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Externamente nos cilindros refrigerados a ar, existem superfícies metálicas chamadas: palhetas de refrigeração alhetas de refrigeração anéis de segmentos bielas Externamente é possível identificar-se o lado de descarga de um cilindro refrigerado a ar, pôr causa de: coloração especial alhetas canaletas anéis A peça de motor térmico convencional onde a carga combustível é introduzida, comprimida e queimada, chama-se: pistão cárter cilindro carburador A cabeça dos cilindros de motores radiais e de alguns outros tipos refrigerados a ar, são: de forma plana feitas de aço fixadas ao corpo pôr processo antagônico-térmico usinadas no próprio corpo A camisa dos cilindros é levemente cônica, quando o motor esta frio. Esta conicidade é: junto à câmara de combustão situada no meio do curso próximo ao ponto morto baixo situada muito próximo ao ponto morto O volume interno do cilindro com o pistão no ponto morto alto de compressão chama-se: cilindrada volume parcial taxa de compressão câmara de combustão Qual é nome dado à medida diametral dos cilindros? alesagem claro do pistão cilindrada curso A parte interna do cilindro onde a carga combustível é comprimida e queimada, chama-se: pistão camisa cilindro câmara de combustão A parte interna dos cilindros onde a carga combustível é queimada, chama-se: cilindrada curso tempo câmara de combustão As cabeças dos cilindros para os motores à explosão são, geralmente: convexas retilíneas plana semi - esféricas A conformação da câmara de combustão mais usada na aviação é do tipo: cônica plana semi-esférica quadrada A conformação interna da câmara de combustão mais usada nos motores aéreos é a: plana semi-esférica cônica esférica A câmara de combustão conhecida pôr semi-esférica ou hemi-esférica, tem sobre as demais, as vantagens de: apresentar combustão uniforme com pouca turbulência não causar detonação não causar pré-ignição não acumular carvão O movimento do pistão no interior do cilindro, é conhecido pôr: alternativo elítico circular linear alternativo O regime operacional do motor em que o pistão tem maior velocidade linear é em: decolagem marcha lenta cruzeiro todos os regimes anteriores Quando o pistão faz um curso, ocorre no motor de ciclo a quatro tempos: uma fase um ciclo um tempo dois tempos A peça responsável pela admissão de carga combustível para o cilindro é: pistão defletor alheta mancal Os gases queimados são expulsos do interior do cilindro pôr meio de: biela cárter bomba pistão As principais funções do pistão são: admitir e comprimir a mistura combustível transmitir a força expansiva dos gases ao eixo de manivelas expulsar os gases queimados todas as acima As nervuras dos pistões executam a sua função, porque permitem: aumentar o contato entre pistão e óleo aumentar o contato entre o pistão e o ar diminuir a massa dos pistões endurecer o pistão Quando o pistão se desloca do ponto alto para o ponto morto baixo, durante o tempo de admissão, ocorre no interior do cilindro: aumento de pressão diminuição de volume diminuição de pressão aumento de temperatura Os pistões usados nos motores aéreos são feitos de ligas de alumínio, porque esta liga é: leve boa condutora de calor e leve econômica muito resistente A peça que serve para prender o pistão à biela, chama-se: pino de biela eixo de manivelas bronzina pino de pistão A força expansiva dos gases é transmitida pelo pistão ao eixo de manivelas pôr meio de: anel de segmento pino de pistão biela haste Assinalar a seqüência de disposição correta das peças: pistão, biela e eixo de manivelas pistão, eixo de manivelas e bielas biela, pistão e eixo de manivelas eixo de manivelas, pistão e biela O sistema de bielas mestra e bielas articuladas, é usado nos motores do tipo: cilindros em linha cilindros invertidos cilindros opostos radial No motor radial, o conjunto de cilindros cujos pistões são acoplados à mesma biela mestre, toma o nome de: cilindro ciclo estrela cilindrada Toda vez que o pistão vai de um ponto morto ao outro, o eixo de manivelas executa: uma volta duas voltas meia volta depende do tipo do motor A parte do eixo de manivelas ligando o moente ao munhão ( suporte principal ) é