Apresentação TCC2 Fernando Hennig

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�Apresentação de TCC de Graduação em Engenharia de Produção, apresentado à Universidade Estácio de Sá.
�Apresentação de TCC de Graduação em Engenharia de Produção à Universidade Estácio de Sá.
Título do Trabalho - FMEA (FAILURE MODE AND EFFECT ANALYSIS) DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA PARA OS SISTEMAS DE LASTRO E HIDRÁULICO DE UMA PLATAFORMA DE PETRÓLEO TIPO FPSO (FLOATING, PRODUCTION, STORAGE AND OFFLOADING)
Autor - FERNANDO CARNEIRO HENNIG
Orientador - Prof. JULIO CESAR SILVA NEVES
Sintese - ESTE TRABALHO, BASICAMENTE, TEM COMO OBJETIVO ESTUDAR OS IMPACTOS NA SEGURANÇA DA UNIDADE FPSO P-66 CAUSADOS POR POSSÍVEIS INTERAÇÕES ENTRE OS SISTEMAS DE ENERGIA E DE SEGURANÇA ELÉTRICOS QUE POSSAM LEVAR A AFETAR NEGATIVAMENTE O LASTRO E SISTEMAS HIDRÁULICOS, AUMENTANDO O RISCO DE OCORRÊNCIA DE UM GRAVE PROBLEMA DE ESTABILIDADE EM RELAÇÃO A ESTA PLATAFORMA
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 INTRODUÇÃO
PETRÓLEO - É O PRINCIPAL RECURSO ENERGÉTICO DO PLANETA, E CONSEQUENTEMENTE – A SUBSTÂNCIA MAIS IMPORTANTE NEGOCIADA ENTRE PAÍSES E CORPORAÇÕES E, AINDA - O PRINCIPAL AGENTE CAUSADOR DE CRISES ENTRE GOVERNOS.
- A MODERNA INDÚSTRIA PETROLÍFERA DATA DE MEADOS DO SÉCULO XIX. 
- BRASIL
1858, MARQUÊS DE OLINDA CONCEDEU DIREITO DE EXTRAIR BETUME AS MARGENS DO RIO MARAU, NA BAHIA;
1930, MORADORES DE LOBATO, NA BAHIA, USAVAM UMA "LAMA PRETA", OLEOSA, PARA ILUMINAR SUAS RESIDÊNCIAS; 
1953, GETÚLIO VARGAS CRIA A PETRÓLEO BRASILEIRO S.A. – PETROBRÁS;
NOS ÚLTIMOS ANOS AS ATIVIDADES NA INDÚSTRIA PETROLÍFERA TIVERAM UM GRANDE CRESCIMENTO DEVIDO ÀS DESCOBERTAS DE GRANDES JAZIDAS DE PETRÓLEO DO PRÉ SAL.
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 CAMADAS PÓS-SAL ( JAZIDAS OCEÂNICAS ) E PRÉ-SAL
 TIPOS DE PLATAFORMAS
PLATAFORMAS FIXAS 
PLATAFORMAS AUTO-ELEVATÓRIAS 
PLATAFORMAS SEMI-SUBMERSÍVEIS 
PLATAFORMA DE PERNAS ATIRANTADAS
NAVIOS-SONDA 
PLATAFORMAS TIPO FPSO - 
 OS FPSOS (FLOATING, PRODUCTION, STORAGE AND OFFLOADING) SÃO NAVIOS COM CAPACIDADE PARA PROCESSAR, ARMAZENAR E PROVER A TRANSFERÊNCIA DO PETRÓLEO E/OU GÁS NATURAL. 
 
