Anac basico

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ANV = Aeronave 
MO = Motor 
CG = Centro de gravidade 
AVGS = Gasolina de Aviação 
QAV = Querosene de Aviação 
1. Matemática 
 
2. Desenhos de Aeronaves 
 Desenho Pictoriais mostra a aparência de um objeto (como uma Foto). 
 Catalogo ilustrado de peças apresenta a vista detalhada da peça. 
 Linhas de centro do objeto ou parte do objeto, onde as linhas de centro 
se cruzam os traços curtos se tornam, simetricamente. 
 Linhas Fantasmas são linhas finas compostas por um traço longo e dois 
traços curtos. 
 Números de estações são usados para localizar estações como 
cavernas da fuselagem. Caverna da estação fuselagem 185 (Fuselagem 
frame- sta 185) indica que a caverna está a 185 de polegadas do ponto 
de referência da ANV. 
3. Peso e Balanceamento de Aeronaves 
 Teoria de peso e balanceamento é baseada na teoria da alavanca. 
 A finalidade principal é a segurança, como finalidade secundaria é a maior 
eficiência durante o voo. 
 Ao se pesar uma ANV é importante mantê-la nivelada, determinar os 
pontos de apoio e evitar a ação dos ventos. 
 Peso extra é chamado de tara. 
 Carregamento inadequado pode ser motivo para interrupção de um voo, ou 
mesmo de seu cancelamento, pois o carregamento inadequado reduz a 
eficiência da ANV com respeito ao teto, manobrabilidade razão de subida, 
velocidade, consumo de combustível. 
 A razão de subida está em pés por minuto. 
 Carga útil é igual ao peso bruto máximo permitido menos o peso vazio. 
 Combustível zero é o peso máximo da ANV carregada sem combustível. 
 Plano de referência ou Datum é um plano vertical imaginário, a partir do 
qual, todas as medidas são tomadas horizontalmente para fins de 
balanceamento da ANV. 
 Momento é igual ao peso do objeto vezes o braço. 
 
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 braço é a distância entre o equipamento e o plano de 
referência. 
 Momentos positivos estão atras do plano de referência e 
momentos negativos na frente. 
 
4. Combustíveis e Sistemas de Combustíveis 
 
 
 
 Ata 100: 
-> Capitulo 28 – Sistema de combustível da ANV 
-> Capitulo 73 – Sistema de combustível do MO 
 O Combustível é uma substancia que, quando combinado com oxigênio, 
queima e produz calor. 
 São classificados de acordo com seu estado físico, como: sólidos, gasosos 
ou líquidos. 
 O combustível provém do petróleo. 
 Pode ser volátil ou não volátil; 
 O combustível menos volátil é o óleo diesel. 
 O combustível de jato é altamente volátil e facilita as partidas em tempo 
frio. 
 Baixa volatilidade reduz a possibilidade do calço vapor (produz pouco 
vapor). 
 O combustível e identificado pela cor; 
 Tem que ter uma porcentagem de água; 
 Das gazes que compõem a atmosfera o O2 é o responsável pela combustão 
da mistura ar/combustível; 
 Sistema de combustível é indicado pela cor vermelha. 
 Deposito de combustível (Depot) é resfestido de aço inoxidável, na 
transferência para o caminhão tanque usa um filtro de papel camurça. 
 Caminhão tanque (Fuel Truck) devera sempre estar posicionado em rota 
de fuga, tem que fazer o aterramento. 
 Existe dois tipos de abastecimentos o de pressão e o de gravidade. 
 Em uma ANV que utiliza um sistema de alimentação por gravidade, os 
tanques de combustíveis são montados no nível acima dos carburadores. 
AVGS COR QAV – incolor {é 
recomendado para 
temperaturas 
extremamente baixas. 
91/96 Azul 
100/130 Verde 
115/145 Purpura 
 
 
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 Na transferência do caminhão tanque para a ANV usa um filtro de papel 
camurça; O revestimento interno do tanque de um caminhão tanque é feito 
de aço inoxidável. 
 Durante o abastecimento da ANV tem que ter 4 técnicos. 1 no caminhão, 
1 com extintor, 1 no bocal de abastecimento e 1 segurando a mangueira. 
 Tanque da ANV: (Fuel tank) 
 São 4 Tipos de vazamento, 
Infiltração; Infiltração lenta; 
Infiltração pesada; Vazamento 
corrido (indisponibiliza a ANV.). O 
tempo de classificação de um 
vazamento e 30min e em caso de 
reparo do tanque 1° coisa drenar, se 
for um reparo de solda esperar no 
mínimo 8hrs; 
 Bocal de abastecimento pode ser de pressão ou gravidade, método mais 
usado por pressão; 
 Medidor externo – vareta 
 Placas defletoras (Deflectors): fazem a divisa do tanque de 
combustível, não deixando o combustível vira, para não ter perda em 
caso de curvas. Proteger o sistema de combustível contra a formação 
de gelo. 
 Booster Pump – Bomba auxiliar – Bomba de Reforço é a bomba de 
combustível da ANV, sua finalidade é pressurizar as linhas de 
alimentação de combustível, eliminar o calço vapor (vapor lock), manter 
a pressão constante para o motor. É acionada por um motor elétrico 
antes da partida do MO da ANV e desligada após o corte do MO, sua 
lubrificação e pelo próprio combustível. 
 Um vapor lock é o suficiente para interromper o funcionamento do MO; 
um calço vapor é formada pela vaporização prematura. 
 Suspiro elimina as gazes e equaliza a pressão do tanque para 
atmosfera. 
 Coletor é como pescador (filtro). 
 Válvula Dreno retirar a água entranhada no tanque. 
 Decantador é localizado em um ponto mais baixo do tanque. 
 Tubulações de combustível são feitas de aço ou alumino. 
 Sensores são medidores de quantidade de combustível (tipo Boia e 
capacitor). 
Tipos de tanques Material 
Integral ou Asa 
molhada 
A própria estrutura 
é o tanque. 
Célula de combustível Fabricado em 
borracha sintética 
ou nylon. 
Metal soldado Fabricado em liga de 
alumino ou aço 
inoxidado 
 
