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ESTUDO DE CASO SOBRE 
INTERVENÇÕES URBANAS 
Figura: Vista da Vila Olímpica de Barcelona
Fonte: Diether Endlicher - https://www.barcelonacheckin.com/en/r/barcelona_tourism_guide/districts/vila-olimpica.php/
1.1 inserção urbana
A Vila Olímpica passa a ser referência qualificada no processo de transformação urbana de Barcelona
devido à sua posição de cunha de avanço para a orla da cidade. No entanto, leve Barcelona para o mar
não é tão fácil. A sombra da terrível Cidadela pesou muito, mas, por sua vez, esta circunstância permite
a oportunidade única de uso de um terreno central de baixo valor comercial e, portanto, suscetível de
reutilização balancer ”Busquest, J. (2004).
Uma das quatro áreas olímpicas construídas foi a Vila Olímpica, localizadas Bairro em
Barcelona, Espanha, é o cruzamento entre Eixample e a orla marítima de Barcelona. Os
Jogos Olímpicos de Barcelona 1992, representaram uma das renovações urbanas mais
importantes da entre as quais se destaca a construção de grandes infraestruturas viárias em
frente ao mar no nordeste da cidade. Atualmente eles são: Avinguda D`Icària, Avinguda
Bogatell, a rota semicircular do trem que sai de Estacion de Francia, agora conhecida como
Carrer de Moscou e Cementeri de L`Est (1813). Observe toda a área de terra recuperada do
mar e o Porto.
http://diposit.ub.edu/dspace/bitstream/2445/56292/1/Ayala.%20Buena%c3%b1o%20Andr%c3%a9s_%2001%20.pdf
Antes x Depois
1.1 INSERÇÃO URBANA
2.1 Ficha técnica 
2.2 Outros projetos que 
compõe o urbano
Figura: Transformação de Barcelona 
Fonte: https://www.ufrgs.br/propar/publicacoes/ARQtextos/pdfs_revista_17/05_ZM_TRANSFORMAC%C2%B8O~ES%20BARCELONA.pdf
2.1 FICHA TÉCNICA
Figura: Mapa de transporte de Barcelona
Fonte: https://www.tudosobrebarcelona.com/metro
Figura: L4 Barcelona
Fonte: https://www.tmb.cat/en/barcelona/metro/-/lineametro/L4
Projeto Urbano: Barcelona Regional – Prefeitura de Barcelona
Localização: La Vila Olímpica del Poblenou, Barcelona – Espanha
Objetivos: Modernizar o setor da cidade e se adequar as necessidades dos
atletas que iriam participar dos Jogos Olímpicos de verão de 1992
Desenhada por: Josep Martorell, Oril Bohigas, David Mackay e Alvert
Puigdoménech
Área: 230 hectares
Investimento: 2.190.000.000
Gestão das operações urbanísticas: Infrastructures del Lievant
2.2 OUTROS PROJETOS QUE COMPÕE O URBANO
O projeto de Revitalização Urbana da cidade teve 2 focos principais: a
despoluição das águas, contaminadas após 200 anos de exploração industrial e
também a reconstrução da chamada Zona Portuária, que seria convertida em uma
zona residencial com a construção da Vila Olímpica.
A revitalização da zona portuária, foi o principal projeto para Barcelona e teve
início em 1992. Esse bairro da cidade que estava decadente e poluído, foi
transformado em uma verdadeira referência para a hotelaria e turismo no mundo!
Os antigos armazéns e estruturas portuárias, foram convertidos em avenidas,
praias e prédios novos. Para assim abrigar os atletas durante os jogos (vila olímpica).
Além do forte investimento em hotelaria e turismo para poder receber e entreter
os visitantes da Olimpíada, também começou um inovador projeto ambiental: o sistema
de coleta de lixo mais moderno da Europa.
Para ter uma ideia, hoje em dia não existem nem mais caminhões de limpeza
em Barcelona: o lixo recolhido nas casas é jogado em lixeiras interligadas por um
sistema subterrâneo de sucção.
Quando o lixo cai na lixeira é sugado até centrais de reciclagem. O material
orgânico vira adubo e combustível, o que pode ser reciclado é enviado para empresas
especializadas de reciclagem.
Figura: Nos subterrâneos de Barcelona: O lixo debaixo da terra
Fonte: https://www.revistaba.com.br/barcelona-coleta-de-lixo/
3.1 Histórico 
3.2 Proposta
3.1 HISTÓRICO
Figura: L4 Barcelona
Fonte: https://www.tmb.cat/en/barcelona/metro/-/lineametro/L4
• 1 - EVOLUÇÃO DO TERRITÓRIO 
A partir do século X, o distrito de Sant Martì de Provençals está localizado no noroeste da 
cidade, limitada pelos distritos de: Ciutat Vella, Eixample, Horta Guinardó e Sant Andreu. Este 
por sua vez é dividido em dez bairros
2- TRANSFORMACIÓN GEOGRÁFICA
Em 1845, foi publicado em Barcelona da por Étienne Cabet (1788-1856). Icària era o primeiro
nome Poblenou, conforme aparecia na planta desenhada por Idefons Cerdá14 em 1855. Anos
mais tarde, foi construída a primeira linha ferroviária da península cobrindo a rota entre
Barcelona e Mataró em 1848, fez que marcou profundamente a história de Poblenou. Atraídos
por essa infraestrutura, pela proximidade do porto e da cidade, instalaram-se no Poblenou as
primeiras fábricas químicas, metalúrgicas e têxteis, principalmente de tintas e acabamentos
aproveitando a riqueza das águas do subsolo do mar.
