2 1 - Cadeias de transporte

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Cadeias de transporte
APRESENTAÇÃO
O crescimento mundial do comércio internacional surgiu de maneira exponencial, especialmente 
a partir da segunda metade do século passado. Tal crescimento foi impulsionado por diversos 
fatores, como abertura dos mercados, surgimento de tecnologias de comunicação, novas escolas 
de pensamento econômico, entre outros. Nesse contexto, o setor de transportes passou a 
desempenhar um papel ainda mais fundamental, pois a combinação de melhores técnicas e 
modais poderia levar a ganhos de escala e melhor desempenho econômico.
Nesta Unidade de Aprendizagem, você aprenderá sobre a logística de transportes internacional, 
suas características e operacionalidade. Serão apresentados, também, os principais modais de 
transporte, bem como suas vantagens, desvantagens e os impactos que causam na rede de gestão 
logística.
Bons estudos.
Ao final desta Unidade de Aprendizagem, você deve apresentar os seguintes aprendizados:
Definir logística de transportes e seu papel no gerenciamento logístico.•
Apresentar os principais modais de transporte, suas vantagens e desvantagens.•
Descrever o impacto da logística de transportes e distribuição na gestão logística.•
DESAFIO
Decisões relativas ao setor de transportes são fundamentais para o ganho de competitividade no 
mercado. O setor de transporte é um dos maiores absorvedores de custos e ganhos de eficiência 
nessa área e pode representar importantes reduções de custos. Gestores estão sempre 
preocupados com alternativas de modais para tomada de decisões relativas a transporte.
Acompanhe o caso a seguir:
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Assim, como gestor do novo núcleo de logística, cabe a você decidir:
a) Qual o melhor modal de transporte a se utilizar nessa situação, levando em consideração as 
características da carga, bem como os custos e prazos?
b) Como alternativa, qual seria um modal secundário a se utilizar para casos de excesso de 
demanda ou possíveis combinações futuras de modais?
INFOGRÁFICO
Entender os diversos tipos de modais existente é fundamental para todo gestor logístico. Cada 
modal de transporte apresenta características peculiares, vantagens e desvantagens no que diz 
respeito a sua utilização. Não se deve falar que um modal é "melhor" do que outro, mas que é 
mais adequado, pois em cada situação pode ter aplicabilidades diferentes.
No Infográfico a seguir, você aprenderá sobre um tópico importante: as vantagens e 
desvantagens inerentes a cada modal.
Maycon Carbone
Caixa de texto
a) O modal que se adequa melhor a nova necessidade da empresa é o aeroviário, pois é mais adequado e seguro para o transporte de produtos de alto valor agregado. Além disso, tendo em vista que a empresa não deseja pagar seguro de viagem, o aeroviário também se apresenta como o mais seguro em termos de transporte. Como terceira vantagem, ele se apresenta como o mais econômico e rápido para a cidade em questão, pois seu custo mensal será de R$ 4.080,00 (1 x 4 x 1020).
b) Como opção secundária, para "aliviar" o excesso de demanda em épocas específicas, pois apresenta menor custo, alto nível de segurança, bem como custo por mês reduzido: R$ 6.125,00 (7 x 1 x 875).
CONTEÚDO DO LIVRO
Como desenvolver o comércio internacional hoje sem o apoio da logística de transporte? 
Impossível imaginar, não é mesmo? O desenvolvimento das diversas áreas da logística é um 
apoio essencial ao desenvolvimento econômico de empresas e nações. Atividades como 
armazenagem, manuseio de materiais, processamento de pedidos, entre outras, são geradoras de 
valor em toda a cadeia produtiva. O transporte é,possivelmente, o coração do sistema.
A meta ideal do setor de transportes é levar os produtos certos para os lugares certos, no 
momento certo e com nível de satisfação certo, ou seja, aquele que vai agregar valor ao cliente e 
garantir sua fidelização.