 
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 Válvula de Alijamento (dump valve / Drip valve) é acionada pelo piloto 
ou por pressão em caso de emergência com a finalidade de esvaziar o 
tanque, é alimentada eletricamente e realiza uma descarga rápida de 
combustível para diminuir o peso máximo de pouso da ANV. 
 Linhas das Bombas 
 Válvula seletora (select valve) ela seleciona o tanque que alimentara o 
sistema é de acionamento elétrico. Tem finalidade de cortar o fluxo 
de combustível na saída do tanque. 
 Pode ser corrediça, cônica e disco. 
 Válvula de alimentação cruzada (Cross feed) seleciona o componente 
do sistema que irá receber o combustível, ela serve para 
balanceamento também. 
 Válvula de corte (Shut off valve) está localizada na parede de fogo, ela 
é acionada eletricamente ou manualmente. Sua função é corta o 
combustível e permite que as linhas de alimentação possam ser 
desconectadas para uma tarefa de manutenção, sem perigo de 
vazamento. 
 Válvula de alivio (Relief valve) sua função é retorna o combustível ao 
tanque, descarregar o excesso de pressão para a entrada da bomba 
mecânica; 
 Filtro do combustível é de papel celulose, está localizado na parte mais 
baixa do tanque. 
 A formação de cristais de gelo no combustível passa através do filtro. 
 Válvula de desvio (By pass valve) sua função é desviar o combustível da 
entrada para a saída, permitir que o combustível não filtrado supere o 
filtro e entre no MO, no caso de o elemento retentor estar obstruído. 
 Valvula de derivação permite ao combustível fluir ao redor do rotor de 
uma bomba acionada pelo MO, sempre que a mesma estiver inoperante. 
 Dreno (Drain) 
 Liquidrômetro (liquidmeter) indica a quantidade de combustível no 
tanque. Existem 4 tipos: o visor de vidro (o mais fácil), mecânico, 
eletrônico e elétrico. A letra E indica que o tanque está vazio e a letra 
F indica que está cheio, a unidade de medida de consumo de 
combustível é Libras/hora. 
 Totalizador (Totalizer) indica a quantidade de combustível em todos 
os tanques da ANV. 
 Fluxômetro é o indicador de fluxo de combustível, indica o consumo do 
combustível, é instalado na saída da bomba na linha de entrada do MO. 
 
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 Trocador de calor (Heat exchanger) pré-aquece o combustível e 
resfria o óleo. 
 Bomba Principal é instalada na seção de acessórios, é do tipo 
engrenagem, mantem a pressão constante, válvula de alivio que regula 
o combustível, pressão variável, que varia com a potência do MO. Bomba 
auxiliar trabalha em paralelo, tipo pistão. 
 Eletromecânicadosar o combustível. 
 Eletrônica: Margem de EGT; {EGT= sensor de temperatura, Pressão; 
RPM; Posição do manete; 
 Divisor de Fluxo válvula reguladora; 
 Bico ejetor (Fuel Nozzel) pode ser simples ou duplo. 
 Dreno da câmara de combustão está localizado na posição 6hrs, dreno 
de combustível; não é utilizado na partida, *o sistema por água aumenta 
a tração e resfria o ultimo estagio do compressor, o álcool metílico e 
etílico pode enriquecer a mistura; 
 FCU (Fuel Control Unit) unidade controladora de combustível é o mais 
importante Componente do Sistema, os controles do FCU no cockpit 
são Potencia e corte. Está instalada no FAN, sua função é controlar o 
combustível. FCU e FMU são a mesma coisa a nomenclatura varia de 
uma empresa pra outra, são onde armazena o cabeamento elétrico do 
computador e configura o MO Na troca do FCU tem que calibrar o MO. 
 Marcador de Pressão indicador de pressão de combustível. 
 Antes de guarda a ANV nos hangares deve reabastecer os tanques para 
evitar a formação de vapores explosivos. 
 Pré-ignição é a combustão prematura devido ao superaquecimento do 
eletrodo das velas ou depósitos de carvão incandescente na câmara de 
combustão. 
 Detonação é a combustão anormal caracterizada pelo aumento 
excessivo na velocidade da queima. 
 
5. Tubulações e Conexões 
 
 
 
 
 
 
 
Tubulações Cor 
Combustível Vermelha 
Gás comprimido Laranja 
Óleo Hidráulico Azul e Amarelo 
Oxigênio Verde 
Pneumático Laranja e Azul 
Proteção de fogo Marrom 
Sistema de Lubrificação Amarelo 
Conexão AN tem gola. (Angola) 
Conexão AN de aço são de 
cores pretas. 
Conexão AN de alumino são de 
cores azuis. 
Conexão AC são de cores 
cinzas ou amarelos. 
 
