Revisar envio do teste_ QUESTIONÁRIO UNIDADE I GESTAO _

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Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE IGESTAO DE SUPRIMENTOS E LOGÍSTICA 66A4_49104_20262 CONTEÚDO
Usuário GABRIEL DE L S DO NASCIMENTO
Curso GESTAO DE SUPRIMENTOS E LOGÍSTICA
Teste QUESTIONÁRIO UNIDADE I
Iniciado 25/10/26 23:44
Enviado 25/10/26 23:46
Status Completada
Resultado da tentativa 3 em 3 pontos  
Tempo decorrido 2 minutos
Resultados exibidos Todas as respostas, Respostas enviadas, Respostas corretas, Comentários, Perguntas respondidas incorretamente
Pergunta 1
Resposta
Selecionada:
d.
Respostas: a. 
b.
Um dos fatores que levou ao desenvolvimento das Cadeias de Suprimentos foi a mudança no grau de verticalização das organizações ao
longo de todo o século 20. Com relação ao grau de verticalização das organizações, podemos afirmar:
Gradativamente com a evolução da ciência administrativa, o grau de verticalização das empresas foi caindo, passando
de um modelo no qual se visava totalmente à eficiência para um modelo que leva em conta eficiência e eficácia.
No começo do século 20, as empresas tendiam a ter um baixo grau de verticalização, como a Ford por exemplo.
Progressivamente ao longo do século 20, as empresas foram diminuindo o grau de verticalização visando aumentar o
nível de eficiência de suas operações.
UNIP BIBLIOTECAS MURAL DO ALUNOCONTEÚDOS ACADÊMICOS
0,3 em 0,3 pontos
25/10/2026, 23:46 Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE I – GESTAO ...
https://ava.ead.unip.br/webapps/assessment/review/review.jsp?attempt_id=_123301670_1&course_id=_479305_1&content_id=_5371746_1&return_content=1&step= 1/9
http://company.blackboard.com/
https://ava.ead.unip.br/webapps/blackboard/execute/courseMain?course_id=_479305_1
https://ava.ead.unip.br/webapps/blackboard/content/listContent.jsp?course_id=_479305_1&content_id=_5367149_1&mode=reset
https://ava.ead.unip.br/webapps/portal/execute/tabs/tabAction?tab_tab_group_id=_49_1
https://ava.ead.unip.br/webapps/portal/execute/tabs/tabAction?tab_tab_group_id=_27_1
https://ava.ead.unip.br/webapps/portal/execute/tabs/tabAction?tab_tab_group_id=_47_1
https://ava.ead.unip.br/webapps/portal/execute/tabs/tabAction?tab_tab_group_id=_25_1
https://ava.ead.unip.br/webapps/login/?action=logout
c.
d.
e. 
Comentário da
resposta:
Empresas atuais, como a Nike, preferem um modelo mais descentralizado para aumentar sua eficiência operacional.
Gradativamente com a evolução da ciência administrativa, o grau de verticalização das empresas foi caindo, passando
de um modelo no qual se visava totalmente à eficiência para um modelo que leva em conta eficiência e eficácia.
O grau de verticalização não tem influência nem na eficiência nem na eficácia das operações.
Resposta: D
Comentário: as organizações evoluíram de um modelo com alto grau de verticalização para graus mais baixos ao longo
do século 20. Graus mais altos de verticalização tendem a ser mais eficientes e menos eficazes, invertendo a tendência
à medida que o grau de verticalização diminui.
Pergunta 2
Resposta Selecionada: a. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
Slack elenca três razões para que seja administrada toda a rede da qual uma operação faça parte:
I. Ajuda a empresa a compreender como pode competir mais efetivamente.
II. Ajuda a empresa a escolher seus fornecedores e clientes.
III. Ajuda a identificar ligação entre nós especialmente significativos na rede.
IV. Ajuda a empresa a competir dentro da Cadeia de Suprimentos.
V. Ajuda a empresa a focalizar uma perspectiva de longo prazo na rede.
 
Estão corretas as alternativas:
I, III e V
I, III e V
I, II e IV.
II, III e V.
I, III e IV.
0,3 em 0,3 pontos
25/10/2026, 23:46 Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE I – GESTAO ...
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e. 
Comentário da
resposta:
III, IV e V.
