PR TPC E015 0 Testes de pré comissionamento em Motores de CA CC

Prévia do material em texto

�
PR-MODP-001_B
TIPO DE DOCUMENTO�PROJETO�CÓDIGO DO DOCUMENTO��PROCEDIMENTO�FORSHIP - CORPORATIVO�PR-TPC-E015��REVISÃO�TÍTULO�FOLHA��0�TESTES DE PRÉ-COMISSIONAMENTO EM MOTORES DE CA / CC�� PAGE �1� / � NUMPAGES �9���
	REV.
	DATA
	DESCRIÇÃO DAS REVISÕES
	ELABOR.
NOME / ÁREA
	APROV.
NOME / ÁREA
	0
	04/10/06
	Emissão inicial para comentários
	MHS / DEN
	DSL / DEN
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	ASSINATURAS - (última revisão) -
	
	
	ANÁLISE CRÍTICA SGQ
	EMISSÃO CONTROLADA
	GESTÃO DA QUALIDADE - FORSHIP
	MOTIVO:
	 
	 
ÍNDICE
21.	OBJETO	�
22.	ABRANGÊNCIA	�
23.	DEFINIÇÕES	�
34.	DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA	�
35.	RESPONSABILIDADES	�
46.	DISPONIBILIDADES	�
46.1	DOCUMENTOS DO PROJETO	�
46.2	EQUIPAMENTOS E INSTRUMENTOS	�
47.	SISTEMÁTICA DE EXECUÇÃO	�
47.1	PROVIDÊNCIAS DE SEGURANÇA	�
47.2	ATIVIDADES PRELIMINARES	�
57.3	EXECUÇÃO DAS VERIFICAÇÕES	�
88.	ACEITAÇÃO	�
99.	REGISTRO	�
910.	ACONDICIONAMENTO	�
�
OBJETO
Descrever os testes de pré-comissionamento em motores CA / CC, logo depois de instalados no sistema elétrico e antes das atividades de pré-operação sob tensão de trabalho.
ABRANGÊNCIA
Este procedimento está restrito a motores elétricos de indução, para serem ensaiados antes dos testes de pré-operação sob tensão ou carga de trabalho.
DEFINIÇÕES
P.T. – Permissão de trabalho
HMS – Handover Management System - Sistema de Gerenciamento do Comissionamento da Forship;
Níveis de tensão
BT (Baixa Tensão): V < 1000 Volts;
MT (Média Tensão): 1 kV < V < 36,2 kVolts.
Identificação dos terminais do instrumento de teste
Terminal “Line”: Utilizado para aplicar tensão sobre condutor cujo isolamento esteja sob teste;
Terminal “Earth”: Referencial de Terra do Instrumento de Teste;
Terminal “Guard”: Utilizado para drenar correntes de fuga, que podem transitar na superfície de isolamentos sob teste.
Correção da resistência de isolamento para 40°C
Para minimizar o efeito da temperatura, é importante que a medida seja corrigida para a temperatura de 40°C. A correção pode ser feita utilizando-se a equação:
R40C = Kt40C x Ri10
Onde:
R40C é a Resistência de isolamento corrigida para 40°C, em megaohms;
Ri10 é a resistência de isolamento medida à temperatura t do enrolamento, megaohms;
Kt40C é o fator de correção da resistência de isolamento da temperatura t para 40°C (obtido da figura do anexo 1)
Indicadores da qualidade do isolamento
Índice de Polarização, IP = Ri10 / Ri1
Resistência mínima de isolamento, R40C = Vn + 1
Vn em kV, exemplo = 0,440 kV
Onde:
Ri = Resistência de Isolamento;
Ri1 = Valor de Ri, medida após 1 minuto de aplicação do megômetro;
Ri10 = Valor de Ri, medida após 10 minutos de aplicação do megômetro;
DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA
IT- ENG 001– Diretrizes de comissionamento
IT-ENG-010 – Diretrizes para elaboração de procedimento operacional
IT ENG-11 – Responsabilidades para testes de comissionamento
NBR-5383-1(Fev/2002) – Máquinas elétricas girantes Parte 1: Motores de indução trifásicos-Ensaios
RESPONSABILIDADES
Conforme definidas em IT-ENG-011 “Responsabilidades pata Testes de Comissionamento”.
