Simulação para Otimização de Recapagem de Pneus

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SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO
A eficiência de uma indústria, nos dias atuais, é extremamente importante para sua sobrevivência. Assim, é preciso que o processo produtivo seja organizado de modo que as perdas sejam mínimas, tanto de tempo como de produto. Para obter este resultado, diversas técnicas, ferramentas e instrumentos são disponibilizados aos dirigentes desses processos, muitos deles envolvem a tecnologia de gestão da informação. 
A partir disso, é possível perceber que o volume de veículos de passageiros e de cargas é extremamente extenso, assim como seus rebocados que transitam nas rodovias mineiras, permitindo que muitas empresas se dediquem a fornecer suporte ao transporte de carga, seja provendo combustíveis, manutenção de veículos, revenda de peças e acessórios, pneus novos e serviço de reforma de pneus. 
O processo de reforma de pneus, também conhecido como recapagem, se resume na substituição da banda de rodagem do pneu que é caracterizada como a parte do pneu que toca o solo e se desgasta com tempo de utilização. Desta maneira, toda a estrutura do pneu, comumente denominada de carcaça, é reutilizada, dando ao mesmo mais tempo de vida e gerando ao consumidor maior economia, visto que o custo de serviço de reforma é muito menor que a aquisição de um pneu novo, normalmente chegando a um terço desse valor. As etapas que constituem o processo de recapagem são muito parecidas entre as reformadoras, visto que, para que uma organização deste ramo tenha seu registro no Instituto Nacional de Metrologia, 
Qualidade e Tecnologia (Inmetro), ela deve seguir a legislação contida em suas portarias. Contudo, apesar do processo ser parecido, cada organização possui seu método de planejamento e controle da produção (PCP), a fim de atender os seus clientes em tempo hábil
1.1 O PROBLEMA DE PESQUISA 
Com a busca crescente por eficiência operacional e otimização de processos produtivos com foco em redução de perdas, surge a necessidade de um projeto de 
simulação para fins de planejamento e tomada de decisão na etapa de recapagem de pneus. 
A partir do problema exposto surge a seguinte questão: Como maximizar a capacidade máxima de produção da recapadora Re9 pneus para atender os clientes em tempo hábil sem a necessidade de investimentos em novos equipamentos?
Sendo assim através da simulação computacional, podemos analisar também esse problema para conhecer quais são os gargalos de processos da empresa.
2 objetivo
Estudar e investigar a atual capacidade produtiva da organização reformadora de pneus, buscando identificar os principais gargalos existentes no processo produtivo. 
3 proposta
Descrever detalhadamente o processo de recapagem de pneus verificando as etapas e os gargalos, focando nos problemas deste processo, atuando pontual e sistematicamente nas etapas, visando garantir ótimos rendimentos, durante as análises preliminares da matéria prima e durante a manipulação deste produto, garantindo um produto final com qualidade, maximizando o rendimento da produção e reduzindo o tempo ocioso entre as etapas.
4 recapagem de pneus
Existem três maneiras em que o seu pneu poderá ser reaproveitado, uma vez que a banda de rodagem (tread), ou a parte superior do pneu que entra em contato com a pista, estiver abaixo do limite de uso recomendado para ele. Salientamos que, normalmente menos de 85% dos pneus de carro de passeio poderão ser reaproveitados. Isso por muitas razões, a principal é devido aos arames de metal no interior do pneu, que podem apresentar problemas e isto compromete a estabilidade do pneu. Indicamos para as pessoas que desejam contribuir com a preservação do meio e permitem que seu pneu seja reaproveitado, não utilizem seu pneu até chegar o ponto de aparecerem os arames e sim até o nível indicado pela barra de desgaste 
Recapagem é basicamente o processo de trocar a banda de rodagem (tread) usada por um novo. Há duas maneiras de se realizar este processo, a frio ou a quente. O processo a frio é feito utilizando um pneu pré-moldado que obtém uma banda de rodagem que já com desenho e um tipo de cola do lado oposto que faz a banda grudar no pneu a uma temperatura de 110ºC. Na recapagem a quente, ao contrário anterior, se utiliza algo chamado camelback, isto é, banda crua que grudar ao pneu e formar um desenho uma vez que colocado num molde na temperatura de 150ºC.
Recauchutagem não somente a banda de rodagem como também os ombros da caraça são cobertos com uma camada de camelback. Logo depois o pneu é colocado dentro de um molde e aquecido conforme o processo à quente (150ºC), o camelback obtêm seu desenho.
Remoldagem, mais conhecido como talão a talão, é o processo de reformar o pneu por aplicar uma camada de camelback na banda de rodagem, parede (lateiras) e nos ombros da carcaça. O pneu é depois colocado dentro de um molde e submetido ao processo à quente (150ºC), o camelback obtêm seu desenho.
Tendo em mente as formas de se reaproveitar os pneus, segue abaixo o procedimento completo para realizá-las. Os três métodos seguem o mesmo padrão.