conhecido como: eixo manivela braço do rolamento braço da manivela Nituração é um processo dado nos munhões do eixo de manivelas para: localizar rachaduras localizar corrosão recozimento endurecimento O balanceamento de eixo de manivelas para conseguir pequena ou nenhuma vibração, quando o motor estiver trabalhando, chama-se: potencial dinâmico estático equilibrante As vibrações que o eixo de manivelas produz, causadas pôr massas excêntricas, são amortecidas pôr: amortecedores torcionais biela contrapesos pistão Os mancais usados nos motores, têm a finalidade de: reduz o atrito entre as peças que trabalham juntas manter a pressão do óleo entre as peças manter o atrito do óleo entre as peças que trabalham juntas manter o filme do óleo entre as peças A folga existente entre o pistão e o cilindro é vedada pôr meio de: bielas anéis de segmento anéis de borracha vedantes especiais Os tipos de anéis ou molas de segmentos instalados nos pistões são anéis de: compressão e lubrificação expansão e de lubrificação expansão e de compressão vedação e de filtração Se os anéis de segmento de um motor estiverem gastos, o motor terá: perda de potência aumento de taxa de compressão pouco consumo de óleo diminuição de taxa de compressão Os anéis de segmento, junto à cabeça dos pistões, servem para: garantir a compressão nos cilindros não permitir a passagem de óleo lubrificar as paredes do cilindro refrigerar os cilindros A parte dos cilindros onde os anéis de segmento se apoiam, chama-se: cabeça câmara camisa saia Os anéis de segmento do tipo compressão, são instalados nas canaletas superiores dos pistões. certo errado Os anéis de segmento do tipo compressão tem a função de: controlar a folga dos pistões garantir a compressão dos cilindros prender as bielas centrar os pistões nos cilindros Nos motores aéreos, de um modo geral, o primeiro anel de segmento do pistão, se diferencia dos demais, por: ser de aço carbono ser esmerilhado ser cortado Ter contatos bem vivos Qual é a finalidade dos furos nos rasgos dos êmbolos em que trabalham as molas do óleo? para diminuir o peso para descarregar o óleo raspado para o interior do êmbolo para lubrificar a camisa do cilindro para igualar a pressão interna entre cilindro e pistão Os anéis de segmento são geralmente feitos de: aço 4130 ferro fundido liga de aço liga de alumínio Os anéis de segmento devem Ter na união uma folga: grande pequena qualquer desprezível No mecanismo de comando das válvulas de um motor de aviação, intervêm os órgãos fundamentais, entre outros: balancins, rodetes, tuchos, compressores, cilindros, guias de válvulas eixo de comando, tuchos e rodetes, varetas, protetores, balancins, válvulas, grão de regulagem do “claro” sistema de redução de prato de resaltos, carburador, tubos de admissão e escape, balancins, sedes e contra-sedes de válvulas, eixo de manivelas válvulas e suas guias, tuchos, varetas e seus protetores, tubos de admissão como prolongamento do sistema de combustível, além de lubrificação. As válvulas de admissão e de escapamento de um motor teórico são fechadas por meio de: molas eixo tucho balancim Quando o rodeteabandona a parte mais alta do lobo do eixo de resaltos, a válvula: continua aberta pela ação dos gases é fechada por ação do pistão é fechada por ação da mola continua aberta até que a centelha salte Os balancins, quando em funcionamento, sofrem esforços oriundos de: contração vibração torção flexão As guias das válvulas de admissão e de escapamento instalados num cilindro são feitas de: materiais diferentes aço alumínio material do próprio cilindro O prato ou disco de resaltos, são encontrados nos motores do tipo: radial em linha em “ V “ cilindros opostos No mecanismo de comando de válvulas de um motor radial, existem as seguintes peças: prato de resaltos balancim, varetas e protetores rodetes e tuchos todas alternativas estão corretas Durante o tempo de compressão, as válvulas tomam a seguinte posição: ambas abertas admissão aberta ambas fechadas escapamento aberto Ambas as válvulas do cilindro de motor à explosão estão no chamado: alojamento de válvulas tempo escape cruzamento de válvulas atraso de válvulas Sódio metálico é utilizado para: refrigeração