DISPONIBILIDADES
DOCUMENTOS DO PROJETO
Folha de dados aprovada do equipamento em questão
Diagrama Unifilar da Instalação
Diagramas de Ligações de Circuitos Principais e Auxiliares de Equipamentos
Desenhos de Arranjo de Equipamentos / Instalações
Catálogo do Equipamento
Catálogo dos Instrumentos de Teste
EQUIPAMENTOS E INSTRUMENTOS
Multímetro digital 3 ½ dígitos
Megger 0,5/1,0/2,5/5,0 kV
Termohigrômetro
Torquímetro 0 -100 N.m
Ohmímetro
SISTEMÁTICA DE EXECUÇÃO
PROVIDÊNCIAS DE SEGURANÇA
Utilizar EPI’s (Equipamentos de Proteção Individual) apropriados durante os preparativos e condução dos testes
Conferir para testes em áreas classificadas que todas as medidas de segurança para utilização do megôhmetro e outros instrumentos eventuais sujeitos a arco elétrico, tenham sido providenciadas conforme as normas aplicáveis de segurança prevista
Observar que os acessórios do motor de CA / CC estejam compatíveis com a classificação da área onde está instalado
Verificar que o disjuntor do alimentador dos circuitos onde está o motor de CA / CC a ser inspecionado seja preventivamente, bloqueado aberto, e que seja extraído se for o caso, permanecendo desta forma até o final dos testes
ATIVIDADES PRELIMINARES
Coordenar com o cliente a execução dos testes e disponibilidade do motor de CA /CC e das áreas correspondentes
Conferir que o motor de CA / CC e as instalações onde serão realizados os testes estejam efetivamente disponíveis e sem impedimentos de pendências, que os relatórios de completação Mecânica estejam completos e aceitos, assim como autorizada a liberação da área para os testes
Conferir o estado dos instrumentos e acessórios a serem utilizados, assim como sua situação válida de calibração
Verificar que os estado de conservação e limpeza dos locais de inspeção
Verificar que todos os componentes, conexões e ligações estão montados, instalados de acordo com os desenhos de instalação e montagem
Verificar se os cabos de aterramento estejam com as seções nominais adequadamente instalados de acordo com os desenhos de projeto do Motor CA / CC
EXECUÇÃO DAS VERIFICAÇÕES
Inspeção
Verificar se os dados de placa do motor estão de acordo com as especificações do projeto
Assegurar-se de que a inspeção de recebimento foi executada de acordo com o procedimento apropriado, e que estão sendo cumpridos os procedimentos de preservação
Verificar os mancais quanto à proteção, estado de conservação e comportamento quando do acionamento manual, assegurando-se de que estão devidamente lubrificados com o óleo especificado
Verificar se as graxeiras estão instaladas, os rolamentos estão devidamente lubrificados
Quando os gerador ou motor estiver estocado por tempo prolongado, ou no caso de presença de umidade excessiva, o resistor de aquecimento deve ser ligado
Verificar se o motor está devidamente fixado, nivelado e alinhado de acordo com os desenhos e especificações do fabricante. Verificar que o eixo esteja devidamente alinhado
Verificar se o eixo do motor está livre, destravando o rotor caso venha travado para transporte e girando-o manualmente, não devendo o mesmo apresentar atrito excessivo ou ruído
Verificar o estado dos anéis coletores, assegurando-se de que não estão quebrados ou rachados, devidamente montados com o aperto necessário e livres de ferrugem ou outras substâncias
Verificar que o porta-escova está corretamente posicionado e que existe pressão suficiente nas molas para manter as escovas funcionando adequadamente
Verificar que não exista deterioração nas juntas de vedação caixas elétricas do motor CA /CC
Verificar que os pressostatos e termostatos diretamente associados ao motor de CA / CC estão devidamente verificados e testados a frio de acordo com os procedimentos estabelecidos, assim como seus relatórios estão devidamente preenchidos e aprovados