4.1 Limpeza e secagem
Após o recebimento dos pneus, eles devem ser limpos e secos para retirar quaisquer impurezas que possam atrapalhar o processo de reconstrução. Além disso, a limpeza é importante para que a inspeção seja feita da maneira precisa. Ela pode ser feita a jato ou com uma escova para a sua parte lateral, garantindo que toda a sujeira seja eliminada.
4.2 Inspeção inicial
Com a carcaça devidamente limpa, realiza-se a primeira inspeção visual. Nesse momento, averiguam-se a espessura, a quantidade de borracha, a relação de altura/ largura, partes da banda de colagem e partes internas.
Caso os danos à carcaça sejam muito profundos ou por qualquer motivo não seja possível realizar a reconstrução, o processo é interrompido. Se a carcaça estiver em bom estado, ela segue no processo de recapagem (reforma).
4.3 Raspagem
A seguir, é feita a raspagem de toda a banda de rodagem com o objetivo de manter a rodagem uniforme e simétrica. O objetivo desse processo é deixar o pneu com a circunferência adequada, prolongando a vida do item.
A raspagem é feita para que a carcaça possa ser preparada para receber a nova banda de rodagem. Inclusive, ela deverá ter as especificações de acordo com o pneu que está sendo preparado, para garantir segurança.
4.4 Escareação
A escareação é a etapa responsável por reparar todos os cortes e danos encontrados na carcaça de maneira individual. Neste momento, a retirada de partes oxidadas ou deterioradas pode ser necessária. Essa etapa é muito importante porque ajuda a garantir não apenas a segurança, mas também a vida útil prolongada do pneu, que estará livre das poluições de carcaça.
4.5 Consertos
Defeitos menores e superficiais podem ser resolvidos na escareação, mas caso seja necessário uma atuação mais profunda, o pneu deverá passar para a área de consertos, onde passará por uma reconstrução de estrutura. Se isso não for feito, as modificações feitas na escareação irão apenas mascarar um problema maior e que pode se tornar grave.
4.6 Enchimento
Nesta etapa, um tipo de borracha especial deverá ser aplicado, a fim de tampar e nivelar todos os orifícios anormais que estiverem presentes no pneu. Isso garante que a peça não perca a calibragem, por exemplo.
4.7 Segunda inspeção
Para garantir que não haja nenhuma inconformidade que precise ser reparada, o pneu passa por uma segunda inspeção. Ela nem sempre é realizada, mas definitivamente garante mais segurança para o procedimento.
4.8 Aplicação de cola
Nesta etapa, começa a preparação do pneu para que ele receba a nova banda de rolagem e, por isso, deve se aplicar um tipo especial de cola. Entretanto, o excesso de produto deve ser retirado, deixando apenas a camada necessária para a fixação entre a carcaça e a nova banda.
4.9 Banda de rolagem
Com o objetivo de devolver ao pneu a quantidade de borracha previamente desgastada e a quantidade de pneu que sofreu raspagem, a banda de rolagem éaplicada. Ela possui uma espécie de borracha importante para as etapas finais e, após ser aplicada, todo o ar entre a carcaça e a banda é retirado.
A montagem é feita de acordo com o tipo de pneu. É usado um identificador na banda para que se mantenha a segurança sobre números de recapagens já feitas.
4.10 Vulcanização
Por se tratar de uma borracha, o pneu agora recauchutado deverá passar por um processo de vulcanização. Colocado no autoclave, o pneu é submetido a condições de temperatura, tempo e pressão específicas para as necessidades de cada modelo e de cada borracha.
4.11 Inspeção final
Após se encerrar o processo de vulcanização, o pneu deverá passar por um processo de inspeção final, garantindo a integridade, a qualidade e a segurança do produto. Caso o pneu seja aprovado, ele fica disponível para o cliente.
O processo de recapagem do pneu é bastante complexo para que seja capaz de garantir o máximo de integridade e de segurança para os pneus. Seguindo essas etapas corretamente, o resultado é um pneu que parece novo em folha e que está pronto para novos desafios e novas aventuras, além de ajudar a proteger o meio ambiente.
Pneus remoldados duram menos que pneus novos e a qualidade é inferior devido ao fato de que cada pneu remoldado terá uma carcaça diferente, fazendo com que a qualidade não seja igual, uma vez que até mesmo pneus novos de diferentes marcas podem ter qualidade inferior. O que recomendamos no caso de pneu remoldado é, se você é uma pessoa que gosta de dirigir muito rápido por longos períodos, o mais indicado sempre será de adquirir pneus novos, pois possuem uma melhor performance. Por falar nisso, lembre-se de que você recebe o que você paga, pneus remoldados são mais baratos, porém, têm uma durabilidade menor.
5 descrição da empresa
A Re9 Pneus, é uma empresa genuinamente mato-grossense, conta hoje com 3 unidades, sendo uma em Cuiabá, Rondonópolis e em Várzea Grande. Equipadas com o que há de mais moderno e tecnológico no segmento de Recapagem e Geometria Veicular a Re9 Pneus conquista o mercado de pneus através dos serviços profissionalizados, sua produção de recapagens 24hs e com a entrega de pneus mais rápida do estado.