3- INICIO DO BAIRRO ICÀRIA
A área onde hoje fica a Vila Olímpica foi ocupada por algumas indústrias signos dentro do
processo de industrialização: armazéns, obra de Elies Rogent, de Credit & Docks e a antiga
fábrica da Ford rebatizada de Motor Ibérica-Nissan. Ao vez que se configurou um importante
núcleo de casas ocupadas pelos trabalhadores que havia migrado do sul da Espanha, que
veio trabalhar por causa do Exposições Universais de 1929 e 1988. A área passou a ser
conhecida, como se costuma dizer historiadores, como o catalão Manchester, com uma
grande variedade de indústrias de diversos setores e com um peso muito importante dentro
da estrutura Catalão e espanhol produtivo. Anos depois, as demandas industriais fizeram com
que o tecido urbano do O Eixample que não se integrrasse apenas à área. A existência do rio
foi como elemento de drenagem muito importante da planície de Barcelona, ​​contribuiu para
esta situação.
Plan de la Ribera 1967
4- CONSTRUÇÃO LITORÂNEA
Em 1897, uma paisagem litorânea foi construída com o destaque indiscutível de grandes
instalações industriais. No decorrer do século 19 e o primeiro meados do século XX,
entre a via férrea e o mar, foi criado um espaço marginal que em breve atingiu níveis
consideráveis ​​de degradação. Mais tarde, a atividade setor industrial da região vinha
diminuindo até grande parte das grandes instalações foram desocupadas e a faixa
costeira dos bairros de Sant Martì foi estavam se transformando em um aterro sanitário
indiscriminado, o mar tornou-se grande quantidades de águas residuais, urbanas e
industriais.
5- PLANO DA RIBERA 1967
Na década de 1960, as possibilidades de regenerar o a leste da cidade. Assim, em 1966,
algumas das principais empresas da área proprietários de importantes extensões de
terra, constituía uma empresa com o objetivo de promover o desenvolvimento urbano da
região.
6- PLANO ESPACIAL
Em dezembro de 1986, foi aprovado o Plano Especial da Zona Costera Metropolitana
como uma modificação do Plano Geral Metropolitano, documento elaborado pelo
arquiteto Lluís Cantallops, que inclui um interpretação de toda a costa, na qual se insere
a Nova Icària. Com a candidatura aos Jogos, o Barcelona voltou a centrar as atenções
nesta área. Mas desta vez, a força da meta olímpica, compartilhada pela maioria
cidadania e os objetivos renovados da transformação, permitiram menos vozes
dissidentes.
“O Plano de la Ribera de 1965, tentou reconverter o terreno industrial em
residenciais e terciárias de alto nível. Em 1986, com a modificação da área
industrial por meio da atualização do Plano Geral Metropolitano (PGM) promove
a incorporação imobiliária em áreas degradadas da cidade. O que serviu de
base para Josep Martorell, Oriol Bohigas, David Mackay e Albert Puigdoménech
realizam o projeto e dando lugar à criação de um bairro residencial com o nome
de Nova Icària ”. (Ingrosso, cap. 2011).
7 – JOGOS OLIMPICOS
O ambiente urbano industrial de Poblenou foi manipulado como uma ferramenta que
levou à homogeneização global da paisagem urbana, à destruição do legado histórico
e à mudança dramática da estrutura socioeconômica. Apesar de o projecto de
requalificaçãourbana “Plano Ribera” não ter ocorrido na década de 1970, no
seguimento dos objectivos do mercado imobiliário uma intervenção semelhante foi
desenvolvida vinte anos mais tarde aproveitando os Jogos Olímpicos de 1992.
A figura principal deste período foi Oriol Bohigas, cujos planos e projetos de
microcirurgia urbana teve um impulso graças a Olimpíadas, onde o rodadas e áreas
definidas de nova centralidade. Nesse sentido, Vila Olímpica é a primeira grande
projeto urbano que nasceu em margem de movimentos da vizinhança.
Uma nova política urbana em Barcelona começou sua transformação em 1980 ,
juntamente com projetos específicos em áreas estratégicas. Na mesma linha, decidiu-
se começar um programa de projetos em maior escala do que com o mesmo método,
recuperando o tamanho das intervenções bairro, mas com âmbito metropolitano.
9- NOVAS LEIS POS JOGOS PARALÍMPICOS
Três semanas após a cerimônia de encerramento dos Jogos Olímpicos, eles foram
realizados em Barcelona os IX Jogos Paralímpicos, que contribuíram para sensibilizar o
população no que diz respeito às pessoas com habilidades especiais e ajudou a o
ambiente urbano se adapta às suas necessidades. Novas leis regulamentaram o
construção de edifícios e adaptação de ruas e meios de transporte, a fim de facilitar a
circulação e mobilidade das pessoas.
8- PROJETO VILA OLIMPICA
Especificamente, o projeto da Vila Olímpica buscou principalmente unificar a cidade
com o mar, além da criação de uma nova área residencial e escritórios, a regeneração
da zona Marítima e a reorganização sistema da cidade. Não há dúvida de que todo
esse projeto macro foi capaz de alcançar graças ao impulso dos Jogos Olímpicos.
3.2 PROPOSTA
Em 26 de junho de 1986, o de Barcelona para o setor Passeio de Carles I e Avenida
Icaria incorporando-o nesse mesmo ano ao Plano Geral Metropolitano. Aceite o desafio
de construir um novo bairro marítimo a intenção era construir casas para acomodar cerca
de 15.000 atletas para três semanas entre julho e agosto de 1992, além de regenerar o
leste da cidade e que toda a infraestrutura esteja ao serviço do povo de Barcelona uma
vez os jogos acabaram.
“Na prática, tratava-se de destruir um bairro industrial obsoleto para construir outro
residencial e, aliás, recuperar a orla marítima do Cidade; ou seja, expropriar mais de
quinhentos mil metros quadrados, desmantelar uma linha férrea rica em história,
enterrar outro ramal, construir vias expressas, renovar a rede de coletores da cidade,
proteger o litoral, instalar quatro quilômetros de praias, construir um novo porto e, por
fim, construir e urbanizar o referido bairro residencial para atletas olímpicos ”(Moix,
1994).
A construção de um novo distrito marítimo não foi nada fácil construir habitações para
acomodar cerca de 15.000 atletas para três semanas entre julho e agosto de 1992, além
de regenerar o leste da cidade e estrutura estará ao serviço do povo de Barcelona uma
vez Segundo Moix (1994), esse projeto custaria mais de 200.000 pesetas, um quarto do
total dos investimentos feitos em relação direta ou indireta com os Jogos Olímpicos.
