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O mercado de transporte aéreo sofreu importantes mudanças industriais com o
tempo e com o aperfeiçoamento tecnológico. A fabricação de aviões, associada às
grandes empresas de transporte aéreo de passageiros, impulsionou a
“desmilitarização” da fabricação de aviões e a massificação do consumo desse
serviço. (RUIZ; HERCKTHEUER; BARROS, 2014, p. 202).
Com base no texto apresentado, conclui-se que:
Após a Segunda Guerra Mundial, os avanços tecnológicos, termodinâmica, etc.
permitiriam o barateamento e a oferta em escala mundial de aviões civis para o
transporte de passageiros.
O transporte aéreo é um dos principais meios de integração nacional.
O transporte aéreo é uma modalidade de transporte realizado pelo ar, através
de veículos como os aviões, helicópteros, balões dirigíveis, teleféricos, dentre
outros.
O transporte aéreo torna-se mais acessível, mudando o perfil de passageiros
transportados, antes formado por pessoas commaior poder de compra.
O crescimento acelerado e persistente da demanda e da oferta de passageiros
não é o suficiente para que a concorrência entre as empresas aéreas
aumentasse.
A aviação e o uso militar são apontados como inseparáveis no que tange ao desenvolvimento
tecnológico. Isso se deve ao fato de que, após a Primeira Guerra Mundial, o desenvolvimento
da aviação sofreu uma intensificação, que se acelerou ainda mais após a Segunda Guerra
Mundial.
Ao considerar o contexto de guerra e aviação, avalie as afirmações a seguir.
I- Os sistemas, antes apenas usados para fins bélicos, foram propagados para os aeroportos
de voos comerciais e auxiliaram no processo de desenvolvimento e democratização deste
eficaz meio de transporte.
II- O grande avanço na aviação civil ocorreu no mundo antes do período de guerra.
III- O aumento na quantidade de aeronaves e de novas tecnologias, e a utilidade do uso do
avião como transporte internacional, não são considerados avanços no transporte aéreo no
pós-guerra.
Está correto o que se afirma em:
I, II e III.
I e II.
II e III.
I e III.
I, apenas.
O controle de tráfego aéreo é composto, essencialmente, por um conjunto de
profissionais e equipamentos que acompanha e orienta as aeronaves, desde a
decolagem até o pouso.
Com base no contexto, avalie as afirmativas a seguir.
I- Os controladores de tráfego aéreo comunicam-se com os pilotos por rádio e
recebem informações sobre as aeronaves de radares.
II- Esse sistema cria “aerovias”, ou seja, trajetos pelos quais as aeronaves podem
seguir ou não, dependendo da decisão do piloto.
III- Em apoio a esses profissionais, há toda uma estrutura, composta de áreas como
meteorologia, cartografia e tecnologia da informação.
Está correto o que se afirma em:
III, apenas.
I, II e III.
II e III.
I e II.
I e III.
Todo o fluxo de tráfego aéreo no espaço aéreo nacional é controlado por bases operacionais,
subordinadas ao DECEA: os centros integrados de defesa aérea e controle de tráfego aéreo,
também conhecidos como CINDACTA. Eles atuam sobre subdivisões de espaço aéreo
denominadas regiões de informação de voo, ou FIR do inglês Flight Information Region,
conforme nomenclatura oficial. No Brasil, há cinco FIRs, sobre as quais operam quatro
CINDACTAs (DECEA, 2019).
Com base nas informações apresentadas, avalie as afirmações a seguir, concernente às
divisões espaciais do CINDACTA.
I- CINDACTA I (Brasília-DF) Responsável pela FIR Brasília, que abrange a região central do
Brasil.
II- CINDACTA II (Curitiba-PR) Responsável pela FIR Curitiba, que abrange o sul e parte do
centro-sul brasileiro.
III- CINDACTA III (Recife-PE) Responsável pelas FIR Recife apenas.
IV- CINDACTA IV (Manaus-AM) Responsável pela FIR Manaus, que se estende sobre grande
parte da região amazônica.
Está correto o que se afirma em:
II e III.
III e IV.
I, II e III.
I, II e IV.
I e II.
A investigação de acidentes relacionados com a infraestrutura aeronáutica que
envolvam aeronaves está abrangida nas atribuições do SIPAER, não com o objetivo de
encontrar culpados, mas a prevenção de novos casos. Dessa forma, vale destacar
algumas proibições que visam prevenção e segurança no espaço aéreo e o uso de
ultraleve, como na região litorânea de Santa Catarina.
