INTERVENÇÕES CONTEMPORÂNEAS E A BUSCA DA CIDADE COMPACTA

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Projeto Integrado 
INTERVENÇÕES CONTEMPORÂNEAS 
 E A BUSCA DA CIDADE COMPACTA 
ed lucchini 
1. AS CIDADES DE HOJE 
2. A CIDADE COMPACTA E SUSTENTÁVEL 
3. ESTUDOS DE CASO: XANGAI E WOOD WHARF 
1. AS CIDADES DE HOJE 
1. AS CIDADES DE HOJE 
-­‐ 	
  ENTRE	
  1950	
  E	
  1990	
  A	
  
POPULAÇÃO	
  DAS	
  CIDADES	
  
DO	
  MUNDO	
  AUMENTOU	
  
10X,	
  DE	
  200	
  MILHÕES	
  
PARA	
  MAIS	
  DE	
  2	
  BILHÕES	
  
-­‐ 	
  CONSOMEM	
  3/4	
  DE	
  
TODA	
  A	
  ENERGIA	
  DO	
  
MUNDO	
  E	
  CAUSAM	
  PELO	
  
MENOS	
  3/4	
  DA	
  POLUIÇÃO	
  
GLOBAL	
  
-­‐ 	
  AS	
  CIDADES	
  GERAM	
  75%	
  
DOS	
  RESÍDUOS	
  
PRODUZIDOS	
  NO	
  
PLANETA	
  
PORÉM,	
  AS	
  CIDADES	
  
OCUPAM	
  APENAS	
  5%	
  DA	
  
SUPERFÍCIE	
  DO	
  PLANETA.	
  
1. AS CIDADES DE HOJE 
1. AS CIDADES DE HOJE 
	
  
A	
  urbanidade	
  ao	
  longo	
  da	
  história	
  passou	
  por	
  uma	
  
alternância	
  entre	
  períodos	
  de	
  visões	
  posiMvas	
  e	
  negaMvas	
  
a	
  respeito	
  do	
  habitar	
  nas	
  cidades.	
  
	
  
-­‐ Após	
  a	
  idade	
  média,	
  habitar	
  a	
  cidade	
  representava	
  novos	
  horizontes,	
  
posiWvos,	
  pois	
  significava	
  a	
  libertação	
  do	
  jugo	
  feudal.	
  
-­‐ 	
  ILUMINISMO	
  =	
  ANTROPOCENTRISMO:	
  urbanismo	
  evolui	
  e	
  passa	
  a	
  estar	
  
relacionado	
  à	
  noção	
  de	
  homem	
  público,	
  ou	
  seja,	
  de	
  valorização	
  do	
  convívio	
  
humano	
  ,	
  da	
  coleWvidade	
  e	
  do	
  livre	
  ir	
  e	
  vir.	
  	
  
-­‐ Além	
  disso	
  a	
  cidade	
  começa	
  a	
  ser	
  vista	
  como	
  o	
  local	
  da	
  liberdade	
  de	
  expressão	
  
e	
  de	
  uma	
  revolução	
  tecnológica,	
  livre	
  do	
  retrocesso	
  medieval.	
  	
  Viver	
  no	
  campo	
  
significa	
  atraso	
  e	
  trevas.	
  
-­‐ 	
  Com	
  a	
  revolução	
  industrial,	
  o	
  ambiente	
  urbano	
  começa	
  a	
  se	
  degradar	
  devido	
  
às	
  péssimas	
  condições	
  de	
  vida	
  da	
  classe	
  trabalhadora,	
  então,	
  este	
  conceito	
  
posiWvo	
  de	
  cidade	
  começa	
  a	
  mudar.	
  
1. AS CIDADES DE HOJE 
-­‐ Vários	
  autores	
  do	
  século	
  XIX	
  classificam	
  a	
  cidade	
  como	
  lugar	
  do	
  pecado,	
  de	
  
devassidão	
  e	
  da	
  opressão	
  capitalista.	
  O	
  CAMPO	
  É	
  O	
  LUGAR	
  DO	
  HOMEM	
  PURO.	
  
-­‐ 	
  No	
  início	
  do	
  século	
  XX,	
  os	
  modernistas	
  começam	
  a	
  desenhar	
  uma	
  nova	
  cidade,	
  
para	
  a	
  nova	
  sociedade	
  industrial.	
  NOVAMENTE	
  SE	
  INICIA	
  UMA	
  NOVA	
  FASE	
  DE	
  
OTIMISMO	
  E	
  POSITIVISMO	
  EM	
  RELAÇÃO	
  à	
  CIDADE.	
  