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 As tubulações são medidas pelo seu diâmetro externo. 
 Uma tubulação a ser cortada deverá ter 10% a mais da que será 
substituída. 
 Para teste de tubos que trabalham como fluido gasoso, o mesmo deve 
ser seco e sem óleo. 
 As tubulações flexíveis são usadas onde esteja sujeita a vibração, 
deverão ser instaladas de tal maneira que sofra um mínimo de flexão 
durante sua operação. 
 Geralmente as tubulações de liga de alumínio ou de aço resistente à 
corrosão, têm substituído as tubulações de cobre por causa do alto 
fator de fadiga, das tubulações de cobre. 
 Em tubulações maiores que 4” (4 polegadas) em áreas de gorduras, 
linhas quentes ou linhas frias deve ser instalado etiqueta de aço. 
 Na montagem de tubulações quanto a precauções as conexões de latão 
banhadas com cadmio podem ser usadas com tubulações de liga de 
alumínio. 
 Conexão flangeadas AC (Air Corps) vem sendo trocada pelas dos tipos 
AN (Army Navy) padrão e MS (Military Standard). 
 Conexões de desconexão rápida são usadas em locais onde são 
frequentes as inspeções e manutenções. 
 Conexão AN se o flange do tubo estiver muito comprido a porca da 
conexão não poderá passar sobre flange. 
 Flanges simples deve ser confeccionado em tubos de liga de aço. 
 Na instalação de conexão com rosca devemos iniciar o encaixe com as 
mãos. 
 As mangueiras são medidas pelo seu diâmetro interno. 
 Os tipos de mangueiras são classificados normalmente, sob condições 
normais de operação pela quantidade de pressão que estão destinadas 
a resistir. 
 Caso haja uma falha em mangueiras com conexão estampada devemos 
substituir o conjunto. 
 Mangueiras de Neoprene são o tipo de borracha sintética que pode ser 
submetida as condições mais severas do que a borracha e possui maior 
resistência em baixa temperatura. 
 
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 Mangueiras de Teflon são projetas para satisfazer as condições de 
altas temperaturas e pressão, possuindo grande resistência de 
operação. 
 Mangueira Buna-N é o composto de borracha sintética, que tem 
excelente resistência aos produtos do petróleo. 
 Mangueira de Butyl é um composto de borracha sintética feito de 
matérias do petróleo bruto. Ele é um material excelente para o uso com 
fluidos hidráulicos. 
 A falha das mangueiras sob condições de alta temperatura e pressão 
geralmente é representada por vazamentos na junta da mangueira com 
o terminal. 
6. Materiais de Aviação e Processos (MAP) 
 Existem dois tipos de parafusos: os utilizados em mecânica os bolts e 
os de rosca soberba os screws. 
 Bolts são utilizados quando se há a necessidade de uma grande firmeza. 
 Screws quando a firmeza não é um fator importante. Parafusos de 
rosca soberba o torque deve ser exercido pela sua cabeça. 
 Parafusos para fins especiais são fabricados para uma particular 
aplicação. Por exemplo: parafusos clevis, parafusos de olhal, jobolts e 
lockbolts. 
 Parafusos Clevis são usados somente onde tem carga de cisalhamento 
e nunca de tensão. 
 Parafuso de Olhal são usados onde carga de tensão é aplicada. 
 Jobolt é a marca registrada de um rebite com rosca interna e composta 
de três partes: um parafuso de liga de aço, uma porca de aço com rosca 
e uma luva expansível de aço inoxidável. Os jobolts podem ser usados 
onde sejam exigidos grandes esforços. 
 Lokbolts são usados principalmente em estruturas primarias e 
secundarias de ANV. 
 Porcas são fabricadas de aço carbono banhado em cadmio, aço 
inoxidável e podem ser de rosca direita ou esquerda. Pode, ser comuns 
ou auto freno. 
 Comuns são aquelas que devem ser frenadas, são 
classificadas em lisa, castelo, sextavada e hexagonal. 
 Porcas castelos: frenagens com contrapinos. 
 Arruelas 
 Prendedor tipo Dzus é usado para fechar janela de inspeção ou painel 
removível. 
 
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 Os cabos de controle de ANV são fabricados de aço carbono ou aço 
inoxidável. O componente básico de um cabo é o arame. Os cabos mais 
comuns usados em ANV são 7X7 e o 7x19. (cabo 7x7= 7 pernas e 7 fios 
/ cabo 7X19= 7 pernas e 19 fios). 
 Frenagens com arame é o método de frenar duas ou mais unidades, de 
tal maneira que, qualquer que tendencia de afrouxar uma delas será 
anulada pelo aperto do arame de freno. 
 A Borracha é usada para evitar a entrada de poeira, água ou ar e para 
evitar a perde de fluidos, gases ou ar. A borracha natural é um produto 
de aplicação geral e tem propriedades físicas melhores do que a 
sintética ou silicone. A borracha sintética é disponível em diversos 
tipos e, cada um deles, é composto de diferentes materiais para 
fornecer as desejadas propriedades. As mais amplamente usadas são 
Butyl, Bunas e Neopreno. 
 Vedadores (seals) são usados para evitar a passagem de líquidos em 
determinados pontos, como também manter o ar e a poeira fora do 
sistema em que são usados. 
 Gaxetas (packings) são feitos de borracha sintética ou natural e são 
usados, geralmente, como “vedadores dinâmicos”, isto é, em unidades 
que contenham partes moveis. 
 Gaxetas de seção circular (O-Rings) também chamados de anéis de 
vedação, são usados para evitar, tanto os vazamentos internos, como 
externos. Esse tipo de gaxeta veda, efetivamente, em ambas as 
direções, e é o tipo usado com mais frequência. 
 Juntas de Vedação (gaskets) são usados como selos estáticos 
(estacionários) entre duas superfícies planas. Os matérias mais comuns 
para confecções de juntas são: amianto, cobre, cortiça e borracha. 
 Um dos principais elementos de anticorrosão no aço é o níquel. 
 Corrosão superficial aparece como uma rugosidade generalizada, uma 
mancha ou cavidades minúsculas na superfície do metal. A corrosão 
superficial pode ser causada, tanto pelo ataque químico direto, como 
pelo eletroquímico. 
 Corrosão intergranular é o tipo de corrosão que se processa em torno 
dos grãos de uma liga. 
 Corrosão sob tensão fraturante (stress) ocorre como o resultado do 
efeito combinado de cargas de tensão residual e meio ambiente 
corrosivo. 
 