De acordo com as relações estabelecidas, avalie as afirmações a seguir, relativas às
orientações de prevenção de acidentes.
I- É proibida a operação de ultraleve que possa criar riscos para pessoas e/ou
propriedades.
II- É proibido lançar de um ultraleve, objetos ou coisas apenas perto de aeroportos.
III- É proibido a operação de ultraleve, esportivo, no período compreendido entre o
horário oficial do nascer e do pôr-do-sol da localidade de operação.
IV- Nenhum ultraleve voará tão próximo de outra aeronave, de modo que possa
ocasionar perigo de colisão com a mesma.
Está correto o que se afirma em:
I, II e III.
II e III.
III e IV.
I, II e IV.
I e IV.
Sobre a atuação da ANAC, a Lei 11.182/2005, determina no art. 8º que “Cabe à ANAC
adotar as medidas necessárias para o atendimento do interesse público e para o
desenvolvimento e fomento da aviação civil, da infraestrutura aeronáutica e
aeroportuária do País, atuando com independência, legalidade, impessoalidade e
publicidade”.
Portanto, analise as afirmações a seguir, considerando as orientações relativas à lei.
I- Quando a ANAC exerce participação ativa em organismos internacionais de aviação
civil e negociar acordos e tratados sobre transporte aéreo internacional.
II- O processo para solicitação de licenças e para solicitação ou revalidação de
habilitações é conduzido pela ANAC, exercendo suas competências legais.
III- Reprimir infrações às normas do setor, inclusive quanto aos direitos dos usuários,
aplicando as sanções cabíveis.
São verdadeiras as afirmativas:
II e III.
I, apenas.
I e III.
I e II.
I, II e III.
Quais são os principais órgãos da OACI?
Assembleia, Conselho, Comitê de Transporte Aéreo, Comissão de Navegação
Aérea e Secretaria.
Assembleia, Conselho, Comissão de Investigação de Acidentes Aéreos e
Secretaria.
Assembleia, Conselho, Tribunal Administrativo e Secretaria.
Assembleia, Conselho, Comissão de Meio Ambiente e Secretaria.
Assembleia, Conselho, Comissão de Segurança Aérea e Secretaria.
A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) divulgou um comunicado de imprensa
em julho de 2019, relatando reformas necessárias para maximizar os benefícios da aviação na
África do Sul. Esse comunicado foi assim divulgado:
“Em 2017, 20,9 milhões de viagens de passageiros foram feitas para, de e dentro da África do
Sul, com aviação e turismo, representando US $ 9,4 bilhões em valor agregado bruto. É
responsável por 3,2% do PIB da África do Sul e suporta 472.000 empregos. Nos próximos 20
anos, o mercado sul-africano poderá mais que dobrar de tamanho, resultando em 23,8 milhões
de viagens adicionais de passageiros, mais 372.000 empregos e um total de USD 20,2 bilhões
em PIB até 2037.
A IATA identificou três áreas em que a ação do governo pode permitir que a aviação continue
sua trajetória de crescimento e gere ainda mais valor na África do Sul:
- Reformas políticas prejudiciais em imigração;
- Reduzir os impostos e encargos que estão aumentando o custo de fazer negócios no país;
- Empreender uma abordagem estratégica harmonizada para a formulação de políticas, com os
transportes e a aviação centrais no planejamento econômico”.
(Trecho do comunicado. Disponível em: https://www.iata.org/pressroom/pr/Pages/2019-07-11-
01.aspx. Acesso em: ago. 2019).
Considerando essa ação da IATA, com a divulgação deste comunicado, julgue as afirmações
abaixo.
I- A IATA está realizando suas funções a contento, pois um de seus é promover o transporte
aéreo seguro, regular e econômico em benefício dos povos do mundo, fomentar o comércio
aéreo e estudar os problemas com ele relacionados;
II- A IATA cumpre com seu papel, pois é dever dela elaborar relatórios e emitir parecer ao
Ministro Nacional, com referência aos acordos internacionais sobre transporte aéreo
celebrados ou a serem celebrados com terceirospaíses, sua execução ou revisão.