 
 SISTEMA ELÉTRICO DE UMA UNIDADE DE PRODUÇÃO DE PETRÓLEO
SISTEMA DE GERAÇÃO PRINCIPAL 
- A ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA NORMAL PARA P-66 UNIDADE É FORNECIDA POR 4 (QUATRO) GERADORES. 
- EM OPERAÇÃO NORMAL, 3 (TRÊS) GERADORES OPERANDO DEVEM SER CAPAZES DE ALIMENTAR TODOS OS CONSUMIDORES DE UMA UNIDADE, COM O QUARTO NO MODO DE ESPERA. 
SISTEMA DE GERAÇÃO EMERGÊNCIA 
 SISTEMA LASTRO E SISTEMA HIDRÁULICO DE UMA UNIDADE DE PRODUÇÃO DE PETRÓLEO
MOVIMENTAÇÕES DIÁRIAS DE EQUIPAMENTOS,
FENÔMENOS CLIMÁTICOS: VENTO, CORRENTEZA, MARÉS, INTEMPÉRIES
ALTERAÇÕES NO MODO DE OPERAÇÃO
PRÓPRIA PRODUÇÃO 
MODIFICAM A DISTRIBUIÇÃO DE CARGA DA EMBARCAÇÃO - O QUE INTERFERE NA SUA ESTABILIDADE. 
GARANTIA DA SEGURANÇA DA OPERAÇÃO - DISTRIBUIÇÃO DE CARGAS TEM QUE SER RIGOROSAMENTE CONTROLADA ATRAVÉS DOS NÍVEIS DE TANQUES DE LASTRO.
SISTEMA DE LASTRO É RESPONSÁVEL POR MANTER A ESTABILIDADE DO NAVIO, DEFINIR O CALADO DA EMBARCAÇÃO E EQUILIBRAR A DISTRIBUIÇÃO DO PESO A BORDO. 
CONSTITUÍDO BASICAMENTE DE UM CONJUNTO DE TANQUES, TUBULAÇÕES, VÁLVULAS E BOMBAS, ALÉM DA INSTRUMENTAÇÃO NECESSÁRIA PARA SUA SUPERVISÃO.
 SALA DE CONTROLE DO SISTEMA DE LASTRO DE UMA FPSO
 TEMA/PROBLEMA
 
 NAUFRÁGIO DO CRUZADOR BELGRANO – GUERRA DAS MALVINAS 1982 – 350 MORTOS
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EXXON VALDEZ EM 1989 DERRAMOU ENTRE 40 900 A 120 000 M³ (EQUIVALENTE A 257 000 A 750 000 BARRIS) DE PETRÓLEO NA COSTA DO ALASCA, CENTENAS DE MILHARES DE ANIMAIS MORRERAM NOS MESES SEGUINTES AO VAZAMENTO DO ÓLEO. DE ACORDO COM AS ESTIMATIVAS, MORRERAM 250 000 PÁSSAROS MARINHOS, 2 800 LONTRAS MARINHAS, 250 ÁGUIAS E 22 ORCAS, ALÉM DA PERDA DE BILHÕES DE OVOS DE SALMÃO. CUSTO OPERAÇÃO DE LIMPEZA USD 1 BILHÃO. A NATUREZA LEVARIA EM TORNO DE 50 À 100 ANOS PARA SE RECUPERAR PLENAMENTE.
 OUTUBRO DE 2002 O NAVIO-PLATAFORMA P-34 DA PETROBRAS SOFREU UMA PANE ELÉTRICA
OS PRIMEIROS RELATOS INFORMAVAM QUE A UNIDADE ESTARIA AFUNDANDO. 
GUERRA DE INFORMAÇÕES ENTRE SINDICATOS X PETROBRAS.
120 FUNCIONÁRIOS DA PLATAFORMA FORAM LEVADOS PARA PLATAFORMAS VIZINHAS.
GRANDE RISCO DE VAZAMENTO, POIS A PLATAFORMA PRODUZIA CERCA DE 34 MIL BARRIS DE PETRÓLEO POR DIA. 
A PRODUÇÃO FOI PARALISADA. 
A INCLINAÇÃO TERIA SIDO PROVOCADA, POIS COM A INTERRUPÇÃO DE ENERGIA, AS BOMBAS DE LASTRO QUE SÃO RESPONSÁVEIS PELO EQUILÍBRIO DA PLATAFORMA PARARAM DE FUNCIONAR.
 