Resposta: A
Comentário: a afirmativa II está errada porque a escolha de fornecedores e clientes não faz parte da administração da
cadeia de suprimentos, e a afirmativa IV está errada porque não existe competição dentro da cadeia de suprimentos, e
sim uma ação colaborativa.
Pergunta 3
Resposta Selecionada: e. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário da
resposta:
Operadores logísticos são cada vez mais utilizados porque tendem a desenvolver maior capacidade em logística de um modo geral do que
as organizações que não têm a logística como atividade fim. Além disso, permitem que as organizações usuárias obtenham vantagens
competitivas importantes. Não faz parte dessas vantagens competitivas:
Dependência estrutural do operador logístico.
Redução dos investimentos em ativos físicos.
Foco na atividade fim da empresa.
Flexibilidade das operações.
Custos reduzidos.
Dependência estrutural do operador logístico.
Resposta: E
Comentário: a dependência estrutural do operador logístico é um risco que se corre com a utilização deles e não
um fator de vantagem competitiva.
Pergunta 4
0,3 em 0,3 pontos
0,3 em 0,3 pontos
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https://ava.ead.unip.br/webapps/assessment/review/review.jsp?attempt_id=_123301670_1&course_id=_479305_1&content_id=_5371746_1&return_content=1&step= 3/9
Resposta Selecionada: c. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário da
resposta:
Cada vez mais, as empresas estão tendo interesse em estabelecer fluxos de logística reversa, entre outras coisas porque ela é
ecologicamente adequada, visto evitar o acúmulo de resíduos no meio ambiente. Outros motivos que a justificam são:
Benefícios econômicos para todos os envolvidos, inclusive para a própria empresa.
Obrigatoriedade legal para todos os produtos existentes.
Elevadas exigências do mercado consumidor brasileiro.
Benefícios econômicos para todos os envolvidos, inclusive para a própria empresa.
Consciência social dos stokeholders.
Porque é o certo a se fazer.
Resposta: C
Comentário: três fatores são impulsionadores da logística reversa: proteção ambiental, benefícios econômicos para
todos os envolvidos e exigência legal apenas para alguns produtos, não todos. Assim, apenas a alternativa C atende ao
solicitado totalmente.
Pergunta 5
Resposta
Selecionada:
d. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
Segundo Bowersox, a estratégia de marketing é apoiada em quatro ideias principais. Qual das alternativas não é uma dessas ideias?
A redução de custos é fundamental para oferecer preço baixo ao cliente.
Clientes diferentes têm necessidades e requisitos distintos.
Volume é menos importante que lucro.
As necessidades e os requisitos dos clientes são mais importantes que produtos ou serviços.
0,3 em 0,3 pontos
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d. 
e.
Comentário da resposta:
A redução de custos é fundamental para oferecer preço baixo ao cliente.
Bens e serviços só se tornam significativos quando disponíveis e posicionados a partir da perspectiva do cliente, que
é o foco da estratégia logística.
Resposta: D
Comentário: preço baixo pode ser uma estratégia, mas apenas uma dentre muitas. Não é uma ideia principal.
Pergunta 6
Resposta Selecionada: c. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Três níveis de comprometimento da operação logística com o cliente são possíveis:
A Serviço ao cliente.
B Sucesso do cliente.
C Satisfação do cliente.
 
Esses níveis são definidos conforme a seguir:
I. É um conceito arraigado em marketing e significa basicamente atender as expectativas do cliente.
II. É o que a logística pode e deve oferecer à empresa para atender os objetivos mercadológicos.
III. É alinhar a estratégia logística com os requisitos do cliente. Focar no sucesso do cliente.
 
A correlação correta entre os termos e as definições é dada pela seguinte alternativa:
AII; BIII; CI.
AI; BIII; CII.
AIII; BII; CI.
AII; BIII; CI.
AIII; BI; CII.
AII; BI; CIII.0,3 em 0,3 pontos
25/10/2026, 23:46 Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE I – GESTAO ...
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Comentário da
resposta:
Resposta: C
Comentário: serviço ao cliente é o que a logística pode e deve oferecer à empresa para atender os objetivos
mercadológicos. Satisfação do cliente é o que a logística pode e deve oferecer à empresa para atender os objetivos
mercadológicos. Sucesso do cliente é alinhar a estratégia logística com os requisitos do cliente. Focar no sucesso do
cliente.
Pergunta 7
Resposta Selecionada: e. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
Correlacione cada um dos modais de transporte com sua vantagem correspondente:
Modais:
A: Rodoviário
B: Ferroviário
C: Aquaviário
D: Aeroviário
E: Dutoviário
Vantagens:
I: Baixo custo operacional.