Outro aspecto formal fundamental foi a construção das superquadras, que causou uma
mudança na funcionalidade dos pisos, tal decisão precedentes nas propostas de Le
Courbusier. O projeto MBMP propôs-se a imitar o enredo do Eixample Cerdà, embora o
superestime e crie superfície três ou quatro vezes maior que a convencional.
Todas as apostas para a construção do novo bairro foram feitas, eles tinham o orçamento
e os profissionais dispostos a trabalhar com todos os seus recursos para cumprir os
prazos previstos, todo o processo nunca foi isento de controvérsias.
Em novembro de 1988, foi criada a Sociedad Nova Icària S.A.. (NISA), com um capital social de
7.000 milhões de pesetas e um objetivo principal: o Desenvolvimento Imobiliário da Área
Residencial Villa Olímpica no Poblenou de Barcelona, ​​numa ação de renovação urbana sem
precedentes.
A promoção da Nova Icària S.A. significou a construção de 1.814 residências, 3.500 vagas de
estacionamento e 25.000 m2 de instalações comerciais, totalizando mais de 400.000 m2 de
telhado e 50.000 m2 de jardins privados. O trabalho, concluído no início de 1992, foi livremente
atribuído ao Comitê Organizador dos Jogos Olímpicos
“As ações de reorganização urbana permitiram o desenvolvimento do setor de
serviços que tem levado a uma crescente internacionalização da base
produtivo. Postula-se a possibilidade de um modelo econômico - que
enquadra no novo contexto pós-industrial - por trás da transformação urbana
do cidade e sua área de influência ”Busquets, J. (2004)
Em frente ao mar, ao mesmo tempo que a Vila Olímpica era construída, cinco novos
parques foram criados nas antigas terras industriais de Poblenou. A proposta é a de um passeio
circular, com cerca de 6,3 km, por uma das zonas mais vibrantes de Barcelona. O passeio
desenvolve-se ao longo de zonas distintas da cidade onde contrasta o tráfego agitado com
espaços verdes calmos, para finalmente chegarmos a um passeio ribeirinho de acesso às praias
e ao Mediterrâneo, repleto de vida e esplanadas. A operação envolveu, ao mesmo tempo, a
recuperação desta linha costeira para toda a cidade, com a criação das grandes áreas de lazer
do Porto Olímpico, dos parques do Porto e Nova Icària e da praia com o mesmo nome.
“O BAIRRO DA ICARIA DESAPARECE, NASCE A VILA OLÍMPICA.” Uma demolição
que não levou em consideração nem valorizou nenhum elemento existente e significou a perda
de um valioso patrimônio arquitetônico industrial. Apenas a chaminé da antiga fábrica Folch foi
preservada.
Plaça de Tirant lo Blanc1
2 Platja de la Nova Icària
7
5
4
3 6
Biblioteca/CRAI de la Ciutadella
Universitat Pompeu Fabra Campus de la Ciutadella
Parc de Carles I
Parc de la Nova Icària
Jardins de Mercè Plantada
8
9
Parc del Port Olímpic
Parc de les Cascades
Port Olimpic
Figura: Mapa de transporte de Barcelona
Fonte: https://www.tudosobrebarcelona.com/metro
Figura: L4 Barcelona
Fonte: https://www.tmb.cat/en/barcelona/metro/-/lineametro/L4
EL POBLENOU
EL PARC I LA LLLACUNA 
DEL POBLENOU
CIUTAT VELLA
EIXAMPLE
1
2
4
5
5
3
6
7
10
9
8
10
Figura: Mapa de transporte de Barcelona
Fonte: https://www.tudosobrebarcelona.com/metro
Figura: L4 Barcelona
Fonte: https://www.tmb.cat/en/barcelona/metro/-/lineametro/L4
Ronda 
Litoral
Plaça del
Gas
Port
Olimpic
Esculturas
ATUALMENTE
Depois de alguns anos de lento arranque, hoje a Vila Olímpica já é uma área
dotada de serviços e atividades que dão vitalidade a um bairro autêntico. Após os
Jogos Olímpicos, os novos prédios da Vila Olímpica foram transformados em
apartamentos de luxo. O terreno rapidamente se desenvolveu em uma área residencial
de alto padrão devido à proximidade com o mar com o estabelecimento de lojas,
negócios e atividades na última década. Aninhado entre o Parc de la Ciutadella e o
agora próspero e cada vez mais elegante bairro de El Poblenou, as largas avenidas e
edifícios modernos da Vila Olímpica tornam-na um local bastante agradável para viver.
É repleto de áreas verdes, como o Parc de la Nova Icària,.
Um dos edifícios mais interessantes do bairro é a biblioteca da UPF localizada
no Dipòsit de les Aigües, o antigo depósito de água que outrora fornecia a fonte
principal do Parc de la Ciutadella, e uma das áreas com menor densidade populacional
e é a sede do Centro UPF com as Faculdades de Economia e Ciências Empresariais,
Ciências Políticas, Direito, Estudos Humanitários e vários centros de investigação. O
centro da vida noturna da Vila Olímpica é o Porto Olímpico que apresenta as duas
famosas torres (144 m de altura), o Casino de Barcelona, ​​o enorme “ Peix d'Or ”
(Goldfish, uma grande escultura de metal projetada por Frank Gehry), e muito de
restaurantes, bares e discotecas.
Uma das últimas melhorias no bairro é a presença do bonde. As obras de
colocação em funcionamento serviram para remodelar a Rua Wellington, ondecomeça
a linha em direcção a Sant Adrià, e transformá-la num passeio muito aprazível para os
peões.