do óleo anti-detonante da gasolina refrigeração de válvulas evitar a corrosão nas peças em liga de alumínio As modificações feitas nas aberturas e fechamentos das válvulas de admissão foram: avanço na abertura da válvula de admissão atraso na abertura da válvula de admissão atraso no fechamento da válvula de escapamento avanço no fechamento da válvula de escapamento As velas de ignição são geralmente instaladas: na cabeça dos cilindros dentro do pistão no pistão no corpo do cilindro No fim da compressão, antes do pistão atingir o ponto morto alto, salta centelhas elétricas na vela; a isto chama-se: avanço de combustão avanço de ignição atraso de ignição atraso de combustão Um motor com a centelha saltando quando o pistão afasta-se do ponto morto alto, é dito ter: atraso de ignição ignição nula avanço de ignição ignição falsa O calor que a válvula de admissão e a de escapamento absorvem durante o funcionamento, é dissipado através de: gás de escapamento molas mistura combustível guias e alhetas Em um motor real, a válvula de admissão abre quando o pistão: afasta-se do ponto alto aproxima-se do ponto morto baixo aproxima-se do ponto morto alto está no ponto morto alto Em um motor real, quando o pistão está no ponto morto alto, no fim do ciclo: a válvula de admissão está fechada a válvula de escapamento está aberta ambas as válvulas estão abertas a abertura das válvulas é alternada O avanço de ignição de um motor aéreo é tomado em relação ao: ponto morto alto ponto morto baixo ambos O ângulo da face da válvula de admissão, que permite uma maior admissão, é de: 45º 30º 60º 25º Nos motores aéreos, geralmente as válvulas têm dimensões, peso e forma deferentes. A válvula tem forma: admissão e escapamento – tulipa admissão e escapamento – cogumelo admissão - cogumelo e escapamento – tulipa admissão – tulipa e escapamento – cogumelo O claro ou folga das válvulas, é ajustado quando as válvulas estão: fechadas em fase de compressão abertas em fase de admissão admissão abertas escapamento fechadas As válvulas são impedidas de caírem dos cilindros, devido: força da gravidade inércia molas molas, discos e frenos Quando as duas válvulas dos cilindros estão abertas, diz-se que há: avanço de ignição cruzamento de válvulas atraso de válvulas avanço de válvulas Um motor tem avanço de abertura de admissão de 17º e atraso no fechamento de 20º. O cruzamento de válvulas ocorre quando o eixo de manivelas descreve um ângulo de: 20º 30º 17º 37º Num motor térmico cujo avanço de admissão é de 10º, a válvula de admissão: abre 10º antes do ponto morto baixo fecha 10º antes do ponto morto alto abre 10º antes do ponto morto alto fecha 10º após o ponto morto baixo Num motor térmico cujo avanço de escapamento é de 50º, a válvula de escapamento: abre 50º antes do ponto morto alto fecha 50º após o ponto morto alto abre 50º antes do ponto morto baixo fecha 50º após o ponto morto alto Num motor térmico cujo atraso de admissão é de 50º, a válvula de admissão: abre 50º antes do ponto morto baixo abre 50º após o ponto morto baixo abre 50º após o ponto morto alto fecha 50º após o ponto morto alto Num motor térmico cujo atraso de escapamento é de 20º, a válvula de escapamento: fecha 20º após o ponto morto alto fecha 20º após o ponto morto baixo abre 20º após o ponto morto alto abre 20º após o ponto morto baixo Um ciclo de motor quatro tempos é feito em: 720º 360º 180º 90º Num motor alternativo é necessário que: o diâmetro descrito pelo munhão seja igual ao curso o raio do pistão seja igual a duas vezes o curso do mesmo o comprimento da biela seja igual a ¼ do raio do munhão o volume total do cilindro seja igual à altura máxima do mesmo Denomina-se taxa de compressão de um motor térmico a relação entre o volume: total de cilindro e a cilindrada total do motor e o volume da câmara do cárter e o volume do motor total do cilindro e o volume da câmara de combustão O volume interno do cilindro existente entre os dois pontos, chama-se: cilindro curso câmara cilindrada Quando a câmara de combustão tem seu volume reduzido, a taxa de compressão do cilindro: permanece a mesma aumenta diminui às vezes diminui A taxa de compressão de um motor pode ser aumentada se for: diminuída