AULA 9

Prévia do material em texto

26/01/2018 EPS
http://simulado.estacio.br/alunos/ 1/3
GST0303_EX_A9_201501727851_V1
 
 
 TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL 9a aula
 Lupa 
Vídeo
 
PPT
 
MP3
 
 
Exercício: GST0303_EX_A9_201501727851_V1 04/12/2017 13:13:05 (Finalizada)
Aluno(a): DIOGO NASCIMENTO MACEDO DE ANANIAS 2017.4 EAD
Disciplina: GST0303 - TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL 201501727851
 
 
Ref.: 201502813146
 1a Questão
Num contrato de fretamento, o documento que comprova o contrato firmado entre as duas partes principais, fretador e
afretador, denomina-se
Packing List
 Bill of Lading
Booking Note
 Charter Party
Time Sheet
 
 
 
Ref.: 201501872182
 2a Questão
Valor diário de aluguel mensal de um navio sob Afretamento. O atraso dá o direito ao Cedente de retomar a posse do
navio:
 Hire
Charterer
Demurrage
Charter Party
Disponent Owner
 
 
 
Ref.: 201501865843
 3a Questão
O Armador disponibiliza o navio já tripulado para o Embarcador ou Consignatário, para uma viagem previamente
contratada, mediante o pagamento de frete.
26/01/2018 EPS
http://simulado.estacio.br/alunos/ 2/3
Demise Charter
Bare Boat
 Voyage Charter
Time Charter
Charter Party
 
 
 
Ref.: 201501885587
 4a Questão
Cláusula obrigatória nos dos contratos de afretamento, na qual ambas as partes contratuais oferecem garantias mútuas
de responsabilidade civil caso ocorra poluição ambiental.
Paramount
Both to Blame
 Tovalop
Seaworthiness
Jason
 
 
 
Ref.: 201501978188
 5a Questão
O Contrato BCP/ Demise Charter Party estabelece que o Afretador, enquando o proprietário fornece o navio, além do
gerenciamento comercial da carga, também, é responsável por:
Por nada, tendo em vista que o proprietário jamais poderá ser obrigado contratualmente em um contrato de
charter.
Apenas pelos lubrificantes, tendo em vista que outras obrigações são excluídas da responsabilidade do
proprietário.
 Apenas pelos integrantes da tripulação e não possui mais nenhuma responsabilidade.
Apenas pelo combustível, já que é proprietário do navio, excluindo quaisquer outros ônus contratuais.
 Combustível, tripulação, lubrificantes e sobressalentes.
 
 
 
Ref.: 201501869353
 6a Questão
Quando um Operador Marítimo precisa de mais navios para atender às demanda dos seus clientes, normalmente afreta
um navio já armado e o coloca imediatamente em tráfego comercial. Essa modalidade afretamento é conhecida como:
 Bare Boat
COA
 Time Charter
Voyage Charter
Demise Charter
 
 
 
Ref.: 201502813149
 7a Questão
Em relação às obrigações das partes num contrato de fretamento por tempo (TCP), considere as afirmativas abaixo. I -
26/01/2018 EPS
http://simulado.estacio.br/alunos/ 3/3
O armador-fretador deve manter o navio em condições de navegabilidade desde o momento em que ele é colocado à
disposição do afretador, conservando-o assim por todo o tempo de duração do contrato. II - A principal obrigação do
afretador é pagar o frete, que é determinado em função do tempo, independente da efetiva utilização do navio, salvo,
evidentemente, as hipóteses de off-hire. III - O afretador deve exercer a utilização do navio dentro de limitações
preestabelecidas e relacionadas na carta de fretamento, sem, contudo, arcar com os gastos da exploração comercial da
embarcação. Está correto o que se afirma em
II e III, apenas.
 I e II, apenas.
I e III, apenas.
I, II e III.
 I, apenas.
 
 
 
Ref.: 201501869051
 8a Questão
Por ocasião da entrega de um navio por um estaleiro, a empresa de navegação que encomendou a sua construção havia
falido. O BNDES tinha financiado o navio e ficou com a sua propriedade, como forma de se ressarcir do crédito. Na
qualidade de Analista de Logística do BNDES, você recomendou que o navio seja fretado. Qual será a modalidade de
fretamento adequada a esta situação?
Charter Party
Voyage Charter
 Time Charter
COA
 Bare Boat