ENTREPOSTO RODOVIÁRIO DE APOIO AO TRANSPORTE DE CARGAS

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FEMM-FUNDAÇÃO EDUCACIONAL “MIGUEL MOFARREJ” 
FIO-FACULDADES INTEGRADAS DE OURINHOS 
 
 
 
 
 
 
FABIANO GOMES NOGUEIRA 
 
 
ENTREPOSTO RODOVIÁRIO DE APOIO AO TRANSPORTE DE 
CARGAS NO MUNICÍPIO DE CANITAR. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
OURINHOS-SP 
2018 
FEMM-FUNDAÇÃO EDUCACIONAL “MIGUEL MOFARREJ” 
FIO-FACULDADES INTEGRADAS DE OURINHOS 
 
 
 
 
FABIANO GOMES NOGUEIRA 
 
 
ENTREPOSTO RODOVIÁRIO DE APOIO AO TRANSPORTE DE 
CARGAS NO MUNICÍPIO DE CANITAR. 
 
 
 
 
 
 
 
Trabalho entregue junto ao Curso de Arquitetura e 
Urbanismo das FIO-Faculdades integradas de Ourinhos, 
como requisito obrigatório para obtenção da aprovação da 
aprovação em Metodologia Cientifica para Arquitetura e 
Urbanismo. 
Orientadora: MSc. Adriana Rita Guarnieri de Jesus 
 
 
 
 
 
OURINHOS 
2018 
ENTREPOSTO RODOVIÁRIO DE APOIO AO TRANSPORTE DE 
CARGAS NO MUNICÍPIO DE CANITAR. 
 
Esta monografia foi julgada para obtenção do título de Bacharel no curso de 
Arquitetura e Urbanismo, das Faculdades Integradas de Ourinhos. 
 
 
Ourinhos, _____ de dezembro de 2018. 
 
 
Profª. Dra. Elizabeth Mie Arakaki 
Coordenadora do Curso de Arquitetura e Urbanismo 
 
Banca Examinadora 
 
 
________________________ ________________________ 
Avaliador 1 Avaliador 2 
 
 
Orientadora: 
 
 
_______________________________ 
MSc. Adriana Rita Guarnieri de Jesus 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Dedico este trabalho a meus pais, Benedito “in memorian” e 
Thereza, que me ensinaram o valor do estudo, a minha esposa 
Teresa que sempre me apoiou e me deu forças para nunca 
desistir de meus sonhos, meu filho João Victor que sempre 
mostrou orgulho por eu estar fazendo este curso e com isso 
me motivando cada vez mais, e não poderia deixar de citar 
meu grande amigo Francesco que vou um grande incentivador 
para que eu viesse a fazer este curso. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Agradeço, primeiro a Deus a minha orientadora Adriana 
Rita Guarnieri De Jesus, ................ 
 
 
LISTA DE FIGURAS/TABELAS 
Figura 1: Lei do Descanso 2012 .............................................................................. 10 
Figura 2: Lei do Descanso 2013 .............................................................................. 10 
Figura 3: Gráfico Transporte de Cargas ................................................................... 11 
Figura 4: Tipo de Caminhões de Carga.................................................................... 13 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SUMÁRIO 
 
 
1. INTRODUÇÃO 8 
2. REVISÃO LITERARIA 9 
2.1. PONTO DE PARADA DE DESCANSO............................................................ 9 
2.2. EVOLUÇÃO PONTO DE PARADA DE DESCANSO. ...................................... 9 
2.2. TIPOS DE PONTO DE PARADA DE DESCANSO. ....................................... 11 
3. TRANSPORTES. 11 
3.1. TIPOS DE TRANSPORTES. ......................................................................... 12 
3.2. EVOLUÇÃO DOS TRANSPORTES NO BRASIL ........................................... 14 
3.3. PROBLEMATICA DO TRANSPORTE DE CARGA NO BRASIL .................... 14 
3.4. O CAMINHONEIRO E O TRANSPORTE DE CARGAS ................................. 15 
4. BIBLIOGRAFIA 16 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. INTRODUÇÃO 
 