	
  
-­‐	
  Ao	
  longo	
  do	
  século	
  XX	
  esta	
  visão	
  foi	
  novamente	
  mudando.	
  O	
  individualismo	
  e	
  
egoísmo	
  urbano	
  passaram	
  a	
  predominar,	
  principalmente	
  devido	
  ao	
  medo	
  e	
  à	
  
insegurança	
  na	
  metrópole	
  –	
  TENDÊNCIA	
  AO	
  ISOLAMENTO	
  
A	
  CIDADE	
  DOS	
  DIAS	
  ATUAIS	
  –	
  CICLO	
  NEGATIVO	
  
	
  
-­‐ 	
  INSTABILIDADE	
  SOCIAL	
  QUE	
  LEVA	
  AO	
  DECLÍNIO	
  
AMBIENTAL	
  
-­‐ 	
  POPULAÇÃO	
  POBRE	
  MIGRANDO	
  PARA	
  OS	
  
GRANDES	
  CENTROS	
  
-­‐ 	
  ESPAÇOS	
  PÚBLICOS	
  NEGLIGENCIADOS	
  
-­‐ 	
  DISTANCIAMENTO	
  ENTRE	
  OS	
  NÚCLEOS	
  
-­‐ 	
  CIDADE	
  INFORMAL	
  
-­‐ 	
  ARENAS	
  DE	
  CONSUMO	
  CONCENTRADAS	
  
-­‐ 	
  INDIVIDUALISMO	
  
-­‐ 	
  VIOLÊNCIA	
  
-­‐ 	
  FORMAÇÃO	
  DE	
  FRONTEIRAS	
  URBANAS	
  
1. AS CIDADES DE HOJE 
BELÉM,	
  BRASIL	
  
GUAYAQUIL,	
  EQUADOR	
  
1. AS CIDADES DE HOJE 
O	
  CONCEITO	
  DE	
  FRONTEIRAS	
  URBANAS	
  	
  
(RACHEL	
  COUTINHO	
  MARQUES	
  DA	
  SILVA)	
  
	
  
LIMITE:	
  Divisão	
  precisa	
  e	
  bem	
  demarcada	
  entre	
  dois	
  territórios;	
  
	
  
FRONTEIRA:	
  é	
  um	
  termo	
  mais	
  abrangente	
  e	
  está	
  relacionado	
  a	
  uma	
  
região	
  ou	
  faixa.	
  
	
  
FRONTEIRA-­‐FAIXA:	
  é	
  um	
  Wpo	
  de	
  fronteira	
  contundentemente	
  
demarcada	
  por	
  muralhas	
  ou	
  muros.	
  
	
  
FRONTEIRA	
  VIVA:	
  é	
  um	
  Wpo	
  de	
  fronteira	
  sem	
  obstáculos,	
  onde	
  cria-­‐se	
  
um	
  espaço	
  com	
  um	
  grande	
  intercâmbio	
  cultural	
  entre	
  as	
  duas	
  partes.	
  
	
  
INTERDEPENDÊNCIA:	
  a	
  cooperação	
  é	
  a	
  melhor	
  forma	
  de	
  integração	
  
entre	
  duas	
  partes	
  e	
  não	
  a	
  disputa.	
  
1. AS CIDADES DE HOJE 
CIDADE	
  FORMAL	
  X	
  CIDADE	
  
INFORMAL	
  
	
  
A	
  fronteira	
  entre	
  a	
  cidade	
  
formal	
  e	
  a	
  informal	
  deveria	
  
ser	
  viva,	
  sem	
  barreiras,	
  para	
  
uma	
  forte	
  integração	
  entre	
  
as	
  partes,	
  porém,	
  ela	
  está	
  
mais	
  relacionada	
  ao	
  
conceito	
  de	
  fronteira-­‐faixa	
  
SÃO	
  PAULO,	
  BAIRRO	
  DO	
  MORUMBI	
  
1. AS CIDADES DE HOJE 
MODELO	
  RODOVIARISTA	
  
	
  
SUPERVALORIZAÇÃO	
  DO	
  AUTOMÓVEL	
  
COMO	
  MEIO	
  DE	
  TRANSPORTE	
  
	
  
DESENHO	
  DAS	
  CIDADES	
  DETERMINADO	
  
PELOS	
  TRAÇADOS	
  VIÁRIOS	
  
PLANO	
  DE	
  AVENIDADES	
  DE	
  PRESTES	
  MAIA	
  –	
  ANOS	
  1930	
  
1. AS CIDADES DE HOJE 
CRUZAMENTO	
  DE	
  AUTOPISTAS	
  –	
  LOS	
  ANGELES	
  
1. AS CIDADES DE HOJE 
SÃO	
  PAULO	
  
1. AS CIDADES DE HOJE 
CRUZAMENTO	
  DE	
  AUTOPISTAS	
  –	
  XANGAI	
  
1. AS CIDADES DE HOJE 
TOKYO,	
  JAPÃO	
  
1. AS CIDADES DE HOJE 
ESGARÇAMENTO	
  DO	
  TECIDO	
  
URBANO	
  
	
  
CRESCIMENTO	
  EXCESSIVO	
  
PARA	
  OS	
  LADOS	
  	
  
	
