Prointer PARCIAL 4 sem2 bims 2015

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CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA
4° SEMESTRE – 2015/02
ELIZABETE DUARTE
RA 9904011289
RELATÓRIO PARCIAL PROINTER 2015/02
PROF.(a) EaD: Thelma Marinete Dos Santos Costa.
POLO OSASCO
OUTUBRO/2015
ELIZABETE DUARTE
RA 9904011289
RELATÓRIO PARCIAL PROINTER 2015/02
Trabalho apresentado como requisito parcial para conclusão do Projeto Interdisciplinar Aplicado a Tecnologia em Logística IV, do Curso de Tecnologia de Logística da Universidade Anhanguera Uniderp, sob a orientação da Prof. a EaD Thelma Marinete Dos Santos Costa.
OSASCO
Outubro/2015
SUMÁRIO
INTRODUÇÃO...........................................................................................................04
SITUAÇÃO PROBLEMA E CONSOLIDAÇÃO DOS DADOS OBTIDOS.................05
ENSAIO DO PROJETO.............................................................................................08
CONSIDERAÇÕES FINAIS.......................................................................................12
REFERÊNCIAS..........................................................................................................13
INTRODUÇÃO
O transporte e armazenamento de produtos é um desafio para qualquer setor de produção, pois envolve procedimentos seguros e eficientes. Surge a Logística. Novaes (2001) diz que esse conceito surgiu durante a Segunda Guerra Mundial das estratégias de transporte de materiais e deslocamento de tropas.
O transporte é ponto de grande importância na logística. Ballou (2001) aponta como um dos principais influenciadores dos custos e que fretes chegam a absorver de um a dois terços dos custos logísticos.
O transporte de cargas é o principal componente dos sistemas logísticos das empresas. Sua importância pode ser medida através de, pelo menos, três indicadores financeiros: custo, faturamento e lucro. Logística, transporte de cargas, competitividade e produtividade, ando juntas num processo crescente proporcionando desenvolvimento na qualidade dos serviços de transportes, num amplo panorama para o planejamento e tomada de decisão nessa área. A utilização de diferentes veículos através meios físicos variados caracteriza as diferentes formas de transportes, chamadas de modais de transporte.
Vemos que a eficácia no transporte implicará menores custos logísticos, o que resulta em preços e produtos mais competitivos no marcado, promovendo o desenvolvimento econômico e financeiro nas empresas. Assim é necessários conhecer os diferentes modais de transporte para que aquela eficácia seja alcançada.
SITUAÇÃO PROBLEMA E CONSOLIDAÇÃO DOS DADOS OBTIDOS
O objetivo da logística é apoiar compras, produção e necessidades operacionais da distribuição ao mercado. Dentro de uma empresa, o desafio é de coordenar a competência funcional em uma operação integrada concentrada em servir ao consumidor. No contexto mais amplo da cadeia de suprimentos, a sincronização operacional é essencial em relação aos clientes, assim como fornecedores de materiais e serviços, que interligam operações internas e externas como um processo integrado. (BALLOU, 2001).
A estrutura e os procedimentos específicos para o uso dos diferentes modais, atendendo as particularidades de cada segmento/atividade, neste caso Tomar decisão do uso do modal é uma tarefa que pode ser medida através do estudo das características operacionais de cada modal, quanto à velocidade, disponibilidade, confiabilidade, capacidade e frequência para alcançar objetivos, tais como serviços logísticos enxutos. Além disso, também é importante considerar os custos das atividades logísticas envolvendo as diferentes modalidades.
Métodos de cálculo de custos operacionais para cada tipo de modal.
Os autores Coyle, Bardi, Langley, 1996; Novaes e Alvarenga, 1994; Ballou, 1993; Rushton e Oxley, 1989; Lambert, Stock e Vantine, 1998 tratam os critérios que definem a escolha do modal como custo da operação, tempo de trânsito, confiabilidade, capacidade, acessibilidade, segurança, perdas e danos. Muitos outros têm trabalhado na elaboração de modelos e ferramentas que possam dar ao tomador de decisão instrumentos para se fazer uma escolha racional da modalidade ou combinações de modais de transporte.
A importância da logística moderna às organizações líderes de mercado.
Segundo Martin et al. (2006, p. 335), “existem componentes do sistema logístico
que são imprescindíveis para o administrador”:
O primeiro elo da cadeia logística é a área comercial. É ela juntamente com a área de marketing, quem capta o desejo latente ou explicito do consumidor e usados
recursos de que dispõe para torna-lo realidade.
2. Em função dos desejos dos clientes, é projetada a operação da área industrial. Ela envolve a escolha dos recursos tecnológicos mais indicados incluindo os conceitos que hoje são fundamentais para a competitividade.
3. O papel dos fornecedores dentro da logística moderna é o de parceiros
operacionais. Esse conceito exige um relacionamento aberto que compreende desde o desenvolvimento conjunto do produto até contratos de fornecimento.
4. Há uma ênfase, cada vez maior, das empresas no fluxo de caixa. A agilização da
atividade logística, leva a uma rapidez da geração de caixas pelas empresas.