III- A IATA está atropelando seus objetivos de criação, pois ela não deve zelar por cooperar
com a Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO - agência especializada das Nações
Unidas para a aviação civil) e outras organizações internacionais.
É correto o que se afirma em:
I, II e III.
I e III.
II e III.
I e II.
I, apenas.
Qual o principal objetivo da OACI?
Estabelecer normas e padrões internacionais para a aviação civil.
Investigar acidentes aéreos e determinar suas causas.
Promover o desenvolvimento seguro e ordenado da aviação civil internacional.
Representar os interesses das companhias aéreas em fóruns internacionais.
Gerir os aeroportos internacionais e controlar o tráfego aéreo global.
A Organização Internacional de Aviação Civil (OACI) é uma normativa que orienta as regras
internacionais da aviação civil. Assim, são objetivos da Organização: “desenvolver os princípios
e a técnica da navegação aérea internacional e de favorecer o estabelecimento e estimular o
desenvolvimento de transportes aéreos internacionais”.
Com base no texto apresentado, conclui-se que:
A OACI não é a principal organização governamental de aviação civil, mesmo sendo
formada por 191 Estados-contratantes e representantes da indústria e de profissionais
da aviação.
O Brasil não tem participado ativamente nas discussões e elaboração das normativas e
recomendações técnicas emitidas pelo OACI, pois não têm interesse na aviação civil
internacional.
É objetivo da OACI evitar a discriminação entre os Estados contratantes e contribuir para
a segurança dos voos na navegação aérea internacional.
Cabe a OACI incentivar a competição desarrazoável, mesmo que haja desperdício de
recursos econômicos;
A OACI tem como objetivo assegurar o desenvolvimento seguro e ordeiro da aviação
civil regional, proporcionando, assim.
A INFRAERO é uma empresa pública que tem finalidades estabelecidas em lei, cuja
constituição foi autorizada pela Lei nº 5.862, de 1972. Avalie as afirmações a seguir,
relativas às finalidades pertinentes a essa empresa.
I- Implantar e administrar a infraestrutura aeroportuária que lhe for atribuída.
II- Gerenciar as atividades relacionadas com o controle do espaço aéreo, com a
proteção ao voo, com o serviço de busca e salvamento e com as telecomunicações do
COMAER.
III- Operar e explorar, industrial e comercialmente, a infraestrutura aeroportuária que
lhe for atribuída.
Está correto o que se afirma em:
I, II e III.
II e III.
I e III.
I e II.
III, apenas.
A Política Nacional de Aviação Civil (PNAC) corresponde ao conjunto de diretrizes e
estratégias que nortearão o planejamento das instituições responsáveis pelo desenvolvimento
da aviação civil brasileira, conforme o Decreto n. 6.780, de 18 de fevereiro de 2009, que aprova
a PNAC e dá outras providências.
Analise os objetivos do PNAC:
I- Minimizar os efeitos prejudiciais da aviação civil sobre o meio ambiente é dever de todos,
principalmente dos órgãos, entidades e pessoas vinculados à aviação, particularmente no que
diz respeito a ruídos e emissão de gases dos motores das aeronaves e impactos da
infraestrutura. Estimular a adoção de mecanismos visando atenuar tais efeitos é ação que se
faz necessária para a proteção do meio ambiente.
II- A prestação adequada do serviço de transporte aéreo público regular por operadores
pressupõe CONTINUIDADE, REGULARIDADE e PONTUALIDADE DO SERVIÇO, entre
outros, sem os quais se descaracteriza.
III- Fiscalizar regularmente as condições de aeronavegabilidade, oficinas e capacitação técnica
de pessoal.
São objetivos corretos do PNAC os itens:
II, apenas.
II e III.
I, II e III.
I e II.
I e III.
Quem é a autarquia federal responsável pela regulamentação, supervisão e
fiscalização da aviação civil no Brasil?
Força Aérea Brasileira (FAB)
Polícia Federal (PF)
Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA)
Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC)
Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero)
É recorrente serem divulgadas notícias de decisões da ANAC que atingem vários setores da
aviação civil, inclusive, a vida do consumidor final.
Considerando o texto apresentado e a Lei n.º 11.182/2005, no que tange a ANAC no exercício
de suas competências, avalie as afirmações a seguir.
