Questoes AV AVS Tecnologias do Transporte de Cargas

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TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE DE CARGAS - QUESTÕES OBJETIVAS 
 
No século XIX, a revolução industrial, proporcionou diversas mudanças na nossa sociedade, pela incorporação de 
novas técnicas e equipamentos. Uma das mudanças mais significativas foi a introdução de equipamentos de 
transporte que revolucionaram o transporte de carga. Nas alternativas a seguir indique o ÚNICO meio de transporte 
de já era disponível no século XIX R: TREM MOVIDO A VAPOR. 
 
É correto afirmar que as embarcações de transportes de carga evoluíram em relação à velocidade na sequência 
abaixo: R: VELAS, VAPOR, DIESEL. 
 
Os modais de transportes sofrem algumas restrições físicas. Dentre as opções a seguir assinale a única que não 
representa uma restrição física. R: MÃO DE OBRA. 
 
O transporte de carga é um serviço fundamental na cadeia de produção e distribuição de bens industriais e agrícolas. 
O Ministério dos Transportes estima atualmente que 58% desse transporte é realizado através de rodovias, o que faz 
do transporte rodoviário no país um fator determinante da eficiência e da produtividade sistêmica da economia. Em 
termos de evolução histórica dos modais podemos afirmar que: 
R: O TRANSPORTE RODOVIARIO FOI INTRODUZIDO NO PAÍS APÓS O FERROVIÁRIO JÁ EXISTIR. 
 
Podemos relacionar o custo logístico com diversas variáveis. Uma delas é o PIB. Considerando esta relação e o que 
foi estudado nas aulas, indique a seguir a ÚNICA ALTERNATIVA CORRETA: 
R: UM PAIS EM QUE O CUSTO LOGÍSTICO CRESCE A CADA ANO E O PIB SE MANTÉM ESTÁ PERDENDO VANTAGEM 
COMPETITIVA NO MERCADO. 
 
A matriz de transporte brasileira é diversificada e cada modalidade apresenta pontos positivos e negativos. Assinale 
a alternativa que indica corretamente as principais vantagens do transporte ferroviário. 
R: O TRANSPORTE FERROVIÁRIO É UMA EXCELENTE ALTERNATIVA PARA O TRANSPORTE DE CARGAS PESADAS 
ATRAVÉS DE LONGAS DISTÂNCIAS, APRESENTANDO CUSTOS BEM INFERIORES SE COMPARADO COM O 
TRANSPORTE RODOVIÁRIO. 
 
"O Brasil terá, finalmente, uma infraestrutura compatível com seu tamanho", declarou a presidente Dilma durante a 
cerimônia em que foi anunciado Programa de Concessão de Rodovias e Ferrovias". "Passamos um quarto de século 
sem investir praticamente nada em transporte, por isso temos tantos gargalos hoje em dia", analisou Marcelo 
Perrupato, Secretário de Política Nacional de Transportes do Ministério dos Transportes. Do Programa de Concessão 
de Rodovias e Ferrovias, lançado em agosto de 2013, espera-se: 
I - que salde um débito de décadas de atraso em investimentos na logística nacional. 
II - uma maior competitividade no comércio exterior, devido a fatores como a redução dos custos logísticos e dos 
tempos de viagem no transporte de carga, potencialização da intermodalidade e maior eficiência operacional. 
III - a participação da iniciativa privada em prol de ganhos em eficiência. 
Analisando os itens acima, podemos afirmar que Está (ão) correto (s): R: I, II E III. 
 
Dos parâmetros mencionados a seguir quais devem ser considerados no planejamento do transporte? 
R: TIPO DE MODAL A SER UTILIZADO E TIPO DE ROTA 
 
Em relação ao que estudamos em aula relacionado ao conceito de transporte de carga, podemos afirmar que: 
R: É UM SERVIÇO HORIZONTALIZADO QUE VIABILIZA OS DEMAIS SETORES, AFETANDO DIRETAMENTE A 
SEGURANÇA, A QUALIDADE DE VIDA E O DESENVOLVIMENTO ECONÔMICO DO PAÍS. 
 
Quanto ao planejamento do Transporte podemos afirmar que estão corretas as alternativas: 
I) O baixo consumo energético é uma vantagem do transporte ferroviário. 
II) A baixa capilaridade é uma característica importante do modal rodoviário. 
III) O frete do modal fluvial se equipara ao do rodoviário. 
R: CORRETA “I” 
 
Marque nas afirmativas abaixo a INCORRETA: (F) a) O FRETE DO MODAL FLUVIAL SE EQUIPARA AO DO 
RODOVIÁRIO. 
(V) b) O baixo consumo energético é uma vantagem do transporte ferroviário. 
(V) c) A capilaridade é uma desvantagem do modal hidroviário. 
(V) d) O frete do modal dutoviário é baixo. 
(V) e) A velocidade de resposta do modal aeroviário é alta. 
 
Pode-se dizer que está entre as vantagens do modal aquático ou hidroviário: R: MAIOR CAPACIDADE DE CARGA. 
 
Pode-se dizer que está entre as vantagens do modal aéreo: R: EFICÁCIA COMPROVADA NAS ENTREGAS URGENTES. 
 
Pode-se dizer que está entre as desvantagens do modal aquático ou hidroviário: R: DISPONIBILIDADE LIMITADA. 
 
Podemos dizer que é uma das características do modal aquático ou hidroviário: 
R: OS TRANSPORTES REPRESENTAM UM IMPORTANTE ELO ENTRE OS CONTINENTES. 
 
Pode-se dizer que está entre as desvantagens do modal rodoviário: R: MAIS CARO EM GRANDES DISTÂNCIAS. 
 
Podem ser ditas como características do modal rodoviário: 
R: APRESENTA COMO CARACTERÍSTICA A CAPILARIDADE POIS PODE FAZER ENTREGA PORTA A PORTA. 
 
Pode-se dizer que está entre as vantagens do modal ferroviário: 
R: ADEQUADO PARA PRODUTO DE BAIXO VALOR ACRESCENTADO E ALTA DENSIDADE. 
 
Pode-se dizer que está entre as desvantagens do modal ferroviário: 
R: POUCO COMPETITIVO PARA PEQUENAS DISTÂNCIAS. 
 
Podemos dizer que é uma das características do modal ferroviário: 
R: POUCO USO ENERGÉTICO, TRANSPORTAM GRANDES QUANTIDADES DE BAIXO VALOR AGREGADO, 
COMPETITIVO PARA GRANDES DISTANCIAS, FLEXÍVEL POR TRABALHAR DE TERMINAL A TERMINAL, OS VEÍCULOS 
MOVIMENTAM-SE SOBRE CARRIS. 
 
Pode-se dizer que está entre as desvantagens do modal dutoviário: R: REDE EXTREMAMENTE RÍGIDA. 
 
Podemos dizer que é uma das características do modal dutoviário: 
R: A MOVIMENTAÇÃO DÁ-SE ATRAVÉS DE SISTEMAS DE BOMBAGEM. 
Gab. Discur.: FUNCIONA 24H UMA VEZ QUE NÃO PRECISA DE INTERRUPÇÕES DURANTE O PROCESSO. 
 
Podem ser ditas como características do modal aéreo: R: ALTOS CUSTOS FIXOS E ALTOS CUSTOS VARIÁVEIS. 
 
Podemos afirmar como características do modal Marítimo: 
R: ALTÍSSIMA EFICIÊNCIA ENERGÉTICA / GRANDES LOTES. 
 
Diante da comparação de custos, podemos considerar o melhor modal em relação à capacidade: 
R: O HIDROVIÁRIO (MARÍTIMO). 
 
Podemos afirmar que são os objetivos dos transportes de carga: R: CUMPRIR PRAZOS PREVISTOS. 
 
Dentre os cinco modais de transporte, quais das opções contempla os modais com melhor performance em 
capilaridade e capacidade de carga, respectivamente. R: RODOVIÁRIO E FERROVIÁRIO. 
 
O Brasil anda na contra mão dos países de grande dimensão". É correto afirmar sobre essa afirmativa. 
R: OS PAÍSES DE GRANDE DIMENSÃO, COMO OS EUA, CANADÁ, UTILIZAM COM MAIS INTENSIDADE, PARA O 
TRANSPORTE DE CARGA, O MODAL FERROVIÁRIO E O MODAL HIDROVIÁRIO. JÁ NO BRASIL O MODAL DE MAIOR 
USO É O RODOVIÁRIO. 
 