No capítulo Cadeias de transporte, da obraSistemática das operações de logística internacional, 
você vai aprender o conceito de logística de transporte, bem como seu papel dentro da cadeia de 
suprimentos. Irá complementar seus estudos com uma análise dos principais modais de 
transporte e suas aplicabilidades para cada tipo de necessidade, demonstrando suas vantagens e 
desvantagens. 
Boa leitura.
SISTEMÁTICA 
DAS OPERAÇÕES 
DE LOGÍSTICA 
INTERNACIONAL
Thiago Costa Holanda
Cadeias de transporte
Objetivos de aprendizagem
Ao final deste texto, você deve apresentar os seguintes aprendizados:
  Definir logística de transportes e o seu papel no gerenciamento 
logístico.
  Apresentar os principais modais de transporte e as suas vantagens 
e desvantagens.
  Descrever o impacto da logística de transportes e distribuição na 
gestão logística.
Introdução
A logística vem apresentando um desenvolvimento teórico intenso, 
especialmente a partir da metade do século passado. Depois da Segunda 
Guerra Mundial, técnicas aplicadas em campos de batalha e estratégias 
de guerra relativas ao suprimento de tropas começaram a ser aplicadas 
no mercado. Desde então, muitos pesquisadores começaram a se dedicar 
com maior afinco aos estudos das técnicas logísticas, como forma de 
melhorar a eficiência das empresas, principalmente no que diz respeito 
às estratégias de distribuição. Afinal, um elemento natural do comércio 
hoje é o distanciamento entre as fontes produtoras e consumidoras, 
aumentando a necessidade da utilização dos modais. 
Neste capítulo, você lerá sobre os conceitos iniciais de logística, com 
foco naqueles relacionados ao transporte e ao seu papel no gerencia-
mento logístico. Também verá um levantamento dos principais modais 
de transporte, bem como as suas vantagens e desvantagens. Por fim, 
estudará os impactos que o bom (ou o mau) gerenciamento da logística 
de transporte causa no gerenciamento logístico como um todo.
1 Logística de transporte
A logística de transporte é considerada o coração da logística. O desenvol-
vimento das forças produtivas na sociedade industrial, aliado ao surgimento 
dos primeiros meios de transporte, fez surgir o distanciamento geográfi co 
entre fontes produtoras e consumidoras (o que não era comum até então). Esse 
distanciamento, segundo Novaes (2007), fez com que agentes econômicos em 
cidades diferentes começassem a comercializar produtos entre si.
Contudo, com a abertura crescente dos mercados e uma maior facilidade 
no intercâmbio de pessoas e mercadorias, o comércio não mais se limitou 
ao distanciamento local, mas passou a ser global. Em outras palavras, não 
somente pessoas em cidades diferentes passaram a fazer comércio, mas 
também agentes econômicos em países diversos. Assim, preocupar-se com 
o transporte de mercadorias passou a ser uma necessidade comum de todo 
agente econômico, pois os mercados já não possuíam as limitações geográ-
ficas de antes. 
De acordo com Ballou (2006), a logística se tornou, então, um elo es-
sencial ao comércio, tornando a vida em sociedade muito mais eficiente. É 
importante lembrar que a logística não consiste somente nas atividades de 
transporte, mas abrange uma gestão completa de atividades relacionadas, 
que vão desde as tradicionais áreas de finanças e marketing até armazena-
gem, processamento de pedidos e previsão de demanda. A logística como 
ciência teve o seu escopo de trabalho consideravelmente aumentado desde 
o seu surgimento. Porém, este capítulo foca nos estudos relacionados à área 
de transporte.
As cadeias de distribuição tradicionais são formadas por diversos atores: 
produtores, atacadistas, varejistas, consumidores finais, entre outros. Até 
chegar ao consumidor final, a mercadoria percorre um caminho que pode 
variar consideravelmente, dependendo do segmento de mercado. Fazer a 
ligação entre esses atores de forma a agregar valor é a tarefa da logística de 
transporte, que deve ter como meta levar os produtos certos ao lugar certo, 
na hora certa e com nível de serviço satisfatório. 
