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LOGÍSTICA INTERNACIONAL GST0313_A9_201602098701_V2 Lupa Calc. Vídeo PPT MP3 Aluno: PAOLO DE OLIVEIRA Matrícula: 201602098701 Disciplina: GST0313 - LOG. INTERNACIONAL Período Acad.: 2017.3 EAD (GT) / EX Prezado (a) Aluno(a), Você fará agora seu EXERCÍCIO DE FIXAÇÃO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha (3). Após a finalização do exercício, você terá acesso ao gabarito. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS. 1. Os aeroportos são estabelecidos como Hubs pelos grandes serviços internacionais de courrier. Quanto aos portos, os hubs são definidos pelo mercado, destacando-se aspectos como: Marque a única opção que se encontra fora do contexto. Localização geográfica Conexões terrestres Unimodais. Tarifas praticadas e produtividade operacional, Grande profundidade da lâmina d¿água (calado) Facilidades para transbordo Gabarito Comentado 2. Uma das facilidades oferecidas pelos Operadores de Transportes Multimodais e Freight Forwarders aos seus clientes é a possibilidade de emitir um conhecimento de embarque (Master), por parte do transportador, englobando diversos lotes de carga de diferentes Embarcadores, para diferentes Consignatários. Isto é conhecido como: Feeder Service Trânsito Aduaneiro Consolidação de cargas Operação de Transbordo Unitização de cargas 3. Se o tempo de trânsito (Transit Time) internacional é tão importante quanto o preço e a qualidade dos serviços, qual é a razão de haver grandes portos e aeroportos cuja principal atividade é fazer transbordos? Para atrasar as entregas devido ao excesso de estoque existente nas empresas, Há situações em que não existem linhas diretas ou existem, mas são irregulares. Para atender aos interesses de transportadores marítimos e aéreos, bem como dos agentes de carga. Porque os grandes hubs impõem o transbordo aos transportadores internacionais para reduzir tarifas. Para formar estoques em trânsito, de maneira a evitar a paralisação da fábrica devido à falta de estoque. Gabarito Comentado 4. O transporte multimodal no Brasil é regido pelo seguinte dispositivo legal: Dec. 1.563/1995 Lei 9.611/1998 Lei 8.630/1993 Dec. 3.411/2000 Lei 6.288/1975 Gabarito Comentado 5. O conhecimento de embarque que cobre as mercadorias quando estão submetidas a operações multimodais é conhecido como: BL - OTM BL Master BL BL House MBL 6. Para que um transporte seja considerado Multimodal é necessário que atenda a algumas condições. Marque dentre as abaixo condições relacionadas, a única que NÃO é uma delas. Apesar de uma única apólice seguro, deve ser realizado por pelo menos 2 diferentes modais de transporte. O Operador de Transporte Multimodal é proibido de terceirizar parte ou o todo do transporte por ele contatado. Deve ser emitido um único Conhecimento de Embarque cobrindo todo o percurso porta a porta. Para a segurança para todas as partes, é fundamental que os volumes de carga sejam unitizados e indivisíveis. A carga deve ser inviolável durante todo o percurso, com inspeções fiscais apenas na origem e no destino. 7. Nova maneira de se executar o transporte internacional, utilizando para isso um único transportador, com responsabilidade total sobre a carga ao longo de todo o percurso porta a porta. Este procedimento é conhecido como: Just-in-time Postponement Transit in Point Multimodal Cross Docking Gabarito Comentado 8. Alcance da área de influência terrestre de um hub-port. Depende do desenvolvimento da região, dos custos de transporte terrestre e feeder. Quanto menores os custos de transbordo, maior o hinterland portuário. Vorland Feeder Umland Outsourcing Hinterland
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