Podemos dizer que transporte intermodal é: R: É O ESCOAMENTO DA PRODUÇÃO POR MAIS DE UM MODAL, SOB 
UM CONTRATO POR MODAL UTILIZADO. 
 
Que modal de transporte tem alta flexibilidade operacional e capacidade de fazer por completo o porta a porta? 
R: RODOVIÁRIO. 
 
Sabemos que o modal preponderante na matriz de transporte no Brasil é o modal rodoviário. Quais os principais 
impactos causados por esta escolha: R: AUMENTA O CUSTO DO FRETE E AGRIDE O MEIO AMBIENTE. 
 
OS INDICADORES DE DESEMPENHO SÃO INDISPENSÁVEIS AO CONTROLE E À AVALIAÇÃO DE UM PROCESSO OU 
SISTEMA DE TRANSPORTE. SÃO MEDIDAS DE DESEMPENHO NA LOGÍSTICA, EXCETO: R: CAPACIDADE. 
 
O transporte de cargas é o principal componente dos sistemas logísticos das empresas. Sua Importância pode ser 
medida por meio de, pelo menos, três indicadores financeiros: custo, Faturamento e lucro. O transporte representa, 
em média, 64% dos custos logísticos, 4,3% do faturamento, e em alguns casos, mais que o dobro do lucro. Sobre as 
características da matriz de transporte de carga brasileira foram feitas as seguintes afirmações: 
I - Na origem dos problemas estruturais estão as questões de priorização de investimentos governamentais, 
regulação, fiscalização e custo de capital. 
II - De todos os problemas que afetam o transporte de cargas noBrasil, o mais preocupante é certamente a distorção 
da matriz de transportes brasileira. 
III - O excesso de oferta de transporte rodoviário, resultante da falta de regulamentação da entrada de novas 
empresas no setor, cria uma concorrência desleal com os outros modais de transporte, o que inibe o surgimento da 
escala necessária para justificar investimentos em modais intensivos em custos fixos, como o ferroviário. 
Está (ão) correta (s): R: I, II E III 
 
São reconhecidas como questões históricas do transporte de cargas no Brasil, EXCETO: 
R: AUMENTO DAS IMPORTAÇÕES. 
 
EM RELAÇÃO AOS MODAIS DE TRANSPORTE UTILIZADOS, ASSOCIE AS DUAS COLUNAS, RELACIONANDO O 
ELEMENTO À SUA DEFINIÇÃO. 
 
1. RODOVIÁRIO 
2. FERROVIÁRIO 
3. AQUAVIÁRIO 
4. AÉREO 
5. DUTOVIÁRIO 
 
(1) CAPILARIDADE (ENTREGA PORTA A PORTA) 
(3) LENTIDÃO (IMPACTA NO TEMPO DE ENTREGA E NA DINÂMICA DO FLUXO DA CADEIA LOGÍSTICA DE 
SUPRIMENTOS). 
(4) MENOR TEMPO DE ROTA EM GRANDES DISTANCIAS 
(5) BAIXA FLEXIBILIDADE DE MUDANÇA DE ROTA. 
(2) DESLOCAMENTO DE GRANDES TONELAGENS DE PRODUTOS HOMOGÊNEOS EM DISTANCIAS MÉDIAS E LONGAS. 
 
A SEQUÊNCIA CORRETA É: R: 1,3,4,5,2. 
 
Transporte rodoviário é o realizado sobre rodas nas vias de rodagem pavimentadas ou não para transporte de 
mercadorias e pessoas, sendo na maioria das vezes realizados por veículos automotores (ônibus, caminhões, 
veículos de passeio, etc.). É o principal meio de transporte realizado no Brasil. Contudo, devido às suas 
desvantagens em relação a outros modais, houve uma mudança com o passar dos anos de pensamentos e 
ações que devem influenciar a sua participação na matriz modal. Essa redução propiciará aos outros modais 
a contribuir de forma mais eficiente para o transporte de passageiros e de cargas no Brasil. Utilizando o 
texto a seguir: "Pecuaristas de Mato Grosso têm reclamado da dificuldade no transporte de animais e lotes 
de carnes, em virtude da má conservação das estradas e pontes do Estado. De acordo com a Associação dos 
Criadores de Mato Grosso (Acrimat), os prejuízos atingem não somente os pecuaristas, mas frigoríficos e 
motoristas que acumulam atrasos nas entregas, perdas com qualidade de carcaça dos animais, danos aos 
veículos e descumprimento de prazos. " adaptado do site: 
http://revistagloborural.globo.com/Revista/Common/0,,EMI330385-18078,00-
FALTA+DE+MANUTENCAO+DE+ESTRADAS+PREJUDICA+PECUARIA+NO+MT.html 
Identifique nas alternativas a seguir a característica do transporte rodoviário de carga no Brasil que se 
relaciona com a situação descrita no texto acima: 
R: OS CUSTOS SE TORNAM ALTOS PARA GRANDES DISTÂNCIAS. 
 
O sistema aquaviário brasileiro é composto de vias marítimas e interiores e de portos e terminais portuários. Dessa 
forma, há basicamente dois subsistemas: o fluvial ou de navegação de interior, que utiliza as hidrovias e rios 
navegáveis, e o marítimo, que abrange a circulação na costa atlântica. Utilizando o texto a seguir: "O modal 
aquaviário é fundamental para promover e integrar o país interna e externamente. Afinal, são oito bacias com 48 mil 
km de rios navegáveis, reunindo, pelo menos, 16 hidrovias e 20 portos fluviais. Entre 1998 e 2000, 69 milhões de 
toneladas foram movimentadas. Modernizado e adequado às exigências de um mundo globalizado, o transporte 
marítimo pode diminuir distâncias internas e ser decisivo na consolidação do Mercosul, além de aumentar o 
comércio com os demais continentes. " adaptado do site: 
http://www.ecivilnet.com/artigos/transporte_maritimo_importancia.htm Identifique nas alternativas a seguir a 
característica do transporte aquaviário de carga no Brasil que se relaciona com a situação descrita no texto acima: 
R: DIVIDE-SE EM CABOTAGEM, NAVEGAÇÃO INTERIOR E NAVEGAÇÃO DE LONGO CURSO 
 
O principal sistema de transporte no Brasil é: R: RODOVIÁRIO. 
 
Há um documento de transporte emitido pelo proprietário do veículo transportador, o qual irá se constituir em 
prova fundamental do recebimento da carga e das condições de que a mercadoria foi efetivamente embarcada. Que 
documento é este? R: CONHECIMENTO DE EMBARQUE. 
 
A análise e a previsão da demanda por transportes são importantes fatores para subsidiar as tomadas de decisão, 
que podem ocorrer nos níveis estratégico, tático e operacional. Quanto a esses níveis, é correto afirmar que: 
R: NO NÍVEL OPERACIONAL, AS DECISÕES OCORREM NORMALMENTE EM CURTO PRAZO, DETERMINANDO AÇÕES, 
TAIS COMO IMPLANTAÇÃO DE DISPOSITIVOS DE CONTROLE DE TRÁFEGO OU O CONTROLE SOBRE O USO DAS 
FAIXAS DE TRÁFEGO. 
 
Para se organizar um sistema de transporte é preciso ter uma visão sistêmica que envolve planejamento e, para isso 
é preciso que se conheça os fluxos nas diversas ligações da cadeia de suprimentos. Em relação a consolidação de 
carga, é correto afirmar que: R: CONSOLIDAR CARGAS DE VÁRIOS CLIENTES É UMA TÁTICA DE CONSOLIDAÇÃO. 
 
Podemos afirmar sobre as condições da malha rodoviária brasileira: Aponte a opção CORRETA 
a) Na grande maioria dos trechos a sinalização atende as necessidades 
b) Que a malha rodoviária do Sudeste é praticamente igual à do Norte 
c) O SISTEMA DE PESAGEM DINÂMICO É PRECÁRIO 
d) A pavimentação está em bom estado 
e) A regulação é adequada 
 
Referente à atual infraestrutura de transporte no Brasil, assinale a alternativa INCORRETA: 
R: O BRASIL POSSUI HOJE UMA OFERTA DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTE AUTO-SUFICIENTE PARA SUAS 
NECESSIDADES, E BEM SUPERIOR A DE OUTROS PAÍSES DE DIMENSÕES TERRITORIAIS SIMILARES, COMO CHINA, 
MÉXICO E EUA 
 
Quanto à atual situação de matriz de transportes brasileiro, assinale a alternativa INCORRETA: 
R: NA ORIGEM DOS PROBLEMAS ESTRUTURAIS, QUE CONTRIBUEM PARA O COMPROMETIMENTO DA QUALIDADE 
DOS SERVIÇOS E DO DESENVOLVIMENTO ECONÔMICO E SOCIAL DO PAÍS, ESTÃO AS QUESTÕES DE PRIORIZAÇÃO 
DE INVESTIMENTOS GOVERNAMENTAIS, REGULAÇÃO, FISCALIZAÇÃO E CUSTO DE CAPITAL, QUE LEVARAM O PAÍS 
A DEPENDÊNCIA EXAGERADA DO MODAL FERROVIÁRIO. 
 