Países desenvolvidos têm se preocupadobastante com um sistema de 
transporte eficaz, pois reconhecem os ganhos de escala advindos de uma boa 
gestão de transportes. Ballou (2006) informa que há uma diferença perceptível 
Cadeias de transporte2
entre países “desenvolvidos” e países “em desenvolvimento” no que diz res-
peito ao sistema nacional de transporte. Países em desenvolvimento em geral 
possuem áreas de produção e consumo geograficamente próximas e uma alta 
proporção da força de trabalho no setor agrícola, em relação à mão de obra 
urbana. Por outro lado, países desenvolvidos apresentam uma população mais 
urbanizada, levando à necessidade de uma melhoria no setor de transportes, 
de forma a não causar “gargalos” na economia. 
Com um setor de transporte estagnado e com baixos níveis de eficiência, 
o comércio perde competitividade em áreas mais distantes e fica limitado aos 
pontos de troca geograficamente próximos. Nesse sentido, sistemas logísticos 
eficientes melhoram, inclusive, a competitividade das empresas, pois possibili-
tam que certos atores participem de áreas de mercado das quais naturalmente 
não participariam.
Características do serviço de transporte
A variedade dos tipos de serviço de transporte é grande, isto é, existem di-
versos modais, com capacidades diferenciadas e possibilidades diversas de 
combinação. Os contratantes geralmente têm ampla liberdade de escolha 
dentro dos recursos disponíveis, podendo escolher entre níveis diferentes 
de serviços. Ballou (2006) elenca três características fundamentais a serem 
observadas em todos os serviços de transportes: preço, tempo médio de via-
gem, e perdas e danos.
O preço é a taxa relativa à linha de transporte acrescida das despesas 
eventualmente cobradas por serviços adicionais. Para o transportador, esse 
preço deve cobrir custos como combustível, salários, manutenção, depreciação 
e custos administrativos. De acordo com o tipo de serviço, tais custos variam 
consideravelmente. 
Hoje o tempo é uma variável econômica essencial para o sucesso em-
presarial. Consumidores finais têm altas exigências em relação à rapidez 
na entrega de produtos; por isso, empresas que desejam ser competitivas 
se preocupam com esse aspecto. O tempo de entrega (ou de viagem) é o 
tempo necessário para o transporte entre o ponto de origem e o de consumo. 
3Cadeias de transporte
Porém, é também um dos aspectos mais sujeitos a condições imprevisíveis, 
em função da diversidade de situações que podem impactar o tempo de 
viagem, como congestionamentos, condições do tempo, condições das 
estradas, entre outras.
No que se refere às perdas e danos, essa variável diz respeito às condições 
em que o transporte é feito, em relação à integridade da carga. Nada adianta 
transportar o produto a um preço razoável e com rapidez, se o produto chegar 
ao destino danificado (ou se nem mesmo chegar). 
O transporte rodoviário é o modal mais suscetível ao problema de perdas e danos 
em transporte, sendo o que tem maior vulnerabilidade. Fatores como segurança nas 
estradas e vias danificadas são agravantes nesse contexto. Em 2018, o Ministério dos 
Transportes publicou o Anuário Estatístico de Transportes (BRASIL, 2018), que identificou 
as três principais causas de acidentes nas rodovias federais envolvendo veículos de 
carga: falta de atenção, desobediência à sinalização e velocidade incompatível.
2 Modais de transporte
Modais são os tipos diferentes de veículos utilizados no sistema de transporte. 
Quanto mais desenvolvido o sistema de transporte de um país ou o setor lo-
gístico de uma empresa, maior a combinação de diferentes modais que pode 
ser utilizada. A escolha dos modais adequados para um sistema de transporte 
efetivo vai depender de inúmeras variáveis. Entre as mais importantes, estão 
as três citadas na seção anterior. 