  
POUCA	
  OTIMIZAÇÃO	
  DAS	
  
INFRA-­‐ESTRUTURAS	
  
EXISTENTES	
  
	
  
	
  
	
  
GUADALAJARA,	
  MÉXICO	
  
1. AS CIDADES DE HOJE 
CLASSIFICAÇÃO	
  DO	
  ESPAÇO	
  URBANO	
  (MICHAEL	
  WALZER)	
  
	
  
-­‐ 	
  ESPAÇO	
  MONOFUNCIONAL	
  
	
  
ESPAÇO	
  URBANO	
  QUE	
  PREENCHE	
  UMA	
  ÚNICA	
  FUNÇÃO	
  E	
  GERALMENTE	
  É	
  
PRODUZIDO	
  COMO	
  CONSEQUÊNCIA	
  DE	
  DECISÕES	
  TOMADAS	
  POR	
  
INCORPORADORAS	
  OU	
  PLANEJADORES	
  ANTIQUADOS	
  
	
  
EXEMPLOS:	
  CONDOMÍNIO	
  FECHADO,	
  CENTRO	
  EMPRESARIAL	
  
ZONA	
  INDUSTRIAL,	
  ESTACIONAMENTO,	
  SHOPPING	
  CENTER,	
  HIPERMERCADO	
  
	
  
PRESSA,	
  CONSUMO,	
  INDIVIDUALIDADE...	
  
1. AS CIDADES DE HOJE 
SHOPPING	
  CIDADE	
  JARDIM	
  
1. AS CIDADES DE HOJE 
CENTRAL	
  PARK	
  MOOCA	
  
1. AS CIDADES DE HOJE 
CLASSIFICAÇÃO	
  DO	
  ESPAÇO	
  URBANO	
  (MICHAEL	
  WALZER)	
  
	
  
-­‐ 	
  ESPAÇO	
  MULTIFUNCIONAL	
  
	
  
ESPAÇO	
  URBANO	
  PENSADO	
  PARA	
  UMA	
  VARIEDADE	
  DE	
  USOS,	
  PARTICIPANTES	
  E	
  
USUÁRIOS	
  
	
  
EXEMPLOS:	
  PRAÇA,	
  RUA	
  COMERCIAL,	
  MERCADO,	
  PARQUE,	
  CAFÉ	
  NA	
  CALÇADA	
  
	
  
TOLERÂNCIA,	
  PERCEPÇÃO,	
  EDUCAÇÃO,	
  CONVÍVIO	
  DEMOCRÁTICO	
  
ENCONTRO,	
  RESPEITO....	
  
	
  
1. AS CIDADES DE HOJE 
LA	
  RAMBLA	
  -­‐	
  BARCELONA	
  
2. A CIDADE COMPACTA E 
SUSTENTÁVEL 
2. A CIDADE COMPACTA E 
SUSTENTÁVEL 
COMO	
  JÁ	
  MENCIONADO	
  
ANTERIORMENTE,	
  A	
  REVOLUÇÃO	
  
INDUSTRIAL	
  TROUXE	
  UM	
  ADENSAMENTOE	
  UM	
  INCHAÇO	
  DAS	
  CIDADES,	
  QUE	
  
TORNARAM-­‐SE	
  EM	
  POUCO	
  TEMPO,	
  
INSALUBRES.	
  
	
  
2. A CIDADE COMPACTA E 
SUSTENTÁVEL 
ESSAS	
  CONDIÇÕES	
  TROUXERAM	
  
À	
  TONA,	
  NO	
  FINAL	
  DO	
  SÉCULO	
  
XIX	
  NOVAS	
  TEORIAS	
  URBANAS	
  
QUE	
  PREGAVAM	
  O	
  
DESADENSAMENTO	
  DAS	
  
CIDADES.	
  
	
  
CIDADE-­‐JARDIM	
  –	
  EBENEZER	
  
HOWARD	
  
	
  
2. A CIDADE COMPACTA E 
SUSTENTÁVEL 
OS	
  ARQUITETOS	
  MODERNOS	
  
TAMBÉM	
  PREGARAM	
  O	
  
DESADENSAMENTO	
  E	
  O	
  
ESPRAIAMENTO	
  DO	
  TECIDO	
  
URBANO	
  CRIANDO	
  A	
  CIDADE	
  DAS	
  
GRANDES	
  DISTÂNCIAS,	
  VENCIDAS	
  
PELO	
  AUTOMÓVEL.	
  
	
  
PLAN	
  VOISIN	
  –	
  LE	
  CORBUSIER	
  –	
  ANOS	
  1920	
  
2. A CIDADE COMPACTA E 
SUSTENTÁVEL 
PHOENIX	
  -­‐	
  ARIZONA	
  
Phoenix:	
  
ÁREA	
  DA	
  CIDADE	
  É	
  DO	
  
TAMANHO	
  DE	
  LOS	
  ANGELES,	
  
MAS	
  A	
  POPULAÇÃO	
  
CORRESPONDE	
  A	
  1/3	
  DESTA.	
  
