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ANÁLISE 
ARQUITETURA E URBANISMO
MORFOLÓGICA
EQUIPE:
ANDRESA RODRIGUES QUEIROZ - 152010974
JOSÉ ALVES DO NASCIMENTO NETO - 152013261
JULIANA DE SOUSA RAMALHO - 152010137
RAPHAELA RIBEIRO DOS SANTOS - 161011651
ROMÁRIO ESTEVAM ALBUQUERQUE - 152013153
TEORIA DA ARQUITETURA 
E URBANISMO
JUSTIFICATIVA
O Centro de Fortaleza foi o primeiro núcleo 
urbano da cidade e, atualmente, passa por 
um processo de desvalorização.
Essa situação foi causada pela forma como a 
cidade se desenvolveu, criando uma espécie 
de especialização funcional do centro, que é 
quase predominantemente comercial. Na 
realidade, muitas pessoas ainda residem no 
bairro, mas como a maior parte da área é 
ocupada pelo comércio, que funciona 
somente no período diurno, ocorre um 
esvaziamento durante a noite, tornando a 
vizinhança perigosa para seus habitantes. 
Hoje, existem planos e incentivos para o 
retorno de moradores, jovens, turistas, 
estudantes, entre outros grupos, para que o 
centro ganhe vida e volte a fazer parte do 
cotidiano da cidade.
A partir das quadras selecionadas, localizadas 
no centro de Fortaleza, prosseguimos com a 
análise morfológica do bairro a partir de 
mapas, gráficos, entrevistas, pesquisas na 
literatura, e de campo para análise in loco. 
Desta forma, o estudo de evolução urbana, 
uso e ocupação serão demonstrados através 
de uma análise urbana dos principais 
aspectos urbanos do bairro Centro.
‘
ANÁLISE DA ÁREA
2016
2010
1990
VISTA DA CIDADE - DÉCADA DE 30
2000
1920
CRONOGRAMA DO DESENVOLVIMENTO URBANO
EVOLUÇÃO DO 
CRESCIMENTO 
URBANO
ORIGENS DO 
DESENHO 
URBANO
A IMAGEM
DA
CIDADE
O processo de ocupação de Fortaleza, surgiu no 
contexto da expansão holandesa. Entretanto, 
Fortaleza só evoluiu da condição de simples 
fortificação a povoado na segunda metade do 
século XVII. Neste contexto é que Silva Paulet 
em 1812, propõe um plano de organização física 
da cidade o qual consistia na criação de ruas a 
partir do Riacho Pajeú, Centro de Fortaleza. Em 
1875, Adolfo Herbster, apresenta um novo plano 
para a expansão viária e a consolidação de uma 
forma urbana. O perímetro foi demarcado por 
ruas largas, grandes avenidas.
AV. ALBERTO NEPOMUCENO - 1920 
CENTRO DE FORTALEZA - 1970
PRAÇA DO FERREIRA - DÉCADA DE 90
AV. ALBERTO NEPONUCENO - 2000
PRAÇA DO FERREIRA - 2016
EVOLUÇÃO E CRESCIMENTO
Na primeira metade dos anos 70, verificamos a metropolização de
 fato da 
capital cearense. Foi durante os anos 70 que o crescimento da cida
de, que 
contava com mais de um milhão de habitantes, tornou-se realmente
 visível. 
Principalmente em termos de malha urbana e de verticalização do
 espaço 
formal, Fortaleza fazia jus à condição de metrópole e assumia sua p
rimazia 
absoluta sobre o território cearense, seja pelo avançado proce
sso de 
expansão urbana, seja pela enorme concentração demográfica. 
TRAÇADO E PARCELAMENTO
De acordo com o Plano Diretor de Fortaleza, há três tipos de vias: Via de 
Ligação Regional, com capacidade de absorver elevado volume de tráfego e 
equipamentos de grande porte; Via Estrutural I, com capacidade para 
absorver níveis moderados de tráfego e equipamentos de médio porte; e Via 
Estrutural II, cuja capacidade para absorver tráfego menor. No Centro, as vias 
Locais são predominante contudo, o fluxo de pedestres nestas vias torna a 
locomoção dos veículos difícil. 
Através do mapa acima, podemos 
perceber que o Centro da Cidade 
durante muitos anos foi o principal 
pólo urbano, onde todas as atividades 
urbanas começaram a se desenvolver. 
Ao longo desses 50 anos (como mostra 
o mapa) podemos perceber que 
Fortaleza teve um grande crescimento 
urbano, porém, o centro não deixou de 
ter seu potencial e até hoje influencia 
d i r e t amen te na e conomia do 
município.
A partir da área analisada por pesquisa 
de campo, pode se dizer que a 
predominância do uso das edificações 
situadas no Centro de Fortaleza são de 
uso comercial, o que o torna um bairro 
de grande potencial econômico se 
comprado ao restante da cidade.
PRINCIPAIS 
ACESSOS
No mapa abaixo pordemos observar as principais vias e 
rodovias que compõem o Sistema Viário estruturante e 
radial, essas fazem integração com a região Metropolitana 
de Fortaleza ao interior.