a cilindrada aumentada a câmara de combustão mudada a ordem de inflamação dos cilindros diminuída a câmara de combustão Se a taxa de compressão for diminuída ocorre no motor: detonação diminuição de potência aumento de potência pré - ignição Como denominamos a queima da mistura que se dá junto com a combustão normal? atraso de inflamação detonação pré - ignição explosão Não causará pré – ignição: depósito de carvão ( carbono ) severo superaquecimento demasiado aquecimento do eletrodo de vela alta octanagem A formação de carvão na câmara de combustão dos cilindros e nos pistões, é causadora de: diminuição da taxa de compressão detonação e avanço de ignição aumento da taxa de compressão e do avanço de ignição aumento da taxa de compressão e detonação O sistema de distribuição mecânica vai: do eixo de manivelas até o eixo da hélice do magneto até às velas do eixo de comando até os balancins do braço de manivelas até os acessórios O movimento inicial do motor é feito com auxílio de: baterias de solo magnetos arranques bateria do avião A fim de evitar a transmissão de vibrações do motor para a estrutura do avião, entre o berço e o avião: não há nada existem coxim de borracha amortecedor hidráulico molas helicoidais Se no teste de estanqueidade, há indicação de pressão abaixo do valor normal durante a fase de compressão, é indicação de provável vazamento: entre sede e válvula na vela de ignição nos anéis de segmento em todos itens acima Tempo compressão com índices de pressão abaixo do normal é uma indicação de: provável perda de pressão pelas sedes de válvulas ou anéis de segmento ou ambos sistema de ignição mal regulado ou mesmo defeituoso em um de seus órgãos compressor do sistema de ignição gerando baixas cargas sistema de alimentação com defeito em alguns de seus órgão controladores do suprimento do combustível para o motor Para o operador do motor, interessa: a máxima RPM operacional do motor para tempo ilimitado a potência desenvolvida no eixo de manivelas do motor o número de passageiros que o avião é capaz de transportar a pressãooperacional do ciclo de funcionamento do motor Potência efetiva é: potência obtida pela tração da hélice a potência em estado latente do combustível a potência obtida sobre os êmbolos a potência disponível sobre o eixo de manivelas do motor Estando o motor em rotação constante, torque da hélice será: maior que o torque do motor igual e de sentido contrário ao torque do motor menor que o torque do motor igual e de mesmo sentido que o torque do motor Podemos operar um motor demoradamente e sem receio de danos: até os limites nominais de potência e RPM até um tempo de 10 minutos após a decolagem nos regimes de decolagem até 1200 HP e 2700 RPM A razão de compressão de motor à explosão é: a razão de gasolina para ar na câmara de combustão a relação de rotação entre o movimento de eixo de manivela e o prato de comando de válvulas a relação entre o volume total de cilindro e o da câmara de combustão a razão entre a cilindrada e o volume da câmara de combustão Qual dos dois motores tem maior cilindrada? MOTOR “A” ( curso 5” / diâmetro interno 5” / números de cilindros 8 ) MOTOR “B” ( curso 4” / diâmetro interno 5” / números de cilindros 8 ) Uma revisão geral num motor, normalmente determina: completa desmontagem do motor somente substituição dos acessórios revisão dos sistemas de gasolina, óleo e ignição desmontagem de todas unidades fora do cárter O aparelho de magnaflux é usado para localizar rachaduras em: aços e suas ligas aços e ligas de alumínio ligas de aço e bronze alumínio e suas ligas Quem dá perfil característico do aerofólio à asa são: o extradorso as nervuras os montantes as cavernas As longarinas são elementos estruturais que suportam principalmente esforços de: flexão tração compressão cizalhamento Os principais elementos estruturais da asa são: as nervuras os montantes as longarinas os tirantes Os elementos estruturais que dão apoio as asas em certos tipos de aviões são: os montantes os suportes os tirantes as nervuras Quanto a fixação das asas à fuselagem, os aviões se classificam em: monocoque e semi-monocoque cantilever e semi-cantilever monoplano ou multiplano asa alta, média, baixa