	
  
2. A CIDADE COMPACTA E 
SUSTENTÁVEL 
ESTE	
  
PENSAMENTO	
  
CULMINOU	
  NO	
  
PLANO	
  PILOTO	
  
DE	
  BRASÍLIA,	
  DE	
  
LÚCIO	
  COSTA.	
  	
  
	
  
2. A CIDADE COMPACTA E 
SUSTENTÁVEL 
O	
  URBANISMO	
  DE	
  HOJE:	
  SUSTENTABILIDADE	
  	
  
	
  
• esWmular	
  o	
  uso	
  misto	
  do	
  espaço	
  urbano;	
  
• 	
  valorizar	
  a	
  circulação	
  de	
  pedestres;	
  	
  
• 	
  incenWvar	
  o	
  uso	
  da	
  bicicleta;	
  
• 	
  promover	
  no	
  bairro	
  a	
  uWlização	
  do	
  pequeno	
  veículo	
  motorizado	
  
acionado	
  	
  	
  	
  por	
  energia	
  alternaWva	
  ao	
  petróleo;	
  
	
  
• 	
  dar	
  máxima	
  atenção	
  às	
  demandas	
  da	
  comunidade	
  organizada	
  
em	
  pequenos	
  núcleos	
  ou	
  distritos;	
  
	
  
• 	
  preservar	
  os	
  bens	
  de	
  interesse	
  histórico,	
  através	
  da	
  atribuição	
  
de	
  usos	
  atuais	
  para	
  os	
  espaços	
  incorporados	
  ao	
  projeto	
  urbano	
  
• 	
  minimizar	
  o	
  impacto	
  dos	
  efeitos	
  da	
  urbanização	
  dispersa;	
  
CIDADE	
  COMPACTA	
  
• HOJE,	
  COM	
  A	
  TECNOLOGIA,	
  ESTAÇÕES	
  DE	
  TRATAMENTO,	
  
SISTEMAS	
  GERADORES	
  DE	
  ENERGIA,	
  PRODUTOS	
  
ECOLOGICAMENTE	
  CORRETOS,	
  LIXO	
  INDUSTRIAL	
  FORA	
  DA	
  
CIDADE,	
  PODEMOS	
  REDESCOBRIR	
  AS	
  VANTAGENS	
  DA	
  
PROXIMIDADE	
  
	
  
	
  
	
  
	
  
	
  
2. A CIDADE COMPACTA E 
SUSTENTÁVEL 
"  	
  METABOLISMO	
  CIRCULAR	
  X	
  
METABOLISMO	
  LINEAR	
  
	
  
-­‐ 	
  BUSCA	
  POR	
  UM	
  
METABOLISMO	
  CIRCULAR	
  
	
  
-­‐ 	
  REDUÇÃO	
  DE	
  CONSUMO	
  
ATRAVÉS	
  DA	
  IMPLEMENTAÇÃO	
  
DE	
  EFICIÊNCIAS	
  E	
  
REUTILIZAÇÃO	
  MAXIMIZADA	
  DE	
  
RECURSOS	
  
-­‐ 	
  RECICLAR	
  MATERIAIS,	
  
REDUZIR	
  LIXO,	
  CONSERVAR	
  
RECURSOS	
  NÃO	
  RENOVÁVEIS,	
  
CONSUMIR	
  OS	
  RENOVÁVEIS	
  
2. A CIDADE COMPACTA E 
SUSTENTÁVEL 
"  	
  CRIAÇÃO	
  DA	
  CIDADE	
  COMPACTA	
  
	
  
-­‐ 	
  REJEIÇÃO	
  DO	
  MODELO	
  MONOFUNCIONAL	
  E	
  INSERÇÃO	
  DE	
  NOVAS	
  MOBILIDADES	
  
URBANAS	
  COM	
  PRIORIDADE	
  DE	
  DESLOCAMENTOS	
  POSSÍVEIS	
  DE	
  PEDESTRE	
  
	
  
-­‐ 	
  A	
  CIDADE	
  CRESCE	
  EM	
  VOLTA	
  DE	
  CENTROS	
  DE	
  ATIVIDADES	
  SOCIAIS	
  E	
  COMERCIAIS	
  
LOCALIZADAS	
  JUNTO	
  AOS	
  PONTOS	
  DE	
  TRANSPORTE	
  PÚBLICO	
  
-­‐ 	
  É	
  UMA	
  REDE	
  DE	
  VIZINHANÇAS,	
  CADA	
  QUAL	
  COM	
  SEUS	
  PARQUES	
  E	
  ESPAÇOS	
  
PÚBLICOS,	
  COM	
  ATIVIDADES	
  DIVERSAS	
  E	
  SOBREPOSTAS	
  
2. A CIDADE COMPACTA E 
SUSTENTÁVEL 
"  	
  CRIAÇÃO	
  DA	
  CIDADE	
  COMPACTA	
  
	
  