PONTOS DE 
REFERÊNCIA
No mapa abaixo, nos deparamos com as questões ligadas 
à orientação espacial através das imagens ambientais 
citadas na entrevistas e de como esse processo é 
importante para a locomoção humana de maneira fácil e 
rápida nos lugares onde existe um ambiente ordenado, 
em detrimento do sentimento de medo e desorientação 
que emerge nos locais onde essa «ilegibilidade» do 
espaço provoca confusão nos indivíduos, dificultando a 
intensificação potencial da experiência humana. (LYNCH, 
1997.)
CRESCIMENTO
TIPOLOGIA DOS ELEMENTOS
URBANOS
Como demonstrado no mapa de uso das edificações e nos gráficos dispostos 
abaixo, as características da ocupação do solo são boas indicações do viés 
eminente institucional e comercial do Centro. Contudo, o comércio informal, 
trânsito conflitante entre veículos e pedestres, poluição sonora e visual e a 
ocupação irregular do passeio, geram uma problemática.
EDIFICAÇÕES
61%ÁREAS VERDES
12%
VIAS
27%
ELEMENTOS EM DESTAQUE NA ÁREA 
ANALISADA
SÍNTESE DAS ESTRUTURAS E 
AMBIENTES URBANOS
Algumas estruturas históricas e outros novos equipamentos urbanos podem 
protagonizar uma mudança no cenário, viabilizando uma maior integração do 
Centro á Orla e a outros bairros; bem como alavancar o processo de 
sistematização do patrimônio histórico, praças e edifícios relevantes 
culturalmente e comercialmente.
ELEMENTOS DESTAQUE
Podemos reiterar a importância da existência de pontos de referência no 
cotidiano das cidades, vez que estes desempenham uma função 
fundamental na orientação das pessoas e no sentido de preenchimento 
do espaço urbano, desde que sejam bem utilizados, realçando seus 
aspectos, culturais e históricos.
ASPECTOS GEOMÉTRICOS - VIAS
A grande maioria das vias está estruturada em duas faixa, sem canteiro 
central. Contudo, há algumas exceções, que possuem quatro faixas e 
canteiro central, a exemplo das avenidas Imperador, Duque de Caxias e 
Dom Manoel; vias de pedestre, como Guilherme Rocha e Liberato 
Barroso; e ainda duas faixas com canteiro central. O nível de 
conservação é razoável e podemos perceber que existe apreciação de 
passeio nas áreas cujo pavimento é o paralelepípedo.
RESIDENCIAL - C/ ATÉ 
02 PAV.
2% COM ERCIAL - C/ ATÉ 02 
PAV.
14%
M ISTO - C/ ATÉ 02 PAV.
21%
RESIDENCIAL - ATÉ 06 
PAV.
1%
COM ERCIAL - ATÉ 06 
PAV.
11%
M ISTO - ATÉ 06 PAV.
19%
RESIDENCIAL - ACIM A 
DE 06 PAV.
0%
COM ERCIAL -
RESIDENCIAL - ACIM A 
DE 06 PAV.
22%
M ISTO - RESIDENCIAL -
ACIM A DE 06 PAV.
10%
% QUANTO AO GABARITO
GRÁ
FICO
S 2%
 9%
ÁREA DE 
ESTUDO
DIVERSIFICAR O USO
CONEXÃO COM 
A CIDADE
MOBILIDADE URBANA
• CICLOVIA
• VALORIZAÇÃO DO PEDESTRE
FACILITAR O ACESSO
IDENTIDADE
PADRONIZAR
TURISMO
SISTEMA
INTEGRAÇÃO 
CICLOVIA
• CAMINHOS
• PERCURSO
PERMANÊNCIA
ARTE
PRAÇAS
INTEGRAÇÃO
PASSEIO FOTOGRÁFICO
PRAÇA DO FERREIRA
CINE SÃO LUIS
RUA MAJOR FACUNDO
MUSEU DO CEARÁ
PRAÇA DOS LEÕES
PRAÇA DOS LEÕES
CATEDRAL
SANTA DE CASA
PASSEIO PÚBLICO
AV. DUQUE DE CAXIAS
ACADEMIA CEARENSE DE LETRAS
CAIXA ECONÔMICA
IGREJA DO ROSÁRIO
CALÇADÃO C. ROLIN
PASSEIO PÚBLICO
PASSEIO PÚBLICO
RUA SENA MADUREIRA
HOTEL ROYAL
CATEDRAL
PRAÇA DA ESTAÇÃO
IGREJA DO ROSÁRIO
PRAÇA DO FERREIRA
EDIFÍCIO PORTUGAL
PRAÇA DOS LEÕES
CONCLUSÃO
Como disse Jan Gehl(2010), ao mesmo tempo em que moldamos os 
espaço, eles também nos moldam. Então, o que buscamos é a forma da 
inclusão social, do encontro e da troca. Queremos uma configuração, de 
sistema que potencialize as relações interpessoais, que induza 
caminhar pelo lugar, e que esse sistema favoreça todas as pessoas com 
sua peculiaridades e deficiências.
RESULTADO DAS ENTREVISTAS DE CAMPO
8%
63%
24%
5%
O QUE O CENTRO SIGNIFICA?
CIRCULAÇÃO COMÉRCIO MULTIDÃO CORRERIA
8%
64%
14%
14%
O QUE O CENTRO SIGNIFICA?
CONFORTO INSEGURANÇA LIBERDADE ALEGRIA
 9%
PROF. (A): LUANDA DE OLIVEIRA
 20%
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