 O presente trabalho tem como tema o projeto de um ponto de parada e 
descanso para caminhoneiros no município de Canitar, no estado de São Paulo. Este 
espaço tem por escopo a criação de um local para descanso e entretenimento dos 
caminhoneiros dotado de toda estrutura necessária em cumprimento às normas que 
regulam esta atividade. 
 O caminhoneiro não pode dirigir por mais de 8 horas, embora não exista uma 
determinação que defina a distância mínima entre os pontos de apoio, a Lei 13.103/15, 
estabelece que os pátios sejam grandes o suficiente para acomodar os caminhões e 
tenham monitoramento para garantir a segurança das cargas. Pela proposta, os 
serviços necessários para manutenção da estrutura podem ser terceirizados. 
Podem estar situados ainda em locais não tão estratégicos no sentido 
geográfico, porém que gozem de boa infraestrutura para uma determinada finalidade 
e praticável com relação a uma rota. Esses locais aproveitam-se de sua localização 
e/ou infraestrutura, principalmente para a prática do comércio, tanto de mantimentos 
quanto de combustíveis a viajantes como de reexportação de produtos de zonas mais 
distantes. 
A falta de locais para descanso é apontada como um dos maiores problemas 
que o caminhoneiro enfrenta no Brasil. Por não ter onde parar, muitos rodam 
cansados, colocando em risco a própria segurança e a dos demais usuários da via. 
O mercado exigiu o aumento da autonomia do caminhão, incompatível com a 
autonomia do motorista, lembrando ainda que a falta de estrutura nas estradas não 
tem resultados danosos só para o caminhoneiro, mas para toda a sociedade. 
Procurou-se analisar estes elementos acreditando no projeto que visa, além da 
adequar o sistema de transporte de cargas à nova legislação, ao conforto do 
caminhoneiro propiciando-lhe um local de que possa desfrutar de diversos serviços 
como, restaurante, sanitários, lojas de conveniência, lavanderia, redário, capela, posto 
médico e local adequado de estacionamento para descanso além de toda estrutura 
para manutenção dos veículos. Terá controle de entrada e saída e segurança interna 
e um aplicativo no qual o caminhoneiro poderá programar com antecedência sua 
parada e os serviços que utilizará. 
Haverá maior valorização do caminhoneiro, cuidando de sua segurança e 
saúde, enfim, a proposta é dar mais dignidade ao caminhoneiro. 
2. REVISÃO LITERARIA 
 
2.1. PONTO DE PARADA DE DESCANSO. 
 
Os Pontos de Parada de Descanso conhecidos como PPD são 
empreendimentos situados às margens das rodovias tendo como finalidade repouso, 
locais de espera e descanso, com a crescente preocupação de proporcionar aos 
motoristas profissionais condições de trabalho foi criada uma lei que regulamenta 
esses espaços, além de carga horária, testes toxicológicos entre outras. 
O PPD proporciona aos motoristas profissionais qualidade de vida, conforto e 
dignidade, pois este espaço irá oferecer segurança, higiene, área para descanso e, 
com isso, diminuindo o número de acidentes decorrentes por falhas humanas devido 
ao cansaço, desestimulando a prostituição e o uso de drogas e melhorando e 
modernizando assim os postos de combustíveis e comércios similares. 
 