II: Pouco custo com conservação das vias.
III: Adequado para longas distâncias e grandes quantidades.
IV: Não necessita de embalagem mais reforçada.
V: Maior agilidade e flexibilidade na manipulação das cargas.
IE; IIC; IIIB; IVD; VA.
ID; IIC; IIIB; IVE; VA.
IC; IIE; IIIB; IVD; VA.
IB; IIC; IIIE; IVD; VA.
IA; IIC; IIIB; IVD; VE.
0,3 em 0,3 pontos
25/10/2026, 23:46 Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE I – GESTAO ...
https://ava.ead.unip.br/webapps/assessment/review/review.jsp?attempt_id=_123301670_1&course_id=_479305_1&content_id=_5371746_1&return_content=1&step= 6/9
e. 
Comentário
da resposta:
IE; IIC; IIIB; IVD; VA.
Resposta: E
Comentário: o rodoviário tem uma maior agilidade e flexibilidade na manipulação de cargas porque pode se movimentar
até o ponto de origem inicial e destino final, sem transbordos; o ferroviário é adequado para longas distâncias e grandes
volumes em razão das dimensões dos vagões e dos trilhos fixos; o aquaviário, como utiliza rios e mares, tem pouca
necessidade de conservação das vias, praticamente apenas dos portos; o aeroviário é um modal em que as cargas são
manuseadas com muito cuidado, assim as embalagens podem ser menos reforçadas; e o dutoviário não necessita de
grandes quantidades de mão de obra operacional ou insumos, tendo, portanto, baixo custo operacional.
Pergunta 8
Resposta Selecionada: b. 
Respostas: a. 
b. 
A figura representa que tipo de instalação de armazenagem e transporte?
Transit point.
Cross docking.
Transit point.
0,3 em 0,3 pontos
25/10/2026, 23:46 Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE I – GESTAO ...
https://ava.ead.unip.br/webapps/assessment/review/review.jsp?attempt_id=_123301670_1&course_id=_479305_1&content_id=_5371746_1&return_content=1&step= 7/9
c. 
d. 
e. 
Comentário da
resposta:
Merge in transit.
Centro de distribuição.
Picking.
Resposta: B
Comentário: no transit point chegam diversas cargas de diferentes fornecedores, as cargas são descarregadas e
depois são consolidadas para o transporte único a um grande cliente local.
Pergunta 9
Resposta Selecionada: d. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário da
resposta:
As operações de armazenagem passaram a ter novas exigências a serem atendidas em função de diversos fatores. Entre esses fatores não
está(ão) incluído(s):
Necessidade de manter altos estoques.
Pedidos dos clientes são menores e mais constantes.
Os tempos de ciclo dos pedidos se tornaram curtíssimos.
SKUs mais diversificados e numerosos.
Necessidade de manter altos estoques.
Tempo de atendimento e qualidade se tornaram grandes diferenciais da operação de armazenagem.
Resposta: D
Comentário: apesar de evidentemente relacionados, estoques e armazenagem são enfoques diferentes, com
decisões tomadas em momentos diversos. Não existe relação causal entre eles, apesar de certa interveniência.
0,3 em 0,3 pontos
25/10/2026, 23:46 Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE I – GESTAO ...
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Domingo, 25 de Outubro de 2026 23h46min14s GMT-03:00
Pergunta 10
Resposta Selecionada: a. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário da
resposta:
Um dos enfoques mais frequentes na gestão de suprimentos e logística é o combate aos desperdícios. Nesse contexto é correto afirmar:
Transporte e armazenagem por si só são desperdícios porque não acrescentam valor ao produto.
Transporte e armazenagem por si só são desperdícios porque não acrescentam valor ao produto.
Transporte eficiente acrescenta valor ao produto.
Transporte eficaz acrescenta valor ao produto.
Armazenagem eficiente acrescenta valor ao produto
Armazenagem eficaz acrescenta valor ao produto.
Resposta: A
Comentário: o consumidor final não é capaz de reconhecer nem transporte nem armazenagem como valor
adicionado ao produto. São, portanto, custos não reconhecidos, que não podem ser incorporados ao preço do
produto, portanto, desperdícios.
← OK
0,3 em 0,3 pontos
25/10/2026, 23:46 Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE I – GESTAO ...
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