Assinale a alternativa FALSA: 
(F) O TRANSPORTE FERROVIÁRIO SÓ OFERECE VANTAGENS QUANDO HÁ GRANDE QUANTIDADE DE CARGA A SER 
TRANSPORTADA EM CURTAS DISTÂNCIAS. 
(V)O transporte rodoviário tem um de seus pontos negativos a capacidade de tração de carga reduzida 
(V)O transporte rodoviário é bastante recomendado para o transporte de mercadorias de alto valor agregado ou 
perecível 
(V)Caminhões são adequados para a distribuição de produtos de volume relativamente pequeno para um mercado 
disperso. 
(V)No modal rodoviário o espaço no veículo pode ser fretado em sua totalidade ou apenas em partes. 
 
O transporte de carga no modal rodoviário é exercido predominante com veículos rodoviários denominados 
Caminhões e carretas, ambos podendo ter características especiais denominações especificas. 
Indique nas alternativas a seguir o tipo de equipamento utilizado para transporte de contêineres e cargas de grande 
volume ou peso unitário: R: CAMINHÃO PLATAFORMA 
 
O transporte de carga no modal rodoviário é exercido predominante com veículos rodoviários denominados 
caminhões e carretas, ambos podendo ter características especiais denominações especificas. Indique nas 
alternativas a seguir o tipo de equipamento onde a carga é descarregada por gravidade, através de portinholas que 
se abrem: R: CAMINHÃO GRANELEIRO. 
 
Tanto no âmbito das políticas públicas de investimento em infraestrutura quanto no âmbito gerencial de empresas 
privadas e estatais, a principal decisão relativa ao transporte de cargas é a escolha dos modais de transporte. Nesse 
contexto, sabemos que existem cinco modais de transporte de cargas (rodoviário, ferroviário, aquaviário, dutoviário 
e aéreo) e que podem ser utilizados conforme conveniência ou necessidade. Sobre as formas de transporte, 
podemos afirmar que: R: A SUCESSIVA UTILIZA MAIS DE UM VEÍCULO DO MESMO MODAL EM DIFERENTES 
ETAPAS. 
 
As operações de transportes devem ser muito bem-planejadas, pois esses são capazesde impactar bastante os 
custos das empresas. Em relação aos tipos de custos, aqueles que podem ser diretamente apropriados a cada tipo 
de objeto pela sua fácil identificação e mensuração são denominados custos: R: DIRETOS. 
 
Transporte rodoviário é o realizado sobre rodas nas vias de rodagem pavimentadas ou não para transporte de 
mercadorias e pessoas, sendo na maioria das vezes realizados por veículos automotores (ônibus, caminhões, 
veículos de passeio, etc.). É o principal meio de transporte realizado no Brasil. C contudo, devido às suas 
desvantagens em relação a outros modais, houve uma mudança com o passar dos anos de pensamentos e ações que 
devem influenciar a sua participação na matriz modal. Essa redução propiciará aos outros modais a contribuir de 
forma mais eficiente para o transporte de passageiros e de cargas no Brasil. C como possui, na maioria dos casos, 
preço de frete superior ao hidroviário e ferroviário, é mais adequado para o transporte de alguns tipos de itens. Nas 
alternativas a seguir, identifique aquela que apresenta o tipo de item que apresenta maior vantajosidade no seu 
transporte pelo modal rodoviário: R: PRODUTOS ACABADOS OU SEMI-ACABADOS. 
 
NÃO podemos afirmar quanto aos transportes de carga, de uma maneira geral, que 
R: INDEPENDENTEMENTE DO ASPECTO, TRAZ LUCRO PARA AS EMPRESAS QUE O UTILIZAM. 
 
Sobre o transporte ferroviário, são fatores favoráveis, EXCETO: 
R: DEPENDÊNCIA DE FATORES FÍSICOS E NATURAIS, COMO RELEVO E SOLO. 
 
Pode ser dita como característica do modal aéreo: 
R: OBEDECEM A UM CONJUNTO DE REGULAMENTOS EXTREMAMENTE RÍGIDO. 
 
São reconhecidas como questões econômicas que são influenciadas pelos transportes de carga no Brasil, EXCETO 
R: AUMENTO DEMOGRÁFICO DO INTERIOR DO PAÍS. 
 
Planejamento de transportes é uma área de estudo que visa adequar as necessidades de transporte de uma região 
ao seu desenvolvimento de acordo com suas características estruturais. Isto significa implantar novos sistemas ou 
melhorar os existentes. Utilizando o texto a seguir: "Liberdade na escolha do modal de transporte Numa cidade com 
trânsito travado como São Paulo, uma das soluções é criar condições para que todos os modais de transporte ¿ 
especialmente os coletivos ¿ possam ser usados com eficiência a fim de criar mais alternativas de deslocamento para 
os cidadãos. E as coisas parecem começar a funcionar nesse aspecto em alguns lugares da cidade. " adaptado do 
site: 
http://colunas.revistaepocasp.globo.com/nabike/2012/01/18/liberdade-na-escolha-do-modal-de-transporte/ 
Identifique nas alternativas a seguir a etapa do planejamento de transporte que se relaciona com a situação descrita 
no texto acima: R: SELEÇÃO DO MODAL 
 
Planejamento de transportes é uma área de estudo que visa adequar as necessidades de transporte de uma região 
ao seu desenvolvimento de acordo com suas características estruturais. Isto significa implantar novos sistemas ou 
melhorar os existentes. Utilizando o texto a seguir: "O transporte aéreo global de cargas registrou Crescimento de 
5% em janeiro, na comparação anual, informou hoje a Associação Internacional do Transporte Aéreo (da sigla em 
inglês Iate).O envio de remessas aéreas em mercados internacionais, segundo a Iata, teve expansão de 4,5% em 
janeiro, ante igual mês de 2012. Em mercados domésticos, a associação informou que o crescimento de janeiro foi 
de 7,5% em relação ao mesmo período do ano passado. "O negócio de carga aérea está mostrando alguns sinais 
encorajadores, mas é muito cedo para ser otimista demais. Enquanto o declínio parou, os volumes globais ainda 
estão abaixo dos níveis de 2010 e 2011", afirmou o diretor-geral e presidente da Iata, Tony Tyler, por meio de 
comunicado. Adaptado do site: 
http://extra.globo.com/noticias/brasil/transporte-aereo-de-cargas-cresce-5-em-janeiro-no-mundo- 
7736296.html#ixzz2Ob6PeYnI Identifique nas alternativas a seguir a etapa do planejamento de transporte que se 
relaciona com a situação descrita no texto acima: R: SELEÇÃO DO MODAL 
 
Quando do planejamento de transporte , serão importantes diversos aspectos, exceto: 
R: MARCA, TIPO E MODELO DO VEÍCULO. 
 
Indique qual opção apresenta a principal carga transportada pelo modal ferroviário. R: MINÉRIO DE FERRO. 
 
No planejamento de transportes, alguns critérios devem ser adotados ao selecionar um modal de transporte, dentre 
eles aponte a opção INCORRETA: R: SOMENTE OS CUSTOS VARIÁVEIS. 
 
Cada modo de transporte possui características que o tornam mais adequado em determinadas circunstâncias. 
Dentre os atributos mais utilizados como elementos comparativos entre as modalidades de transporte, destacam-se 
os investimentos em Infraestrutura; a capacidade de transporte; a flexibilidade de rotas e horários; a segurança; a 
rapidez e velocidade; o custo operacional; o transporte porta-a-porta; a poluição; e outros. Sobre esses atributos, 
em relação aos modal ferroviário, NÃO podemos afirmar que: 
R: POSSUI COMO VANTAGEM O TRANSPORTE PORTA-A-PORTA. 
 