Não há um modal universal que seja o melhor para todas as circunstâncias. 
Nesse sentido, dependendo do contexto de negócio e do tipo de produto ou 
rota, pode-se aplicar um modal diferente. Porém, independentemente do 
modal escolhido, o importante é que ele apresente flexibilidade e se adeque 
às necessidades da empresa. 
Como nem sempre um único modal pode atender a todas as necessidades 
de um agente econômico, utiliza-se a combinação de modais. Esta pode as-
sumir principalmente duas formas: a intermodalidade e a multimodalidade. 
Cadeias de transporte4
No transporte intermodal (a forma mais simples), ocorre a integração entre 
dois modais com o objetivo de completar a distribuição física. No transporte 
multimodal (a forma mais ampla), existe um contrato que vai além de uma 
integração física do produto, envolvendo compartilhamento de informações 
e know-how produtivo.
Segundo Novaes (2007, p. 243), “[...] quando se alcança um estágio de 
transporte multimodal, toda a integração entre as modalidades fica trans-
parente para o embarcador”. Geralmente, no contexto de multimodalidade, 
surge a figura do operador de transporte multimodal, que é o responsável 
por promover essa integração em todo o elo da cadeia produtiva de transporte. 
Explicando o conceito de multimodalidade, Novaes (2007, p. 243) afirma: 
[...] no Brasil, não temos essa disponibilidade de opções modais. Nos-
sas ferrovias não formam uma rede com boa cobertura do território 
nacional. As opções de transporte marítimo também não são amplas. 
Na distribuição interna, a esmagadora parte do transporte de produtos 
manufaturados é constituída pelo transporte rodoviário. Para os em-
barcadores, restam poucas opções de transporte conjugado.
Modal rodoviário
É o modal mais utilizado no mundo inteiro, e especialmente no Brasil. Novaes 
(2007) informa que em geral existem duas formas de contratação mais comuns: 
o Full Truck Load e Less than Truck Load. A primeira indica carregamento 
completo do veículo, e a segunda costuma ser utilizada com contratos com 
mais de dois embarcadores, pois se trata de carga parcial.
O transporte rodoviário é o modal mais comum porque apresenta inúmeras 
vantagens, como serviço porta a porta, alta frequência e disponibilidade, 
não necessidade de entrepostos especializados, bem como uso em pratica-
mente qualquer tipo de carga. Contudo, há também algumas desvantagens 
5Cadeias de transporte
inerentes, como o limite do tamanho da carga, os níveis de insegurança 
mais elevados em comparação com os outros modais (roubo, acidente, etc.), 
custos de depreciação com os veículos elevados (em especial no Brasil), 
problemas ambientais. 
Modal aquaviário
Envolve todas as categorias de transporte efetuado sobre a água, sendo os mais 
comuns o lacustre (fl uvial) e o marítimo. Novaes (2007) divide o marítimo em 
duas subcategorias: o de longo curso (entre países) e a cabotagem (na costa de 
um mesmo país). Na navegação de longo curso, é muito comum a utilização 
de contêineres, que são caixas metálicas com padrões dos mais diversos tipos, 
como mostra a Figura 1.
Figura 1. Navio de carga marítimo de longo curso.
Fonte: Avigator Fortuner/Shutterstock.com.
Esse modal apresenta inúmeras vantagens: é eficiente para transportes em 
longas distâncias, tem possibilidade de transportar grandes volumes, é ideal 
para mercadorias de alto valor agregado, tem frete de custo relativamente 
baixo. Porém, as principais desvantagens desse modal são o fato de que ele é 
mais lento que os demais modais, exige um gerenciamento complexo e muito 
organizado, e demanda estruturas especializadas.
