TÉCNICA E ECONOMIA DE TRANSPORTE III

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UNIP CONTEÚDOS ACADÊMICOS BIBLIOTECAS MURAL DO ALUNO TÉCNICA E ECONOMIA DE TRANSPOR D43F_15601_R_20262 CONTEÚDO Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE III Usuário JOAO VICTOR CASTRO RODRIGUES Curso TÉCNICA E ECONOMIA DE TRANSPOR Teste QUESTIONÁRIO UNIDADE III Iniciado 30/08/26 21:17 Enviado 30/08/26 21:23 Status Completada Resultado da tentativa 3,6 em 4 pontos Tempo decorrido 6 minutos Resultados exibidos Respostas enviadas, Perguntas respondidas incorretamente Pergunta 1 0,4 em 0,4 pontos A Engenharia de Tráfego vem trabalhando no sentido de reduzir a quantidade de cruzamentos em nível entre vias urbanas de intenso fluxo de veículos que se cruzem perpendicularmente. Um dos recursos utilizados, de baixo custo e curto prazo de execução, quando há espaço suficiente, é a construção de rotatórias, nas quais os veículos, de forma ordenada, entram, tomam sentido correto, de acordo com a sinalização, e buscam a direção desejada pelo condutor. Ao adentrar numa rotatória de modo seguro, os condutores deverão (assinalar alternativa CORRETA): Resposta a. Selecionada: Dar passagem preferencial ao veículo que estiver nela circulando. Pergunta 2 0,4 em 0,4 pontos A meta proposta pela Organização Mundial de Saúde de redução, em relação aos valores de 2010, de 50% da quantidade de mortos e feridos em âmbito mundial até 2020 não foi cumprida. Assinale, então, a alternativa que MELHOR explicaria ocorrido.Resposta d. Selecionada: Provavelmente porque os países pouco conseguiram mudar no comportamento dos motoristas, melhorar a fiscalização do cumprimento das leis de trânsito, dar mais atenção às necessidades de segurança dos pedestres, ciclistas e motociclistas e produzir veículos e vias mais seguros. Pergunta 3 0,4 em 0,4 pontos As ações do Plano Nacional de Redução de Acidentes e Segurança Viária para a Década 2011 2020 estão fundamentadas em objetivos estratégicos, em seis pilares: I Sistema de Gestão Criar um sistema de gestão nacional eficiente que permita acompanhar andamento dos programas de ação de redução de acidentes, verificar cumprimento de metas e conhecer e difundir as iniciativas e as boas práticas em desenvolvimento em todo país. Significa criar e manter eficientes sistemas de informações e de indicadores de desempenho de âmbito nacional e aplicar mecanismos de incentivos financeiros atrelados a planos de metas nacionais, além de fortalecer órgão executivo federal (Denatran) e criar Observatório Nacional de Trânsito. Fiscalização Promover fiscalização eficaz e eficiente em todo o território nacional, por meio de recursos humanos, tecnológicos e de sistemas informatizados de gestão, em especial sobre atos infracionais dos quais possam resultar riscos de acidentes e mortes no trânsito. III Educação Mobilizar os setores governamentais e não governamentais, empresariais, educacionais, técnicos e acadêmicos para que adotem ações que promovam respeito às regras de trânsito, às pessoas e ao meio ambiente e que incentivem mudança das pessoas para um comportamento mais seguro, ético e solidário no trânsito. Os programas de educação deverão ser inclusivos, abrangendo, inclusive, as pessoas com deficiência e mobilidade reduzida. IV Saúde Promover a saúde voltada para a mobilidade urbana, em especial estímulo e fomento de ações práticas para a redução de mortes ou da gravidade de lesões às vítimas de acidente de trânsito, capacitar os agentes de saúde, assim como promover a educação para o trânsito por meio das redes de assistência à saúde em comunidades. V Segurança Viária Prover as vias urbanas e rodoviárias de infraestrutura física e de sinalização que proporcionem segurança a todos os seus usuários. Em especial, incentivar as ações voltadas para os principais fatores de risco e para os usuários mais vulneráveis no trânsito, como pedestres, ciclistas e motociclistas. Rever normas de projetos de loteamentos, calçadas e raios de visão de cruzamentos. VI Segurança Veicular Realizar o controle sobre a frota de veículos automotores, na fabricação e no uso, de forma a melhorar os níveis de segurança veicular e reduzir os níveis de emissão de poluentes. Criar programa de incentivo financeiro para substituição da frota de veículos fora das condições de segurança e de alto custo para recuperação. Analisando os