I. cabe à ANAC a outorga de serviços portuários;
II. é competência da ANAC a suplementação de recursos para aeroportos de interesse
estratégico, econômico ou turístico; e
III. é da ANAC a competência da aplicabilidade do instituto da concessão ou da permissão na
exploração comercial de serviços aéreos.
É correto o que se afirma em
II, apenas.
II e III.
I e III.
I, II e III.
I e II.
A evolução do fluxo de tráfego aéreo no espaço aéreo nacional é controlada
diariamente por quatro grandes bases operacionais, subordinadas ao DECEA: os
centros integrados de defesa aérea e controle de tráfego aéreo, também conhecidos
como CINDACTA. Eles atuam sobre subdivisões de espaço aéreo denominadas regiões
de informação de voo, ou FIR do inglês Flight Information Region, conforme
nomenclatura oficial. No Brasil, há cinco FIRs, sobre as quais operam quatro
CINDACTAs – Brasília- DF, Curitiba-PR, Recife-PE e Manaus – AM.
Identifique a atuação dos CINDACTAS nas afirmativas a seguir:
I- Gerenciamento de tráfego aéreo; defesa aérea; informações aeronáuticas;
meteorologia aeronáutica; telecomunicações aeronáuticas e busca e salvamento.
II- O CINDACTA I, desde sua criação, atualiza-se permanentemente e hoje - após a
quarta evolução de sistemas radar, terceira geração de sistemas de tratamento e
visualização de dados, e segunda geração de sistemas de comunicação terra-avião -
opera com o que há de mais atual em tecnologia de controle do espaço aéreo.
III- A evolução do fluxo de tráfego aéreo no espaço aéreo nacional é controlada
diariamente por quatro grandes bases operacionais, subordinadas ao DECEA: os
centros integrados de defesa aérea e controle de tráfego aéreo, também conhecidos
como CINDACTA.
É correto em que se afirma em:
I e III.
II, apenas.
I, II e III.
I e II.
II e III.
A ICA 100-12 é uma publicação que tem por finalidade regulamentar, no Brasil, as
Regras do Ar previstas no Anexo 2 da Convenção de Aviação Civil Internacional. O
planejamento do voo, também, é orientado pelas normas de instrução do Comando
da Aeronáutica 100-12.
Considerando as instruções pertinentes, avalie as afirmações a seguir, relativas ao
planejamento de voo.
I- Antes de iniciar um voo, o piloto em comando de uma aeronave deve ter ciência de
todas as informações necessárias ao planejamento do voo.
II- As informações necessárias ao voo deverão incluir, pelo menos, uma avaliação
criteriosa de aspectos como condições meteorológicas, dos aeródromos envolvidos e
da rota a ser voada, cálculo de combustível previsto para o voo.
III- Os órgãos ATS considerarão, por ocasião do recebimento do plano de voo, que as
condições verificadas pelo piloto em comando atendem às exigências da
regulamentação em vigor para o tipo de voo a ser realizado.
É correto o que se afirma em:
I e III.
III, apenas.
II e III.
I e II.
I, II e III.
Em 21 de novembro de 2018, divulgou-se a seguinte informação:
“Conselho de Aviação Civil define taxação de obras de arte por peso em aeroportos”.
O Conselho de Aviação Civil (CONAC) determinou, em resolução publicada no Diário
Oficial da União desta quarta-feira (21), que obras de arte que entrem no Brasil sob
regime de admissão temporária, destinadas a eventos de caráter cívico-cultural,
devem ser taxadas com base no peso da carga, conforme critério seguido há anos
pelos aeroportos brasileiros. Há cerca de um ano, as concessionárias dos aeroportos
de Guarulhos, Viracopos e Galeão, principais corredores de entrada de obras de arte
no Brasil, passaram a cobrar taxas de armazenagem com base no valor de mercado
das obras, o que elevou os valores a níveis considerados exorbitantes pelos
realizadores de exposições internacionais. O critério anterior levava em conta o peso
das obraspor serem classificadas na categoria “cívico-cultural”.
(Trecho disponível em: http://www.museus.gov.br/conselho-de-aviacao-civil-define-
taxacao-de-obras-de-arte-por-peso-em-aeroportos/ . Acesso em: 05 ago. 2019.).
O CONAC atuou de forma diligente. Avalie as competências do CONAC que foram
observadas.