Figura: Mapa de transporte de Barcelona
Fonte: https://www.tudosobrebarcelona.com/metro
Figura: L4 Barcelona
Fonte: https://www.tmb.cat/en/barcelona/metro/-/lineametro/L4
Núcleo Urbano Avenida litoral Passeo Marítimo Port Olímpic
4 ESTRUTURA ESPACIAL
o processo de transformação urbana de Poblenou , este estudo analisa
os diferentes processos de produção espacial de Poblenou em três
momentos-chave. Esses momentos são a materialização, o esvaziamento
/ desmantelamento e a regeneração de grandes propriedades industriais
e ferroviárias entendidas como um “capital da terra” estritamente ligado
ao desenvolvimento imobiliário.
O projeto está estruturado em um sistema de faixas sucessivas:
1. Um sistema de praias, suportado por quebra-mares que protegem a
saída para o mar e uma marinha.
2. Um passeio pedestre que faz fronteira com as praias e o porto
compreendido como a extensão do passeio da Barceloneta.
3. Avenida del Litoral, como parte do sistema de cintura periférica ao lado
do a orla marítima, parcialmente coberta e integrada em um parque,
permitindo a trânsito cidade-praia.
4. O bairro residencial é estruturado em superquadras com espaços
interiores onde novos tipos de habitação são construídos.
5.1 Tipos de transporte 
5.2 Principais Rotas
Figura: Ônibus em Barcelona 
Fonte: https://www.barcelona-tourist-guide.com/pt/transporte/transporte-espanha-barcelona.html/
Figura: Metrô em Barcelona 
Fonte: https://www.barcelona-tourist-guide.com/pt/transporte/transporte-espanha-barcelona.html/
5.1 TIPOS DE TRANSPORTES MAIS UTILIZADOS
O sistema de transporte público de Barcelona é excelente, o que torna
muito mais fácil a locomoção pela cidade, além do que, se você escolher o
bilhete ideal para as suas necessidades, é uma opção barata e que pode facilitar
muito a sua viagem.
Empresa responsável pelo transporte público é a TMB (Transportes
Metropolitanos de Barcelona)
Metrô
O metrô de Barcelona conta com oito linhas (cinco convencionais e três
automáticas), 162 estações e 162 trens operando nos horários de pico nos dias
úteis, incluindo o funicular. O Funicular de Montjuïc também está incluído como
parte de seu serviço.
A linha principal que passa pela Vila Olímpica é a L4, que tem uma
estação propina chamada Ciutadella Vila Olimpica, outras linhas dão ligação a
ela, como por exemplo a L1, L2, L3.
Ônibus
Barcelona possui uma frota composta por mais de 1.000 ônibus que fazem
mais de 80 percursos diferentes, chegando tanto aos lugares mais turísticos
quanto aos lugares mais afastados da cidade.
Bonde
Em 2000, o concurso de bonde metropolitano foi premiado e entrou em
operação em 2004. O projeto original do TramBesós foi articulado em um
começando em duas linhas, o T4 que partia do Estaciónd’ Autobusos e T5 do
Parc de la Ciutadella. Embora para problemas de última hora, o ramal para a
estação norte nunca foi construído, atualmente ambos as linhas partem do Parc
de la Ciutadella, Trambesós, Citadeulla-Vila Olimpica e Wellington.
Figura: Mapa de transporte de Barcelona
Fonte: https://www.tudosobrebarcelona.com/metro
Figura: L4 Barcelona
Fonte: https://www.tmb.cat/en/barcelona/metro/-/lineametro/L4
Figura: L4 Barcelona
Fonte: https://www.tmb.cat/en/barcelona/metro/-/lineametro/L4
Figura: Mapa de ônibus
Fonte: 0_portada (ub.edu)
ÔNIBUS CICLOVIA
VÍA PACIFICADA/ CALLE 30
ESTAÇÃO DE BICICLETA
ESTAÇÃO DE BICICLETA
http://diposit.ub.edu/dspace/bitstream/2445/56292/1/Ayala. Buena%c3%b1o Andr%c3%a9s_ 01 .pdf
5.2 ROTAS DOS PRINCIPAIS PONTOS ATÉ O LOCAL DE INTERVENÇÃO
Abaixo estão dois mapas. O primeiro, que mostra o trajeto do centro de Barcelona até a Vila Olímpica, através do metrô e o segundo que demonstra o mesmo trajeto, porém
utilizando ônibus.
Metrô
O trajeto mais rápido é pelo metrô, utilizando a linha L4, embarcando na
estação Jaume I e desembarcando na Ciutadella, o circuito dura em torno de 3m, e
tem a extensão de 1,6km e tem o custo de R¨$ 16,00.
Ônibus
Já o trajeto de ônibus, dura em torno de 5m, e tem distância de 1,3km, o custo
médio é de R$3,00.
O embarque deve ser feito na parada Pg. Lluís Companys e o desembarque na
parada Joan d’Áustria.
Figura: Trajeto Centro de Barcelona x Vila Olímpica via metrô 
Fonte: https://www.rome2rio.com/pt/map/Barcelona/la-Vila-Ol%C3%ADmpica-del-
Poblenou#r/Subway/s/0
Figura: Trajeto Centro de Barcelona x Vila Olímpica via ônibus 
Fonte: https://www.rome2rio.com/pt/map/Barcelona/la-Vila-Ol%C3%ADmpica-del-
Poblenou#r/Bus/s/0
Abaixo estão dois mapas. O primeiro, que mostra o trajeto do Aeroporto de Barcelona (BCN) até a Vila Olímpica, através do metrô e o segundo que demonstra o mesmo trajeto, porém
utilizando ônibus.
Figura: Trajeto Aeroporto x Vila Olímpica via metrô 
Fonte: https://www.rome2rio.com/pt/map/Aeroporto-Barcelona-BCN/la-Vila-Ol%C3%ADmpica-
del-Poblenou#r/Train-subway
Figura: Trajeto Aeroporto x Vila Olímpica via ônibus 
Fonte: https://www.rome2rio.com/pt/map/Aeroporto-Barcelona-BCN/la-Vila-Ol%C3%ADmpica-
del-Poblenou#r/Bus
Metrô
O trajeto mais rápido é pelo metrô, utilizando as linhas L2, embarcando na
estação Aeroport e desembarcando na Passeig de Gracia (o circuito dura em torno de
27min e tem 16.9km), fazendo uma transferência para L4 na mesma estação e
desembarcando na Ciutadella, (o segundo circuito dura cerca de 6min e tem extensão
de 2,7km). O circuito total dura cerca de 41min e 19,6km totais.