2.2. EVOLUÇÃO PONTO DE PARADA DE DESCANSO. 
 
Os Pontos de Parada de Descanso é uma atividade nova no Brasil foi criada 
pela Lei 12.619 de 30 de abril de 2012, em função da reinvindicação da categoria dos 
motoristas profissionais e um dos pontos mais citados por eles foi o desrespeito e 
insegurança que encontravam as margens das rodovias. 
“Lei nº 12.619 de 30 de Abril de 2012 
Dispõe sobre o exercício da profissão de motorista; altera a Consolidação das 
Leis do Trabalho - CLT, aprovada pelo Decreto-Lei no 5.452, de 1o de maio 
de1943, e as Leis nos 9.503, de 23 de setembro de 1997, 10.233, de 5 de 
junho de 2001, 11.079, de 30 de dezembro de 2004, e 12.023, de 27 de 
agosto de 2009, para regular e disciplinar a jornada de trabalho e o tempo de 
direção do motorista profissional; e dá outras providências. “ 
(https://www.jusbrasil.com.br/topicos/26441104/lei-n-12619-de-30-de-abril-
de-2012) 
 
 
 
 
 
Figura 1: Lei do Descanso 2012 
Fonte: Revista Hortifruti Brasil 
 
 
 
Em complemento a Lei 12.619/2012 foi criada a Lei 13.103/2015 que vem 
complementar e altera a primeira Lei, e reforça a construção dos Ponto de Parada de 
Descanso por parte das concessionárias de pedágio 
 
 
Figura 2: Lei do Descanso 2013 
Fonte: http://www.mestresdotransito.com.br 
 
 
 
 
 
 
 
2.2. TIPOS DE PONTO DE PARADA DE DESCANSO. 
 
Em geral os PPD são grandes postos de combustíveis ou grandes pátios de 
estacionamento construídos geralmente pelas concessionárias de pedágio sempre as 
margens das rodovias, através de uma portaria criada em 2015 o Ministério do 
Trabalho e Emprego e o Ministério do Transporte permite o cadastro de empresas que 
pretendem ser um PPD e para isso atendendo todas as solicitações contidas em um 
formulário eletrônico. 
 
3. TRANSPORTES. 
 
Transporte podemos dizer que é a movimentação de mercadorias e pessoas de 
um ponto a outro, esse transporte pode ser por aeronaves, veículos, embarcações e 
equipamentos de movimentação dependendo da necessidade do que vai ser 
transportado e a segurança que este transporte requer, por isso vemos a variação de 
tipos de transporte existente, aéreo, aquático e terrestre. 
No Brasil o transporte de cargas rodoviário é o mais utilizado mesmo com seu alto 
custo, sendo mais barato apenas que o transporte aéreo, ele representa em torno de 
60% a 70% das mercadorias que circula no País. 
 
Figura 3: Gráfico Transporte de Cargas 
Fonte: CNT ANO XX Nº230 NOVEMBRO 2014 
 
 
3.1. TIPOS DE TRANSPORTES. 
Existem hoje no Brasil vários tipos de transportes de cargas, alguns que cortam 
todo o País e até mesmo fora dele, outros regionais e até mesmo aqueles que não 
chegam a sair do próprio município. 
 