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 Corrosão por atrito (fretting) é quando duas superfícies estão em 
contato uma com a outra, havendo pressão entre duas, sujeitas a um 
ligeiro movimento relativo. 
 Corrosão Eletrolítica é quando o metal está em contato com outo metal 
diferente em ambiente úmido. 
EXPLICAÇÃO DOS TERMOS 
Dureza se refere a capacidade de um metal resistir a abrasão, 
penetração, corte e a distorção permanente. 
 Fragilidade é a propriedade dos metais que lhes impede flexionar ou 
deformar sem que estilhacem. 
 Maleabilidade é um metal que posso ser martelado, laminado ou 
prensado de várias maneiras, sem que trinque, quebre ou sofra outro 
efeito degenerativo semelhante. 
 Ductilidade é a propriedade de um metal que lhe permite ser esticado, 
flexionado ou torcido de várias maneiras, sem quebrar. 
 Elasticidade é aquela propriedade que permite ao metal voltar a sua 
forma original, assim que a força que o deforma é removida. 
 Resistencia um material que tem resistência vai se contrapor ao corte 
e a ruptura e pode ser esticado, ou de qualquer maneira deformado 
sem se romper. 
 Densidade é a massa (peso) por unidade de volume de um material. Na 
construção aeronáutica, a massa especifica de um material, em relação 
a um volume unitário é usada para se determinar (ou estimar) a massa 
(ou peso) de uma peça ou componente, antes de sua fabricação. 
 Fusibilidade é a capacidade que tem um metal de tornar-se líquido 
quando submetido ao calor, especialmente durante o processo de 
soldagem. 
 Condutividade é a propriedade que permite ao metal conduzir calor ou 
eletricidade. 
 Contração e expansão são reações produzidas nos metais como 
resultado de aquecimento ou resfriamento. 
FATORES SELEÇÃO 
 Tração a resistência de um material a tração é a resistência à força 
que tende a separá-lo. 
 Compressão a resistência a compressão de um material é a resistência 
a uma força de esmagamento, contraria em sentido à tração. 
 Cisalhamento é o estresse que resiste à força que tende a fazer com 
que uma camada do material deslize sobre uma camada adjacente. 
 
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 Flexão pode ser descrita como a deflexão ou curvatura de um membro, 
devido a forças atuando sobre ele. 
 Torção pode ser descrita como a deflexão de um membro devido a um 
binário (e não a forças), atuando sobre ele. 
TRATAMENTOS METAIS FERROSOS 
 Endurecimento (têmpera) para maioria dos aços consiste do 
aquecimento do aço a uma temperatura pouco acima da temperatura 
critica, onde aguarda um determinado espaço de tempo, após, é 
rapidamente resfriado em óleo, água ou salmoura. 
 Revenimento reduz a fragilidade conferida pela tempera. Ele sempre 
segue (nunca precede) o processo de tempera. Além de reduzir a 
fragilidade o revenimento reduz a dureza do aço. É sempre conduzido 
a temperatura menores que aquela do ponto crítico do aço. Com 
respeito a isto, o revenimento difere da normalização, do recozimento 
e da têmpera, os quais requerem temperaturas acima do ponto crítico. 
 Recozimento do aço resulta num metal de grão fino, macio e dúctil, sem 
tensões internas ou deformações. O aço é levado a termo através do 
aquecimento do metal pouca acima do limite superior de temperatura 
do ponto crítico, permitindo-se, durante um determinado intervalo de 
tempo, que toda a massa metálica atinja essa temperatura, após que, o 
material é resfriado muito lentamente. 
 Normalização remove as tensões internas causadas pelo tratamento 
térmico, soldagem, fundição, conformação mecânica ou usinagem em 
geral. É realizada pelo aquecimento do aço acima da temperatura do 
ponto crítico superior, sendo, após, resfriado ao ar. 
 Cementação é o tratamento térmico do aço onde se visa aumentar a 
porcentagem de carbono com elementos. As formas comuns de 
cementação são: a carbonetação, que é feita introduzindo o carbono, a 
cianetação, que é feita introduzindo cianetos, compostos de carbonos 
e nitrogênio, e a nitretação, que é feita introduzindo o nitrogênio. 
Entretanto a cianetação não é usada em trabalhos aeronáuticos. 
 Nitretação ao contrário dos outros processos de cementação, a peça é 
tratada termicamente antes da nitretação, para produzir o efeito final 
desejado, ou seja: a peça é endurecida (temperada) e revenida, antes 
da nitretada. A peça é colocada em um forno especial e aquecida a uma 
temperatura de 1000°F (± 540° C). 
 
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 Extrusão é o processo pelo qual o metal e pressionado através de uma 
matriz tomando sua forma. 
 