Ônibus
Já o trajeto de ônibus, também é necessário ser feita uma baldeação.
O ponto de embarque é no Aeroport – Terminal B (linhas N18 ou N16) e de
desembarque na parada Pl. Espanya – FGC (o trajeto dura em torno de 16min e tem
extensão de 11km). Na parada Pl. Espanya – FGC, deve ser feito o embarque (linhas
H16), e o desembarnque na parada Av. Icária – Joan Miró (o circuito dura em torno de
34min e tem extensão de 5.7km). O circuito total é de em média 1h e 16,7km.
6.1 Circulação de pedestres
6.2 Estrutura Ciclo viária 
Figura: Pedestres e bicicletas em Barcelona 
https://www.barcelona.cat/sites/default/files/capcalera_1900_2_1.jpg
6.1 CIRCULAÇÃO DE PEDESTRES
A CIDADE EM QUE OS PEDESTRES SÃO PRIORIDADE NA DINÂMICA
URBANA
Barcelona, a capital da Catalunha na Espanha possui cerca de 3 218 071
habitantes em uma área de 636 quilômetros quadrados. Desde o projeto do
Cerdá em 1859 a cidade mostra-se no cenário internacional como uma referência
urbanística e arquitetônica, ainda, com os Jogos Olímpicos de 1992, e o Fórum
Universal das Culturas, em 2004. Nesse contexto, a cidade está conurbada com
vários povoados vizinhos e para que a mobilidade ocorra dentro e fora da cidade
a administração pública em conjunto com instituições iniciaram uma série de
medidas (GELPI, KALIL, SPIELMANN, 2013). Assim, a cidade passou a investir
no transporte público coletivo e na mobilidade a pé em detrimento do transporte
individual.
De acordo com a Lei 9/2003 de 13/06/2003 de La Movilidad de Cataluña
faz-se necessário que o planejamento urbano elimine as viagens desnecessárias
de veículos, contribuindo assim com os pedestres, o uso de bicicletas, o
transporte público. Assim, buscando uma mobilidade sustentável, sendo ela a
mobilidade que se realiza em um determinado tempo, com custos razoáveis e
minimizando os efeitos negativos sobre o entorno e a qualidade de vida das
pessoas.
Figura: Mobilidade a pé sendo beneficiada
Fonte: https://via.ufsc.br/wp-
content/uploads/2020/01/20200115_135646-scaled.jpg 
IMAGEN 23. Espacio Público de la Vila Olímpica
FUENTE: Elaborado por el autor
TABLA 4. Espacio Público de la Vila Olímpica
FUENTE: Elaborado por el autor
Andar de bicicleta é sinônimo de vida saudável e respeito ao meio
ambiente. Na bicicleta você circula no seu ritmo, faz exercícios físicos, não polui,
não gera ruído, libera espaço público e economiza tempo e dinheiro.
Para viagens mais longas, você pode combinar o ciclismo com o
transportepúblico. Pedalar em Barcelona é uma boa opção para realizar seus
negócios e atividades diárias. Porque a bicicleta está mudando a maneira como
nos movemos pela cidade.
Você tem mais de 200 quilômetros de ciclovias que oferecem um espaço
confortável e seguro para os ciclistas, uma ampla gama de vagas de
estacionamento em vias públicas, sinalização, semáforos, divisórias para
proteção de veículos motorizados, etc.
No entanto, em alguns espaços, como ciclovias de calçada, zonas de
pedestres e ruas de plataforma única, você compartilha o espaço com os
pedestres, o grupo mais vulnerável. Para garantir uma boa convivência entre os
usuários da via pública, circule com cautela e respeite as outras pessoas que
passam por seu ambiente. E, se necessário, desça da bicicleta e
caminhe. Desfrutemos o espaço público juntos. Você verá como todos nós
ganhamos.
Desde 2007, Barcelona tem um serviço público de bicicletas
compartilhado: Bicing. Desde a sua renovação em 2019, o novo Bicing tem vindo
a crescer com uma rede que chega a 519 estações mistas, para 7.000 bicicletas,
entre mecânicas e elétricas, e com 50.000 utilizações diárias.
Figura: Rede de ciclo faixas 
Fonte: https://com-shi-
va.barcelona.cat/ca/bicicleta
Figura: Ciclistas em Barcelona
Fonte: 
https://www.barcelona.cat/mobilitat/sites/default/files/styles/gallery/public/gallery/mobilitat_bic
i_5.jpg?itok=92s9oYZN
Figura: Dados de Bicing
Fonte: https://www.bicing.barcelona/
6.2 ESTRUTURA CICLOVIÁRIA
Imagem:Parc Del Port Olimpic Fonte: Barcelona Tourist
7.1 Arborização e 
Vegetação 
7.1 ARBORIZAÇÃO E VEGETAÇÃO
ARBORIZAÇÃO E VEGETAÇÃO
O projeto tem aproximadamente 643.000 m2 de áreas verdes, a região do
Porto Olímpio possui praças arborizadas com locais para passeio.
Ao lado do mar existe uma zona coberta por ciprestes e palmeiras. Para
amenizar o ruído dos veículos foram utilizados laranjeiras e outras vegetações de
pequeno porte e massa densa. Grande parte dos edifícios são envolvidos por
amoreiras.
Figura: Porto Olimpo Fonte: Site Barcelona’
Vegetação
Edificação
Mapa: Vegetação Fonte: Base Qgis
2018, modificado 
Parc Del Port Olimpic Fonte: Barcelona TouristFfigura: Habitação 
Fonte: Vitruvius
8.1 Uso do solo 
predominante 
8.1 USO DO SOLO PREDOMINANTE
USO DO SOLO
O projeto foi voltado principalmente para habitações e distribuição de
equipamentos e estruturas que iam abrigar os jogos olímpicos, logo, como
podemos notar o uso do solo, é uma mistura de habitações e equipamentos que
suprem a área, melhorando a qualidade de vida dos bairros.