ou parasol Quanto o formato aerodinâmico da fuselagem é dado pôr cavernas, classificamos esta aeronave como sendo de: estrutura tubular estrutura semi-monocoque estrutura monocoque estrutura cantilever A estrutura do avião que se opõe a tendência de baixar e levantar o nariz é: a superfície vertical da empenagem a superfície horizontal da empenagem a superfície principal de controle s superfície secundária de controle São conhecidos como dispositivos hipersustentadores: os ailerons os compensadores os spoilers os flapes Os slats são acionados e estendidos: automaticamente pela diminuição da velocidade automaticamente pelo aumento da pressão manualmente no momento da decolagem manualmente no momento do pouso Os flaps são acionados para permitir: uma decolagem mais lenta em pistas longas a modificação do ângulo de incidência a modificação do coeficiente de sustentação a diminuição do coeficiente de sustentação Qual a função do slat ou slot ? permitir grande visibilidade a frente aumentar o turbilhonamento no intradorso retardar o turbilhonamento no extradorso adiantar o turbilhonamento no extradorso Os batentes servem para limitar os movimentos das superfícies de comando dentro de certo limite especificado pelo: D.A.C. O.A.C.I. fabricante aeroclube ou proprietário Qual a função do trem de pouso ou flutuadores em um avião? apoiar e permitir manobras no solo ou água (taxi) frear o avião amortecer os impactos no pouso todas as respostas estão corretas Quanto a mobilidade, classificamos o trem de pouso em: hidroplano e terrestre fixo, retrátil e esacmotéavel triciclo, sandow e convencional retrátil, fixo e de lâminas Os aviões modernos são equipados com amortecedores do tipo: sandow lâmina hidráulico e pneumático nenhuma das alternativas Os motores térmicos são classificados em: geradores motores de combustão externa motores de combustão interna respostas ( b ) e ( c ) estão corretas São características de um motor aéreo: baixo custo e robustez baixa economia e fácil manutenção baixa eficiência térmica e leveza ausência de vibrações críticas A condição de que um motor deva trabalhar perfeitamente sob as mais variadas condições atmosféricas, constitue a característica: de durabilidade de segurança e funcionamento de eficiência térmica de alto rendimento Os motores térmicos tem: baixa eficiência térmica e muitas perdas alta eficiência térmica e muitas perdas baixa eficiência térmica e poucas perdas alta eficiência térmica e poucas perdas O limite de bom funcionamento de um motor de combustão interna constitue a característica de: segurança de funcionamento durabilidade eficiência térmica compacidade De um motor de combustão interna para utilização em aeronaves desejamos: baixa relação a massa – potência grande durabilidade alta compacidade todas as respostas acima estão corretas A maquina que transforma energia térmica em energia mecânica é conhecida pôr: motor térmico motor de explosão motor elétrico motor rotativo O período de horas determinadas para a revisão geral do motor é feita: pelo aeroclube pela Força Aérea pelo fabricante do avião pelo fabricante do motor O número de horas que estabelece o período de revisão geral do motor chama-se: duração tempo limite durabilidade limitação Os motores aéreos possuem: baixo consumo horário e alto consumo específico alto consumo aéreo e alto consumo específico alto consumo horário e baixo consumo específico baixo consumo horário e baixo consumo específico O motor térmico transforma toda energia calorífica em energia mecânica: certo errado densidade depende do combustível O alumínio é um metal que tem largo uso na aviação devido suas ligas serem: leves leves e resistentes resistentes baratas A revisão de um componente, como pôr exemplo um magnéto, consta de diversas fases, como seja: desmontagem, montagem e teste desmontagem, inspeção e teste desmontagem, inspeção, montagem e teste inspeção e teste Apesar dos motores radiais terem uma grande área frontal, são largamente usados na aviação porque têm: pequena resistência ao avanço pequena massa – potência elevada massa – potência muita resistência ao avanço Os pontos onde a velocidade linear dos pistões é nula são denominados de: pontos