7. Física 
 Matéria pode existir no estado solido, liquido e gasoso. Duas partículas 
básicas, o átomo e a molécula, formam toda e qualquer matéria. 
 A molécula é a menor partícula de uma matéria, que ainda conversa 
todas as propriedades da substancia original. 
 Átomo é a menor partícula de um elemento, que pode combinar com 
outros átomos para formar moléculas. 
 Elemento é a substancia composta por apenas um tipo de átomo. 
 Usando a densidade como indicação grosseira da velocidade do som em 
dada substancia, podemos afirmar como regra geral, que o som se 
propaga com velocidade maior nos materiais sólidos menor nos líquidos 
e ainda menor nos gases. 
 O som se propaga mais rapidamente na agua do que no ar, ambos na 
mesma temperatura. 
8. Eletricidade Básica 
 Átomo é considerado a parte constitutiva básica de toda matéria. É a 
menor partícula possível em que um elemento pode ser dividido. 
 Elétron tem carga negativa, próton tem carga positiva e nêutron cargas 
neutras. 
 Próton em relação ao elétron é 1845 vezes mais pesado que o elétron. 
 Cargas diferentes se atraem e cargas iguais se opõem. 
 Escala Fahrenheit tem seus valores fixos em 32F e 212F. 
 Escala Celsius tem seus valores fixos em 0°C e 100°C. 
 Resistencia é a propriedade de um condutor de eletricidade que limita 
ou restringe o fluxo de corrente elétrica. Resistencia limita o fluxo de 
corrente, é a oposição ao fluxo de corrente que as indutâncias 
proporcionam num circuito. 
 Resistencia: em serie soma todos os valores das resistências. Em 
paralelo utiliza a formula: ∗ 
 Lei de Ohms (Ω) 
 
 
 
E 
I R 
Formulas Resistencia: 
E=R*I 
I=E/R 
R=E/I 
E= Tensão – Volt (V) 
I= Corrente – Ampères (A) 
R= Resistencia – Ohms (Ω) 
P= Potencia – Watt (W) 
 
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 Formulas Potencia: P= I²*R 
 P= E*I 
 P= E²/R 
 A característica principal de uma Bateria é transformar a energia 
química em elétrica. 
 Baterias: em serie soma-se tensão (V) e em paralelo soma-se corrente 
(A). 
Baterias: 
 Níquel – Cadmio = 30% de hidróxido de potássio em água 
destilada. 
 Chumbo – ácido = 70% água e 30% de ácido. As células das 
baterias de chumbo-ácido são conectadas em serie. Em uma 
bateria de chumbo-ácido cujo nível de eletrólito diminui devido a 
perda normal por evaporação deve-se completar o nível 
adicionando somente água destilada. A condição de carga de uma 
bateria de chumbo acido é indicada pelo eletrólito que é 
verificada pelo uso de um densímetro. 
 Quantidade de células nas baterias 
 Chumbo – ácido é a metade do número de volts. 
 Chumbo – níquel é igual ao número de volts. 
 Ampere é a quantidade de coulomb por segundo (quantidade de elétrons 
que passam em um condutor por segundo). 
 Corrente continua (CC) é aquela que flui em linha reta em uma única 
direção. 
 Protetor térmico tem a finalidade de abrir o circuito automaticamente, 
caso a temperatura do MO se torna excessiva. 
 Tensão auto induzida é diretamente proporcional a indutância. 
 Resistor a fio é usado em circuito de alta amperagem, circuito de 
corrente elevada. 
 Quanto maior for a temperatura do resistor maior será a sua 
resistência. 
 Reatância indutiva é a oposição do fluxo de corrente, que as indutâncias 
proporcionam num circuito. 
 Isolantes são substancias de má condutibilidade elétrica. 
 Os melhores condutores são: prata, cobre, ouro e alumínio. 
 A oposição as linhas de força (fluxo magnético) são denominadas 
retentividade. 
 
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 A unidade de indutância é Henry (H). 
 A ausência do fio terra não é a causa de abertura do circuito elétrico. 
 Capacitância é a propriedade de um circuito elétrico se opor a variação 
da tensão. É a propriedade que tem alguns sistemas de armazenar 
energia elétrica sob forma de um campo eletrostático. 
 Ohmímetro medea resistência elétrica e verifica a continuidade entre 
condutores de um circuito. 
 Amperímetro mede a continuidade do fluxo de corrente. 
 Diminuindo a tensão da fonte em um circuito em serie a potencia total 
sofrera uma diminuição. 
 Fusível tem a finalidade de interromper o circuito elétrico quando a 
amperagem (corrente) exceder um valor pré-determinado devendo 
nesse caso ser substituído. 
 Circuito em serie: 
 Se houver uma queda de tensão haverá uma queda de potencia 
no circuito. 
 Se a voltagem for reduzida a potência total também irá ser 
reduzida. 
 Quando um comprimento de um fio é duplicado, sem que o material ou 
seu diâmetro se altere a resistência passa ser o dobro. 
 Código de cores resistores: 
 Primeira Faixa: indicara o primeiro digito no valor 
ôhmico. 
 Segunda Faixa: indicara sempre o segundo digito do 
valor ôhmico. 
 Terceira Faixa: indicara o numero de 0 que serão 
usados. 
 Quarta Faixa: indica a tolerância do valor ôhmico. 
Na ausência da quarta faixa de cor num resistor, a 
sua tolerância será de 20%. 
 A capacitância de um capacitor depende de três fatores: a área das 
chapas, a distância entre as chapas e dielétrico. 
 A finalidade da ligação da massa encontrada nos sistemas elétricos do 
avião é proporcionar caminhos de retorno da corrente. 
 Amianto usado como isolante térmico por ser mais resistente a altas 
temperaturas. 
 Repulsão não produz eletricidade estática. 
 