Residencial e comercial
Serviços, comercial e residencial
Equipamento Público
Instituições de ensino
Mapa: Uso do solo Fonte: Base Qgis 2018, 
modificado 
9.1 Parque de Investigação 
Biomédica 
9.2 Mercado Santa Caterina
9.3 Escola Massana
9.4 Três Manzanas
Ficha Técnica
Arquiteto: Pinearq + Brullet-De Luna Arquitectes
Ano do Projeto: 2000
Construção: 2001 – 2006
Área Construída: 55.000 m²
Tipo de Projeto: Educacional 
Pavimentos: 13 
Status: Construído 
Fontes: https://www.archdaily.com.br/br/01-50984/parque-de-investigacao-biomedica-pinearq-mais-brullet-de-
luna-arquitectes/50984_51102?next_project=no
Imagem: Localização do Prédio – 200 metros de distancia da Vila Olímpica 
Fonte: Google Earth 
O parque de Investigação Biomédica está situado na 1ª linha marítima de
Barcelona, ao lado do Hospital del Mar e as Universidades Pompeu Fabra e Universitat Autònoma
de Barcelona.
O Edifício é uma grande infraestrutura cientifica, considerado um dos melhores
lugares para fazer pesquisa biomédica na Europa.
LOCALIZAÇÃO
INTRODUÇÃO
CONCEITO
O conceito de sua arquitetura também tem conexão com o local, pois a localização
em que o terreno do Centro de Pesquisa se encontra, antigamente era uma área de edifícios industriais.
Na elaboração do projeto foi ligado estas imagens de grandes elementos industriais com o novo edifício,
permitindo que os arquitetos responsáveis ​​refletissem sobre a memória visual urbano. O projeto propõe
uma imagem simbólica de “objeto grande industrial”, que liga grandes edifícios industriais do século XIX
e início do século XX com a “nova indústria” do século XXI pesquisa.
A intenção era que a aparência do novo edifício atendesse a qualquer das
características desses elementos industriais que marcaram época na cidade.
Fontes: https://www.archdaily.com.br/br/01-50984/parque-de-investigacao-biomedica-
pinearq-mais-brullet-de-luna-arquitectes/50984_51102?next_project=no
PLANTAS BAIXAS
Imagem: Térreo Imagem: Primeiro Pavimento
Imagem: Planta Tipo 
SETORIZAÇÃO
O prédio possui 13 andares, sendo eles:
- 3 Subsolos com Centro Esportivo, Estacionamento e Interligações com os Prédios ao
redor (Hospital del Mar e as Universidades Pompeu Fabra e Universitat Autònoma de
Barcelona);
- Térreo com restaurante e áreas de apoio;
- Demais andares com salas de pesquisas / Salas de reuniões e administrativo do prédio.
Fontes: https://www.archdaily.com.br/br/01-50984/parque-de-investigacao-biomedica-
pinearq-mais-brullet-de-luna-arquitectes/50984_51102?next_project=no
Ficha Técnica
Arquiteto: Enric Mirrales + Benedetta Tagliabue
Ano do Projeto de Restauro: 1997
Conclusão: 2005
Área Construída: 7.000 m²
Tipo de Projeto: Comercial 
Pavimentos: 3 Pavimentos (2 subsolos e um térreo)
Status: Construído 
Fontes: https://www.archdaily.com.br/br/01-50984/parque-de-investigacao-biomedica-pinearq-mais-brullet-de-
luna-arquitectes/50984_51102?next_project=no
Fontes: https://pt.wikiarquitectura.com/constru%C3%A7%C3%A3o/mercado-santa-catarina/
Imagem: Localização do Prédio – 2 km de distancia da Vila Olímpica 
Fonte: Google Earth 
O mercado Santa Caterina é um projeto de restauro, onde os arquitetos propuseram
uma nova e criativa renderização da área, que respeitasse a história e o contexto do local. O projeto
buscou sobrepor a arquitetura nova com a antiga, com o intuito de “se misturar e confundir” com a
estrutura original que foi mantida.
LOCALIZAÇÃO
SOBRE O PROJETO
TELHADO
A essência deste projeto baseia-se no design de sua capa, que parte da metáfora de
um imenso mar colorido, pela a memoria de frutas e legumes.
A estrutura do telhado é principalmente formado por arcos de madeira ligadas por
vigas metálicas tipo V em alguns lugares estão à vista e outra escondido. Essa estrutura é revestida de
cerâmica, cerca de 325.000 peças hexagonais. De 67 cores diferentes
Fontes: https://pt.wikiarquitectura.com/constru%C3%A7%C3%A3o/mercado-santa-catarina/
PLANTAS BAIXAS
Imagem: Térreo
Imagem: Mezanino
SETORIZAÇÃO
O edifício é dividido em:
- Térreo que possui o mercado
- Mezanino com área de Apoio
- 2 andares de subsolo de
estacionamento
Fontes: https://pt.wikiarquitectura.com/constru%C3%A7%C3%A3o/mercado-santa-catarina/
Ficha Técnica
Arquiteto: Studio Carme Pinós
Ano de Conclusão: 2017
Área Construída: 11.000 m²
Tipo de Projeto: Educacional
Pavimentos: 7 
Status: Construído 
Fontes: https://www.archdaily.com.br/br/911311/escola-massana-centro-de-arte-e-design-estudio-carme-
pinos/5c5377cf284dd12a6f0000f1-escola-massana-art-and-design-center-estudio-carme-pinos-
photo?next_project=no
Fonte: Google Earth 
A escola Massana, é um Centro de Arte e Design situado em um bairro que faz parte do
centro histórico de Barcelona.