seis pilares reproduzidos, assinale a alternativa CORRETA: Resposta Selecionada: C. Todos os pilares são importantes.Pergunta 4 0,4 em 0,4 pontos Assinale a alternativa CORRETA em relação às principais abordagens de segurança de trânsito. Resposta e. Selecionada: Três 'E' Education", Engineering" e Enforcement" (Educação, Engenharia e Fiscalização); Interação entre 'homem', 'veículo' e 'vias' e Visão Zero. Pergunta 5 0,4 em 0,4 pontos Assinale a alternativa INCORRETA relativa à capacidade viária e nível de serviço: Resposta b. Selecionada: A Capacidade Viária depende da demanda e não está relacionada às características físico-operacionais das vias, mesmo nas consideradas condições ideais. Pergunta 6 0,4 em 0,4 pontos Nível de Serviço é uma medida qualitativa que expressa as condições dos fluxos de tráfego nas vias e a forma como são percebidas pelos usuários. São estabelecidos seis níveis de serviço ('A', 'B', 'C', 'D', 'E', 'F'), caracterizados para as condições operacionais de uma via de fluxo ininterrupto. A primeira lista indica os Níveis de Serviço e a segunda lista a caracterização de cada Nível de Serviço. Numere cada caracterização (segunda lista) de acordo com os Níveis de Serviço (primeira lista). A seguir, assinale a alternativa que representa a sequência CORRETA (Fonte: adaptado de: Concurso Público para Provimento de Cargos do Quadro de Pessoal Efetivo da Prefeitura Municipal de Cuiabá Edital n° 001/2007 PMC). 2 Nível 'B'. 4 Nível 5 Nível 'E'. 6 Nível 'F'. A seleção de velocidade já é afetada pela presença de outros veículos e as manobras requerem perícia por parte dos motoristas. A presença de outros usuários já se faz notar, mas ainda se trafega no âmbito de fluxo estável; a seleção de velocidade é praticamente livre, mas a liberdade de manobra é menor. Fluxo livre, liberdade de manobra e de seleção de velocidade.As condições operacionais se encontram na capacidade ou próximas dela; as velocidades são reduzidas, porém relativamente uniformes; essas condições operacionais são instáveis. fluxo é forçado ou congestionado. Registra-se fluxo de alta densidade, mas ainda estável; a seleção de velocidade e as manobras são muito restritas. Resposta Selecionada: a. 3,2,1,5,6,4. Pergunta 7 0,4 em 0,4 pontos No município de São Paulo, até 2015, foram ampliados os corredores de ônibus, implantadas ciclovias e 'ciclorrotas' e aplicada redução da velocidade máxima permitida nas principais vias da cidade. À luz das abordagens de segurança de trânsito, para reduzir quantidade e gravidade dos acidentes, estas medidas são: Resposta Selecionada: d. Adequadas. Pergunta 8 0,4 em 0,4 pontos Numa determinada seção de uma rodovia de pista simples, com faixas de 3,60 m de largura e acostamentos pavimentados de 3,60 m de largura e sem obstruções laterais, na qual só é permitido tráfego de automóveis, em contagem anual realizada, totalizada a cada hora, obteve-se para hora de maior movimento um volume total bidirecional de 1.200 veículos. Sabendo-se que relevo é ondulado, que as zonas de ultrapassagens proibidas totalizam 60% e que a distribuição direcional é de 70/30, verificar em que Nível de Serviço a rodovia estava operando na hora (Assinalar a alternativa CORRETA). Resposta Selecionada: e. 'E'. Pergunta 9 0,4 em 0,4 pontos Qual é Nível de Serviço de um trecho de uma rodovia de pista dupla, sabendo-se que a taxa de fluxo de tráfego é de 1.600 e a velocidade média é de 70 km/h?110 VFL 100 km/h 100 90 km/h 90 Velocidade Média do Carro de Passeio (km/h) 80 km/h 80 70 km/h 70 NS B, D E 60 50 40 16 30 20 10 0 0 400 800 1200 1600 2000 2400 Fluxo (ucp/h/f) (Fonte: Brasil. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenação Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manual de Estudos de Tráfego. Rio de Janeiro, 2006. p. 384 (IPR. Publicação 723). Resposta Selecionada: e. Nível "E" Pergunta 10 0 em 0,4 pontos Os níveis de serviço de uma rodovia são classificados de A a E, conforme a qualidade de operação da rodovia, em relação ao nível de fluidez da corrente de tráfego, a possibilidade de realizar manobras de ultrapassagem ou de mudança de faixa, e grau de proximidade entre veículos. Para uma rodovia com as seguintes condições: "fluxo estável; velocidade... muito baixa", nível de serviço correspondente é o: Resposta Selecionada: a. nível E. Domingo, 30 de Agosto de 2026 21h23min49s GMT-03:00 OK