Cor Numero Tolerância 
Preto 0 **** 
Marrom 1 1% 
Vermelho 2 2% 
Laranja 3 3% 
Amarelo 4 4% 
Verde 5 5% 
Azul 6 6% 
Violeta 7 7% 
Cinza 8 8% 
Branco 9 9% 
Ouro *** 5% 
Prata *** 10% 
Sem Cor *** 20% 
 
 
14 
9. Geradores e Motores Elétricos de Aviação 
 Gerador transforma energia mecânica em energia elétrica. 
 Na falha dos geradores a bateria fornece energia. 
 Gerador CA ou Alternador produz corrente alternada. 
 Gerador CA transforma energia mecânica em corrente alternada. 
 Gerador CC ou Dínamo produz corrente continua. 
 Partes principais de um gerador CC, são a carcaça, o induzido e um 
conjunto de escovas. 
 Nos geradores CC a função dos comutadores é transformar CA em CC. 
 O induzido é um componente de um gerador, ele consiste de bobinas 
enroladas em um núcleo de ferro e um coletor. Induzido é a parte 
rotativa de um gerador CC. 
 Relé é um interruptor cuja operação é elétrica. Fabricação de um relé 
emprega-se de bobina com núcleo de ferro. 
 Relé de corrente reversa impede a corrente da bateria de fluir 
no sentido do gerador. 
 Relé de sobre voltagem é fechado quando a saída do gerador 
atingir 32,0 Volts. 
 A frequência de saída dos alternadores depende da velocidade do rotor 
e n° de polos. 
 Inversor transforma CC em CA. 
 Regra da mão esquerda: 
 Dedo Polegar -> apontara na direção do movimento do condutor. 
 Dedo indicador -> apontara no sentido do fluxo. 
 Dedo do meio -> apontada a FEM induzida. 
 Transformador consiste de um núcleo de ferro, um enrolamento 
primário e outro secundário. 
 Aumentando-se o n° de espiras do enrolamento secundário de um 
transformador em relação ao primário a tensão gerada será maior. 
 A tensão do gerador em relação da bateria é maior. 
 Left (esquerda) e Right (direita) são as posições da chave seletora do 
magneto, usadas para testar o sistema de ignição. 
10. Princípios de Inspeção 
 As inspeções periódicas a que um MO deve ser submetido são 
controladas pelo tempo calendário. 
 Inspeção preventiva assegura grau de segurança de voo. 
 Inspeção não programada inspeção especial. 
 
15 
 As instruções para manutenção de reparos estruturais das ANV são 
delineadas pelo fabricante. 
 Segurança de voo fundamenta o padrão de confiabilidade. 
 Tempo de manutenção é calculado por tempo de calendário ou em horas 
de voo. 
 Magnaflux é usado para localizar rachaduras em aços e suas ligas. 
 Durante os procedimentos de partida na ANV deve haver um bombeiro 
equipado com um extintor próximo ao MO a ser ligado. 
 Caution -> danos a equipamentos. 
 Warning -> danos a pessoas. 
 Classificação de Incêndio: 
 Combustível = B 
 TSO (Time Since Overhall) -> tempo desde a última revisão geral. 
 TBO (Time Between Overhall) -> tempo entre as revisões gerais. 
 TSN (Time Since New) -> tempo desde de novo. 
 TLV -> tempo limite de vida. 
 TLE -> tempo limite de estoque. 
Etiquetas 
Cor Função 
Vermelha Peça encaminhada para sucata 
Branca Peça nova 
Amarela Peça pronta aguardando reparo 
Verde Peça pronta para utilização 
11. Manuseio de Solo, Segurança e Equipamentos de Apoio 
 Durante os procedimentos de partida da ANV deve haver um bombeiro 
equipado com um extintor próximo ao MO a ser ligado. 
12. Ferramentas Manuais e de Medição 
 Martelos e Macetes são pesados somente pela cabeça, sem o cabo, e 
dado em onças. 
 Os martelos são classificados em pena (cruzada ou reta), bola, faces 
macias (borracha, madeira, latão chumbo, plástico e couro). 
 Macetes sua cabeça é confeccionada de madeira, couro cru, borracha 
ou plástico. 
 
 
 
16 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Chave de fenda é classificada pelo formato, tipo e comprimento da 
haste. Elas são feitas apenas para uma finalidade, apertar e afrouxar 
parafusos, elas devem preencher 75% da fenda do parafuso. 
 As ferramentas para uso em porcas e parafusos são feitas com metal 
de cromo vanádio. 
 Uma chave de venda não deverá ser usada como alavanca ou ferramenta 
de corte. 
 A utilização de chaves de medidas incorretas poderá deslizar e 
danificar peças adjacentes da estrutura. 
 Chave de fenda comum a ponta é maior do que a haste. 
 Chave Phillip tem a ponta rombuda e os ângulos internos são côncavos. 
 Chave de fenda fina a ponta tem o mesmo tamanho da haste. 
 Chave Reed e Prince se encaixe forma uma perfeita cruz. 
 Chave de fenda catraca ou espiral gira o parafuso quando a chave e 
empurrada para baixo e depois para cima. 
 Chave de fenda em Z construída com as pontas dobradas a 90° em 
relação a haste. 
 Chave ajustável possui um mordente fixo e outro móvel e é utilizada 
como chave de boca. 
 Alicates são medidos pelo comprimento total com o cabo. 
 Na aviação os tipos de alicates de bico mais usados são finos e retos. 
 Alicate Ajustável – Bico Papagaio – Bomba d’agua – Gasista – Cinco 
Posições 
 Alicate Diagonal conhecido como alicate de corte e é utilizado para 
cortar metal. 
Medida 
em 
Polegadas 
Medida em 
Polegada 
Simplificada 
9/16” 9/16” 
10/16” 5/8” 
11/16” 11/16” 
12/16” 3/4 “ 
13/16” 13/16” 
14/16” 7/8” 
15/16” 15/16” 
16/16” 1” 
Medida 
em 
Polegadas 
Medida em 
Polegada 
Simplificada 
1/16” 1/16” 
2/16” 1/8” 
3/16” 3/16” 
4/16” 1/4 “ 
5/16” 5/16” 
6/16” 3/8” 
7/16” 7/16” 
8/16” 1/2 “ 
 