São cinco os modais de transporte de cargas: rodoviário, ferroviário, aquaviário, dutoviário e aéreo. Cada um possui 
características operacionais específicas e, consequentemente, estruturas de custos específicas que os tornam mais 
adequados para determinados tipos de produtos e de operações. Conforme mencionado na introdução, os critérios 
para a escolha do modal de transporte devem sempre levar em consideração aspectos de custos por um lado, e 
características do serviço por outro. Sobre as características desses modais foram feitas as seguintes afirmações: 
I - O transporte ferroviário é considerado o meio de transporte mais rápido, sendo a alternativa mais adequada para 
o deslocamento de passageiros em um curto tempo. 
II - Por apresentar grande capacidade de carga, o transporte ferroviário é uma ótima alternativa para o 
deslocamento de cargas pesadas através de longas distâncias. Os custos são bem inferiores se comparados aos do 
transporte rodoviário, pois, além de transportar maior quantidade de carga, o consumo de fontes energéticas é bem 
menor. 
III - A economia de escala é percebida como uma das grandes vantagens da utilização do modal aquaviário. 
Está (ão) correta (s): R: SOMENTE II E III. 
 
SÃO FATORES QUE IMPACTAM NOS CUSTOS DOS TRANSPORTES DE TODOS OS MODAIS, EXCETO: 
R: INFRAESTRUTURA ESPECIFICA 
Em linhas gerais, os custos que uma empresa incorre na produção de um bem ou serviço podem ser classificados de 
diferentes maneiras. Entre as mais comuns estão as classificações em custos diretos (CD) ou indiretos (CI) e em 
custos fixos (CF) ou variáveis (CV). Sobre essa última classificação dos custos, em transporte de cargas, foram feitas 
as seguintes afirmações: 
I - No transporte rodoviário, o CF e o CV são baixos. 
II - No transporte ferroviário, o CF é alto e CV é baixo. 
III - No transporte aeroviário, o CF e o CV são altos. 
Está (ão) correta (s): R: I, II E III 
 
UM DOS FATORES MAIS RELEVANTES NO MOMENTO DO PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES É A CAPACIDADE DO 
MODAL. A CAPACIDADE DO MODAL VAI DETERMINAR, DEPENDENDO DE ALGUMAS VARIÁVEIS, QUAL SERÁ A 
MELHOR ESCOLHA. COMPLETE AS LACUNAS: 
A _________________ É O POTENCIAL DE ATENDER A DEMANDA EM UM TRECHO ESPECÍFICO, DENTRO DOS NÍVEIS 
DE SERVIÇO ESPECIFICADOS; JÁ A __________________ É O VALOR MÁXIMO NAS CONDIÇÕES EXISTENTES, 
IMPOSSÍVEL DE SER OBTIDO NA PRÁTICA; AINDA, A __________________ É OBTIDA NAS CONDIÇÕES PADRÃO DE 
OPERAÇÃO REAL, NO PATAMAR SUPERIOR DA OPERAÇÃO OTIMIZADA. 
 ASSINALE A ALTERNATIVA QUE REPRESENTA, NA SEQUENCIA CORRETA, AS RESPOSTAS CORRETAS: 
R: CAPACIDADE DO MODAL/ CAPACIDADE TEÓRICA/ CAPACIDADE PRÁTICA 
 
Quanto à classificação de custo da carga itinerante, é possível afirmar que são realizados por 
R: DESPACHOS DE CARGAS FRACIONADAS ENTRE 1 E 4.000 KG. SUJEITOS A PRAZOS DE ENTREGA E DISTRIBUIÇÃO 
CAPILAR POR TODO O PAÍS. 
 
A tarifa de transferência do transporteé composta basicamente de cinco parcelas, que buscam ressarcir, de forma 
equilibrada, o transportador das despesas realizadas com a prestação do serviço. Indique a seguir a ÚNICA 
alternativa que não contém uma destas parcelas. R: DEPRECIAÇÃO DO EQUIPAMENTO 
 
No que se refere aos riscos de causar danos a terceiros com a carga transportada, assinale a opção que NÃO 
representa um risco associado: R: MANUTENÇÃO PROGRAMADA 
 
Como é denominada a atividade referente à movimentação interna de materiais em depósitos, fábricas, lojas e 
também no transbordo de materiais entre modais diferentes de transporte? R: MANUSEIO DE MATERIAIS. 
 
É correto afirmar sobre o transporte multimodal que: 
R: É O ESCOAMENTO DA PRODUÇÃO POR MAIS DE UM MODAL, SOB UM CONTRATO POR TODOS OS MODAIS 
UTILIZADOS 
 
Neste caso existe a emissão de apenas um documento de transporte, emitido pelo OTM (Operador de Transporte 
Multimodal), de ponta a ponta. Quanto a responsabilidade da carga ela é do OTM, do ponto de partida até a entrega 
final ao destinatário. R: MULTIMODALIDADE. 
 
Referente aos itens de custo do modal ferroviário, os principais custos FIXOS são, EXCETO: R: MANUTENÇÃO. 
 
Referente às características dos custos de transporte, assinale a alternativa INCORRETA: 
(F) AQUAVIÁRIO: O CUSTO FIXO E O CUSTO VARIÁVEL SÃO ALTOS 
(V) FERROVIÁRIO: o custo fixo é alto e custo variável é baixo 
(V) AEROVIÁRIO: o custo fixo e o custo variável são alto 
(V) RODOVIÁRIO: o custo fixo e o custo variável são baixos 
(V) DUTOVIÁRIO: o custo fixo é médio e o custo variável é muito baixo 
 
Diante da emergência e do alto valor agregado ao produto, podemos considerar o melhor modal em relação à 
velocidade: R: O AÉREO. 
 
Assinale a alternativa falsa: (F) O TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARGAS É AQUELE QUE, REGIDO POR VÁRIOS 
CONTRATOS, UTILIZA DUAS OU MAIS MODALIDADES DE TRANSPORTE, DESDE A ORIGEM ATÉ O DESTINO, E É 
EXECUTADO SOB A RESPONSABILIDADE ÚNICA DE UM OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL - OTM. 
(V) A palavra modal, em logística, refere-se às propriedades dos veículos e das vias por onde trafegam (rodovia, 
ferrovia, rios, etc.) 
(V) Os termos modo, modal e modalidade de transporte possuem o mesmo significado. 
(V) A escolha do modal de transporte de carga envolve vários fatores: características do mercado; dos tomadores de 
decisão e das cargas; legislação, infraestrutura de transportes e tecnologias disponíveis. 
(V) O Operador de Transporte Multimodal poderá ser transportador ou não, não sendo, portanto, necessário que 
tenha frota própria. 
 
Quando desmembramos a tarifa de transferência do transporte, encontramos uma composição básica de cinco 
parcelas, que buscam ressarcir, de forma equilibrada, o transportador das despesas realizadas com a prestação do 
serviço. Nas alternativas a seguir, indique a a ÚNICA que NÃO contém uma destas parcelas. 
R: ALUGUEL DO ESCRITÓRIO COMERCIAL DO TRANSPORTADOR. 
 
Pode-se dizer que está entre as vantagens do modal rodoviário: 
R: ALTA COMPETITIVIDADE EM CURTAS E MÉDIAS DISTÂNCIAS. 
 
Estudamos diversas vantagens da multimodalidade. Nas alternativas a seguir indique a ÚNICA que não representa 
uma das vantagens estudadas: R: ISENÇÃO DE IMPOSTOS 
 
Sabemos que os transportes são responsáveis por produzir custos que muitas vezes inviabilizam um bom negócio. 
No planejamento de transportes, diversas variáveis devem ser definidas para que a escolha do modal seja 
suficientemente capaz de cumprir a meta estabelecida, ao menor custo possível. Um dos fatores mais relevantes no 
momento do planejamento de transportes é a(o): R: CAPACIDADE DO MODAL. 
 
Dentre as DESVANTAGENS do transporte Rodoviário podemos afirmar que estão corretas as seguintes alternativas: 
(F) a) Disponibilidade de vias de acesso 
(F) b) Lentidão na entrega 
(V) c) Elevado custo energético e operacional 
(V) d) Custo variável alto 
R: CORRETAS C E D. 
 
Segundo algumas metodologias, é uma característica do produto e deve ser analisada na escolha do transporte: 
R: A OBSOLESCÊNCIA E DETERIORAÇÃO. 
 
PODEMOS CITAR COMO IMPORTÂNCIAS DE UM PORTO: EXCETO 
R: ALOCAÇÃO DE MÃO DE OBRA FARTA E ESPECIALIZADA. 
 