Verificar os ventiladores quanto a sua fixação e estado de conservação das palhetas, que não devem apresentar quebras ou trincas e devem estar perfeitamente fixados. Caso julgue necessário, retire a tampa e realize uma inspeção detalhada
Verificar que o nível de óleo do sistema de lubrificação do motor esteja no nível correto e que não haja vazamentos de óleo
Verificar que não existam vazamentos no sistema de pressurização do motor CA / CC, assim como o mesmo esteja na pressão de operação correta
Verificar o acoplamento quanto a proteção anticorrosiva, invólucro impermeável, capa do acoplamento e acessórios de fixação
Verificar se as polias, e correias estão em boas condições e sem folga, se aplicável
Verificar a caixa de ligação de força quantoas dimensões, posição e bitola de furação para prensa-cabos, assim como a seção nominal correta dos cabos, sua quantidade e tipo de ligação
Verificar que as conexões de força e controle estejam de acordo com os desenhos do projeto
Verificar que os dispositivos de proteção do motor estão devidamente instalados, verificados e testados a frio e com os relatórios preenchidos e aprovados, de acordo com os respectivos procedimentos e com as especificações de projeto
Verificar que todos os instrumentos de medição associados ao motor estão devidamente calibrados e testados
Verificar todos os dispositivos de alarme e sinalização associados ao motor estão calibrados e testados
Verificar que o aterramento do motor esteja atendendo a especificação do projeto e que os conectores estejam devidamente apertados e que exista continuidade do cabo terra a malha geral de aterramento
Resistência de isolamento
Identificar e selecionar o valor da tensão a ser aplicada pelo Megôhmetro, a qual deve ser compatível com a tensão nominal do equipamento e / ou acessório a ser testado, conforme a tabela apresentada abaixo:
	TENSÃO NOMINAL DO EQUIPAMENTO
	TENSÃO DO MEGÔHMETRO
	Até 1000 V
	0,5 KV
	Acima de 1000 V
	5 KV
Desconectar os terminais do Equipamento dos cabos / barramentos de saída
Verificar se os terminais dos enrolamentos a serem testados encontram-se suficientemente afastados de estruturas metálicas aterradas
Curto-circuitar e aterrar os secundários de Transformadores de Corrente, eventualmente instalados nas Buchas dos Terminais de Saída
Verificar a continuidade de cada enrolamento / circuito
Verificar e registrar a temperatura do equipamento a ser testado
Medição de Resistência de Isolamento dos enrolamentos de Fase contra a Massa – Motores abaixo de 1000V
Conectar o cabo Line do instrumento à um dos terminais do motor sob ensaio,(Tecnicamente é necessário efetuar a medição em apenas uma das fases,pois as demais fases estão fechadas entre si internamente no motor);
Conectar o cabo Earth do instrumento à carga do motor;
Conectar o terminal Guard ao terminal Earth;
Aplicar o megôhmetro por 10 minutos;
Fazer leitura em 1 e 10 minutos (Ri1 e Ri10);
Para a resistência de isolamento, tomar o valor obtido em Ri10 e corrigir o efeito da temperatura utilizando a fórmula R40C = Kt40C x Ri10
Calcular o índice de polarização utilizando a fórmula IP = IP = Ri10 / Ri1
Medição de Resistência de Isolamento dos enrolamentos de Fase contra a Massa – Motores acima de 1000V
Instalar anéis-eletrodos (de fita semi-condutora ou metálicos flexíveis) posicionados na parte intermediária do corpo dos isoladores, visando a drenagem de indesejáveis correntes superficiais de fuga. Tais eletrodos devem ser conectados entre si e ao cabo do terminal “Guard” do Instrumento de Teste. 
Aplicar o Megôhmetro por 10 minutos;
Fazer leitura em 1 e 10 minutos.