Todo o projeto responde ao desejo de criar um ambiente interior com bastante
iluminação, junto com espaços abertos de relacionamento (varandas). O edifício é singular e escultural e
se divide em dois volumes que “rodam” formando terraços.
Também tem como um de seus objetivos ser harmonioso e adaptável ao contexto
urbano que é inserido.
LOCALIZAÇÃO
SOBRE O PROJETO
FACHADA
Sua fachada é coberta por um material feito de forma artesanal e única. Uma cerâmica
que funciona como brise-soleil, isso permite enfatizar seu partido escultural ao mesmo tempo que também
da uma certa privacidade ao interior do prédio.
Imagem: Localização do Prédio– 3 km de distancia da Vila Olímpica 
Imagem: Visualização Interna dos Brises
Fonte: Archdaily
PLANTAS BAIXAS
SETORIZAÇÃO
O prédio possui 7 andares, sendo eles:
- 1 Subsolo com administrativo
- Térreo com auditório e café
- 5 andares com salas de aula e áreas
de exposições para os alunos
Imagem: Subsolo
Imagem: Térreo Imagem: Primeiro Pavimento
Imagem: Terceiro Pavimento Imagem: Sexto Andar 
Fontes: https://www.archdaily.com.br/br/911311/escola-massana-centro-
de-arte-e-design-estudio-carme-pinos/5c537917284dd13ab300006a-
escola-massana-art-and-design-center-estudio-carme-pinos-3rd-floor-
plan?next_project=no
Ficha Técnica
Arquiteto: Carlos Ferrater
Ano de Conclusão: 1992
Tipo de Projeto: Uso Misto 
Status: Construído 
Fontes: https://www.archdaily.com.br/br/911311/escola-massana-centro-de-arte-e-design-estudio-carme-
pinos/5c5377cf284dd12a6f0000f1-escola-massana-art-and-design-center-estudio-carme-pinos-
photo?next_project=no
Nayara G.
SOBRE O PROJETO
ÁREA CENTRAL DA QUADRA
A área central das quadras são tratadas de forma individual, cada uma tendo sua
característica. Uma das quadras se divide em área aberta privada com piscinas, outra em um espaço
público mais elaborado e a última é pública onde se situa o edifício comercial. Quanto ao centro
comercial, ele oferece 32 lojas, além dos bares e restaurantes, tendo como principal foco a tentativa
de aproximar os moradores.
Imagem: Visualização Interna dos Brises
Fonte: Archdaily
Os Prédios das 3 Manzanas está localizado dentro da Vila Olímpica, uma série de
inovações foram introduzidas no Plano Especial com o objetivo de enriquecer as possibilidades da
plano Cerdà e dar continuidade à cidade, modelar espaços públicos, solucionar um variado programa
de habitação e comércio. Resolve-se com elegância e qualidade, a variedade de tipologias é utilizada
para construir propótipos de edifícios que se somam e se combinam; modelar os blocos e abrigar as
praças. Em primeiro lugar, os seis blocos dos cantos sudeste tornam-se independentes, criando
barreiras e individualizando esses edifícios em forma de torres de canto. No que diz respeito às
tipologias arquitetônicas, uma clara diversidade de moradias foi mantida, já no tratamento dos
espaços públicos, predominam as linhas geométricas definidas exclusivamente por calçadas e
vegetação as árvores, com suas características formais, são o que definem as qualidades do espaço
aberto.
O conjunto ocupa três quarteirões e trabalha com uma significativa diversidade de
apartamentos tendo desde unidades com apenas um quarto, a duplex e apartamentos de quatro
dormitórios.
Atualmente é um conjunto habitacional que possui 560 apartamentos, mas em 1992 quando
foi inaugurado tinha como objetivo hospedar árbitros, juízes e jornalistas que atuavam nos Jogos
Olímpicos que aconteciam em Barcelona naquele ano.
Fontes: https://docplayer.com.br/48662444-Barbara-longato-pezatti-habitacao-de-interesse-
social-uma-proposta-de-requalificacao-de-uma-area-central-subutilizada.html
JUSTIFICATIVA DA ESCOLHA
Meu estudo do TCC é um edifício multifuncional , onde a proposta é agregar os usos e funções
tornando um “edifício privado” em semipúblico. Com acesso público, tendo uma área ampla de
interesse social com lojas , galerias , restaurantes , áreas de lazer e entradas privadas para quem
reside ou trabalha ali. Essa inserção urbana ajuda a integrar, diminuindo o tempo de locomoção e o
gasto energético por ter tudo dentro de uma quadra.
LOCALIZAÇÃO
Imagem: Localização do Prédio
MAQUETE DO PROJETO
SETORIZAÇÃO
Cobertura com Terraços 
Térreo comercial 
Andares com os apartamentos
Blocos contínuos 
formados por pilotis
Pátio central com jardinagem e 
área urbanizada que atravessa e 
se conecta com edifício e seu 
entorno
Aproveitamento dos 
terraços , saída de 
escadas , 
elevadores e 
elemento ventilação 
SOBRE O PROJETO
Imagem: Visualização Interna dos Brises
Fonte: Archdaily
Localizado na Vila Olímpica de Barcelona, o Parque Del Carles I foi criado
para marcar a abertura dos Jogos Olímpicos de 1992 Barcelona.
O Parque tem quatro grandes trechos localizados em ruas diferentes, mas
com espaços que se combinam. Possui espaçosas áreas de grama, linhas de árvores
altas, recantos de descanso, pontes, praças pavimentadas e parque infantil.
O interessante do projeto é que mesmo a praça se desconectando
fisicamente estando em ruas diferentes a conexão acontece com os ambientes internos,
que mesmo separados conversam entre si. Dessa forma ao andar pelos espaços o usuário
consegue identificar que é tudo um mesmo parque.