Custos são gastos relacionados aos sacrifícios dos recursos ocorridos no processo produtivo. Custos logísticos são os 
gastos de planejar, implementar e controlar todo os estoques de entrada (inbound), em processo e de saída 
(outbound), desde o ponto de origem até o ponto de consumo, passando pela movimentação nos armazéns e 
transportes¿. Gastos que contemplam os recursos comprometidos para funcionamento específico e que são 
conhecidos por serem gastos ativados, ou seja, fazem parte do ativo da empresa, são denominados de: 
R: INVESTIMENTOS. 
 
OS CUSTOS VARIÁVEIS SÃO CUSTOS QUE VARIAM EM FUNÇÃO DO VOLUME DA ATIVIDADE LOGÍSTICA. SENDO 
ASSIM, A OPÇÃO QUE REPRESENTA UM DOS PRINCIPAIS CUSTOS VARIÁVEIS DO MODAL RODOVIÁRIO É: 
R: COMBUSTÍVEIS. 
 
Segundo algumas metodologias, é uma característica ambiental e deve ser analisada na escolha do transporte: 
R: AS CONSIDERAÇÕES LEGAIS. 
 
Entrega porta a porta significa: 
R: A ENTREGA DIRETA, DA CENTRAL DE DISTRIBUIÇÃO (CD) ATÉ AS FILIAIS OU CLIENTES. 
Assinale a alternativa que contém a definição de CROSSDOCKING 
R: A PASSAGEM PELA CENTRAL DE DISTRIBUIÇÃO (CD), SEM QUE SEJA FEITA A ARMAZENAGEM. 
 
Podemos afirmar em RELAÇÃO aos custos dos modais: 
R: RODOVIÁRIO: BAIXO CUSTO FIXO (RODOVIAS PÚBLICAS) / ALTOS CUSTOS VARIÁVEIS (OPERAÇÃO / 
MANUTENÇÃO/ COMBUSTÍVEL). 
 
Os custos, na visão do transportador, são analisados pelos aspectos: 
R: OPERACIONALIDADE / CARACTERÍSTICAS DE VIAGENS. 
 
Na movimentação de materiais, em uma organização industrial, o princípio da "carga unitária" nos levou à utilização 
de dispositivos de compactação de carga para minimizar os custos de transportes. Um destes dispositivos é 
conhecido com o nome de: R: CONTÊINERES OU COFRES DE CARGA METÁLICOS OU PLÁSTICOS. 
 
São considerados problemas do transporte rodoviário, EXCETO: 
R: BAIXÍSSIMO CUSTO DE MANUTENÇÃO DOS VEÍCULOS. 
 
Assinale a alternativa FALSA: 
R: AS DIFERENÇAS NA LARGURA DE BITOLAS E NECESSIDADE DE MAIOR TRANSBORDO SÃO ALGUMAS DAS 
VANTAGENS DO TRANSPORTE FERROVIÁRIO, POIS FACILITA O TRANSBORDO DE MERCADORIAS. 
 
"A emissão de documentos de transportes independentes, um de cada transportador, cada um assumindo a 
responsabilidade pelo seu transporte. " O excerto acima refere-se ao conceito de: 
R: INTERMODALIDADE. 
 
Os custos logísticos são muito afetados na realização de operações extremamente manuais, nas quais a carga é 
manuseada volume a um volume. É muito comum esse tipo de atividade no carregamento e descarregamento dos 
veículos, uma vez que a mão-de-obra das formiguinhas ou chapas, como são conhecidos os trabalhadores que fazem 
esse serviço, é barata. O agrupamento de peças ou conjuntos pequenos e ou individuais em uma unidade maior, 
visando facilitar a movimentação e armazenamento, vem se intensificando cada vez mais, já que pode reduzir os 
custos de distribuição dos produtos e proporcionar a integração das diversas modalidades de transporte 
(BERTAGLIA). Este agrupamento é conhecido como? R: UNITIZAÇÃO. 
 
Transporte rodoviário é o realizado sobre rodas nas vias de rodagem pavimentadas ou não para transporte de 
mercadorias e pessoas, sendo na maioria das vezes realizados por veículos automotores (ônibus, caminhões, 
veículos de passeio, etc.). É o principal meio de transporte realizado no Brasil. Contudo, devido às suas desvantagens 
em relação a outros modais, houve uma mudança com o passar dos anos de pensamentos e ações que devem 
influenciar a sua participação na matriz modal. Essa redução propiciará aos outros modais a contribuir de forma mais 
eficiente para o transporte de passageiros e de cargas no Brasil. Utilizando o texto a seguir: "Gastos A análise mostra 
que os gastos com transporte doméstico são os mais significativos,somando R$ 232 bilhões, o equivalente a 6,3% do 
PIB. Os gastos com transporte representam 54% dos custos médios das empresas e 4,6% do valor de sua receita 
líquida. Muito atrás, os gastos com estoque e armazenagem ficam praticamente empatados com 23% e 22% dos 
custos médios para as empresas, respectivamente. A distribuição é o que mais pesa para os custos de transporte das 
empresas, representando 46% do total. Atrás estão os gastos com transferência (28%) e suprimentos (26%). O 
estudo revela o grande peso da matriz rodoviária no transporte de carga no Brasil. Sozinho, o custo do transporte 
rodoviário para as empresas é equivalente a 5,5% do PIB. O país tem 65,64% do total de toneladas por quilômetro 
útil (TKU) feito por rodovias. Em segundo lugar, as ferrovias representam apenas 19,49% do TKU. Os Estados Unidos 
transportam por ferrovias 38% do TKU e 28% do TKU por rodovias. Para Lima, a concentração do transporte no 
modal rodoviário é uma desvantagem competitiva. Se o Brasil tivesse uma matriz de transporte de cargas 
semelhante à dos Estados Unidos, teríamos uma economia de cerca de R$ 90 bilhões, segundo ele. " adaptado do 
site: http://g1.globo.com/economia/noticia/2011/09/brasil-gasta-106-do-pib-com-logistica-mostra-estudo.html 
Identifique nas alternativas a seguir a característica do transporte rodoviário de carga no Brasil que se relaciona com 
a situação descrita no texto acima: R: A MAIOR REPRESENTATIVIDADE ENTRE OS MODAIS EXISTENTES GERA O 
MAIOR CUSTO POR UNIDADE TRANSPORTADA. 
 
São realidades da malha rodoviária brasileira: 
(V) Trechos com elevado índice de roubos 
(V) Sistemas de pesagem dinâmica precários 
(V) Favelização de áreas contíguas às grandes rodovias 
(F) Todas as regiões do país são bem atendidas 
(F) Sinalização vertical e horizontal em boas condições 
 
Assinale a opção que NÃO se apresenta como justificativa a atual situação de desbalanceamento da Matriz de 
Transporte no país. R: OS ALTOS INVESTIMENTOS NOS PORTOS NO BRASIL RESULTAM EM ALTA PRODUTIVIDADE 
NA MOVIMENTAÇÃO DAS CARGAS (Nº CONTÊINERES MOVIMENTADOS POR HORA). 
 
O Transporte Aquaviário é denominado para toda e qualquer movimentação de cargas que utilize meios aquáticos, 
subdividindo-se em: R: MARÍTIMO, FLUVIAL E LACUSTRE. 
 
EM RELAÇÃO O MODELO DE TRANSPORTE DE CARGA ADOTADO NO PAÍS, QUANTO AO CENÁRIO ATUAL BRASILEIRO, 
ASSINALE A CARACTERÍSTICA INCORRETA R: AUMENTO DE COMPETITIVIDADE. 
 
O LUCRO DO EMPREENDEDOR DEVE INCLUIR UMA PROVISÃO PARA OS RISCOS CONSIDERADOS INERENTES A 
ATIVIDADE, EM RELAÇÃO AO PREÇO DO FRETE. SÃO RISCOS ASSOCIADOS A ESTA ATIVIDADE, EXCETO: 
R: AUMENTO DO VOLUME DA CARGA. 
 
"A seleção de equipamentos de movimentação de materiais é uma tarefa difícil (...) principalmente porque cada 
operação não pode ser vista isoladamente, e não admite estrangulamento nem ociosidades." 
Considerando o uso geral dos equipamentos de movimentação de material, numere a segunda coluna de acordo 
com a primeira e, a seguir, assinale a opção correta. 
I. Transporte de grandes volumes para a expedição. 
II. Formação de lotes para despacho. 
III. Grande altura. 
IV. Empacotamento do produto acabado. 
V. Em qualquer situação que exija transporte em série, use a velocidade baixa ou moderada. 
 