Para a resistência de isolamento, tomar o valor obtido em Ri10 e corrigir o efeito da temperatura utilizando a fórmula R40C = Kt40C x Ri10
Calcular o índice de polarização utilizando a fórmula IP = Ri10 / Ri1
Medição da Resistência de Isolamento do enrolamento de campo contra o corpo do rotor:
O enrolamento de campo deve ser submetido ao mesmo processo identificação de tensão de aplicação e de medida, observando-se o valor da tensão nominal de campo para a aplicação de tensão do Megôhmetro, sendo desnecessária a desconexão dos enrolamentos a anéis (excitação com escovas) ou roda de diodos (brushless). 
O terminal “Line” deverá ser conectado ao condutor do enrolamento de campo;
O terminal “Earth” deverá ser aplicado ao corpo do rotor;
Aplicar tensão do Megôhmetro por 10 minutos ininterruptos.
Fazer leitura em 1 e 10 minutos.
Para a resistência de isolamento, tomar o valor obtido em Ri10 e corrigir o efeito da temperatura utilizando a fórmula R40C = Kt40C x Ri10
Calcular o índice de polarização utilizando a fórmula IP = Ri10 / Ri1
Medição da Resistência de Isolamento dos sensores auxiliares instalados no equipamento:
O isolamento dos sensores de temperatura de enrolamento e mancais deve ser verificado com o uso de Megôhmetro de baixa tensão (100 a 250 Volts), devem ser curto-circuitados e ligados conjuntamente ao terminal “Line” do Megôhmetro, sendo o terminal “Guard” ligado ao terminal “Earth” e este à carcaça do equipamento.
Aplicar tensão do Megôhmetro por 1 minuto, ininterruptamente;
Verificar e registrar as leituras dos valores indicados nos primeiros 30 (trinta) segundos;
A menos que seja necessário, deve-se evitar a repetição de verificações e ensaios já realizados na fábrica.
Resistência ôhmica do enrolamento
Será realizado se solicitado pelo cliente, segundo especificações do fabricante e/ou IEEE-std 118, utilizando equipamento adequado. 
 Sensores e detectores de temperatura
Verificar continuidade e resistência dos sensores de temperatura utilizando equipamento apropriado. 
Resistor de aquecimento
Medir a resistência de isolamento;
Medir a resistência ôhmica / continuidade.
ACEITAÇÃO
Resistência de isolamento dos enrolamentos:
O valor da Resistência de Isolamento medida e corrigida para 40°C deve ser maior do que a calculada pela fórmula R40C = Vn + 1.
Índice de polarização:
O valor do índice de polarização (IP) medido deve ser superior a:
1,5 para motores da classe A
2,0 para motores da classe B e F
Resistência Ôhmica
No caso dos valores encontrados ultrapassem os da folha de testes, já consideradas as tolerâncias, consultar o fabricante.
Além dos valores encontrados, anotar tipo e número dos instrumentos utilizados, temperatura ambiente e de enrolamento (calculada);
Sensores e circuitos auxiliares
O valor da Resistência de Isolamento de sensores e circuitos auxiliares associados a sistemas de supervisão do equipamento principal deve ser superior a 5 Mohm.
Caso o valor da Resistência de Isolamento dos sensores de temperatura atingir valores inferiores ao valor mínimo aceitável, o sensor causador da baixa resistência de isolamento deverá ser identificado e isolado, para prevenir danos ao sistema de medição de temperatura do equipamento. 
Os valores de resistência ôhmica devem ser compatíveis com os indicados pelo fabricante
REGISTRO
Preenchimento da folha de registro (HMS) ou folha de leitura utilizada para a execução do teste.
ACONDICIONAMENTO
Após executar os testes e os registros, restituir todas as conexões, assegurando o aperto correto, recompondo também as proteções das partes vivas expostas do equipamento e se for o caso, acrescida de outras para preservação de acidentes.
Manter os resistores de aquecimento ligados quando o motor ficar armazenado por tempo prolongado, ou onde houver elevado índice de umidade do ar.
(SGQ-FS) SISTEMA DE GESTÃO DA QUALIDADE - FORSHIP ENGENHARIA LTDA. DOCUMENTO DE REPRODUÇÃO PROIBIDA SEM AUTORIZAÇÃO DA FORSHIP��� FILENAME �PR-TPC-E015_0_Testes de pré-comissionamento em Motores de CA-CC�.doc��