pode tirar da circulação 20 carros de passeio,
aliviando muito o tráfego.