I- Estabelecer as diretrizes para a aplicabilidade do instituto da concessão ou
permissão na exploração comercial de linhas aéreas, aeródromos e controle do
tráfego aéreo e aprovar as diretrizes de suplementação de recursos para linhas aéreas
e aeroportos de interesse estratégico, econômico ou turístico.
II- Propor o modelo de concessão de infraestrutura aeroportuária, submetendo-o ao
Presidente da República.
III- Promover a coordenação entre as atividades de proteção de voo e as atividades
de regulação aérea.
Está correto o que se afirma em:
I e II.
II e III.
I, II e III.
I e III.
I, apenas.
A ICA 100-12 é uma publicação que tem por finalidade regulamentar, no Brasil, as
Regras do Ar previstas no Anexo 2 da Convenção de Aviação Civil Internacional. O
planejamento do voo, também, é orientado pelas normas de instrução do Comando
da Aeronáutica 100-12.
Considerando as instruções pertinentes, avalie as afirmações a seguir, relativas ao
planejamento de voo.
I- Antes de iniciar um voo, o piloto em comando de uma aeronave deve ter ciência de
todas as informações necessárias ao planejamento do voo.
II- As informações necessárias ao voo deverão incluir, pelo menos, uma avaliação
criteriosa de aspectos como condições meteorológicas, dos aeródromos envolvidos e
da rota a ser voada, cálculo de combustível previsto para o voo.
III- Os órgãos ATS considerarão, por ocasião do recebimento do plano de voo, que as
condições verificadas pelo piloto em comando atendem às exigências da
regulamentação em vigor para o tipo de voo a ser realizado.
É correto o que se afirma em:
I e III.
I e II.
II e III.
III, apenas.
I, II e III.
Alguns órgãos são importantes quando o assunto é tornar os voos seguros para todos os
usuários, dentre eles, por exemplo, O SIPAER – Sistema de Investigação de Prevenção de
Acidentes Aeronáuticos. O artigo 86 do CBAer diz que: “Compete ao Sistema de Investigação e
Prevenção de Acidentes Aeronáuticos planejar, orientar, coordenar, controlar e executar as
atividades de investigação e de prevenção de acidentes aeronáuticos. ”
Com base nas relações estabelecidas, avalie as afirmações a seguir, concernentes ao
SIPAER.
I- SIPAER é um sistema diretamente responsável pelas atividades relacionadas à investigação
e prevenção de acidentes aeronáuticos.
II- A investigação de acidentes relacionados com a infraestrutura aeronáutica que envolvam
aeronaves está abrangida nas atribuições do SIPAER, não com o objetivo de encontrar
culpados, mas a prevenção de novos casos.
III- O SIPAER tem sua atuação isolada, portanto a ANAC não compõe o SIPAER, conforme a
Lei n. 9.540/2018.
IV- A segurança nos voos é uma unanimidade desde a invenção do avião, portanto, o objetivo
do SIPAER é prevenção das atividades ligadas direta ou indiretamente ao voo.
Está correto o que se afirma em:
I e IV.
I, II e III.
III e IV.
II e III.
I, II e IV.
O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) é uma organização do
Comando da Aeronáutica (COMAER), criada pelo Decreto nº 3.954, de 5 de outubro
de 2001, que tem por finalidade planejar, gerenciar e controlar as atividades
relacionadas com o controle do espaço aéreo, com a proteção ao voo, com o serviço
de busca e salvamento e com as telecomunicações do Comando da Aeronáutica”.
No que tange a atuação do DECEA frente ao sistema de aviação civil brasileiro, avalie
as afirmativas a seguir, de acordo com seus conhecimentos e pesquisas realizadas
sobre o tema competências do DECEA.
I- Conforme o DECEA, o Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB) é
responsável pelas atividades de Controle de Tráfego Aéreo, busca e salvamento e
inspeção em voo.
II- Para uma operação segura com drones, o DECEA criou o Portal Drone/RPAS que
reúne a legislação e informações necessárias para que os pilotos de RPAS (sigla de
remotely piloted aircraft systems) possam fazer voos seguros e dentro das normas, e
oferecer ao usuário um canal para fazer a solicitação para acessar o espaço aéreo.
III- É competência do DECEA certificar produtos de interesse do Sistema de Controle
do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB), para aplicação no controle do espaço aéreo
brasileiro.
Está correto o que se afirma em:
I, apenas.
I, II e III.
I e II.
II e III.
I e III.