EM MARÇO DE 2001, A PLATAFORMA P-36, AFUNDOU DEPOIS DE SOFRER TRÊS EXPLOSÕES E MATAR 11 PETROLEIROS QUE TRABALHAVAM NO LOCAL. 
AFUNDOU POR COMPLETO CINCO DIAS DEPOIS DO ACIDENTE, DEPOIS DE VÁRIAS TENTATIVAS DE REVERTER A SITUAÇÃO - FORAM GASTOS US$ 100 MILHÕES NA TENTATIVA DE SALVAMENTO DA P-36. 
EM DECORRÊNCIA DO ACIDENTE, FORAM DERRAMADOS NO MAR 1,5 MILHÃO DE LITROS DE ÓLEO COMBUSTÍVEL ARMAZENADOS NA PLATAFORMA. 
A P-36 FOI ORÇADA EM US$ 500 MILHÕES.
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APÓS O ACIDENTE NA UNIDADE PETROBRAS FPSO P-34, UMA SINDICÂNCIA ELUCIDOU AS CAUSAS COMO 
“UMA SEQÜÊNCIA DE EVENTOS ENVOLVENDO INTERAÇÕES ENTRE OS SISTEMAS ELÉTRICOS E DE AUTOMAÇÃO QUE LEVARAM A PLATAFORMA PARA UM SALTO DE 34º GRAUS E QUASE CAUSOU O NAUFRÁGIO DO FPSO”.
- MAIOR ENFOQUE 
- FORMA NÃO PREVISTA NO PROJETO
 
- REDUÇÃO DE CONFIABILIDADE DOS SISTEMAS
- PROBABILÍSTICA OU DETERMINÍSTICO
 FMEA(FAILURE MODE AND EFFECT ANALYSIS)
A ANÁLISE DO MODO E EFEITO DE FALHA, É UM ESTUDO SISTEMÁTICO E ESTRUTURADO DAS FALHAS POTENCIAIS QUE PODEM OCORRER EM QUALQUER PARTE DE UM SISTEMA PARA DETERMINAR O EFEITO PROVÁVEL DE CADA UMA SOBRE TODAS AS OUTRAS PEÇAS DO SISTEMA E NO PROVÁVEL SUCESSO OPERACIONAL, TENDO COMO OBJETIVO MELHORAMENTOS NO PROJETO, PRODUTO E DESENVOLVIMENTO DO PROCESSO.
ELE FOI DESENVOLVIDO NA DÉCADA DE 1950 PARA ESTUDAR FALHAS DE SISTEMAS MILITARES. 
OBJETIVO DE IDENTIFICAR POSSÍVEIS FALHAS, SUAS CAUSAS E EFEITOS
FMEA É UTILIZADO PARA ATENUAÇÃO DO RISCO BASEADO EM QUALQUER FALHA (MODO) DE REDUÇÃO DA SEVERIDADE OU EM REDUZIR A PROBABILIDADE DE FALHA OU DE AMBOS.
NO PRESENTE TRABALHO, FOI UTILIZADA UMA EXTENSÃO DO FMEA, FMECA NOMEADO (MODOS DE FALHA, EFEITOS E ANÁLISE DE CRITICIDADE), QUE DIFERE DA PRIMEIRA PARA TAMBÉM FORNECER ESTIMATIVAS QUALITATIVAS PARA AS FREQÜÊNCIAS DE OCORRÊNCIAS DOS MODOS DE FALHA, BEM COMO, POR O GRAU DE GRAVIDADE DOS SEUS EFEITOS, OBTENDO COM ESTA COMBINAÇÃO A CRITICIDADE DO CENÁRIO ANALISADO.