5. Como atingir nosso cliente . Confiando em nosso produto, este passa a ser o
desafio principal da logística: a distribuição física.
6. O lead times - o tempo decorrido desde o inicio até o fim de um processo.
7. A mudança mais marcante dos últimos tempos dentro da sociedade que é
globalização.
A importância destes sistemas na áreas comerciais e industriais
Sobre a área comercial, que faz parte dos componentes do sistema logístico,
podemos ressaltar a sua importância para o sistema através de alguns exemplos: pesquisa de mercado, promoção, propaganda, treinamento e administração da força de vendas. Utilizando-se também de recursos interface, em conjunto com outras áreas do sistema logístico, podendo através disso padronizar o nível de serviços, formar preços, definir o produto, embalagens e o nível de qualidade, além da localização de depósitos, pois este componente trabalha simultaneamente com o marketing. Como é inicio e fim do sistema logístico, cabe ao setor comercial assegurar a ele , o que de mais importante existe para o consumidor moderno: o serviço pós-venda, que não se resume apenas na garantia da qualidade, mas no uso do feedback espontâneo ou provocado para o nível de qualidade do sistema da empresa. A logística, enfim, permite que estratégia de marketing e produção sejam executados de forma sincronizada.
Na área industrial são usados muitos conceitos do passado e do presente, que são
fundamentais para a competitividade, tais como: just-in-time (JIT), flexibilenmanufacturing system, computer integrated manufacturing, total quality control e total productive maintenance, e todos usarão JIT: o material certo chega na hora certa, no lugar certo, na quantidade certa e com a qualidade certa. Conforme a linha de produtos e o grau de automação serão do tipo:
· JIT automatizado flexível – multiprodutos, poucos processos manuais.
· JIT automatizada focalizada – linha única de produtos, poucos processos
manuais.
· JIT manual focalizada – linha única de produtos, predominância de
processos manuais.
· JIT manual flexível – multiprodutos, muitos processos manuais.
A logística tem como finalidades principais ligar o ponto de produção ao ponto de
consumo com menor custo possível e melhor nível de serviço aos clientes para uma maior satisfação.
ENSAIO DO PROJETO
Atualmente, uma das principais barreiras para o desenvolvimento da logística no
Brasil está relacionado com as enormes deficiências encontradas na infraestrutura de transportese comunicação. O transporte brasileiro apresenta uma exagerada dependência do modal rodoviário, o segundo mais caro, atrás apenas do aéreo. Com a expressiva participação de 65 % a 75% na matriz dos transportes brasileiros, seguido por cerca de 20% da ferrovia, o transporte rodoviário é o grande eixo de movimentação de cargas no transporte brasileiro.
Do exposto anteriormente resulta que o Brasil ainda apresenta uma distribuição modal no transporte de carga excessivamente centrada na rodovia, decorrente de um processo que se estendeu por várias décadas e onde predominou o crescimento rápido e desproporcional do segmento rodoviário relativamente ao conjunto das demais modalidades. Assim, o setor de transportes apresenta-se no Brasil de hoje segundo características que o diferenciam dos países desenvolvidos e até mesmo de grande parte dos subdesenvolvidos
Os transportes de carga no Brasil são parte do sistema empresa e, por isso, estão interligados com os demais, para realizar as atividades de escoamento e auxiliar na distribuição dos produtos. Como representam grande parte dos custos das empresas, os transportes precisam ser estudados com cautela, seus parâmetros devem ser observados para que as firmas não percam seu lucro no fim da cadeia. Isto é algo que na prática ocorre com frequência, pois parâmetros como peso, fragilidade, dimensão e compatibilidade não são observados e levam a excesso de manuseio, avarias no produto e consequente perda de vendas.
A terceirização das atividades de transportes seja com prestadores de serviços ou operadores logísticos deverá também ser estudada, pois com o aumento das atividades logísticas e sua complexidade crescente devido à competitividade, a empresa terá um número maior de opções de ofertantes deste serviço e precisará estudar a melhor opção para suas atividades e recursos. Caso a empresa possua sua frota, instalações e outros equipamentos, ela pode optar pelos operadores baseados em informação, caso contrário, ela não possua essa estrutura deverá optar por operadores baseados em ativos, que ofertarão o serviço e os ativos operacionais necessários.
De acordo com o produto, cliente, prazo, recursos financeiros, a empresa terá cinco opções de modais, tendo cada um sua própria característica, custos, produtos transportados, que levarão a melhor escolha, sendo respeitados essas especificidades de cada um. Ela poderá também integrar estes modais através da Intermodalidade e a Multimodalidade, que são estratégias para a conquista dos objetivos de melhoria das atividade logísticas e de transporte. A infraestrutura oferecida pelos setores público e privado também condicionam o uso dos modais, facilitando ou não sua integração, assim como a legislação e os investimentos para as vias de acesso e escoamento de produção. Percebe-se que os dois temas logística e transportes, junto com a discussão de intermodalidade e multimodalidade formam uma área de conhecimento que promove muitas pesquisas e consultorias. Isso ocorre porque uma empresa não alcança o mercado se não tiver uma logística planejada com um nível de serviço adequado às necessidades do cliente.