(V) Transportador de corrente. 
(II) Carrinho. 
(III) Empilhadeira manual. 
(I ) Carreta. 
(IV) Transportador de rodízios. 
R: V - II - III - I - IV 
 
Sabe-se que o custo Brasil é impactado por questões estratégicas. Nas alternativas a seguir, assinale a ÙNICA que 
NÃO representa uma destas questões: R: CARÊNCIA DE MÃO DE OBRA. 
 
O CONHECIMENTO DOS DIVERSOS TIPOS DE MODAIS É IMPORTANTE COMO FONTE DE TOMADA DE DECISÃO NA 
ESCOLHA DA MELHOR ALTERNATIVA DE TRANSPORTE PARA ATINGIR OS RESULTADOS ESPERADOS NA CADEIA 
LOGÍSTICA. NESTE ESCOPO, QUANTO À NATUREZA DA CARGA TRANSPORTADA, ANALISE AS ALTERNATIVAS ABAIXO 
1- CARGA A GRANEL É CARGA LÍQUIDA OU SECA EMBARCADA E TRANSPORTADA SEM ACONDICIONAMENTO, SEM 
MARCA DE IDENTIFICAÇÃO E SEM CONTAGEM DE UNIDADES, TAIS COMO PETRÓLEO, TRIGO ETC. 
2- CARGA PERIGOSA É A CARGA QUE, EM VIRTUDE DE SUA NATUREZA, PODE PROVOCAR ACIDENTES, DANIFICANDO 
OUTRAS CARGAS OU OS MEIOS DE TRANSPORTE E COLOCANDO EM RISCO AS PESSOAS QUE A MANIPULAM. 
3- NEO-GRANEL CORRESPONDE AO CARREGAMENTO FORMADO POR CONGLOMERADOS HOMOGÊNEOS DE 
MERCADORIAS, DE CARGA GERAL, SEM ACONDICIONAMENTO ESPECÍFICO, CUJO VOLUME OU QUANTIDADE 
POSSIBILITA O TRANSPORTE EM LOTES, EM UM ÚNICO EMBARQUE. 
4- CARGA GERAL É A CARGA EMBARCADA E TRANSPORTADA COM ACONDICIONAMENTO (EMBALAGEM DE 
TRANSPORTE OU UNITIZAÇÃO), COM MARCA DE IDENTIFICAÇÃO E CONTAGEM DE UNIDADES. 
 ASSINALE A ALTERNATIVA QUE REPRESENTA AS QUESTÕES CORRETAS - R: TODAS AS QUESTÕES ESTÃO CORRETAS. 
 
Cada modal tem suas características operacionais, vantagens e desvantagens, portanto, quando necessitar de 
decisão para utilização de um modal, será importante saber a performance de cada um deles em relação a alguns 
aspectos importantes, como: tempo de entrega, segurança, índice de danos, etc. O maior valor de frete é uma 
desvantagem de qual modal? R: AÉROVIÁRIO. 
 
Os Indicadores de Desempenho são indispensáveis ao controle e avaliação de um processo ou sistema de transporte, 
sem eles o gestor fica ¿sem rumo¿, é como se dirigíssemos um carro sem odômetro, não saberíamos que velocidade 
estaríamos desenvolvendo nem a distância percorrida. Os indicadores de desempenho podem ser enquadrados em 
diversas categorias. Assinale a seguir a opção que explicita as categorias que estudamos nas aulas: 
R: DE INPUT - DE PROCESSOS - DE RESULTADO. 
 
Em relação ao planejamento de transporte podemos afirmar que: 
R: O BAIXO CONSUMO ENERGÉTICO É UMA VANTAGEM DO TRANSPORTE FERROVIÁRIO. 
 
São parâmetros que devem ser analisados para se obter a eficiência nos transportes: 
R: ASPECTOS ECONÔMICOS, OFERTAS DE TRANSPORTES, SEGURANÇA E ENERGIA E MEIO AMBIENTE. 
 
Pode ser dita como característica do modal hidroviário: 
R: OS TRANSPORTES REPRESENTAM UM IMPORTANTE ELO DE LIGAÇÃO ENTRE O CONTINENTES. 
 
Pode-se dizer que uma das vantagens do modal rodoviário é: 
R: É MUITO COMPETITIVO EM CURTAS E MÉDIAS DISTÂNCIAS. 
 
Quanto a classificação de custo da carga comum, é possível afirmar que são realizados por: 
R: DESPACHOS DE CARGAS FRACIONADAS ENTRE 1 E 4.000 KG, NÃO SUJEITOS A PRAZOS DE ENTREGA. 
 
Algumas questões históricas estão envolvidas na evolução dos transportes no Brasil, entre elas podemos citar: 
R: ESTABELECIMENTO DE COMUNICAÇÕES / DESENVOLVIMENTO REGIONAL 
 
É correto afirmar em relação à classificação dos custos de transportes: 
R: É PRECISO CLASSIFICAR OS TIPOS DE CARGAS TRANSPORTADAS, POIS CADA CARGA EXIGE SERVIÇOS E 
EQUIPAMENTOS DIFERENTES. 
 
Diante da emergência e do alto valor agregado ao produto, podemos considerar o melhor modal em relação à 
velocidade: R: O AÉREO. 
 
Para cada tipo de veículo, rota, operação, etc., as variáveis são tantas que, se perdermos o controle sobre os custos 
operacionais, é provável que os fretes praticados não cubram os custos. Assinale a alternativa que contempla um 
fator que NÃO afeta o frete. R: CAPACIDADE INSTALADA DE PRODUÇÃO DO CLIENTE. 
 
Podemos citar como custos variáveis do transporte rodoviário: 
R: ÓLEOS LUBRIFICANTES / MANUTENÇÃO CORRETIVA. 
 
Podemos citar como custos fixos do transporte rodoviário: 
R: MANUTENÇÃO PREVENTIVA DOS VEÍCULOS / DEPRECIAÇÃO DO VEÍCULO. 
 
Há uma Entidade que exerce alguma forma de controle sobre a operação dos transportes. Pode ter abrangências 
técnicas, operacionais e de gestão do setor, que regulamenta aspectos como características dos veículos, regras de 
tráfego, taxas (pedágio) e cuidados no tráfego de cargas especiais. O texto refere-se a um dos principais agentes de 
mercado (CAIXETA FILHO et al.). Qual é este agente? R: OPERADOR. 
 
Das afirmativas a seguir, quais correspondem a vantagens da multimodalidade: 
R: MAIOR RENDIMENTOOPERACIONAL, ECONOMIA DE ESCALA. 
 
O modal Ferroviário no país está concentrado nas regiões Sul, Sudeste e Nordeste e atende parte do Centro-oeste e 
Norte do país, totalizando 29.706 quilômetros de extensão, tendo como cargas típicas deste modal produtos 
siderúrgicos, grãos, minério de ferro, cimento e cal, adubos e fertilizantes, derivados de petróleo, calcário, carvão 
mineral e contêineres. 
De acordo com a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT, 2003) a malha ferroviária brasileira é a maior da 
América Latina em termos de carga transportada chegando, em 2001, a 162,2 bilhões de TKU. O que significa "TKU"? 
R: TONELADA POR QUILÔMETRO ÚTIL. 
 
Podemos afirmar que como característica de custos variáveis quanto aos modais rodoviário, ferroviário e marítimo 
são: R: MÉDIO, BAIXO, BAIXO. 
 
Com relação à movimentação de materiais, uma vantagem dos carrinhos no manejo de cargas é: 
R: A BAIXA VELOCIDADE DE OPERAÇÃO. 
 
Segundo algumas metodologias, é uma característica da empresa e deve ser analisada na escolha do transporte: 
R: AS POLÍTICAS E DESEMPENHO DA CONCORRÊNCIA. 
 
Na administração de grandes depósitos, os custos de movimentação de materiais influem sobremaneira no produto, 
afetando diretamente o custo final. Uma vantagem dos carrinhos no manejo de cargas é: R: BAIXO CUSTO. 
 
É possível afirmar que está entre os fatores que atrapalham o transporte de carga no Brasil: 
R: A INFRAESTRUTURA DE ESTRADAS ESTÁ EM MÁ CONSERVAÇÃO, CAUSANDO UM ALTO CUSTO DE 
MANUTENÇÃO NO MODAL RODOVIÁRIO. 
 