OS PRINCIPAIS RESULTADOS FORNECIDOS PELA PROPOSTA FMEA SÃO:
- IDENTIFICAÇÃO DOS PRINCIPAIS MODOS DE FALHAS DE CADA UMA DAS FUNÇÕES DO SISTEMA QUE PODEM AFETAR, EM TERMOS DE SEGURANÇA, OUTROS SISTEMAS DE ANÁLISE E A SEGURANÇA DA PLATAFORMA.
- UMA AVALIAÇÃO DO EFEITO IMEDIATO E POSTERIOR DE CADA UM DOS MODOS DE FALHA DAS FUNÇÕES DO SISTEMA, OU SISTEMAS AFETADOS (INTERAÇÕES).
- VERIFICAÇÃO DAS POSSÍVEIS AÇÕES PARA MINIMIZAR OS EFEITOS E IMPACTOS DA OCORRÊNCIA DE FALHAS FUNÇÕES DO SISTEMA.
- ESTIMATIVA QUALITATIVA DA FREQUÊNCIA DE OCORRÊNCIA DE CADA MODO DE FALHA E SEUS EFEITOS.
- RECOMENDAÇÃO DE MEDIDAS PROPOSTAS PARA REDUZIR / ELIMINAR OS EFEITOS DE CADA UM DOS MODOS DE FALHA OU QUE AUXILIA NA SUA DETECÇÃO.
 DADOS DE ENTRADA
UMA DAS FONTES ESSENCIAIS DE DADOS QUE PODEM AJUDAR MUITONA REALIZAÇÃO DE UM FMEA É O GRUPO RESPONSÁVEL PELA MANUTENÇÃO E OPERAÇÃO QUE REALMENTE CONHECEM OS DETALHES INERENTES A CADA COMPONENTE / SISTEMA, E OS RESPONSÁVEIS PELO PROJETO DA UNIDADE.
 AS PRINCIPAIS ETAPAS DO DESENVOLVIMENTO DO FMEA
1. DEFINIÇÃO DO OBJETO DE ANÁLISE, RELATANDO AS PRINCIPAIS PREOCUPAÇÕES E AS RAZÕES QUE LEVARAM À EXECUÇÃO DE UM FMEA;
2. DIVISÃO DA UNIDADE DE SISTEMAS E EXECUÇÃO DO FMEA, PREENCHENDO AS TABELAS;
3. IDENTIFICAÇÃO DE COMPONENTES / FUNÇÕES EXISTENTES NO SISTEMA, A COMPREENSÃO DO SEU FUNCIONAMENTO E DEFINIÇÃO DE EVENTOS INDESEJÁVEIS QUE PODEM OCORRER (INCIDINDO SOBRE OS EFEITOS RELACIONADOS COM A SEGURANÇA PARA OS SISTEMAS ANALISADOS);
4. IDENTIFICAÇÃO DA FREQUÊNCIA DE MODOS DE FALHA E CLASSIFICAÇÃO DOS EVENTOS EM CATEGORIAS DE RISCO, COM CONSEQUENTE POSSIBILIDADE DE OBTENÇÃO DA CRITICIDADE PARA CADA CENÁRIO IDENTIFICADO NA ANÁLISE;
5. ANALISE DAS RECOMENDAÇÕES GERADAS DURANTE O ESTUDO.
A ESTIMATIVA DE FREQUÊNCIAS DE OCORRÊNCIA DE CADA MODO DE FALHA PODE SER FEITA CONSULTANDO BANCO DE DADOS DE FALHAS DE COMPONENTES SEMELHANTES, HISTÓRICO DE OCORRÊNCIAS OU PELA AVALIAÇÃO SUBJETIVA DO ESPECIALISTA.
 
