Transporte Hidroviário: Fluvial e Lacustre

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Transporte Hidroviário:
Fluvial e Lacustre
Conceitos Hidroviários
Hidrovia, aquavia, via navegável, caminho 
marítimo ou caminho fluvial são designações 
sinonímicas.
Hidrovia interior ou Via Navegável Interior são 
denominações comum para os rios, lagos ou lagoas 
navegáveis.
Fonte: Antaq
Navegação Fluvial e Lacustre
É aquela realizada ao longo dos rios e canais e 
nos lagos e lagoas, entre portos brasileiros, entre 
estes e portos estrangeiros integrantes das vias 
navegáveis.
Administração Hidroviária 
42 mil Km de vias Navegáveis e 10 mil em uso comercial.
Delimitação espacial adotada pelo DNIT.
8 Administrações Hidroviárias. 
• AHIMOR – Amazônia Oriental 
• AHRANA – Paraná
• AHIMOC – Amazônia Ocidental 
• AHITAR – Tocantins / Araguaia 
• AHIPAR – Paraguai
• AHSUL – Sul
• AHSFRA – São Francisco
• AHINOR – Nordeste
Hidrovia do Madeira: É uma das mais importantes vias de 
transporte localizado no chamado “Arco Norte”.
Hidrovia Paraguai-Paraná: é uma hidrovia que envolve 5 países da 
bacia do Rio da Prata, Bolívia, Brasil, Paraguai, Uruguai e Argentina.
Hidrovia Tietê-Paraná: É uma via de navegação situada entre as 
regiões sul, sudeste e centro-oeste do Brasil.
Hidrovia do Tocantins-Araguaia: É a principal hidrovia e um dos 
principais troncos viários do corredor Centro-Norte brasileiro.
Principais Hidrovias do Brasil
Hidrovia do São Francisco: Considerada a mais econômica forma de 
ligação entre o Centro-Sul e o Nordeste.
Hidrovia do Solimões-Amazonas: É uma hidrovia supranacional que tem 
como principal tronco o rio Amazonas. Atende o Brasil, a Colômbia, o Peru, 
o Equador e a Bolívia.
Hidrovia Tapajós – Teles Pires: O baixo Tapajós é navegável numa 
extensão de cerca de 280 quilômetros, entre Santarém e São Luís do 
Tapajós/PA. Além da capacidade de carga, a hidrovia pode liberar rotas 
alternativas para o escoamento da produção pelo Centro-Sul do país.
Hidrovia Lagoa Mirim: É uma hidrovia que é constituída pelos rios Jacuí, 
Taquari, Caí, Sinos, Gravataí, Camaquã e Jaguarão, que se ligam à lagoa 
dos Patos através do Lago Guaíba, com continuidade no canal de São 
Gonçalo e na Lagoa Mirim e na bacia do rio Uruguai. 
Fonte: DNIT/ANTAQ
Transporte Fluvial 
❑ Grandes Volumes De Carga
❑ Grandes Distâncias
❑ Baixa Velocidade
❑ Cargas de Baixo Valor Agregado
• Grãos (soja, milho), minério de ferro, bauxita, combustíveis 
(derivados de petróleo)
❑ Baixo risco de avarias, acidente, roubo de carga
• Características
❑ Investimentos em terminais, canais artificiais, eclusas, 
dragagens, sinalização
❑ Baixo impacto ambiental
❑ Necessita de transporte complementar
❑ Frequência e disponibilidade baixa
• Transporte Fluvial
Vantagens
Quase inexistência de custos na construção das vias
Reduzidos custos unitários de transporte, resultantes da grande 
capacidade de carga das embarcações.