Cadeias de transporte6
Modal aéreo
Esse é o modal que mais cresceu ao longo dos anos, por conta das suas 
inúmeras vantagens frente aos demais. A globalização, de acordo com 
Bowersox et al. (2014), demandou rotas de transporte que tornaram os 
modais mais tradicionais quase inviáveis, abrindo portas para as facilidades 
apresentadas pelo modal aéreo. As suas vantagens são a possibilidade de 
utilização para quaisquer distâncias; a alta velocidade; os baixos custos 
de seguro; e as suas estruturas de carga e descarga, as quais costumam se 
localizar dentro dos próprios centros urbanos.Contudo, ainda há muitos 
entraves que impossibilitam um maior crescimento desse modal, como 
limites de peso e volume no que diz respeito a cargas a granel, e fretes 
ainda elevados em muitos países.
Modal ferroviário
É um modal já utilizado há alguns séculos, ganhando muito destaque nas 
décadas após a Revolução Industrial. É essencialmente um transporte de 
longo curso e baixa velocidade, especialmente usado para matérias-primas. 
Costuma se apresentar de duas formas: privada e pública. Os transportadores 
públicos vendem os seus serviços para inúmeros embarcadores e se submetem 
a diversas regulações das agências governamentais. Já os privados trabalham 
somente para os seus proprietários. Ballou (2006) ressalta que o transporte 
ferroviário privado é quase inexistente no mundo, de forma que a maioria dos 
países sequer possui regulação para isso, limitando-se a estabelecer normas 
relativas aos transportes públicos. 
Segundo Novaes (2007), é o tipo de modal que mais entrou em desuso 
atualmente. Contudo, apresenta inúmeras vantagens ainda, como a alta efi-
ciência energética, a capacidade de transportar grandes volumes, o alto nível 
de segurança e uma menor poluição ambiental. Porém, as suas desvantagens 
e ineficiências têm feito com que seja cada vez menos utilizado em relação 
aos outros modais. As suas desvantagens são o tráfego limitado aos trilhos, 
a necessidade de entrepostos especializados, a alta dependência dos outros 
modais e custos elevados de manutenção.
7Cadeias de transporte
No Brasil, segundo dados da Agência Nacional de Transportes Terrestres, transportaram-
-se em 2018 cerca de 570 milhões de toneladas, entre os quais 77,5% foram somente 
de minério de ferro, outros 11,6% de produtos agrícolas a granel, e os 10,9% restantes 
de demais produtos (BRASIL, 2020).
3 Transportes e seus impactos na gestão 
logística
Como você viu até aqui, o setor de transporte representa o coração da logística, 
tanto por ser o maior centro de custos como por impactar diretamente no nível de 
serviço ao cliente. Os sistemas logísticos sempre buscaram agregar valor de tempo e 
lugar, ou seja, são os dois princípios basilares na busca pela excelência em logística.
O valor de lugar diz respeito à busca pela superação das barreiras físicas, 
resultando na “aproximação” de mercados geograficamente distintos. Com 
relação ao tempo, a logística tem como base a excelência dos prazos, o respeito 
pela dinâmica dos mercados e a busca da satisfação dos clientes — como 
reguladores últimos do mercado. Segundo Novaes (2007), a moderna logística 
procura incorporar:
  prazos acertados ao longo da cadeia produtiva;
  integração entre todos os setores da empresa;
  integração com fornecedores e clientes;
  otimização global, com racionalização de processos e redução de custos;
  satisfação plena de clientes.
Observe que os valores basilares da logística estão diretamente ligados 
aos valores do transporte como atividade nuclear. A Figura 2 mostra como 
as atividades de transporte podem estar intensamente presentes numa cadeia 
produtiva, perfazendo elos entre os mais variados atores. 
Cadeias de transporte8
Figura 2. Elementos da cadeia de suprimento.
Fonte: Adaptada de Novaes (2007, p. 220).