“Transporte de carga geral 
É o tráfego de porta a porta, de cargas completas ou fracionadas, embaladas 
ou não, que, por sua natureza e característica, utiliza veículos ou 
equipamentos convencionais, compreendendo o transporte de produtos 
industrializados, produtos químicos (classificados como não perigosos) e 
farmacêuticos, líquidos envasilhados, produtos alimentícios, matérias de 
construção, laminados de madeira e outros; 
Transporte Itinerante 
É o operado, sob emprazamento da coleta à entrega, geralmente de volumes 
pequenos ou de peso reduzido cuja distribuição ou entrega se processa 
segundo itinerários e regiões pré-determinados, abrangendo o transporte de 
drogas, medicamentos, perfumarias e outros; 
Transporte de Encomendas 
É um serviço específico de transporte de carga, cuja operação compreende 
a coleta ou a recepção da carga, tráfego e entrega à domicílio pelo 
transportador, dentro de um prazo por este previamente definido, entre locais 
de origem e destino pré-fixados; 
Transporte de Cargas Sólidas a Granel 
É o que se realiza mediante à utilização de carroçaria apropriadas e providas 
de mecanismos de carregamento e descarregamento adequados; 
Compreende o tráfego de cereais, fertilizantes e outros, abrangendo também 
o transporte de produtos britados, ou em pó a granel; 
Transporte de Móveis Novos 
É realizado em veículos apropriados e compreende o tráfego de móveis e 
utilizados não embalados, entre fábricas, depósitos de distribuição ou outros 
estabelecimentos com fins comerciais; 
Transporte de Carga Unitizada em Contêineres ou Cofres de Carga 
É o que emprega veículos providos de dispositivos de fixação e de segurança 
desse equipamento, segundo normas técnicas específicas e depende de 
utilização de dispositivos de carregamento e descarregamento; 
Transporte de Cargas Excepcionais e Indivisíveis 
É o que requer condições especiais de trânsito, quanto a horários, velocidade, 
sinalizações, acompanhamento, ou medidas específicas de segurança nas 
estradas, bem como de segurança de propriedade de terceiros e da própria 
rodovia, compreendendo os transportes de materiais, implementos, partes 
estruturais, máquinas ou parte de máquinas e equipamentos, cujas 
dimensões e/ou peso excedam os limites fixados pelos órgãos competentes 
de trânsito, requerendo, geralmente, a utilização de veículos especiais; 
Transporte de Produtos Siderúrgicos e Produtos Especiais de Aço 
É o que, pelas suas características e forma da carga, requer a utilização de 
veículos dotados de dispositivos, ou reforços ou suplementos especiais, 
destinados atender às condições de segurança exigidas, compreendendo o 
transporte de bobinas de aço e de produtos especiais de aço, laminados ou 
não; 
Transporte de Engradados/Líquidos Engarrafados 
É o que se realiza em veículos com carrocerias especiais, para esse fim, 
compreendendo o transporte de bebidas e outros líquidos engarrafados para 
distribuição e varejo;” (http://www.sequencialtransportes.com.br/tipos-de-
transporte-de-cargas/) 
 
 
Para que você possa transportar o seu produto com qualidade e segurança a 
escolha do tipo de caminhão é fundamental.
 
Figura 4: Tipo de Caminhões de Carga 
Fonte: Iveco Brasil 
 
 
 
 
3.2. EVOLUÇÃO DOS TRANSPORTES NO BRASIL 
 
O transporte no Brasil teve início em 1808, com a chegada da Família Real e 
com Dom João VI chega as três primeiras carruagens. 
Mas foi a partir da Primeira Guerra Mundial, que a produção um grande crescimento 
e diversificação dos tipos de veículos como tratores, caminhões, carros de passeio, 
ônibus entre outros e com isso alterando todo o sistema viário e malha urbana para 
receber essas novas tecnologias, os Estados Unidos que nesta época é o maior de 
veículos automotores criam financiamento para abertura de estradas e com isso no 
ano de 1937 o Brasil cria o DNER (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) 
A partir de 1940 o sistema ferroviário brasileiro entra em colapso e começa um longo 
período de decadência e com isso a um grande crescimento no sistema rodoviário, 
canalizado todos os investimentos públicos para construção de rodovias. Acreditando 
no potencial do mercado brasileiro as grandes montadoras de veículos internacionais 
começaram a construir indústrias automobilísticas no fim dos anos 50 a partir deste 
período houve uma enorme transformação do transporte brasileiro, entretanto o 
sistema viário brasileiro foi o mais caro por quilometro transportado do mundo. 
 No final da década de 70 em função da crise do petróleo o mercado automotivo 
no Brasil e no Mundo passou por uma grande estagnação. Atualmente o Brasil 
aumentou muito o transporte rodoviário de cargas em função das empresas 
transportadoras passarem por um grande crescimento, mas devido a precariedade do 
sistema viário os custos de transporte encarecem a logística de todo o País. 
 
