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3.1 - Características da Embarcações - Parte 1


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INTRODUÇÃO À 
ENGENHARIA NAVAL 
Características de Embarcações – Parte 1 
 
Disciplina ME 588 
Curso de Engenharia Naval e Oceânica 
Universidade Federal de Pernambuco 
 
2012 
 
Para uso exclusivo em sala de aula 
 
Introdução à Engenharia Naval 
Curso de Engenharia Naval 
Universidade Federal de Pernambuco 
Características Principais 
 
Introdução à Engenharia Naval 
Curso de Engenharia Naval 
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Características Principais 
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Características Principais 
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Características Principais 
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Características Principais 
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Características Principais 
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Características Principais 
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Características Principais 
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Características Principais 
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Linhas D’água 
(seções verticais) 
Balizas 
(seções transversais) 
Planos do Alto 
(seções longitudinais) 
Características Principais 
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Alquebramento 
(Hogging) 
Tosamento 
(Sagging) 
Características Principais 
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Características Principais - Medidas de Capacidade 
• Arqueação - ( 1 ton de arqueação = 2,83 m3 = 100 ft3). 
• Tonelagem Bruta de Registro (TBR, GT) - representa o volume interior total de uma 
embarcação, expresso em toneladas de arqueação. 
• Tonelagem Líquida (TLR, NT) - representa o volume de todos os espaços do navio 
destinados ao transporte de carga, combustível ou de passageiros. 
• Deslocamento – Corresponde ao peso do volume líquido deslocado pelo casco submerso. 
• Porte Bruto, deadweight (TPB, DWT) - É constituído pelo somatório dos pesos do 
combustível, água, mantimentos, consumíveis, tripulantes, passageiros, bagagens e carga 
embarcados. 
• Porte líquido (Payload) – É o peso da carga que pode ser transportada mais combustível. 
• Porte Bruto Operacional – É A diferença entre o Porte Bruto e o Porte Líquido. 
• Compensated Gross Tonnage (CGT) – É o porte bruto multiplicado por um coeficiente 
dependente do tipo da embarcação. 
• Twenty Foot Equivalent (TEU) – Indica o volume padrão de um container de 20 ft. 
• Peso Leve – É o peso da estrutura do navio totalmente vazio. 
• Fator de Estiva – É o coeficiente indicativo do volume ocupado pela carga no porão de 
carga. 
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Características Principais – Medidas de Capacidade 
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Tipos de Navios 
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Navios de Carga Geral 
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Navios de Carga Geral 
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Navios de Carga Geral 
• CARGUEIROS 
• Flexibilidade 
• Calado restrito 
• Carga/Descarga lenta 
• Aparelho de carga próprio 
• Capacidade < 25.000 tpb 
 
• Multi-Purpose Cargo Ship 
• Características 
• Capacidade para transporte de contêineres 
• Atender diversidade de cargas (cargas com “rodas”, Contêiner refrigerado, cargas 
de projeto) 
• Navios com equipamento de carga 
• Rotas 
• Tráfegos regionais 
• Serviços de backup 
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Navios de Carga Geral 
• Evolução 
 
• Liberty 
• 2700 entre 1943 e 1945 
• L=135 m; B=17,5 m; T=8,1 m 
• Vs = 10 a 11 nós 
• Tpb = 10.000 t 
 
• Liberty Replacements 
• SD14, FREEDOM,etc. 
• Década de 60/70 
• 14 a 15 mil tpb (alguns 20 a 25) 
• T ~9 m; V ~14 a 16 nós 
 
• Multi-Purpose (MPCS) 
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Arranjo Geral de um Liberty Ship 
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Liberty Ship 
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Navios de Carga Geral 
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Navios de Carga Geral 
Estrutura típica de um navio de Carga Geral 
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Arranjo Geral de um navio de Carga Geral 
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Estrutura típica de um navio Multi-Purpose 
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Estrutura típica 
de um navio 
Multi-Purpose 
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Estrutura típica 
de um navio 
Multi-Purpose 
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Porta Containers 
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Porta Containers 
O Primeiro Porta Conteiner 
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Porta Containers 
Arranjo Típico de um Porta Conteiner 
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Porta Conteiner de 2000 TEU´s 
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Porta ContainersIntrodução à Engenharia Naval 
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• Geared x Gearless 
 
• Navios Geared x Gearless 
• Navios de maior capacidade 
• Operam em portos com aparelho de carga (necessidade de reduzir tempo de porto) 
 
• De uma maneira geral 
• Geared < 3.000 TEU 
• Geraless > 3.000 TEU 
 
• Navios sem tampa de escotilha (hatch cover-less) 
• Facilita operação portuária (tampas de escotilha e peação dos contêineres no 
convés exposto) 
• Ingresso de água (chuva e do mar) – bombas 
• Taxas mais altas (arqueação ultrapassa costado do navio – guias) 
• Limitação do porte da embarcação– restrição de empilhamento 
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MSC Daniela – 14000 TEU (Samsung Shipbuilding & Heavy Industries) 
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MS Subic – 14000 TEU 
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Emma Maersk – 14500 TEU 
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CMA CGM Marco Polo, 16020 TEU 
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Lashing Bridges 
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Lashing Bars 
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Lashing Bars 
Fonte: http://www.eurans.com.ua 
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Plano de Estivagem 
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Acidentes em Porta Containers 
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Evolução dos 
navios Porta 
Containers 
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Guindastes Móveis 
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