Arquitetos: Pep Zazurca e Juli Lavina
Ano do Projeto: 1992
Área: 55.000 m²
Imagem: Localização do Parque
Fonte: Google Earth Fonte: https://ajuntament.barcelona.cat/santmarti/es/guia-del-distrito/equipamientos-por-
temas/espacios-destacados/parc-de-carles-i_98294134447
NOME RA TURMA O QUE DESENVOLVEU
AMANDA ARAUJO DA SILVA D3573E1 AU9P40  PROJETO PAISAGISTICO
 ESTUDO DE CASO ESCOLA MASSANA
 DIAGRAMAÇÃO
BEATRIZ DOS SANTOS PENHA N2200J8 AU9P40  SITEMA DE TRANSPORTE
 CIRCULAÇÃO DE PEDESTRES E CICLOFAIXAS
 DIAGRAMAÇÃO
• ESTUDO DE CASO MERCADO SANTA CATERINA
HELEN FREITAS D4853B5  ÁREAS VERDES
 USO DO SOLO
 ESTUDO DE CASO PARQUE DA INVESTIGAÇÃO
BIOMÉDICA
NAYARA AGUIAR D4749D3 AUP40 • INSERÇÃO URBANA
• HISTÓRICO
• PROPOSTA
• ESTRUTURA ESPACIAL
• ESTUDO DE CASO TRÊS MANZANAS
• https://www.queroviajarmais.com/transporte-publico-como-se-locomover-barcelona/
• https://www.tmb.cat/documents/20182/96078/Pl%C3%A0nol+nova+xarxa+de+bus/9715af9d-5386-45b1-8e32-cadb52de2c6e?t=1602073415000
• https://www.barcelona-tourist-guide.com/images/int/maps/transport/stations/highres/overview-barcelona-station-map.gif
• https://www.barcelona-tourist-guide.com/pt/transporte/deficientes/barcelona-acesso-deficiente.html
• https://www.tmb.cat/en/barcelona-transport/map/bus
• https://www.barcelona-tourist-guide.com/pt/transporte/transporte-espanha-barcelona.html
• https://www.rome2rio.com/pt/map/Barcelona/la-Vila-Ol%C3%ADmpica-del-Poblenou
• http://arte.folha.uol.com.br/tudo-sobre/rio-em-transformacao/a-maratona-de-barcelona/
• https://www.guiadacarreira.com.br/educacao/olimpiadas-1992-turismo-barcelona/
• https://prezi.com/tr-nj0noruui/vila-olimpica-barcelona/
• https://pt.wikipedia.org/wiki/La_Vila_Ol%C3%ADmpica_del_Poblenou
• https://via.ufsc.br/barcelona-o-plano-de-mobilidade-urbana/’
• https://www.barcelona.cat/mobilitat/es/medios-de-transporte/bicicleta
• https://www.metalocus.es/es/noticias/mercado-de-santa-caterina-por-embt#
• https://www.barcelona.cat/en/what-to-do-in-bcn/parks-and-gardens/parc-de-la-nova-icaria_98294133930.html
• hthttp://www.laterizio.it/cil/progetti/597-escola-massana-centro-de-arte-y-diseno.html
• https://www.knaufinsulation.pt/referencias/escola-massana-centro-de-arte-y-diseno
• https://www.barcelona.cat/en/what-to-do-in-bcn/parks-and-gardens/parc-de-la-nova-icaria_98294133930.html
• https://www.bcnsostenible.cat/es/web/punt/parc-de-carles-i
• https://www.metalocus.es/es/noticias/mercado-de-santa-caterina-por-embt#
• https://www.spanish-architects.com/es/miralles-tagliabue-embt-barcelona/project/santa-caterina-market-and-neighborhood-old-town-renovation
• https://arquitecturaviva.com/works/mercado-de-santa-caterina-1
• https://tile.expert/en-us/blog/ceramic-tile-roofing-santa-caterina-market
• https://pt.wikiarquitectura.com/constru%C3%A7%C3%A3o/mercado-santa-catarina/
• https://www.archdaily.com.br/br/911311/escola-massana-centro-de-arte-e-design-estudio-carme-pinos/5c53784e284dd13ab3000060-escola-massana-art-and-design-center-estudio-carme-pinos-photo?next_project=no
• http://www.laterizio.it/cil/progetti/597-escola-massana-centro-de-arte-y-diseno.html
• 0_portada (ub.edu)
https://www.queroviajarmais.com/transporte-publico-como-se-locomover-barcelona/
https://www.tmb.cat/documents/20182/96078/Pl%C3%A0nol+nova+xarxa+de+bus/9715af9d-5386-45b1-8e32-cadb52de2c6e?t=1602073415000
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https://www.barcelona.cat/mobilitat/es/medios-de-transporte/bicicleta
https://www.metalocus.es/es/noticias/mercado-de-santa-caterina-por-embt
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http://www.laterizio.it/cil/progetti/597-escola-massana-centro-de-arte-y-diseno.html
https://www.knaufinsulation.pt/referencias/escola-massana-centro-de-arte-y-diseno
https://www.barcelona.cat/en/what-to-do-in-bcn/parks-and-gardens/parc-de-la-nova-icaria_98294133930.html
https://www.bcnsostenible.cat/es/web/punt/parc-de-carles-i
https://www.metalocus.es/es/noticias/mercado-de-santa-caterina-por-embt
https://www.spanish-architects.com/es/miralles-tagliabue-embt-barcelona/project/santa-caterina-market-and-neighborhood-old-town-renovation
https://arquitecturaviva.com/works/mercado-de-santa-caterina-1
https://tile.expert/en-us/blog/ceramic-tile-roofing-santa-caterina-market
https://pt.wikiarquitectura.com/constru%C3%A7%C3%A3o/mercado-santa-catarina/
https://www.archdaily.com.br/br/911311/escola-massana-centro-de-arte-e-design-estudio-carme-pinos/5c53784e284dd13ab3000060-escola-massana-art-and-design-center-estudio-carme-pinos-photo?next_project=no
http://www.laterizio.it/cil/progetti/597-escola-massana-centro-de-arte-y-diseno.html
http://diposit.ub.edu/dspace/bitstream/2445/56292/1/Ayala. Buena%c3%b1o Andr%c3%a9s_ 01 .pdf