Tendo uma parceria sólida com diversas empresas do segmento, atende com responsabilidade e eficiência todos os estados do Brasil, principalmente o Mato Grosso.
Identificado o grande potencial da região, com a mesma capacidade de produção, qualidade e equipamentos modernos, a sede atende, ainda melhor, o pequeno, médio e grande frotista com todo profissionalismo e eficiência através de seus colaboradores treinados constantemente
	Com capacidade de atendimento para 8 boxes, a Re9 Pneus Rondonópolis atende toda região oferecendo através da parceria com a Bridgestone, pneus novos Bridgestone, Firestone, Michelin, Goodyear, entre outros e ainda serviços adicionais como: 
	Serviços completos de Borracharia.
Centros de Serviço Truck Center.
Serviços de Inspeção de Frota e Gerenciamento de Pneus.
Coleta domiciliar.
	Venda de Pneus Novos, Usados e Recapados.
Venda de produtos para o conjunto pneumático.
Borracharia 24hs.
6 Descrição técnica do funcionamento dos equipamentos
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MÁQUINA DE INSPEÇÃO DE CARCAÇA
INSPECIONADORA DE PNEUS
CENTRAL DE COBERTURA
Características Principais:
Pneus de transporte aro 15” ao 24.5”
Motor da tração de 1 CV.
Abertura e fechamento 
Elevação da mesa através de cilindros pneumáticos acionados por válvulas com solenoides.
Sistema de iluminação  manual com comando do sentido de rotação. 
Pedaleiras de acionamento nas laterais.
Dimensões:  1,00 x 2,06 x 1,22 mts
Peso Liquido: 340 kg
Características Principais:
Equipamento destinado à inspeção inicial e final de carcaças aros 15" a 24,5".
Altura de trabalho regulável
Abertura do talão de regulável
Rotação Motorizada
Iluminação interna
Iluminação externa(opcional)
Características Principais:
Pneus de transporte aro 15” ao 24.5”
Conjunto roletador com cilindros pneumáticos
Abertura e fechamento através de motoredutores
Tracionamento direto no eixo expansor com dupla velocidade
Conjunto expansor de 12 segmentos Similar National
Dimensões: 1,56 x 1,32 x 1,91 mts
Peso: 650 Kg
LIMPADORA DE PNEUS
RASPADORA DE RAIO
CENTRAL DE COBERTURA
Características Principais: 
Pneus transporte aros 15" A 24,5"
Com elevador de pneus e escovas rotativas de 7”. 
Motor da tração de 1CV e motores das escovas de 2 CV.
Acessórios Opcionais:
Conjunto p/remoção de borracha composto de motores de 3 CV e cabides especiais.
Dimensões: 1,20 x 0,85 x 2,10
Peso 360 Kg
Características Principais: 
Pneus de transporte aros 15” ao 24.5”
Bloqueios pneumáticos de raio e diâmetro
Conjunto de tração com motor interno de 2 CV
Conjunto expansor de 8 segmentos, cabeçote raspante ecarbides de 9”. 
Faca desbastadora. 
Motor de raspagem de 20 CV
Dimensões: 1,20 x 1,30 x 2,10 Mts
Peso 985 Kg
Características Principais: 
Pneus de transporte aro 15” ao 24.5”
Conjunto roletador com cilindros pneumáticos
Abertura e fechamento através de motoredutores
Tracionamento direto no eixo expansor com dupla velocidade
Conjunto expansor de 12 segmentos Similar National.
Dimensões: 1,56 x 1,32 x 1,91 mts
Peso: 650 K
7 limitações do campo de estudo
Os limites planejados para simulação do modelo não leva em consideração as possíveis faltas de matéria prima, parada de equipamentos por falta de energia elétrica, acidentes de trabalho ou absenteísmo de colaboradores. Para o desenvolvimento do projeto de simulação de recuperação de pneus foi considerado que os meios e recursos para o funcionamento dos equipamentos e processos estejam em total disponibilidade produtiva. 
Como padrão de produto, a reformadora irá trabalhar com pneus convencionais e serviços de reforma simples para veículos de passeio. Serão considerados também retrabalhos nos processos. 
8 FLUXOGRAMA DE PROCESSO 
Buscando o melhor entendimento do funcionamento do processo produtivo da empresa, foi realizado um macroprocesso de atividades produtivas da recapagem de pneus; 
REFERÊNCIAS
http://reformadepneus.com.br/como-funciona-o-processo-de-recapagem-do-pneu/
https://www.pneusfacil.com.br/info/passo_de_remold
http://www.senapneus.com.br/quem_somos.php
http://tectyres.com.br/
http://repositorio.roca.utfpr.edu.br/jspui/bitstream/1/1770/1/MD_COENP_2012_2_06.pdf
https://www.maxwell.vrac.puc-rio.br/13448/13448_6.PDF