de inversão superior e inferior pontos de ignição alto e baixo pontos mortos alto e baixo ponto de admissão e escapamento Denominamos de cilindrada: o volume interno do cilindro o volume interno do cilindro entre os dois pontos mortos o espaço existente entre os dois pontos mortos a relação entre o volume do cilindro e da câmara de combustão O pistão executa um curso para cada: meia volta do eixo de manivela uma volta do eixo de manivela um quarto de volta do eixo de manivela duas voltas do eixo de manivela Os fatos que acontecem dentro do cilindro de um motor de combustão interna, determinamos de: ciclo fases tempo nenhuma das alternativas Ao conjunto de fases que ocorrem durante o funcionamento de um motor de combustão interna, constitue o: cilindrada tempo ciclo nenhuma das alternativas Teoricamente, entre 0 e 90º do movimento circular do eixo de manivelas de um motor de combustão interna a quatro tempos ocorre a fase: de compressão de admissão de ignição de expansão Teoricamentea ignição se dá aos: 90º do movimento circular do eixo de manivela 270º do movimento circular do eixo de manivela 360º do movimento circular do eixo de manivela 180º do movimento circular do eixo de manivela Um ciclo completo de funcionamento de um motor de combustão interna a quatro tempos se dá a cada: 180º do movimento circular do eixo de manivela 360º do movimento circular do eixo de manivela 720º do movimento circular do eixo de manivela 540º do movimento circular do eixo de manivela Um ciclo completo de funcionamento de um motor de combustão interna a dois tempos se dá a cada: 180º do movimento circular do eixo de manivela 360º do movimento circular do eixo de manivela 720º do movimento circular do eixo de manivela 540º do movimento circular do eixo de manivela Taxa de compressão é a relação entre os volumes: do cilindro e da câmara de combustão da câmara de combustão e da cilindrada da câmara de combustão e do cilindro da cilindrada e da câmara de combustão Sejam dois motores: A) 6cm. de diam. 4 cm. De curso e 4 cilindro – B) 5cm. de diam. 3 cm. de curso e 6 cilindros. Que motor tem maior cilindrada e qual é? motor A 353.4 cm3 motor B. 452.3 cm.3 motor A. 452.3 cm.3 motor B. 542.3 cm.3 A ignição, combustão e expansão em um motor de combustão interna a 4 tempos, ciclo teórico ocorrem no: 2 tempo 3 tempo 1 tempo 4 tempo No ciclo real, em um motor de combustão interna a 4 tempos, a ignição ocorre: no fim de 3 tempo antes do início do 4 tempo pouco depois do início do 3 tempo durante o 3 tempo no fim do 2 tempo antes do início do 3 tempo No ciclo teórico de um motor de combustão interna a 4 tempos, a válvula de escapamento abre: exatamente ao atingir 270º o movimento circular do eixo de manivela antes de atingir 270º o movimento circular do eixo de manivela após atingir 270º o movimento circular do eixo de manivela No ciclo real de um motor de combustão interna a quatro temos a válvula de admissão abre: exatamente quando o movimento circular do virabrequim atingir 360º alguns graus após, do movimento circular do virabrequim atingir 360º alguns graus antes, do movimento circular do virabrequim atingir 360º alguns graus após, do movimento circular do virabrequim atingir 180º No ciclo real de um motor de combustão interna a quatro tempos, o cruzamento de válvulas consiste: válvula de admissão e escapamento abertas simultaneamente válvula de admissão e escapamento fechadas válvula de admissão fechando e de escapamento abrindo válvula de admissão e escapamento abrindo simultaneamente Para assegurar uma completa queima da mistura no interior do ciclo avançamos: o ponto de ignição aberta a válvula de admissão o fechamento da válvula de admissão todas as alternativas Qual é o nome da peça cilíndrica, ora fechada na parte superior e aberta na parte inferior que se desloca do cilindro? biela anel pistão mancal A força expansiva dos gases é transmitida pelo pistão ao eixo de manivelas ou virabrequim através: dos munhões da biela dos anéis dos mancais A parte do motor que suporta e aloja os diferentes órgãos, partes móveis e fixas do motor é: o cilindro o eixo de manivelas ou virabrequim o cárter a biela Os equipamentos que tem por finalidade abrir e