- É adequado para longas distâncias e grandes quantidades, menor custo de seguro; e menor custo de frete. 
- As diferenças na largura de bitolas e necessidade de maior de transbordo são algumas das desvantagens deste 
transporte. 
- Transporta quantidades maiores e não está sujeito a riscos de congestionamentos. 
- O frete é baseado em dois fatores: quilometragem percorrida e peso da mercadoria. 
- O frete também pode ser calculado pela unidade de contêiner, independente do tipo de carga, peso ou valor da 
mercadoria. 
As características acima referem-se ao modal: R: FERROVIÁRIO. 
 
Podemos afirmar que são desvantagens do transporte rodoviário de cargas: 
(V) Custo variável 
(V) Custo energético e operacional 
(V) Capacidade de carga 
(F) Tempo de entrega 
(F) Facilidade de substituir o veículo em caso de quebra ou acidente 
 
Podemos citar como fatores que influenciam os custos de transportes. R: DISTÂNCIA / VOLUME. 
 
Dentre as DESVANTAGENS do transporte Rodoviário podemos citar: 
R: ELEVADO CUSTO ENERGÉTICO E OPERACIONAL. 
 
Como opções de transporte podemos identificar como corretas, exceto: 
R: SERVIÇOS ESPECÍFICOS DE MANUTENÇÃO DO VEICULO. 
 
É correto afirmar que foi o estimulo para o precoce aperfeiçoamento do transporte aquático: 
R: A CONCENTRAÇÃO DA POPULAÇÃO JUNTO AO LITORAL, E ZONAS FLUVIAIS. 
 
Operadores Logísticos são: R: PRESTADORES DE SERVIÇOS LOGÍSTICOS INTEGRADOS, RESPONSÁVEIS EM 
CONTRATAR TODOS OS MODAIS ENVOLVIDOS PARA O ESCOAMENTO DA PRODUÇÃO. 
 
São causas que afetam a eficiência do transporte, exceto: 
R: FORTE MOVIMENTO DE MODERNIZAÇÃO NAS EMPRESAS: SERVIÇOS LOGÍSTICOS CADA VEZ MAIS EFICIENTES, 
CONFIÁVEIS E SOFISTICADOS, A FIM DE MANTEREM-SE COMPETITIVAS NUM MUNDO QUE SE GLOBALIZOU 
 
Transporte rodoviário é o realizado sobre rodas nas vias de rodagem pavimentadas ou não para transporte de 
mercadorias e pessoas, sendo na maioria das vezes realizados por veículos automotores (ônibus, caminhões, 
veículos de passeio, etc.). É o principal meio de transporte realizado no Brasil. Contudo, devido às suas desvantagens 
em relação a outros modais, houve uma mudança com o passar dos anos de pensamentos e ações que devem 
influenciar a sua participação na matriz modal. Essa redução propiciará aos outros modais a contribuir de forma mais 
eficiente para o transporte de passageiros e de cargas no Brasil. Utilizando o texto a seguir: "Gastos A análise mostra 
que os gastos com transporte doméstico são os mais significativos, somando R$ 232 bilhões, o equivalente a 6,3% do 
PIB. Os gastos com transporte representam 54% dos custos médios das empresas e 4,6% do valor de sua receita 
líquida. Muito atrás, os gastos com estoque e armazenagem ficam praticamente empatados com 23% e 22% dos 
custos médios para as empresas, respectivamente. A distribuição é o que mais pesa para os custos de transporte das 
empresas, representando 46% do total. Atrás estão os gastos com transferência (28%) e suprimentos (26%). O 
estudo revela o grande peso da matriz rodoviária no transporte de carga no Brasil. Sozinho, o custo do transporte 
rodoviário para as empresas é equivalente a 5,5% do PIB. O país tem 65,64% do total de toneladas por quilômetro 
útil (TKU) feito por rodovias. Em segundo lugar, as ferrovias representam apenas 19,49% do TKU. Os Estados Unidos 
transportam por ferrovias 38% do TKU e 28% do TKU por rodovias. Para Lima, a concentração do transporte no 
modal rodoviário é uma desvantagem competitiva. Se o Brasil tivesse uma matriz de transporte de cargas 
semelhante à dos Estados Unidos, teríamos uma economia de cerca de R$ 90 bilhões, segundo ele. " adaptado do 
site: 
http://g1.globo.com/economia/noticia/2011/09/brasil-gasta-106-do-pib-com-logistica-mostra-estudo.html 
Identifique nas alternativas a seguir a característica do transporte rodoviário de carga no Brasil que se relaciona 
com a situação descrita no texto acima: 
R: A MAIOR REPRESENTATIVIDADE ENTRE OS MODAIS EXISTENTES GERA O MAIOR CUSTO POR UNIDADE 
TRANSPORTADA. 
 
Pode ser dita como característica do modal ferroviário: 
R: A INFRAESTRUTURA APRESENTA TERMINAIS, ONDE É PERMITIDA A CARGA E DESCARGA. 
 
Podemos dizer que os transportes obedecem a algumas restrições físicas, exceto: 
R: FALTA DE PEÇAS PARA REPOSIÇÃO NO MOMENTO DA MANUTENÇÃO. 
 
Quanto à classificação de custo da carga industrial, é possível afirmar que são realizados por: 
R: DESPACHOS DE MAIS DE 4.000 KG CONSTITUÍDOS POR CARGAS PREDOMINANTEMENTE (COMO AÇOS, 
COMPONENTES, TINTAS EM RECIPIENTES, ETC.), NÃO SUJEITAS A PRAZOS DE ENTREGA. 
 
O modelo (matriz) de transporte de carga no Brasil é o rodoviário. A adoção desse modelo traz impactos negativos 
para o país. Dentre as opções abaixo, marque a que NÃO reflete negativamente: 
R: DIFICULDADE DE ACESSO NAS ENTREGAS. 
 
Podemos afirmar que os transportes de carga sofrem algumas restrições físicas. Destaque abaixo as opções que 
indicam assertividade dessa afirmativa: 
I – Clima 
II – Relevo, topografia 
III – Hidrografia 
IV – Distância 
V – Prazo de entrega 
R: IV (DISTÂNCIA) E V (PRAZO DE ENTREGA). 
 
Na relação entre transporte x custo (Brasil) algumas questões estratégicas são preponderantes. Destaque entre as 
opções abaixo a que NÃO corresponde a essa afirmativa: 
R: MÃO DE OBRA NÃO ESPECIALIZADA. 
 
Como parâmetros de análise da eficiência dos transportes podemos citar como corretas dentre as opções abaixo: 
A – Aspectos econômicos e ambientais; 
B – Comparação entre países da América do Sul; 
C – Aspectos energéticos; 
D – Políticas econômicas. 
R: A (ASPECTOS ECONÔMICOS E AMBIENTAIS) E C (ASPECTOS ENERGÉTICOS). 
 
QUESTÕES DISCURSIVAS 
 
O que significa entrega porta a porta? 
COMPARE COM A SUA RESPOSTA: ENTREGA DIRETA, DA CENTRAL DE DISTRIBUIÇÃO (CD) ATÉ AS FILIAIS OU 
CLIENTES. 
 
O que são Operadores Logísticos? 
GABARITO: PRESTADORES DE SERVIÇOS LOGÍSTICOS INTEGRADOS, RESPONSÁVEIS EM CONTRATAR TODOS OS 
MODAIS ENVOLVIDOS PARA O ESCOAMENTO DA PRODUÇÃO. 
 
Descreva o modal unimodal 
GABARITO: TRANSPORTE DIRETO EM UM ÚNICO VEÍCULO, EM UMA ÚNICA MODALIDADE E COM APENAS UM 
CONTRATO. 
 
 “O Brasil anda na contra mão dos países de grande dimensão". Explique essa afirmativa. 
R1: EXISTE NO BRASIL PROBLEMAS ESTRUTURAIS QUE CONTRIBUEM PARA O COMPROMETIMENTO DA 
QUALIDADE DOS SERVIÇOS E DO DESENVOLVIMENTO ECONÔMICO E SOCIAL DO PAÍS, COMO: A FISCALIZAÇÃO,CUSTO DE CAPITAL, INVESTIMENTO GOVERNAMENTAIS. 
Gabarito: OS PAÍSES DE GRANDE DIMENSÃO, COMO OS EUA, CANADÁ, UTILIZAM COM MAIOR FREQUÊNCIA, 
PARA O TRANSPORTE DE CARGA, O MODAL FERROVIÁRIO E O MODAL HIDROVIÁRIO. JÁ NO BRASIL O MODAL DE 
MAIOR USO É O RODOVIÁRIO. 
 