 (*) MTTF - MEAN TIME TO FAILURE – MÉDIA DE TEMPO ATÉ A FALHA
 
 AS TABELAS FORAM EXTRAÍDAS DO SOFTWARE MASTER GUIDE® DA SOCIEDADE CLASSIFICADORA DNV
PARA CADA MODO DE FALHA PODE SER ASSOCIADA UMA CATEGORIA DE GRAVIDADE QUE REPRESENTA AS CONSEQUÊNCIAS DAFALHA NOS ASPECTOS DE SEGURANÇA PARA OS SISTEMAS DA PLATAFORMA.
 
 (*) ESD-4 – PARADA TOTAL DA PLATAFORMA E PREPARAÇÃO PARA ABANDONO
 AS TABELAS FORAM EXTRAÍDAS DO SOFTWARE MASTER GUIDE® DA SOCIEDADE CLASSIFICADORA DNV
ATRAVÉS DA COMBINAÇÃO DE FREQUÊNCIA DE FALHAS E A GRAVIDADE DA CATEGORIA SELECIONADA, O NÍVEL DE RISCO DO CENÁRIO PODE SER OBTIDO NA MATRIZ DE RISCO.
 MATRIZ DE RISCO
 AS TABELAS FORAM EXTRAÍDAS DO SOFTWARE MASTER GUIDE® DA SOCIEDADE CLASSIFICADORA DNV
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TABELA DE FMEA 
 (PRIMEIRA COLUNA) IDENTIFICAÇÃO DE FUNÇÕES DO SISTEMA ANALISADO;
(SEGUNDA COLUNA) LISTA DE TODOS OS COMPONENTES ENVOLVIDOS NA EXECUÇÃO DA FUNÇÃO NA PRIMEIRA COLUNA OUT;
(TERCEIRA COLUNA) INVESTIGAÇÃO DOS MODOS DE FALHA QUE PODE PARAR A EXECUÇÃO DA FUNÇÃO NA PRIMEIRA COLUNA;
(QUARTA COLUNA) ESTIMATIVA FREQUÊNCIA DE EVENTOS EM CADA MODO DE FALHA IDENTIFICADA;
(QUINTA COLUNA) DETERMINAÇÃO DOS EFEITOS GERAIS SOBRE OS SISTEMAS E ANALISADAS EM RELAÇÃO A OUTROS SISTEMAS;
(SEXTA COLUNA) ESTIMATIVA DO GRAU DE SEVERIDADE EM CADA MODO DE FALHA IDENTIFICADA QUE PODE PARAR A EXECUÇÃO DA FUNÇÃO;
(SÉTIMA COLUNA) VERIFICAÇÃO E REGISTO DE COMO AS OPERADORAS PODEM DETECTAR O MODO DE FALHA OU A PERDA DA FUNÇÃO;
CONSIDERAÇÕES SOBRE POSSÍVEIS RESPOSTAS HUMANAS DURANTE O CENÁRIO DE ACIDENTE DEVEM SER CONSIDERADAS:
(OITAVA COLUNA) NO "POSITIVO - RECUPERAÇÃO DE FALHA" COLUNA: COMO AS OPERADORAS PODEM AGIR, USANDO RECURSOS DO SISTEMA EXISTENTES, A FIM DE INTERROMPER O CENÁRIO, IMPEDINDO A SUA ESCALADA;
(NONA COLUNA) NA COLUNA "NEGATIVO": POSSÍVEIS ERROS HUMANOS DURANTE O CENÁRIO ACIDENTAL OCORRÊNCIA QUE PODE CONTRIBUIR PARA AUMENTAR-LO;
(DÉCIMA COLUNA) IDENTIFICAÇÃO DO RISCO OBTIDO PELA COMBINAÇÃO DO QUARTO E AS COLUNAS 6 (FREQUÊNCIA E GRAVIDADE);
(DÉCIMA PRIMEIRA COLUNA) ELABORAÇÃO DE RECOMENDAÇÕES E OBSERVAÇÕES
 (DÉCIMA SEGUNDA COLUNA) CENÁRIO ANALISADO.
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RELATÓRIO TÉCNICO: ANÁLISE DE RISCO / CONFIABILIDADE NOS SISTEMAS ELÉTRICOS E COMO PODEM AFETAR A SEGURANÇA DA UNIDADE P-66
ESTE TRABALHO, BASICAMENTE, TEVE COMO OBJETIVO ESTUDAR OS IMPACTOS NA SEGURANÇA UNIDADE FPSO 
P-66 CAUSADOS POR POSSÍVEIS INTERAÇÕES ENTRE OS SISTEMAS DE ENERGIA E DE SEGURANÇA ELÉTRICOS QUE POSSAM LEVAR A AFETAR NEGATIVAMENTE O LASTRO E SISTEMAS HIDRÁULICOS, AUMENTANDO O RISCO DE OCORRÊNCIA DE UM GRAVE PROBLEMA DE ESTABILIDADE EM RELAÇÃO A ESTA PLATAFORMA.
SISTEMAS ANALISADOS 
SISTEMA DE ENERGIA ELÉTRICA (EPS)
LASTRO E LOADING SYSTEM (BLS) 
SISTEMA DE ENERGIA HIDRÁULICA (HPS)
 (*) NÃO FOI CONSIDERADO NESTE ESTUDO O SISTEMA SAS.
 RESULTADOS DA FMEA 
FMEA - EPS (SISTEMA DE ENERGIA ELÉTRICA) 
 