fechar as aberturas de admissão e escapamento são: as válvulas os pistões as janelas os cilindros Quem assegura o fechamento das válvulas em um motor de combustão interna são: os balancins as hastes de válvulas as molas o eixo comando de válvulas Quem assegura a abertura das válvulas em um motor de combustão interna são: os balancins as hastes e respectivos tuchos os ressaltos no eixo comando de válvulas todas as respostas estão corretas Em um motor de combustão interna de 4 tempos o eixo do comando de válvulas abre: o mesmo número de voltas que o eixo de manivelas a metade do número de voltas que o eixo de manivelas o dobro do número de voltas que o eixo de manivelas todas as respostas estão corretas O cilindro compõem-se de: cabeça e saia cabeça e corpo alhetas e corpo corpo e saia O cilindro apresenta internamente um cilindro de aço chamado: anel moente camisa nenhuma das alternativas A saia da camisa penetra no cárter para: melhorar o arrefecimento ser lubrificada não precisa de anéis nenhuma das alternativas Nos motores aéreos a câmara de combustão tem a forma: semi – esférica elíptica reta nenhuma das alternativas Para facilitar o resfriamento da câmara a cabeça do cilindra é feita de: aço bronze cobre nenhuma das alternativas Os anéis de segmento ficam localizados no (a) : cabeça saia pino nenhuma das alternativas A folga existente entre o pistão e a camisa do cilindro é vedada pêlos: anéis lubrificantes anéis raspadores anéis compressores nenhuma das alternativas A fim de reduzir o atrito entre a biela e o moente do eixo de manivelas, é instalado na biela um mancal anti – fricção chamado: munhão manivela bronzinas nenhuma das alternativas A parte do eixo onde trabalham os casquilhos chama-se: moente braço suporte nenhuma das alternativas As válvulas que possuem a haste oca é do tipo: cogumelo tulipa ambas nenhuma das alternativas O aumento da temperatura do óleo acarretará no mesmo: aumento da viscosidade diminuição da viscosidade melhor rendimento menor fluidez O primeiro instrumento que deve ser observado após a partida do motor é o: manômetro de pressão de admissão termômetro de óleo manômetro de óleo termômetro da cabeça do cilindro O dispositivo que tem como finalidade reter as impurezas que o óleo possa conter é o/a: válvula reguladora válvula by – pass coletor filtro A resistência que um determinado óleo oferece ao fluxo ou ao escoamento chamamos de: ponto de fulgor viscosidade ponto de aderência oxidação Após o óleo Ter circulado pelo motor onde realizou a lubrificação a sua viscosidade: permanece constante aumentou diminuiu chegou a zero Caso ocorra um entupimento no filtro do sistema de lubrificação do motor: a válvula by – pass abre haverá restrição no fluído a bomba sofrerá danos o mesmo sofrerá danos O tipo de bomba usada no sistema de lubrificação de um motor a explosão é: engrenagem palheta centrífuga pistão Um dos fatores mais atuantes na viscosidade de um óleo é a: pressão vaporização densidade temperatura A superfície da camisa dos cilindros onde deslizam os anéis de segmento é lubrificado por: salpique pressão imersão e pressão imersão Após o óleo Ter circulado pelo motor, onde absorveu calor, o mesmo necessita ser resfriado a fim de: diminuir a pressão no interior do motor diminuir a usa viscosidade facilitar a passagem pela válvula by-pass aumentar a sua viscosidade Usamos o detergente como aditivo em um óleo lubrificante: para evitar a sua oxidação para dissolver as impurezas sólidas para evitar a formação de espuma todas as respostas estão corretas Comparando com o óleo W 80, o óleo W 100 tem uma viscosidade: maior igual menor nenhuma das alternativas As principais propriedades de um óleo lubrificante são: viscosidade, umidade, solubilidade ponto de fulgor, ponto de combustão, ponto de ebulição viscosidade, ponto de fulgor, ponto de congelamento ponto de congelamento, ponto de radiação, ponto de solidificação Em condições normais o maior fator de consumo de óleo em um motor convencional é: o atrito entre as peças móveis a queima nos cilindros vaporização a expansão isobárica Para evitar excesso de lubrificante no interior do cilindro é usado:um anel de lubrificação um óleo de alta viscosidade um