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Modal
Ferroviário Brasileiro
Grande capacidade de carga
Adequado para grandes distâncias
Elevada eficiência energética
Alto custo de implantação
Baixo custo de transporte
Baixo custo de manutenção
Possui maior segurança 
Transporte lento
Baixa flexibilidade 
Baixa integração entre os estados
Pouco poluente
Características
T.Cargas : 28.190 Km
T.Pessoas: 1.111 Km 
Extensão
. O governo brasileiro pretende construir 11.000 quilômetros de ferrovias e outorgar maior acesso às linhas privadas existentes para reduzir os custos de transporte até 30%. As licitações da primeira de uma dúzia de ferrovias terá um custo de 96,1 bilhões de reais.
.A ferrovia não era modernizada e começava a perder espaço para o caminhão, que transportava mais rápido e garantia a entrega no tempo certo, ao contrário das ultrapassadas ferrovias, que não recebiam investimentos sequer em equipamentos, quanto menos na melhoria de seus traçados.
.Temos que ao menos multiplicar por cinco a nossa atual malha ferroviária, que hoje chega apenas a vergonhosos 25 mil quilômetros. Somos um país continental que merece um destino diferente. Hoje transportamos por trilhos apenas 50% da soja que exportamos pelo porto de Santos, que ainda é o maior do país.
Com o fim das obras em Campinas-Santos, a capacidade da ferrovia poderá aumentar 3,5 vezes, de 2 milhões para 7 milhões de toneladas por mês, segundo a empresa, a depender de outros investimentos nas estruturas de acesso aos terminais e em novas moegas ferroviárias.
O projeto, que absorve investimento de R$ 730 milhões, abrange a construção de segunda via em 204 quilômetros dos 264 da ferrovia Campinas-Santos, de acordo com informações da Rumo. Cerca de 19 quilômetros cortam regiões de relevo acidentado e continuarão sendo percorridos em linha simples, e outros trechos foram duplicados antes das obras executadas nos últimos cinco anos.
 Brasil tivesse uma malha ferroviária decente?
No Brasil só tem 29.798 km de ferrovias, mas 10 km deles foram construídos pelo imperador dom Pedro 2º;
 Diminuiria a sobrecarga nos transporte aéreo e ferroviário;
Se uma carreta leva 30 toneladas, o trem leva 3 mil toneladas e o transporte também e 20% mais barato 
O trem fosse o principal transporte no Brasil?
Os carros e os caminhões ganharam impulso no Brasil a partir de 1945
Atmosfera e ambiente
Mais cidades de médio porte e menos metrópoles, assim as cidades mais bem planejadas 
violência no trânsito
A ferrovia só tem 12% de carga transportada
Empresa Chinesa-contratada pelo governo para desenvolver o estudo de viabilidade
Trajeto selecionado para desviar da altitude de 4000 m e minimizar o desmatamento
Começaria transportando 23 M.de Ton.de carga
Estimativa de custo R$ 30 Bilhões
Cinturão Brasileiro de Agronegócio
Principal carga: Grãos ,Mato Grosso
Acordo entre Brasil, China e Peru(Corredor de trilhos)
Extensão: 5.000 Km
Dos 27.782 km da malha ferroviária nacional, um terço é produtivo, transportando minério. Os demais trechos são subutilizados.
No Império, a linha férrea tinha um terço da extensão atual, mas sua ocupação era equivalente.
O preço médio para a construção de um quilômetro de rodovia é de U$ 200 mil. Ou seja, o valor final de uma ferrovia sai sete vezes mais caro que o de uma rodovia.”
A construção de ferrovias também leva mais tempo. Em seis meses, abre-se 500 quilômetros de estrada de terra. A mesma extensão de uma ferrovia levaria cinco anos. 
Hoje a malha ferroviária é 50 vezes menor que a rodoviária.
Informações
ANTT(Agência Nacional de Transportes Terrestres)
Associação Nacional de Transporte Ferroviário (ANTF) 
http://www.antf.org.br/index.php/informacoes-do-setor/mapa-ferroviario-brasileiro 
Economia Estadão
Wikipedia
SuperInteressante
www.issu.com/transporteatual/docs/pesquisa_cnt_ferrovias_2015
http://www.bloglogistica.com.br/mercado/infografico-a-malha-ferroviaria-brasileira-parte-2/
http://altaoctanagem.blogspot.com.br/2013/04/vert-pack-uma-maneira-inusitada-de.html
Fontes
Grupo
Luiz Feliphe
Eduardo Bs
Pamela
Renan
Slide 
Mestre