Portanto, otimizar a atividade de transporte leva, necessariamente, a um 
incremento global da logística. Giacomelli e Pires (2016) afirmam que as 
novas tecnologias de transporte são peças fundamentais no desenvolvimento 
da eficiência dos transportes, como hardwares e softwares acessórios das 
atividades operacionais. Segundo os autores, há seis dimensões em que se 
pode encontrar um impacto direto das otimizações:
9Cadeias de transporte
1. serviço ao cliente – melhoria nos índices de comprometimento com 
o cliente;
2. custos operacionais – redução de frete, mão de obra e outros custos 
diretamente envolvidos na distribuição; 
3. custos de produção e fornecimento – custos relativos à chegada do 
produto à distribuição, advindos do setor produtivo;
4. gerenciamento de estoques – itens físicos ou monetários;
5. utilização de ativos – grau de “uso” dos ativos;
6. flexibilidade – melhorias na capacidade de mudanças dos ativos. 
Bowersox et al. (2014) afirmam que a gestão de transportes envolve uma 
grande capacidade de planejamento e administração, o que leva as empresas a 
buscarem a implantação de sistemas de gerenciamento de transportes (TMS – 
Transportation Management System) como parte de uma estratégia global de 
logística. A funcionalidade geral de um TMS é baseada em cinco capacidades 
básicas: gerência operacional, consolidação, negociação, controle e gestão de 
reclamações. Tais atividades percorrem toda a cadeia produtiva, agregando 
valor com as suas peculiaridades. No Quadro 1, veja o detalhamento sobre o 
escopo de cada uma dessas capacidades.
 Fonte: Adaptado de Bowersox et al. (2014). 
Capacidade Escopo
Gerência 
operacional
Programação de veículos, gerência de pátio, planejamento de 
cargas, roteirização de veículos e gestão das transportadoras.
Consolidação
Consolidações reativas e proativas, levando em consideração a di-
nâmica dos mercados e a busca por filosofias de estoque mínimo.
Negociação
Busca pelas menores tarifas de mercado, de 
acordo com o serviço demandado. 
Controle 
Atividades como rastreamento, serviços expressos e ad-
ministração das horas de serviço dos motoristas.
Gestão de 
reclamações
Trabalho de relacionamento com os clientes, envol-
vendo a gestão de contratos e análises relativas a per-
das e danos, bem como sobretarifa e subtarifa. 
 Quadro 1. Capacidades organizacionais da gestão de transportes 
Cadeias de transporte10
A gestão de transportes produz valor diretamente para a empresa como 
um todo. A eficiência dos fluxos de materiais e informações ao longo da 
cadeia produtiva tem sido uma meta perseguida pelas empresas preocupadas 
em alcançar melhores posições de mercado. Nesse sentido, conforme você 
viu ao longo do capítulo, a gestão de transportes tem sido peça fundamental 
nesse contexto de mercado. 
É imprescindível que a logística de transportes, seja no âmbito nacional 
ou internacional, tenha ênfase absoluta na satisfação dos clientes e busque 
parcerias constantes com todos os fornecedores ao longo da cadeia. Dessa 
forma, informações importantes estarão mais facilmente disponíveis para a 
tomada de decisões tanto estratégicas quanto operacionais. 
É fundamental que você conheça aspectos relativos à política nacional de transportes 
praticada no Brasil. É por meio dela que o governo torna públicas as principais estra-
tégias para o setor no médio e longo prazo. Acesse esse documento no link a seguir:
https://qrgo.page.link/Baup5
O setor de transportes tem sido uma peça-chave para movimentar a economia nacional. 
Isso foi percebido ainda mais claramente pela sociedade quando, em 2018, uma greve 
de caminhoneiros eclodiu em todo o Brasil. As dificuldades foram sentidas por toda a 
sociedade, pois houve problemas de desabastecimento em quase todos os supermer-
cados do país, causando elevação abrupta dos preços e insatisfação generalizada da 
população. Todos os setores foram atingidos, em especial a agropecuária, a construção 
civil e a indústria automotiva. A Associação Brasileira de Proteína Animal, em nota oficial 
divulgada no seu endereço eletrônico, estimou que a paralisação gerou um impacto de 
3,150 bilhões de reais ao setor produtor e exportador de aves, suínos, ovos e material 
genético (GREVE..., 2018). A greve dos caminhoneiros de 2018, apesar de fortemente 
influenciada por questões políticas, mostrou aos diversos setores da sociedade que 
a importância do setor de transportes vai muito além das questões relativas à gestão 
empresarial, mas interfere no bem-estar geral da sociedade.