ou mais anéis de compressão um óleo de alto ponto de fulgor Pelo manômetro do sistema de óleo lubrificante tomamos conhecimento: do nível do óleo lubrificante no cárter da pressão do óleo no sistema de lubrificação da temperatura do óleo lubrificante as respostas (A) e (C) estão corretas O nível de óleo lubrificante no cárter baixa devido: perdas e vazamentos no sistema queima nos cilindros vaporização no cárter todas as respostas estão corretas Os combustíveis usados são de origem: animal vegetal mineral nenhuma das alternativas Um motor que recebesse uma mistura de heptana e ar, não daria potência, porque a heptana tem: baixo poder calorifico alto poder anti-detonante baixo poder anti-detonante alta densidade Na indicação do número de performance de uma gasolina 115/145, tem-se: 115 para mistura rica e 145 para pobre de 115 a 145 para qualquer mistura de 115 a 145 para mistura pobre 115 para mistura pobre e 145 para mistura rica Uma gasolina de alta volatilidade é um combustível que causa grande: facilidade de partida do motor dificuldade de partida do motor aquecimento detonação O produto usado para aumentar o poder anti-detonante é o: benzeno heptana chumbo tetra-etila isso-octana A capacidade que um combustível possui de suportar pressões e temperaturas elevadas sem se inflamar espontaneamente, chama-se: poder anti-detonante poder calorífico número de heptana índice de isso-octana O tampão de vapor que ocorre nas tubulações de gasolina, causa: parada de motor detonação pré-ignição retrocesso A gasolina que tem índice de octanas 80 é um combustível que tem na sua formação: 80% de iso-octana e 20% de heptana 20% de iso-octana e 80% de heptana 80% de iso-octana e 20% de chumbo tetraetílico milhares de hidrocarbonetos A bomba auxiliar de gasolina é usada só na partida, porque tem vida curta: certo errado Na escala indicadora de poderes anti-detonantes, a iso-octana tem valor: 100 1000 0 variável Na partida do motor a bomba auxiliar fornece gasolina ao carburador através da: válvula “by-pass” da bomba mecânica bomba mecânica tubulação especial para carburador válvula dreno No sistema de combustível a bomba usada é a do tipo: engrenagem pistões palhetas diafragma As bombas de gasolina usadas nos sistemas de combustível do motor a pistão tem: alta capacidade e baixa pressão alta capacidade e alta pressão baixa capacidade e alta pressão baixa capacidade e baixa pressão A válvula reguladora de pressão do sistema de combustível do tipo pressão, está situada na: saída do tanque entrada do tanque bomba entrada do carburador Durante o pernoite deve-se, para evitar formação de água nos tanque: manter o tanque vazio drena-se o combustível manter o tanque cheio nenhuma das alternativas A bomba auxiliar de gasolina tem acionamento: elétrico pelo eixo do motor por pressão nenhuma das alternativas A bomba auxiliar, no sistema de alimentação por pressão, está localizada no (a): na bomba principal no tanque na cauda nenhuma das alternativas O injetor de partida ou “primer” tem por função fornecer gasolina para o motor independente do carburador. certo errado Os filtros utilizados no sistema de indução, são do tipo: seco úmido seco ou a combinação tela e óleo tela Nos motores super alimentados a pressão da mistura combustível ou pressão de carga indicada a pressão: do escapamento de admissão dos cilindros de expansão dos gases do óleo lubrificante O tipo de compressor usado na super alimentação é o: axial centrifugo centrípeto de pistões Depois que a mistura combustível deixa o compressor ou a ventoinha, vai para: o difusor o coletor os cilindros o carburador A finalidade do difusor no conjunto de super alimentação, com referência a mistura combustível é: aumentar sua velocidade diminuir sua velocidade e sua aumentar sua pressão diminuir sua pressão resfriar A ventoinha gira em relação ao eixo de manivelas com: a mesma velocidade menor velocidade variação de razões maior velocidade Quando a mistura combustível deixa a ventoinha, a mesma possui, em relação a entrada: menor pressão e temperatura menor velocidade e maior pressão maior temperatura e pressão menor temperatura e maior pressão
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