 
17 
 Alicate Bico de Pato utilizado exclusivamente para executar frenagem 
com arame. 
 Alicate Bico Redondo 
 Alicate Universal 
 Alicate de Pressão 
 Punções são usados para marcar centros de furação, iniciar furação, 
retiradas de rebites, pinos e parafusos. 
 Punção de bico – Ponta – utilizado para fazer marcas de referências no 
metal. 
 Punção de centro utilizado no início de uma furação. 
 Punção extrator – tocapinos - utilizado para extrair parafusos que 
algumas vezes ficam presos em orifícios. 
 Punção Vazador 
 Punção de alinhamento 
 Punção paralelos 
 Chave colar a medida das extremidades são diferentes. A chave colar 
tem um deslocamento de 15° quando esta possui 12 pontos. 
 Chave de boca a medida das extremidades são diferentes. 
 Chave combinada a medida das extremidades são iguais. 
 Chave soquete pode ser estriada ou sextavada com encaixes de ¼, 3/8 
e ½ (Encaixe de 4,6 ou 12 pontos.). 
 Chave soquete é feita em duas partes: 1º a soquete que é a parte 
colocada sobre a porca ou cabeça do parafuso e 2º o punho que é o 
encaixado na soquete. 
 Arco de velocidade, catraca e extensão são ferramentas usadas em 
conjunto com a chave soquete. 
 Chave de gancho é para a porca redonda com uma serie de entelhascortados no bordo exterior. 
 Chave de torque ou torquimetro é uma ferramenta de precisa, utilizado 
para medir a quantidade de força de torção ou de giro a ser aplicada a 
um parafuso ou porca. Torquimetros são flexíveis, estrutura rígida e 
catraca. 
 Arco de serra comum tem uma lâmina, um arco e um punho. As lâminas 
são feitas de aço de alto teor ou aço tungstênio. O passo de uma lâmina 
de serra significa o número de dentes por polegadas. 
 Limas é feita de aço de alto teor e são endurecidas e temperadas. As 
limas são fixadas no cabo pela espiga. São classificadas pelo seu 
comprimento excluindo a espiga, suas espécies e seus cortes. 
 
18 
 Brocas são utilizadas para executar furos. É dividida em corpo, haste 
e ponta. A parte da broca que se fixa ao mandril de uma máquina de 
furar é a haste. São feitas de aço carbono ou liga de aço rápido. 
 Paquímetro é a ferramenta adequada para medidas de precisão da 
ordem de um décimo de milímetro. 
 Micrometro 
 Parte fixa: arco, bainha e encosto. 
 Parte móvel: tambor e haste. 
Venier= 0,003mm 
Tambor= 0,450mm = 4,453 mm 
Bainha= 4,000mm 
 Macho é a ferramenta utilizada para abrir rosca interna, é fabricado 
de aço temperado. O estojo possui três peças o cônico, semicônico e 
paralelo. O macho cônico é usado para iniciar o processo, o semicônico 
suplementa o cônico para abrir rosca em furos de uma chapa grossa. E 
o paralelo é usado para abrir rosca em furos cegos, isto é, os que não 
atravessam o material. 
 Cossinete é a ferramenta utilizada para abrir rosca externa é 
fabricado de aço temperado. Possui dois tipos ajustável e sólido (ou 
comum). 
 Desandador é utilizado em conjunto com o macho e o cossinete. 
 Tarraxa é o nome dado ao conjunto de cossinete e desandador. 
 Parafuso 1 – 14NF o numero 14 indica o n° de fios de rosca em cada 
polegada da parte rosqueada. 
13. Aerodinâmica 
 
 
Eixo Estabilidade Localização Prover Quebra Manobra
Longitudinal Lateral Nariz até a 
calda.
Estabilizador 
Horizontal. Aileron Rolagem 
(Roll)
Lateral Longitudinal Ponta da asa a 
outra.
Estabilizador 
Vertical. Profundor Arfagem 
(Pitch) 
Vertical Direcional Fundo até o 
topo. Asas. Leme de 
direção
Guinada 
(Yaw)
 
19 
 
 Força de arrasto e sempre paralela ao 
vento relativo e na mesma direção. 
 Na empenagem das ANV encontramos 
leme de direção, profundor e 
estabilizadores. 
 O Ângulo de ataque é definido como 
ângulo entre a corda e a direção 
relativa do fluxo de ar. 
 Asas enfrechadas ajudam na 
estabilidade direcional. 
 
