AULA 03 GASOLINA- TÓPICOS 3

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Aula 03 – Gasolina 
RIO DE JANEIRO 
Rio de Janeiro, março de 2014 
Aula 03 – GASOLINA 
Processos de obtenção: 
Os principais processos usados para a produção de gasolina são: 
 
1- DESTILAÇÃO: 
 
• O petróleo aquecido a 350ºC-400ºC é bombeado para uma torre de 
fracionamento onde, à pressão atmosférica é separado em várias frações: gasolina 
de destilação direta ou primária, querosene, óleo diesel, gasóleo e cru reduzido. 
 
• Tanto a quantidade como a composição de hidrocarbonetos da gasolina primária 
dependem do tipo de petróleo destilado. 
 
• Assim sendo, estas gasolinas diferem bastante em suas propriedades, como 
densidade, características de vaporização, poder antidetonante, etc. 
 
• Ela é usada como um dos componentes da gasolina final já que é considerada uma 
gasolina de baixa octanagem. 
 
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2- RECUPERAÇÃO DE GASOLINA NATURAL 
 
 O gás proveniente dos poços petrolíferos arrasta uma certa quantidade de 
hidrocarbonetos da faixa da gasolina. Estes hidrocarbonetos constituem a gasolina 
natural que pode ser recuperada por vários processos como: 
• compressão seguida de resfriamento e condensação, 
• absorção em frações mais pesadas chamadas óleo de absorção que, depois de 
enriquecidas a gasolina natural, são submetidas a uma destilação, usando-se 
vapor de arraste para separar a gasolina do óleo de absorção. 
 
• A grande quantidade de hidrocarbonetos parafínicos de cadeia linear, existentes 
na gasolina natural, a torna altamente volátil comprometendo seu poder 
antidetonante e, por este motivo, limita sua quantidade na gasolina final. 
 
3- CRAQUEAMENTO 
• Este processo consiste em provocar a “ruptura” ou “quebra” das 
moléculas de hidrocarbonetos de alto ponto de ebulição para produzir 
outro de menor ponto de ebulição na faixa da gasolina. Pode-se utilizar o 
processo térmico ou catalítico. 
 
• O craqueamento catalítico, usado modernamente permite o uso de 
pressões mais baixas do que o craqueamento térmico. 
 
• A gasolina de craqueamento catalítico constitui um excelente componente 
para mistura final, pois tem elevado índice de octano*. Os 
hidrocarbonetos parafínicos e naftênicos da carga de alimentação, de 
baixa octanagem, são convertidos em sua maioria em olefinas e 
aromáticos de alto índice de octano. 
 
*índice de octano ou octanagem: É a capacidade que o combustível tem, em se mistura com o ar, de resistir 
a altas temperaturas na câmara de combustão, sem sofrer detonação; 
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4- HIDROCRAQUEAMENTO 
 
• Consiste em craquear frações pesadas de petróleo em presença de hidrogênio e 
de um catalisador. 
 
• Este processo aumenta a flexibilidade dos refinadores e permite operar uma 
grande variedade de cargas como gasóleos virgens, óleos de reciclagem, gasóleo 
de craqueamento, etc. 
 
• As frações produzidas no hidrocraqueamento são muito estáveis; entretanto se 
elas forem constituir parte substancial da gasolina final, deverão ser submetidas 
aos processos de reforma para melhorar o índice de octano, por elas não 
possuirem as olefinas ramificadas de alta octanagem que estão presentes nos 
produtos oriundos do craqueamento catalítico. 
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5- REFORMA 
 
• Todos os processos de reforma têm a mesma finalidade: converter frações de 
hidrocarbonetos de baixa octanagem da faixa da gasolina em frações de 
octanagem elevada. 
 
• Normalmente, as cargas das unidades de reforma são destilados primários de 
faixa 93 a 204ºC, pois as frações mais leves não são adequadas. 
 
• A reforma pode ser térmica, em desuso, ou catalítica. A melhoria de octanagem 
advém, principalmente, do craqueamento das parafinas pesadas de baixa 
octanagem, formando parafinas e olefinas mais leves de elevada octanagem. 
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6- ALQUILAÇÃO OU ALCOILAÇÃO 
 
• Neste processo são produzido hidrocarbonetos de cadeia maior partindo de 
outros menores, isto é, líquidos na faixa da gasolina a partir de gases de refinaria 
são obtidos. 
 
• É um processo caro, mas o produto final alquilado tem excelentes características 
antidetonantes. 
 
• Introdução de iso-parafinas de alta octanagem a partir de iso-butanos e oleofinas. 
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7-POLIMERIZAÇÃO 
 
• De modo semelhante à alquilação, a polimerização é um processo para 
fazer gasolina a partir de gases de refinaria. 
 
• Mas, na polimerização, somente reagem os gases olefínicos, ligando suas 
moléculas para formar líquidos olefínicos. 
 
• Os gases parafínicos de alimentação não se alteram durante o processo. É 
pouco usado industrialmente e, no Brasil, não existe nenhum processo de 
polimerização para produzir gasolina. 
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8- ISOMERIZAÇÃO 
 
• Este processo converte hidrocarbonetos de cadeia linear em seus isômeros de 
cadeia ramificada. O composto sofre uma reestruturação sem alterar seu peso 
molecular. 
 