-­‐ 	
  TRABALHO	
  E	
  OUTROS	
  SERVIÇOS	
  AO	
  ALCANCE	
  DA	
  COMUNIDADE	
  
	
  
-­‐ 	
  SIATEMAS	
  DE	
  TRANSPORTE	
  COLETIVO	
  LIGANDO	
  OS	
  CENTROS	
  DE	
  VIZINHANÇA	
  
ATRAVÉS	
  DE	
  TRANSPORTES	
  DE	
  ALTA	
  VELOCIDADE,	
  DEIXANDO	
  A	
  DISTRIBUIÇÃO	
  LOCAL	
  
PARA	
  OS	
  SISTEMAS	
  LOCAIS	
  
-­‐ 	
  BONDES	
  LOCAIS,	
  SISTEMAS	
  LEVES	
  SOBRE	
  TRILHOS	
  E	
  ÔNIBUS	
  ELÉTRICOS	
  
APRESENTAM-­‐SE	
  MAIS	
  EFICIENTES	
  E	
  O	
  CAMINHAR	
  E	
  O	
  ANDAR	
  DE	
  BICICLETA	
  
TORNAM-­‐SE	
  ATIVIDADES	
  MAIS	
  AGRADÁVEIS	
  
2. A CIDADE COMPACTA E 
SUSTENTÁVEL 
"  	
  ESTRASBURGO	
  –	
  FRANÇA	
  
-­‐ 	
  BONDE	
  VIRA	
  SÍMBOLO	
  DA	
  CIDADE	
  (70	
  MIL	
  
PASSAGEIROS	
  AO	
  DIA)	
  
-­‐ 	
  ESCOLHA	
  DO	
  MEIO	
  DE	
  TRANSPORTE	
  COM	
  
PARTICIPAÇÃO	
  ATIVA	
  DOS	
  CIDADÃOS	
  
-­‐ 	
  VAGÕES	
  ADAPTADOS	
  A	
  TODOS	
  OS	
  USUÁRIOS	
  
-­‐ 	
  INTEGRAÇÃO	
  COM	
  BOLSÕES	
  DE	
  
ESTACIONAMENTO	
  
-­‐ 	
  INTEGRAÇÃO	
  COM	
  CLICLOVIAS	
  E	
  CICLOFAIXAS	
  
E	
  POSSIBILIDADE	
  DE	
  TRASNPORTE	
  DA	
  BICICLETA	
  
DENTRO	
  DO	
  BONDE	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  ESTUDO	
  DE	
  CASO	
  -­‐	
  XANGAI	
  
	
  
-­‐ 	
  1991,	
  ESCRITÓRIO	
  RICHARD	
  ROGERS	
  É	
  
CHAMADO	
  PARA	
  PROPOR	
  UMA	
  ESTRUTURA	
  	
  
ESTRATÉGICA	
  PARA	
  	
  NOVO	
  DISTRITO	
  EM	
  
XANGAI	
  
CHINA	
  :	
  CONTEXTO	
  
-­‐ 	
  1,5	
  BILHÕES	
  DE	
  HABITANTES,	
  ÊXODO	
  
RURAL,	
  80	
  MILHÕES	
  DE	
  CHINESES	
  EM	
  
FAVELAS	
  PRÓXIMAS	
  AOS	
  CENTROS	
  
URBANOS,	
  POSSUI	
  CINCO	
  ENTRE	
  AS	
  DEZ	
  
CIDADES	
  MAIS	
  POLUÍDAS	
  DO	
  MUNDO,	
  
SISTEMAS	
  FLUVIAIS	
  CONTAMINADOS	
  E	
  
CHUVA	
  ÁCIDA	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  ESTUDO	
  DE	
  CASO	
  -­‐	
  XANGAI	
  
	
  
-­‐ 	
  XANGAI	
  :	
  CONTEXTO	
  
-­‐ 	
  QUINTA	
  MAIOR	
  CIDADE	
  DO	
  MUNDO,	
  20	
  
MILHÕES	
  DE	
  HABITANTES,	
  CENTRO	
  
COMERCIAL	
  DA	
  CHINA,	
  ALTA	
  DENSIDADE	
  
-­‐ 	
  RIO	
  HUANGPO,	
  LARGURA	
  DE	
  QUASE	
  1	
  
KM,	
  CRUZADO	
  POR	
  NAVIOS	
  MERCANTES	
  
DE	
  TODOS	
  OS	
  TAMANHOS	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
A	
  ÁREA	
  DE	
  INTERVENÇÃO	
  É	
  CHAMADA	
  LU	
  ZIA	
  SUI,	
  ÁREA	
  EM	
  FORMA	
  DE	
  GOTA	
  
COM	
  1,5	
  KM²	
  ALVO	
  DO	
  PROJETO	
  ,	
  LIGADA	
  A	
  XANGAI	
  POR	
  DUAS	
  PONTES	
  E	
  TUNEIS	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  LU	
  ZIA	
  SUI	
  