Qual é a repartição modal do transporte de carga no Brasil? GABARITO: RODOVIÁRIO 
 
Cite alguns critérios para a seleção de um tipo de veículo. 
RESPOSTA: TIPO DE CARGA (PERECÍVEL, REFRIGERADA, EM CONTÂINER); ESPECIFICIDADES DA CARGA (PESO, 
TAMANHO, 
DENSIDADE); ROTA A SER REALIZADA (URGENTE, DE PRAZO MÉDIO OU PRAZO MAIS LONGO). 
GABARITO: POTÊNCIA, TORQUE, TIPOS E DIMENSÕES DA CARROCERIA, EQUIPAMENTOS AUXILIARES PARA CARGA 
E DESCARGA. 
 
Quais as vantagens e desvantagens do transporte ferroviário? 
VANTAGENS: 1) ADEQUADO PARA LONGAS DISTÂNCIAS E GRANDES QUANTIDADES; 2) MENOR CUSTO DE 
SEGURO; E 3) MENOR CUSTO DE FRETE. 
DESVANTAGENS: 1) DIFERENÇA NA LARGURA DE BITOLAS; 2) MENOR FLEXIBILIDADE NO TRAJETO; E 3) 
NECESSIDADE MAIOR DE TRANSPORTO. 
 
O transporte multimodal de cargas é aquele que, regido por um único contrato, utiliza duas ou mais modalidades de 
transporte, desde a origem até o destino, e é executado sob a responsabilidade única de um OTM - Operador de 
Transporte Multimodal. Além do transporte em si, o que compreende o transporte multimodal de cargas? 
R: COMPREENDE, ALÉM DO TRANSPORTE EM SI, OS SERVIÇOS DE COLETA, UNITIZAÇÃO, FRACIONAMENTO, 
MOVIMENTAÇÃO, ARMAZENAGEM E ENTREGA DA CARGA AO DESTINATÁRIO, BEM COMO A REALIZAÇÃO DE 
TODOS OS SERVIÇOS CORRELATOS QUE FOREM CONTRATADOS ENTRE A ORIGEM E O DESTINO, INCLUSIVE OS DE 
CONSOLIDAÇÃO E DE FRACIONAMENTO DOCUMENTAL DE CARGAS. 
 
O transporte marítimo subdivide-se em dois seguimentos: longo curso e cabotagem. Defina-os: 
LONGO CURSO: FAZ MOVIMENTAÇÃO INTERNACIONAL DE IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO ENTRE PORTOS DE 
VÁRIOS PAÍSES; 
CABOTAGEM: MOVIMENTA AS CARGAS ENTRE OS PORTOS DA COSTA DO MESMO PAÍS. 
 
O que é o Transporte Multimodal de Cargas? 
R: É AQUELE QUE, REGIDO POR UM ÚNICO CONTRATO, UTILIZA DUAS OU MAIS MODALIDADES DE TRANSPORTE, 
DESDE A ORIGEM ATÉ O DESTINO, E É EXECUTADO SOB A RESPONSABILIDADE ÚNICA DE UM ÚNICO OPERADOR 
DE TRANSPORTE MULTIMODAL (OTM). 
 
Pessoa jurídica que conclui contratos de transporte multimodal, atuando como principal e não como agente, 
podendo ou não ser o transportador. Depende de habilitação e registro em órgão federal (MT). Essa definição 
refere-se a: GABARITO: OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL (OTM). 
 
Apresente as categorias de custos usados no transporte rodoviário. 
R: SÃO ELES: 
- CUSTOS DIRETOS: LIGADOS DIRETAMENTE REALIZAÇÃO DOS TRANSPORTES. DIVIDIDOS EM: 
CUSTOS FIXOS: AQUELES QUE INDEPENDEM DO USO DO VEÍCULO (DEPRECIAÇÃO, LICENCIAMENTO ETC); E 
CUSTOS VARIÁVEIS: DEPENDEM DA UTILIZAÇÃO DO VEÍCULO (COMBUSTÍVEL, MANUTENÇÃO ETC). 
- CUSTOS INDIRETOS: LIGADOS À ADMINISTRAÇÃO DA EMPRESA (SALÁRIOS, IMPOSTOS ETC). 
 
Por que, apesar dos custos, a maior parte dos transportes de carga no Brasil é feita por rodovias? 
R: - MEIO DE TRANSPORTE MAIS RÁPIDO; 
- MENOR CUSTO DE IMPLANTAÇÃO; 
- ESTÍMULO GOVERNAMENTAL; 
- POLÍTICA RODOVIARISTA; 
- GRANDE DESENVOLVIMENTO DA INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA; E 
- O SUCATEAMENTO DA REDE FERROVIÁRIA. 
 
Para a Agência Nacional de Transporte Terrestre, a utilização do transporte multimodal de cargas (duas ou mais 
modalidades de transporte, do recebimento da carga na origem até seu destino final) é uma solução alternativa para 
os problemas de infraestrutura de transportes no Brasil. Apresente uma vantagem do transporte rodoviário sobre o 
ferroviário que justificaria a opção pela multimodalidade. 
R: TRANSPORTE RODOVIÁRIO - VENDAS NA CONDIÇÃO DE ENTREGA PORTA A PORTA / TRANSPORTE 
FERROVIÁRIO - NECESSIDADE MAIOR DE TRANSPORTO. 
GAB: O TRANSPORTE MULTIMODAL, ARTICULANDO RODOVIAS, FERROVIAS, HIDROVIAS E PORTOS, SE 
APRESENTA, ATUALMENTE, COMO A MELHOR OPÇÃO PARA O TRANSPORTE DE MERCADORIAS, POIS CONJUGA AS 
VANTAGENS DOS DIFERENTES MODAIS E AGILIZA O TRANSPORTE DE MERCADORIAS NO PAÍS. APESAR DE 
COMPORTAR UM VOLUME MENOR DE CARGA A UM CUSTO MAIS ELEVADO, O TRANSPORTE RODOVIÁRIO É MAIS 
VANTAJOSO PARA AS DISTÂNCIAS MENORES, POIS PERMITE LEVAR UMA MERCADORIA AO LOCAL EXATO DE 
ORIGEM E DESTINO DE CARGAS COM MAIS RAPIDEZ E MAIS EFICÁCIA. JÁ O TRANSPORTE FERROVIÁRIO ALCANÇA 
LONGAS DISTÂNCIAS A CUSTOS MAIS BAIXOS, MAS É MUITO MENOS FLEXÍVEL DO QUE O RODOVIÁRIO NO QUE SE 
REFERE AO ACESSO AOS PONTOS DE ORIGEM E DESTINO DAS CARGAS. 
 
Cite os pontos fortes e fracos do transporte marítimo e fluvial no país. 
GABARITO: 
PONTOS FORTES: 
- MELHOR MEIO DE TRANSPORTE PESADO; 
- SISTEMA DE TRANSPORTE ALTAMENTE LUCRATIVO; E 
- ESSE SISTEMA DE TRANSPORTE DETERMINA O FLUXO COMERCIAL DE GRANDES VOLUMES. 
PONTOS FRACOS: 
- O PREÇO DOS NAVIOS; 
- INTIMAMENTE LIGADO A FATORES NATURAIS; 
- DEVE HAVER A PRESENÇA DE RIOS DE PLANÍCIE, NÍVEL HOMOGÊNEO DOS RIOS; 
- EMBARCAÇÕES VELHAS, EM MÉDIA 44 ANOS DE USO DIRETO; 
- PROBLEMAS TARIFÁRIOS E DESORGANIZAÇÃO ADMINISTRATIVA; E 
- INEFICIÊNCIA EM VÁRIOS PORTOS. 
 
O Transporte Multimodal de Cargas pode compreender outros serviços, além do transporte? 
GABARITO: SIM. ALÉM DO TRANSPORTE EM SI, PODEM COMPREENDER OS SERVIÇOS DE COLETA, UNITIZAÇÃO, 
DESUNITIZAÇÃO, MOVIMENTAÇÃO, ARMAZENAGEM E ENTREGA DA CARGA AO DESTINATÁRIO, BEM COMO A 
REALIZAÇÃO DOS SERVIÇOS CORRELATOS QUE FOREM CONTRATADOS ENTRE A ORIGEM E O DESTINO, INCLUSIVE 
OS DE CONSOLIDAÇÃO E DESCONSOLIDAÇÃO DOCUMENTAL DE CARGAS.