11Cadeias de transporte
BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos/logística empresarial. 5. ed. Porto 
Alegre: Bookman, 2006.
BOWERSOX, D. J. et al. Gestão logística da cadeia de suprimentos. 4. ed. Porto Alegre:AMGH, 2014.
BRASIL. Agência Nacional de Transportes Terrestres. Brasília, DF, 2020. Disponível em: 
http://www.antt.gov.br. Acesso em: 7 fev. 2020.
BRASIL. Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil. Anuário estatístico de trans-
portes 2010-2017. Brasília, DF, 2018. Disponível em: http://www.infraestrutura.gov.br/
anu%C3%A1rio_estatistico.html. Acesso em: 8 fev. 2020.
GIACOMELLI, G.; PIRES, M. R. S. (org.). Logística e distribuição. Porto Alegre: SAGAH, 2016.
GREVE dos caminhoneiros causa prejuízos de R$ 3,15 bi para setor de proteína animal, 
diz associação. G1, 5 jun. 2018. Disponível em: https://g1.globo.com/economia/noticia/
greve-dos-caminhoneiros-causa-prejuizo-de-r-315-bi-para-setor-de-proteina-animal-
-diz-associacao.ghtml. Acesso em: 7 fev. 2020.
NOVAES, A. G. Logística e gerenciamento da cadeia de distribuição. 3. ed. Rio de Janeiro: 
Campus, 2007.
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cionamento foi comprovado no momento da publicação do material. No entanto, a 
rede é extremamente dinâmica; suas páginas estão constantemente mudando de 
local e conteúdo. Assim, os editores declaram não ter qualquer responsabilidade 
sobre qualidade, precisão ou integralidade das informações referidas em tais links.
Cadeias de transporte12
DICA DO PROFESSOR
A combinação de diferentes modais é uma das características da gestão de transportes que mais 
possibilita ganhos de escala e eficiência para as empresas. O planejamento eficiente dessa 
combinação deve estar presente em todas as etapas do canal de distribuição, possibilitando 
mudanças necessárias em caso de possíveis circunstâncias imprevisíveis. 
Nesse contexto, surgem os importantes conceitos de intermodalidade, multimodalidade e 
transbordo, que são formas desses modais se combinarem entre si.
Na Dica do Professor, você irá conhecer alguns detalhes desses conceitos.
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EXERCÍCIOS
1) Logística de transporte corresponde ao processo de transferência de mercadoria do 
seu ponto de origem até seu destino final, com preço, qualidade e tempo adequados, o 
que gera, assim, desenvolvimento da economia de um país.
Com relação a esse assunto, assinale a opção correta.
A) Quanto ao transporte de mercadorias relacionadas ao comércio internacional brasileiro, é 
correto afirmar que o transporte hidroviário marítimo é bastante utilizado. 
B) No Brasil, o modal ferroviário é responsável por quase todo o transporte interno das cargas 
de médio a alto valor agregado, o que contribui para a economia, visto que é um meio de 
transporte mais barato que o transporte rodoviário. 
C) A abertura da economia brasileira não tem gerado avanços nos processos logísticos, pois 
as privatizações portuárias e ferroviárias pouco melhoraram as ofertas de alternativas de 
transporte economicamente viáveis para o país.
Maycon Carbone
Realce
D) A implantação de novos portos secos no interior do país contribuiu para o retrocesso da 
logística de transporte brasileira.
E) Nos grandes aeroportos, há atendimento às cadeias logísticas complexas, que transportam 
mercadorias com baixo valor agregado por unidade de peso.