• Ex: Assim, o heptano normal que tem índice de octano zero (um dos padrões na 
escala de índice de octano) pode ser isomerizado dando uma mistura de 
isoheptanos, algum dos quais possuindo índice de octano superior a 100. 
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Características 
 
 
• A demanda de gasolina automotiva pode atingir em alguns 
países, como os EUA, patamares de até 60% de todo o 
petróleo refinado. 
 
• No Brasil, sobretudo em função do uso alternativo do 
álcool e GNV, a demanda de gasolina é de cerca de 18% de 
todo petróleo refinado. Apesar disso, ela ainda é o derivado 
de petróleo de maior influência no mercado nacional. 
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Composição química 
• A gasolina é um combustível constituido basicamente por hidrocarbonetos 
parafínicos, oleofínicos, naftênicos e aromáticos, cujas proporções 
relativas dependem dos petróleos e processos de produção utilizados. 
• Sendo que a maior parte das cadeia são de 5 a 
10 átomos de carbono. Sendo mais comum 
C8H18. A gasolina também pode conter 
enxofre, nitrogênio e compostos metálicos, 
todos eles em baixa concentração. 
Gasolina: As refinarias podem produzir gasolina especiais, específicas para determinar 
aplicações, com composições químicas diferentes para atender as industrias. 
 
GASOLINA TIPO A: 
Produzida pelas refinarias e entregue as companhias 
distribuidoras, constituindo-se basicamente de uma 
mistura de naftas, numa proporção adequada para o 
enquadramento do produto na especificação prevista. 
 É a gasolina pura, que serva como base para a que vai 
para os postos revendedores. 
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GASOLINA TIPO C: 
É a gasolina comum que se encontra disponível 
no mercado(postos), sendo preparada pelas 
distribuidoras, que adicionam álcool anidro a 
gasolina A, numa porcentagem estabelecida 
pela agência reguladora. 
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GASOLINA ADITIVADA: 
Difere da comum apenas por conter aditivos 
detergentes/dispersantes, adicionados pelas 
distribuidoras; é admitida pelo Departamento 
Nacional de Combustíveis adição de corantes . 
Os aditivos têm função de impedir a formação 
de depósitos, mantendo limpos os bicos 
injetores e as válvulas do motor. 
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GASOLINA PREMIUM: 
Apresenta formulação especial, sendo obtida a 
partir de naftas de elevada octanagem, o que 
confere ao produto maior resistência a 
detonação. 
O que diferencia das demais gasolinas é sua 
maior octanagem e menor teor de enxofre. 
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Impurezas 
 
 
Resistência a formação de depósitos: A gasolina deve ser química e termicamente 
estável para evitar a formação de depósitos. 
 
A formação de depósitos podem ser decorrentes: 
1- Existências de gomas ( polímerosoriundos da degradação de compostos oleofinicos 
Devido a oxidação do ar atmosférico) 
2- existência de compostos com alto ponto de ebulição. 
 
Corrosividade e emissões: controle de cobre e enxofre 
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Poder calorífico 
 
 
 
Um combustível é constituído, sobretudo, de hidrogênio e carbono, tendo o 
hidrogênio o poder calorífico de 28.700 kcal/kg, enquanto que o do carbono 
é de 8.140 kcal/kg, e por isso, quanto mais rico em hidrogênio for o 
combustível maior será o seu poder calorífico. 
 
Além disso compostos aromáticos tendem a aumentar o poder calorífico da 
gasolina ( na maioria são tóxicos e ou cancerígenos). Por sua vez, os 
oxigenados reduzem o poder calorífico da gasolina. 
 
 COMBUSTÍVEL ENERGIA (kcal/kg) 
Gasolina 11.200 
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• Utilização 
 
1- Motores que operam sob ciclo Otto. 
2- Destaque para seu uso como combustível: 
motocicletas, pequenas embarcações, grupos 
geradores de energia elétrica, roçadeiras e 
motosserras. 
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• Motor Ciclo Otto e seu funcionamento: 
 
Função básica do motor = produzir energia 
mecânica em forma de movimento a partir da 
energia térmica gerada pela combustão da 
gasolina, produzindo gases a elevada 
temperatura e pressão. 
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• As máquinas à combustão interna do tipo Otto, inventadas no final do século XIX, 
são compostas de no mínimo um cilindro, contendo um êmbolo móvel (pistão) e 
diversas peças móveis. A figura 2 é uma representação esquemática e simplificada 
das partes principais de uma máquina Otto 
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A Gasolina adequada para o uso em motores deve possuir os 
seguintes requisitos de qualidade: 
• Entrar em combustão sem detonar espontaneamente; 
• Vaporizar-se adequadamente para garantir as necessidades 
de fornecimento, de acordo com a temperatura e região do 
motor, desde a partida até o funcionamento a plena carga; 
• Não produzir resíduos por combustão, nem oxidação, 
evitando a formação de depósitos e entupimento no motor; 
• Não ser corrosivo; 
• Produzir queima limpa, com baixa emissão de partículas; 
• Apresentar manuseio seguro. 
 
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