-­‐ 	
  PENSADO	
  COMO	
  UMA	
  IMENSA	
  ÁREA	
  DE	
  
COMÉRCIO	
  E	
  SERVIÇOS	
  PARA	
  500	
  MIL	
  
TRABALHADORES	
  
-­‐ 	
  PROJETO	
  FOI	
  COMPARADO	
  AO	
  
FRACASSADO	
  PROJETO	
  DE	
  CANARY	
  WHARF	
  
EM	
  LONDRES	
  PORÉM	
  EM	
  ESCALA	
  MUITO	
  
MAIOR	
  
-­‐ 	
  SERIA	
  PROJETADO	
  PARA	
  SER	
  
COMUNICADO	
  POR	
  AUTOMÓVEIS	
  COM	
  
COBERTURA	
  DE	
  ESTRADAS	
  3	
  VEZES	
  MAIOR	
  
QUE	
  EM	
  NOVA	
  YORK,	
  PORÉM	
  COM	
  MENOS	
  
DA	
  METADE	
  DA	
  DENSIDADE	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  LU	
  ZIA	
  SUI	
  –	
  PROPOSTA	
  –	
  RICHAR	
  ROGERS	
  
	
  
-­‐ 	
  SETOR	
  COMERCIAL	
  E	
  RESIDENCIAL	
  
DIVERSIFICADO	
  
	
  
-­‐ 	
  REDE	
  DE	
  PARQUES	
  E	
  ESPAÇOS	
  PÚBLICOS	
  
-­‐ 	
  ACESSOFEITO	
  POR	
  TRANSPORTE	
  DE	
  MASSA	
  E	
  
AUMENTO	
  DA	
  MOBILIDADE	
  URBANA	
  TENDO	
  O	
  
AUTOMÓVEL	
  COMO	
  A	
  ÚLTIMA	
  OPÇÃO	
  DE	
  
MOBILIDADE	
  
-­‐ 	
  ESTABELECIMENTO	
  DE	
  COMUNIDADES	
  LOCAIS	
  
SUSTENTÁVEIS,	
  VIZINHANÇAS	
  CHEIAS	
  DE	
  VIDA	
  
COM	
  AUMENTO	
  DE	
  REDE	
  DE	
  RUAS	
  PARA	
  
PEDESTRES	
  E	
  CICLOVIAS	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  LU	
  ZIA	
  SUI	
  –	
  PROPOSTA	
  –	
  RICHAR	
  ROGERS	
  
	
  
-­‐ 	
  PARQUE	
  CENTRAL	
  NO	
  MEIO	
  DO	
  DISTRITO,	
  DO	
  QUAL	
  PARTIAM	
  GRANDES	
  
BULEVARES	
  LIGANDO	
  AS	
  TRÊS	
  AVENIDAS	
  CONCÊNTRICAS	
  
-­‐ 	
  A	
  AVENIDA	
  MAIS	
  EXTERNA	
  DESTINAVA-­‐SE	
  A	
  PEDESTRES	
  E	
  CICLISTAS;	
  A	
  
INTERMEDIÁRIA	
  DESTINAVA-­‐SE	
  A	
  BONDES	
  E	
  ÔNIBUS	
  E	
  A	
  MAIS	
  INTERNA,	
  
PARCIALMENTE	
  AFUNDADA,	
  ÀS	
  PRINCIPAIS	
  VIAS	
  DE	
  AUTOMÓVEIS	
  
-­‐ 	
  OBJETIVO	
  DE	
  LOCALIZAR	
  AS	
  NECESSIDADES	
  COTIDIANAS	
  DENTRO	
  DE	
  UMA	
  
DISTÂNCIA	
  CONFORTÁVEL	
  DE	
  CAMINHADA	
  E	
  LONGE	
  DO	
  TRÁFEGO	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  LU	
  ZIA	
  SUI	
  –	
  PROPOSTA	
  –	
  RICHAR	
  ROGERS	
  
	
  
-­‐ 	
  BAIRROS	
  GRANDES	
  E	
  COMPACTOS,	
  COM	
  80	
  MIL	
  PESSOAS	
  CADA	
  UM,	
  PENSADOS	
  EM	
  
TORNO	
  DOS	
  PRINCIPAIS	
  PONTOS	
  NODAIS	
  DE	
  TRANSPORTE	
  E	
  LIGADOS	
  À	
  REDE	
  
PRINCIPAL	
  DE	
  ESPAÇOS	
  PÚBLICOS	
  
-­‐ 	
  CADA	
  VIZINHANÇA	
  COM	
  SUA	
  CARACTERÍSTICA,	
  REFORÇO	
  DE	
  IDENTIDADE,	
  E	
  
DISTANTES	
  10	
  MINUTOS	
  DE	
  CAMINHADA	
  A	
  PARTIR	
  DO	
  PARQUE	
  CENTRAL,	
  DO	
  RIO	
  E	
  
DAS	
  VIZINHANÇAS	
  ADJACENTES	
  
-­‐ 	
  ÁREAS	
  COMERCIAIS	
  E	
  DE	
  SERVIÇOS	
  E	
  INSTITUIÇÕES	
  CULTURAIS	
  FORAM	
  
CONCETRADAS	
  PRÓXIMO	
  AO	
  METRÔ	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  LU	
  ZIA	
  SUI	
  –	
  PROPOSTA	
  –	
  RICHAR	
  ROGERS	
  