2) Quanto aos modais de transporte, observe essas características: reconhecido como o 
transporte mais rápido, não necessita de embalagens reforçadas, pois o manuseio é 
cuidadoso, porém, conta com menor capacidade de carga e elevado custo médio, 
superior aos demais modais.
O trecho se refere a qual modal?
A) Modal aquaviário fluvial. 
B) Modal aéreo.
C) Modal terrestre ferroviário. 
D) Modal aquaviário marítimo. 
E) Modal rodoviário. 
3) Os modais de transporte de carga diferem nos aspectos de custo, tempo médio de 
entrega, variabilidade do tempo de entrega e de segurança no transporte (menores 
perdas e danos).
Comparando-se o transporte marítimo com o aéreo e o terrestre, verifica-se que o 
transporte marítimo é o:
A) mais lento, com custo médio comparado aos outros modais, de menor variabilidade nos 
tempos de entrega e de baixa incidência de perdas e danos de cargas. 
Maycon Carbone
Realce
B) mais rápido, mais caro, de menor variabilidade nos tempos de entrega e de menores perdas 
e danos de cargas
C) mais rápido, mais barato, de baixa variabilidade nos tempos de entrega e de baixa 
incidência de perdas e danos de cargas. 
D) mais rápido, mais caro, de menor variabilidade nos tempos de entrega e de maior número 
de perdas e danos de cargas. 
E) mais lento, mais barato, de maior variabilidade nos tempos de entrega e de menores perdas 
e danos no transporte de cargas. 
4) A intermodalidade e a multimodalidade, operações de transporte realizadas a partir 
de mais de um modal de transporte, diferenciam-se quanto
A) ao tipo de operações de transbordo.
B) ao tipo de terminal multimodal.
C) à divisão da responsabilidade entre os transportadores.
D) à extensão do transporte por modal.
E) ao número de modais utilizados.
5) O terminal que opera com mais de um modal de transporte, com conhecimentos de 
carga separados para cada modalidade, classifica-se como:
A) intermodal.
Maycon Carbone
Realce
Maycon Carbone
Realce
Maycon Carbone
Realce
B) intermediário.
C) de ponta.
D) unimodal.
E) multimodal.
NA PRÁTICA
O setor de transportes causa impacto direto na geração de valor na cadeia logística como um 
todo. Estabelecer parâmetros e macrodiretrizes eficientes para a boa gestão nessa área vai 
demandar planejamento e organização, bem como o estabelecimento de equipes operacionais 
que se responsabilizem por áreas específicas de trabalho.
Uma empresa que ainda não tenha um setor de transportes organizado precisa se preocupar 
com o estabelecimento de critérios e propostas viáveis para uma boa solução no setor de 
transportes. 
Conheça, Na Prática, como isso pode acontecer com um estudo de caso fictício de uma empresa 
que está expandido suas operações no mercado.
SAIBA +
Para ampliar o seu conhecimento a respeito desse assunto, veja abaixo as sugestões do 
professor:
Anuário estatístico do transporte 2010-2018
Neste arquivo, você terá acesso aos principais dados relativos ao setor de transporte no Brasil, 
com informações valiosas sobre infraestrutura, tipos de carga e variações da demanda.
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Diagnóstico, perspectivas de uso e expansão dos serviços de trens metropolitanos no Brasil
Apesar de apresentar uma demanda decrescente com relação aos transportes de carga em relação 
aos outros modais, o modal ferroviário tem sido uma solução viável para a diminuição dos 
congestionamento nos centros urbanos. Este trabalho apresenta um diagnóstico interessante do 
assunto no Brasil.
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Transporte rodoviário internacional de cargas perigosas
O transporte internacional de cargas perigosas é um mercado relevante e que apresenta diversas 
externalidades em vários países. Este artigo traz uma discussão introdutória sobre o assunto e 
faz um breve diagnóstico da atividade.
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