De acordo com o apresentado no desafio profissional do 2° bimestre e o exposto acima, temos cinco modais de transporte de cargas atualmente que poderiam atender nossas necessidades, vejamos alguns detalhes de cada um deles depois veremos o de maior custo beneficio.
Modal rodoviário
O transporte rodoviário acontece através de rodovias, ou seja, vias terrestres, superfícies comuns, como as estradas. Bollou (2001) caracteriza o modal de transporte rodoviário como aquele realizado através de rodovias por caminhões, carretas entre outros. Fleury (2003) diz que, no Brasil, mais de 60% das cargas são transportadas pelo modal rodoviário. Apesar dessa significância, o Plano Brasil de Infraestrutura logística (2013) atenta para as péssimas condições das estradas brasileiras. O modal rodoviário é indicado para a distribuição nos centros urbanos, pequenas distâncias e facilidades de ligação com outros modais. Assim, devemos observar a perecividade das mercadorias, o alto valor agregado ou trajetos exclusivos onde não há vias para outros modais devem ser considerados.
Modal aquaviário ou hidroviário
O transporte aquaviário acontece através da água podendo ser por mar, rios e lagos. O Plano Brasil de Infraestrutura Logística (2013) caracteriza o modal aquaviário como o transporte de mercadorias e pessoas realizado por vias aquáticas (mares, rios e lagos).
Quando o transporte é por mar, é marítimo, por rio, fluvial e por lago, lacustre. O transporte aquaviário pode ser entre postos do mesmo país, ou entre países ou continentes diferentes. No primeiro caso temos cabotagem e no segundo, longo curso.
Modal duto viário
Transporte duto viários é realizado através de dutos, tubulações especialmente desenvolvidas e construídas para transportar produtos a granel por distâncias especialmente longas. Esses dutos podem ser subterrâneos, aparentes ou submarinos.
Modal aeroviário
Transporte aéreo é aquele realizado por aeronaves, dentro do país ou entre países. As aeronaves podem somente para passageiros, somente para cargas ou misto de passageiros e cargas.
Quando usar o modal ferroviário
O modal ferroviário é indicado para transportes de grandes volumes de cargas, grandes distâncias a transportar e para trajetos exclusivos onde não há vias para outros modais.
Vimos ainda que, no Brasil, o transporte rodoviário é o mais usado. Uma desvantagem para um país de dimensões continentais. O problema aumenta pelo fato de grande parte das vias não apresenta boas condições, e o produto passa mais tempo para chegar ao destino. Mesmo com essas desvantagens, o setor de alimentos explora muito esse modal de transporte, apesar de muitas fábricas estão localizadas em regiões distantes do ponto final de entrega. Isso provoca significativas diferenças de preço do produto alimentício: barato em regiões próximas a zona se produção e caro nas regiões mais distantes.
Toda produção brasileira passa, em algum momento, pelo transporte rodoviário e é neste ponto que o Brasil deve focar, pois não se concebe uma política de desenvolvimento regional e nacional sem a adequação da infraestrutura de transportes. Mas o investimento em outras formas de transporte é imprescindível para o desenvolvimento do país como um todo. Nesse contexto, os estudos de transportes devem ser desenvolvidos nas várias áreas do conhecimento, envolvendo aplicações das mais diversas, que passam desde as especificidades mais técnicas da atividade de transporte até o aprofundamento da visão logística dos transportes.
CONSIDERAÇÕES FINAIS
Conforme o que foi exposto, a logística é imprescindível em toda e qualquer situação. Empresas que desejam alcançar seu espaço globalizado devem agir adequadamente Através da logística e suas técnicas as empresas irão tomar as decisões adequadas para o bom desenvolvimento desse sistema.
É necessário sempre continuar melhorando, aprendendo, experimentando novas
soluções, criando novas formas de exercer atividades, aberto a mudanças. Isto tudo pode acontecer com a reflexão incorporada ao seu viver. As empresas devem estar cientes da sua importância perante todos os sistema da empresa, devem observa o quanto suas ações podem influenciar o ambiente externo e se estender a outras empresas. Por isso, é necessário que cada setor de sua empresa faça sua
parte, respeitando seus clientes, colaboradores e fornecedores.
REFERENCIAS
http://www.excelenciaemgestao.org/Portals/2/documents/cneg4/anais/T7_0071_0180.pdf��HYPERLINK "http://modeloscm.blogspot.com.br/p/scm.html"http://modeloscm.blogspot.com.br/p/scm.html
MARTINS, Petrônio Garcia e ALT, Paulo Renato Campos. Administração de Materiais eRecurso Patrimoniais. 3 ed.rev. e atualizada. São Paulo: Saraiva 2009.
UELZE, Reginald.Logística Empresarial: Uma introdução a administração dos
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BERTAGLIA, Paulo Roberto: Logística e Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento. Saraiva 2003.
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