1 estrada

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INTRODUÇÃO
Prof.: Gerson Amorim de Castro
FERROVIAS:
• A primeira ferrovia foi implantada no Brasil em 1852 por Irineu
Evangelista de Souza;
• Em 1957, foi criada a RFFSA (Rede Ferroviária Federal S.A.).
RODOVIAS:
• Em 1920 houve a criação de um programa para construção de
1.600Km de rodovias;
HISTÓRICO NO BRASIL
RODOVIAS:
• Em 1956 com a implantação da indústria automobilística nacional,
houve um estímulo para aceleração na criação.
• Em 2001 foi criado o DNIT (Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes) que reuniu os sistemas rodoviário e
ferroviário.
CLASSIFICAÇÃO DAS FERROVIAS:
1- CLASSIFICAÇÃO PELA SUA IMPORTÂNCIA:
• Linhas tronco: é o trecho principal das linhas de uma via férrea, do qual
derivam os ramais ou linhas secundárias.
• Linha Principal ou de Ligação: são linhas que atravessam pátios e ligam
estações, na qual os trens são operados por horários ou que tem
utilização governada por sinais de bloqueio, sinais de travamento
sincronizado ou qualquer outra modalidade de controle.
• Linhas Secundárias ou Ramais: são linhas ou desvios adjacentes.
CLASSIFICAÇÃO DAS ESTRADAS
2 - CLASSIFICAÇÃO PELAS BITOLAS UTILIZADAS:
• Bitola: distância entre as faces internas dos boletos dos trilhos.
• Bitola Larga: são as que tem largura maior que 1,435m. No Brasil é
utilizada a bitola com largura 1,600m.
• Bitola Padrão: são as que têm largura de 1,435m.
• Bitola Métrica ou Estreita: são as que têm largura de 1,000m.
As bitolas mais utilizadas são a Métrica em primeiro lugar e a Larga
em segundo. Devido a falta de padronização, foi desenvolvido um
sistema onde composições de bitolas diferentes pudessem trafegar
em uma mesma linha. São as chamadas Bitolas Mistas.
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS:
1- QUANTO A SUA FUNÇÃO
• Rodovias Arteriais: visam a alta mobilidade, para atender grandes
volumes de tráfego. Sua função é atender o tráfego de longa
distância.
• Rodovias Coletora: são as vias que não são atendidas pelas
rodovias arteriais. Elas devem proporcionar mobilidade e acesso
em uma região específica.
• Rodovias Locais: são rodovias de pouca extensão que devem dar
acesso ao tráfego intramunicipal de áreas rurais ou fazer a ligação
entre pequenas rodovias à vias mais importantes.
2 - QUANTO À PROXIMIDADE DE AGLOMERADOS POPULACIONAIS:
• Rodovias Urbanas: localizadas dentro das áreas urbanizadas.
• Rodovias Interurbanas: são as que ligam duas áreas urbanizadas.
• Rodovias Metropolitanas: são as que estão contidas em uma
região metropolitana.
• Rodovias Rurais: ligam dois pontos localizados fora das áreas
urbanizadas.
3 - QUANTO A SUA JURISDIÇÃO:
• Rodovias Federais: são normalmente vias arteriais sendo construídas e
mantidas pelo governo federal. Geralmente percorrem mais de um estado.
• Rodovias Estaduais: são as que ligam cidades dentro de um estado. Não
ligam cidades de estados diferentes, e normalmente são vias arteriais ou
coletoras.
• Rodovias Municipais: são construídas pelo governo municipal. São de
interesse de um município ou de munícipios vizinhos.
• Rodovias Locais ou Vicinais: normalmente só possuem uma pista e
podem ou não ser pavimentadas. Podem ser públicas ou privadas, e
atendem apenas à regiões onde se situam.
4 - QUANTO ÀS SUAS CONDIÇÕES TÉCNICAS:
Foram classificadas pelo DNIT (1999) em seis classes técnicas.
• Classe 0: são as chamadas Autoestradas. Elas possuem controle
de acesso, alto volume de tráfego e de mobilidade, e são fruto de
decisão administrativa. Suas velocidades máximas variam de 80 a
120Km/h de acordo com a sua topografia.
• Classe I: são divididas em duas subclasses:
• Classe I-A: Possuem pista dupla com controle parcial de acesso.
Possuem VDM (Volume Diário Médio) de veículos variando de 1.000
à 5.500 veículos, e, velocidades variando de 60 a 100Km/h, sendo
que estes limites variam conforme o relevo da região.
• Classe I-B: possuem pista simples e controle parcial de acesso. Com
VDM de veículos e velocidades iguais ao da classe I-A.
• Classe II: possuem pista simples e controle parcial de acesso. Com
VDM de veículos variando de 700da via (C).
Desta maneira o fator V/C varia, de 0 até 1, por nível da seguinte
maneira:
Nível A => 0 0,35 0,50 0,75 0,90 V/C = 1
O nível F representa a capacidade da via.
Qualquer seção da via pode estar em diversos níveis de serviço,
dependendo do instante considerado, em virtude das variações
volumétricas horárias, semanais e sazonais.
Uma comparação que pode ser feita, para melhor entendimento dos
níveis de serviço, é a comparação com uma infestação de formigas.
Esta relação pode ser vista na figura abaixo.
ATÉ A PRÓXIMA AULA!