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	Tabela 4.1.3 - Recomendações Geradas pelos Formulários da FMEA do Sistema EPS
	Nº
	Recomendações
	Cenário
	R1
	Certifique-se de que a configuração do painel PN-5143507 reflete as cargas para bombas relacionadas com tanques 2P e 5P, são transferidas para as dos tanques 2S e 5S.
	2
	R2
	Assegure-se que em caso de perda do painel PN-5143507 barramento A ou B, as operações de descarregamento devem ocorrer ou ser continuada apenas, se esta condição for avaliada e segue um Procedimento Operacional.
	2
	R3
	AVALIAR A POSSIBILIDADE DE FORNECER FONTE DE ALIMENTAÇÃO ADICIONAL (REDUNDÂNCIA) PARA 
PN-5148501 COM FONTES DE ENERGIA INDEPENDENTES, ACRESCENTANDO OUTRA À PARTIR DE TF-5143501B.
	3
	R4
	Avaliar as consequências sobre a perda de fornecimento de energia para PN-TG-5147001-01-01 / 02 e verificar se há fonte independente alternativa de fornecimento para evitar black-out da unidade.
	4, 5
	R5
	Desenvolver um estudo / análise para definir todas as ações e requisitos a serem seguidos e incluídos nos Procedimento Operacional em caso de perda de UPS-5265501A e/ou B.
	8, 9
	R6
	Certifique-se que Procedimento Operacional abrange instruções tais como: operação de sistemas de alimentadores - back-up, e start-up gerador de emergência e auxiliar
	8
	R7
	Alerte no Procedimento Operacional que depois do banco de bateria UPS é consumido (autonomia de 30 minutos para cada banco de baterias), a unidade irá ser conduzida para o "modo à prova de falhas".
	8, 9
	R8
	Definir o teste periódico para os bancos de baterias de cada sistema UPS, a fim de assegurar que a "saúde" do banco da bateria está de acordo com os fabricantes.
	8, 9
	R9
	Certifique-se que o Procedimento Operacional define/abrange instruções para comutação manual entre a UPS A e B, em caso de falhas no sistema de UPS (no-break-5265501A ou B).
	9
	R10
	Certifique-se de que o Procedimento Operacional define ações para restabelecer a tensão de controle de EGCP em caso de perda de 24Vcc, caso contrário, gerador de emergência pode não iniciar.
	11
	R11
	Certifique-se de que o Procedimento Operacional define ações para restabelecer a tensão de controle de AGCP em caso de perda de 24Vcc, caso contrário, gerador de emergência pode não iniciar.
	13
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FMEA - HPS (SISTEMA HIDRÁULICO)
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	Tabela 4.3.3 - Recomendações Geradas pelos Formulários da FMEA do Sistema HPS
	Nº
	Recomendações
	Cenário
	R12
	CERTIFIQUE-SE DE QUE O FUNCIONAMENTO DA BOMBA MANUAL ESTÁ INCLUÍDO NO PROGRAMA DE TREINAMENTO.
	15
	R13
	FORNECER SINAL DE PRESSÃO ALTA DO SISTEMA HIDRÁULICO PARA HCSS HMI.
	15
	R14
	ANALISAR A IMPLEMENTAÇÃO DE PARTIDA/PARADA DA HPU NO HCSS HMI, PARA SER USADO EM CASO DE DESLIGAMENTO DA UNIDADE.
	15
FMEA - BLS (SISTEMA DE LASTRO E CARGA)
 
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	Tabela 4.4.3 - Recomendações Geradas pelos Formulários da FMEA do Sistema BLS
	Nº
	Recomendações
	Cenário
	R15
	Certifique-se que Procedimento Operacional inclui ações e cauções em caso de Sistema de Lastro (principal e um motor de lastro do sistema) em indisponibilidade, incluindo a revisão do Plano de Carga e Protocolo de Comunicação a ser utilizado durante a Carga e Descarga.
	20
	R16
	Avaliar a inclusão da lógica: "LSHH ou LSHHH" e a posição da válvula do tanque de carga não fechados (parcialmente aberto > 0%), levando a ESD 2.
	21
	R17
	Certifique-sede que o Procedimento Operacional e/ou Plano de Carga/Descarga prevê as ações em caso de indisponibilidade de um tanque de carga/descarga.
	22
 CONCLUSÕES
 
 
 DADOS DE ENTRADA
UMA DAS FONTES ESSENCIAIS DE DADOS QUE PODEM AJUDAR MUITO NA REALIZAÇÃO DE UM FMEA É O GRUPO RESPONSÁVEL PELA MANUTENÇÃO E OPERAÇÃO QUE REALMENTE CONHECEM OS DETALHES INERENTES A CADA COMPONENTE / SISTEMA, E OS RESPONSÁVEIS PELO PROJETO DA UNIDADE.
RIO DE JANEIRO NOV_2015
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