	
  
-­‐ 	
  EDIFÍCIOS	
  RESIDENCIAIS	
  AGRUPADOS	
  EM	
  VOLTA	
  DO	
  PARQUE	
  E	
  AO	
  LONGO	
  DO	
  RIO,	
  
JUNTAMENTE	
  COM	
  HOSPITAIS,	
  ESCOLAS	
  E	
  OUTROS	
  EDIFÍCIOS	
  VINCULADOS	
  À	
  
COMUNIDADE	
  
-­‐ 	
  EDIFÍCIOS	
  REUNIDOS	
  PARA	
  FORMAR	
  RUAS	
  E	
  PRAÇAS	
  JÁ	
  QUE	
  TEMOS	
  REDUÇÃO	
  DE	
  
VIAS	
  DE	
  AUTOS	
  E	
  LOTES	
  
-­‐ 	
  EDIFÍCIOS	
  DE	
  ALTURAS	
  VARIADAS	
  E	
  LINHAS	
  QUE	
  MAXIMIZAM	
  A	
  PENETRAÇÃO	
  DE	
  
LUZ	
  E	
  VENTOS	
  DOMINANTES	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
USOS	
  MISTOS	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF "  	
  LU	
  ZIA	
  SUI	
  –	
  SITUAÇÃO	
  ATUAL	
  
	
  
-­‐ 	
  PRESSÕES	
  POLÍTICAS	
  E	
  
COMERCIAIS	
  JÁ	
  CONSEGUIRAM	
  A	
  
VENDA	
  DE	
  LOTES	
  ISOLADOS	
  QUE	
  
DEVEM	
  SER	
  COMUNICADOS	
  
ATRAVÉS	
  DE	
  VIAS	
  PARA	
  
AUTOMÓVEIS	
  
-­‐ 	
  PROPOSTA	
  PARA	
  O	
  MAIS	
  ALTO	
  
EDIFÍCIO	
  DA	
  CHINA	
  BEM	
  NO	
  
CENTRO	
  DO	
  PARQUE	
  PROPOSTO	
  
-­‐ O	
  LOCAL	
  HOJE	
  JÁ	
  SE	
  ENCONTRA	
  
CONGESTIONADO,	
  POLUÍDO	
  E	
  
SOCIALMENTE	
  INSATISFATÓRIO	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  WOOD	
  WHARF	
  –	
  LONDRES	
  -­‐2004	
  
RICHARD	
  ROGERS	
  
	
  
-­‐ 	
  ANOS	
  60	
  E	
  70,	
  ÁREA	
  USADA	
  PARA	
  ESTOQUE	
  DE	
  MADEIRAS	
  E	
  REPARO	
  
DE	
  NAVIOS	
  	
  
-­‐ 	
  PROPOSTA	
  DE	
  TRANSFORMAÇÃO	
  DO	
  LOCAL	
  EM	
  UMA	
  COMUNIDADE	
  
SUSTENTÁVEL	
  DE	
  USO	
  MISTO,	
  COM	
  ESPAÇOS	
  PÚBLICOS	
  E	
  PARTIDO	
  
DOS	
  “WATERFRONTS”	
  
-­‐ 	
  CRIAÇÃO	
  DE	
  25.000	
  NOVOS	
  EMPREGOS,	
  SEIS	
  EDIFÍCIOS	
  COMERCIAIS,	
  
SEIS	
  EDIFÍCIOS	
  RESIDENCIAIS,	
  PARQUE,	
  COMÉRCIO	
  DE	
  RUA,	
  LIGAÇÃO	
  
COM	
  CANARY	
  WHARF	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  CANARY	
  WHARF	
  
EM	
  1981	
  O	
  GOVERNO	
  DE	
  MARGARETH	
  
TATCHER	
  CRIA	
  A	
  London	
  Docklands	
  
Development	
  CorporaMon,	
  QUE	
  
CONTROLAVA	
  AS	
  TERRAS	
  DAS	
  ANTIGAS	
  
DOCAS.	
  