O controle de uma ANV é dividido em três grupos: Primário, Secundário 
e Auxiliar. 
 No grupo Primário está o aileron, o profundor e o leme de direção. 
Aileron -> está localizado no bordo de fuga da asa, próximo a ponta. É 
comandado pelo manche (para a direita e para esquerda), sua função é 
gerar inclinação lateral (direita/esquerda) na ANV. 
Profundor -> está localizado no bordo de fuga dos estabilizadores 
horizontais. Também é comandado pelo manche (para frente e para 
trás), sua função é levantar ou abaixar o nariz da ANV. 
Leme de Direção -> está localizado no bordo de fuga do estabilizador 
vertical. É comandado por pedal e tem como função girar a aeronave 
para esquerda ou direita. 
 No grupo Secundário estão os compendadores, que são pequenos 
aerofólios que se encontram encaixados no bordo de fuga das superfícies 
primarias. Sua função principal é de tirar tendencias indesejáveis do voo 
são controlados por manivelas ou controle elétrico da cabine. 
Gravidade e 
Peso 
Puxa a 
ANV para 
baixo 
 
Sustentação Empurra 
a ANV 
para cima 
 
Empuxo Move a 
ANV para 
frente 
 
Arrasto Exerce a 
função de 
freio 
 
 
20 
 O grupo auxiliar é dividido em dois grupos: Pra diminuir a sustentação que 
estão os spoilers e os freios aerodinâmicos. Para aumentar a sustentação 
que estão os flapes, slats e slots. 
Flape é um hiper sustentador com características de um freio 
aerodinâmico, está localizado no bordo de fuga da asa e sua utilização 
permite reduzir as distancias de pouso e decolagem. 
Spoilers são freios aerodinâmicos que estão localizados no extradorso da 
asa. 
 Os dispositivos hiper sustentadores são utilizados de forma a reduzir a 
velocidade de pouso e decolagem. O eslote é essencialmente um dispositivo 
que controla camada limite, conduzindo ar de alta energia para superfície. 
 
 
 
14. Inglês 
Must = obrigatoriedade 
15. Metrologia 
 
16. Regulamentação 
 Os três fatores básicos considerados numa investigação de acidente 
aeronáutico são humanos, material e operacional. 
 Aeronave é todo aparelho manobrável em voo, que possa sustentar-se 
circular no espaço aéreo mediante reações aerodinâmicas, apto a 
transporta pessoas ou coisas. 
 Aeródromo é toda aérea definida a chegada, partida e movimento de 
ANV. 
 Serviços aéreos podem ser públicos ou privados. 
 RBAC – Regulamento Brasileiro de Aviação Civil são as mais 
importantes. 
 
21 
 RBAC 43 -> pessoas autorizadas a executar manutenção preventiva, 
reconstrução e alteração em artigos aeronáuticos. Manutenções 
grandes. 
 Estagiários e jovem aprendiz tem que trabalhar sob a 
supervisão de um mecânico habilitado. 
 RBAC 65 -> Licença e habilitação dos mecânicos. 
 RBAC 120 -> programas de prevenção do uso indevido de substancias 
psicoativas na aviação civil. 
 RBAC 121 -> operações de transporte aéreo público. 
 RBAC 141 -> regulamentação das escolas para aviação civil. 
 RBAC 145 -> organizações e manutenção de produtos aeronáuticos. 
 RBAC 156 -> segurança operacional em aeródromos. 
 RBAC 164 -> regras para gerenciamento do risco da fauna e se aplica 
ao operador de aeródromo público. 
 Diretriz Aeronavegabilidade -> é o documento emitido por uma 
autoridade de aviação civil destinado a notificar os donos de ANV e 
outros interessados sobre as medidas que deverão ser tomadas. 
 Doc 9683 – OACI -> orienta o treinamento em fatores humanos. 
 IS 43.9-003 -> trata sobre a caderneta de célula, de motor e de hélice. 
 Anexo 19 OACI -> relacionado a segurança operacional (SGSO). 
 IAC 060-1002A -> trata sobre gerenciamento de equipes. 
 
17. Primeiros Socorros 
 
18. Fatores Humanos 
 Doc 9683 – AOCI -> orienta o treinamento em fatores humanos. 
 Violação é a inobservância consciente e intencional de regras e 
procedimentos. 
 Fatores humanos proposta pela ICAO traz que fatores humanos se 
referem às pessoas em suas situações de vida e de trabalho, á sua 
relação com as maquinas, aos procedimentos e ao ambiente que as 
rodeiam e também as suas relações com os demais. Ou seja, fatores 
humanos é a interação entre pessoas e maquinas, pessoas e 
procedimentos, pessoas e meio ambiente e entre pessoas e pessoas. 
 Fadiga é o atestado mental ou físico que contribui para o erro. É o 
termo genérico que compreende toda ocasião na qual a sequencia 
 
22 
mental planejada de atividades mentais ou físicas desvia-se da ação 
pretendida. 
 Consciência situacional é a percepção correta da realidade, revestida 
de capacidade critica de determinada situação, envolvendo todos os 
seus elementos de forma a possibilitar que decisões apropriadas sejam 
tomadas, dentro do tempo disponível, para o cumprimento bem 
sucedido da missão. 
 Para o controle dos efeitos do calor fornecer alimentação adequada e 
oferecer local de repouso em um ambiente com temperatura mais 
amena. 
 Cultura do relato consiste em levar os profissionais a comunicarem os 
erros, os incidentes, as anormalidades e os acidentes observados no 
trabalho. 
 Quanto ao trabalho em equipe pode-se afirmar que os estágios de 
desenvolvimento da equipe são sequenciais, independente do contexto. 
