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* * * ELEMENTOS BÁSICOS PARA O PROJETO (cont.) DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM (Du) É o comprimento de estrada necessário para que um veículo possa ultrapassar outro, pela faixa de tráfego oposta, com segurança. * * * ALGUMAS CONSIDERAÇÕES À medida que as restrições geométricas ou o volume de tráfego aumentam, decrescem as oportunidades de ultrapassagem. É necessário visibilidade suficiente, para o motorista iniciar a ultrapassagem. No cálculo da distância mínima não devem ser consideradas as ultrapassagens múltiplas. Haverá normalmente trechos com distâncias suficientes. Para topografia acidentada deve ser criada uma faixa adicional. * * * CRITÉRIO DE CÁLCULO DA AASHTO O veículo a ser ultrapassado trafega a uma velocidade constante menor que Vp. O veículo que vai ultrapassar reduz sua velocidade e acompanha o veículo a ser ultra passado até visualizar um espaço suficiente para executar a manobra (posição 1 da fig.). Quando aparece um espaço suficiente o motorista gasta um certo tempo de percepção e inicia a aceleração de seu veículo para a ultrapassagem (posição 2 da figura). * * * Cont. do CRITÉRIO da AASHTO O veículo que ultrapassa executa a manobra pela faixa de tráfego de sentido oposto; o motorista acelera seu veículo na faixa da esquerda até obter uma velocidade média de 15km/h mais alta que a do veículo ultrapassado. Quando o veículo que ultrapassa termina a manobra, voltando a sua faixa de tráfego, haverá um espaço de segurança (d3) entre ele e um eventual veículo que venha no sentido contrário. * * * CÁCULO DA DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM Segundo o critério acima (Du) é a soma das seguintes parcelas: d1= distância percorrida durante o tempo de percepção e aceleração inicial (m); d2= distância percorrida durante a ocupação da faixa de tráfego oposta (m); d3= distância de segurança (m); d4= distância percorrida pelo veículo que trafega na faixa de tráfego oposta (m). * * * Segundo a AASHTO: d1 = 0,278 . t1.(Vu – m + a.t1/2) d2 = 0,278 .Vu. t2 d3 = valor tabelado d4 = 2.d2/3 Du = d1 + d2 + d3 + d4, Em que, Vu = velocidade média de ultrapassagem (km/h) m = diferença entre a velocidade média de ultrapassagem e a velocidade do veículo ultrapassado * * * VEÍCULO DE PROJETO Veículo teórico de uma certa categoria, cujas características físicas e operacionais representam uma envoltória das características da maioria dos veículos existentes nessa categoria. A predominância indica o veículo de projeto a ser definido. * * * CARACTERÍSTICAS FÍSICAS E PROPORÇÕES A largura do veículo influencia a largura da pista de rolamento, do acostamento e dos ramos; A distância entre eixos influi no cálculo da superlargura das pistas principais e na determinação da largura e dos raios mínimos internos das pistas dos ramos, O comprimento dos veículos influencia na largura dos canteiros, a extensão de faixa de espera, a capacidade das rodovias e as dimensões de estacionamentos; A relação peso bruto total/potência relaciona-se com a rampa máxima admissível, interfere na definição de terceira faixa (na subida); O peso bruto admissível dos veículos, aliado à configuração dos eixos e posição do centro de gravidade, influi no dimensionamento do pavimento e outros elementos. A altura admissível para os veículos condiciona o gabarito vertical sob redes aéreas e viadutos, túneis, sinalização vertical e semáforos. * * * COMPOSIÇÃO DE TRÁFEGO E TENDÊNCIAS É de grande importância conhecer a natureza e a composição do tráfego em circulação nas rodovias necessárias a cada tipo de projeto. Veículo americano x europeu; Posição do motorista dentro do veículo: - Altura dos olhos = entre 1.00m e 1.10m Em contagem volumétrica do DNER(DNIT), foi montado o seguinte quadro:
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