FORAM	
  CONSTRUÍDAS	
  IMENSAS	
  TORRES	
  
COMERCIAIS,	
  ENTRE	
  ELAS	
  A	
  TORRE	
  
CANARY	
  WHARF,	
  DE	
  CESAR	
  PELLI	
  
PORÉM,	
  A	
  FALTA	
  DE	
  UM	
  USO	
  MISTO	
  E	
  
DIVERSIFICADO,	
  TROUXE	
  O	
  FRACASSO	
  DO	
  
EMPREENDIMENTO,	
  NO	
  QUESITO	
  
URBANO	
  E	
  ATÉ	
  MESMO	
  FINANCEIRO	
  
	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  	
  WOOD	
  WHARF	
  –	
  PROCESSO	
  E	
  IDENTIFICAÇÃO	
  DE	
  PARTIDOS	
  
"  	
  	
  WOOD	
  WHARF	
  –	
  PROCESSO	
  E	
  IDENTIFICAÇÃO	
  DE	
  PARTIDOS	
  
"  	
  	
  WOOD	
  WHARF	
  –	
  PROCESSO	
  E	
  IDENTIFICAÇÃO	
  DE	
  PARTIDOS	
  
"  	
  	
  WOOD	
  WHARF	
  –	
  PROCESSO	
  E	
  IDENTIFICAÇÃO	
  DE	
  PARTIDOS	
  
"  	
  	
  WOOD	
  WHARF	
  –	
  PROCESSO	
  E	
  IDENTIFICAÇÃO	
  DE	
  PARTIDOS	
  
"  	
  	
  WOOD	
  WHARF	
  –	
  PROCESSO	
  E	
  IDENTIFICAÇÃO	
  DE	
  PARTIDOS	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  WOOD	
  WHARF	
  
	
  
-­‐ 	
  CRIAÇÃO	
  DE	
  5	
  NOVAS	
  ÁREAS	
  
COM	
  CARACTERÍSTICAS	
  
DISTINTAS	
  E	
  IDENTIDADE,	
  
TODAS	
  DEFINIDAS	
  PELA	
  
RELAÇÃO	
  COM	
  A	
  ÁGUA,	
  COM	
  
OS	
  ESPAÇOS	
  PÚBLICOS	
  E	
  COM	
  
A	
  ESCALA	
  DOS	
  EDIFÍCIOS	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF "  	
  	
  ÁREA	
  1:	
  BLACKWALL	
  BASIN	
  AND	
  
COMUNITY	
  PARK	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  	
  ÁREA	
  2:	
  EASTERN	
  QUARTER	
  AND	
  BASIN	
  
-­‐ 	
  QUARTEIRÃO	
  RESIDENCIAL	
  SEM	
  ACESSO	
  DE	
  
AUTOMÓVEIS,	
  COM	
  VEÍCULOS	
  DE	
  EMERGÊNCIA	
  	
  E	
  
SERVIÇOS	
  APENAS.	
  	
  
-­‐	
  RELAÇÃO	
  	
  DIRETA	
  COM	
  O	
  CANAL	
  QUE	
  CORTA	
  A	
  ÁREA	
  E	
  
COM	
  O	
  PARQUE	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  	
  ÁREA	
  3:	
  SOUTHERN	
  ESPLANADE	
  
SEQUÊNCIA	
  DE	
  PASSEIOS	
  PÚBLICOS	
  AO	
  LADO	
  
DA	
  ÁGUA,	
  COM	
  LIGAÇÃO	
  A	
  UMA	
  PRAÇA	
  
PENINSULAR	
  ABERTA	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  	
  ÁREA	
  4:	
  WESTERN	
  BASIN	
  
SEQUÊNCIA	
  DE	
  PIERS	
  E	
  ESPAÇOS	
  DE	
  PASSEIO	
  COM	
  
PLANTIO	
  	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  	
  ÁREA	
  5:	
  HIGH	
  STREET	
  
-­‐	
  RUA	
  ÁEREA	
  PARA	
  PEDESTRES,	
  LOJAS,	
  
COMÉRCIO,	
  E	
  LIGAÇÃO	
  COM	
  CANARY	
  
WHARF	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  	
  ÁREA	
  5:	
  HIGH	
  STREET	
  
-­‐	
  RUA	
  ÁEREA	
  PARA	
  PEDESTRES	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF "  	
  	
  WOOD	
  WHARF	
  -­‐	
  PLANTAS	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF "  	
  	
  WOOD	
  WHARF	
  -­‐	
  PLANTAS3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF "  	
  	
  WOOD	
  WHARF	
  -­‐	
  PLANTAS	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  	
  WOOD	
  WHARF	
  -­‐	
  VISUAIS	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  	
  WOOD	
  WHARF	
  -­‐	
  VISUAIS	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  	
  WOOD	
  WHARF	
  -­‐	
  VISUAIS	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  	
  WOOD	
  WHARF	
  -­‐	
  VISUAIS	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  	
  WOOD	
  WHARF	
  -­‐	
  VISUAIS	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  	
  WOOD	
  WHARF	
  -­‐	
  VISUAIS	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  	
  WOOD	
  WHARF	
  -­‐	
  VISUAIS	
  
3. ESTUDOS DE CASO: 
XANGAI E WOOD WHARF 
"  	
  	
  WOOD	
  WHARF	
  –	
  MAPA	
  DE	
  ACESSIBILIDADE