 
3.3. PROBLEMATICA DO TRANSPORTE DE CARGA NO BRASIL 
 
Mesmo sendo o maior meio de transporte de mercadorias no País e gerando 
renda para a categoria, os problemas enfrentados pelos caminhoneiros nas rodovias 
como falta de segurança, e má conservação das rodovias ou até mesmo rodovias sem 
pavimentação levando em consideração o risco de acidente deste trabalhador, 
sabendo que este transporte é feito pelo País todo, impactando diretamente no valor 
para o consumidor final. Usando de uma logística integrada de distribuição é possível 
movimentar a economia nacional sabendo que 60% do transporte de cargas é feito 
pela categoria, em2017 foi registrado um aumento de 10% no roubo de carga no País. 
3.4. O CAMINHONEIRO E O TRANSPORTE DE CARGAS 
 
Os caminhoneiros são responsáveis pelo abastecimento de produtos e 
mercadoria por todos País e fronteiras, podemos afirmar que a falta deste 
transporte hoje, viveríamos um caos devido ao impacto gerado pela falta das 
mercadorias utilizadas no dia a dia. 
Segundo o (DENATRAN) Departamento Nacional de Transito o Brasil possui 
uma frota superior Dois Milhões de caminhões, e de acordo com a (ANTT) 
Agencia Nacional de Transportes Terrestres contamos com mais de Seiscentos 
Mil Transportadores Autônomos. 
Mesmo diante a crise das montadoras, a indústria de caminhões mante 
suas vendas pela cultura do sistema rodoviário prezado pelos governantes do 
País, por esses motivos esta dupla caminhoneiro e transporte de carga tem sua 
importância, pois funcionam como uma engrenagem na economia Brasileira. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4. BIBLIOGRAFIA 
 
ARAÚJO MARCOS DE MATOS, O QUE É UM PPD, Disponível em: < 
http://www.dnit.gov.br/rodovias/pontos-de-parada-e-descanso/o-que-e-um-ppd-
ponto-de-parada-e-descanso>. Acesso em: 24 de março de 2018. 
 
PRESIDÊNCIA DA REPUBLICA, LEI 12.619/2012, Disponível em: < 
https://presrepublica.jusbrasil.com.br/legislacao/1031822/lei-12619-12>. Acesso em: 
25 de março de 2018. 
 
KERDNA PRODUÇÃO EDITORIAL LTDA, TRANSPORTES, Disponível em: < 
http://meios-de-transporte.info/transporte-de-carga.html>. Acesso em: 26 de março de 
2018. 
 
SEQUENCIAL TRANSPORTE, TIPOS DE TRANSPORTES, Disponível em: < 
http://www.sequencialtransportes.com.br/tipos-de-transporte-de-cargas>. Acesso em: 
26 de março de 2018. 
 
GUIA DO TRC, TIPOS DE TRANSPORTES, Disponível em: < 
http://www.guiadotrc.com.br/mercado/tiposdetransporte.asp>. Acesso em: 26 de 
março de 2018. 
 
COMEX, EVOLUÇÃO DOS TRANSPORTES NO BRASIL, Disponível em: < 
http://transporteemfoco.com.br/noticia/274/a-evolucao-do-transporte-rodoviario-no-
brasil-e-no-mundo>. Acesso em: 28 de março de 2018. 
 
PROSAT RASTREAMENTOS, PROBLEMATICA DO TRANSPORTE DE CARGA 
NO BRASIL, Disponível em: < https://prosatbr.com.br/dica/principais-problemas-nos-
transportes-de-cargas/>. Acesso em: 03 de abril de 2018. 
 
REGISTRO NACIONAL DE TRANSPORTADORES RODOVIÁRIOS DE CARGAS, O 
CAMINHONEIRO E O TRANSPORTE DE CARGAS, Disponível em: < 
http://revistacaminhoneiro.grupott.com.br/caminhoneiros-e-o-transporte-de-cargas-
saiba-importancia-dessa-dupla-para-economia-brasileira/>. Acesso em: 04 de abril de 
2018.