Desvantagens
• Transporte lento
• Exige transporte complementar
• A distribuição das vias fluviais e lacustres é bastante irregular
• Obras, quando necessárias, são de alto custo
Tipos de rios
❑ Rios de alto curso
❑ Rios de médio curso (rios de planalto)
❑ Rios de baixo curso ou de planície
Principais Classes
Rios de corrente livre
❑ Regularização do leito
❑ Regularização da descarga
❑ Dragagem
Rios canalizados
❑ Eclusas
❑ Elevadores de embarcações
❑ Plano inclinado
❑ Rampa líquida
Canais
❑ Canais Laterais
❑ Canais de Partilha
Dificuldade de Expansão
• Topografia irregular do terreno
• Distância dos rios de planície dos grandes centros comerciais 
• Ausência de comunicação com os outros modais
• Ausência de obras
• Impacto ambiental gerado pela instalação de eclusas
• Falta de interesse do Poder Público
Topografia Irregular do Modal Fluvial
➢ A grande maioria dos rios caudalosos e navegáveis percorrem em seu 
trajeto da nascente à vazante. Tal é o caso dos rios Tietê, Paraná, Tocantins 
e Araguaia, que podem ser considerados rios de planalto e de difícil 
navegação, haja vista que se apresentam encachoeirados, com muitos 
desníveis de um trecho para outro.
Distância dos rios de planície dos grandes 
centros comerciais
➢ Mesmo que o rio seja de fácil navegação (rio de planície), os principais portos 
e pontos de acesso para a sua utilização e navegação estão demasiado 
distantes dos grandes centros e conglomerados industriais e comerciais. Tal é 
o caso dos rios São Francisco, Amazonas e Paraguai.
Ausência de Comunicação com os outros Modais
➢ A dificuldade e falta de interesse das empresas e investidores em 
utilizar as vias fluviais como meios de transporte não se 
restringem somente à falta de infraestrutura presente na modal 
fluvial em si, mas, também, da falta de integração e comunicação 
desta com os outros meios de transporte.
Ausência de obras
➢ Faz-se necessário a realização de obras e serviços de 
infraestrutura locais, tais como a dragagem (desassoreamento, 
alargamento e limpeza do leito do rio) ETC.
Impacto ambiental
➢ O impacto ambiental gerado 
pela instalação de eclusas e 
de canais de transposição 
artificiais, verifica-se que não 
necessariamente este 
ocorrerá.
➢ Falta de interesse do poder 
público em os tornar portos 
organizados e neles investir.
Falta de Interesse do 
Poder Público
• A navegação fluvial no Brasil está numa posição inferior em 
relação aos outros sistemas de transportes. Sofre com pouco 
investimento e demora na liberação de projetos e verbas.
• Investimentos entre 2002 e 2013: de R$ 7 milhões a R$ 571 
milhões
• PHE – Plano Hidroviário Estratégico 
Investimentos realizados no setor Fluvial
❑ O Transporte Lacustre é uma das modalidades de meios de 
transporte aquático ou hidroviário, que ocorre através das 
hidrovias (vias de água).É realizado pelo transporte denominado 
de “Cabotagem”, ou seja, não apresenta um curso longo, sendo 
esse transporte geralmente efetivado, em lagos e lagunas 
dentro do país. 
❑ Da mesma forma que os outros tipos de transporte aquaviários, 
o transporte lacustre é feito por embarcações, desde barcos, 
balsas, dentre outros.
❑ Geralmente inclui o transporte de pessoas e cargas 
intercidades, embora seja um meio de transporte limitado, visto 
a quantidade de lagos navegáveis no mundo.
Transporte Lacustre 
• Características
• Transporte Lacustre
Vantagens
Embora seja um transporte lento e pouco utilizado no comércio 
internacional visto a restrita quantidade e o tamanho dos lagos navegáveis 
no mundo, o transporte lacustre é vantajoso na medida em que é 
considerado um transporte barato, segundo os valores de manutenção de 
suas vias bem como o baixo nível de consumo de combustível.
Desvantagens
Apesar de ser pouco flexível, posto que depende das vias preparadas para 
navegação (depois de analisadas aspectos como a localização, a 
profundidade e tamanho), o transporte lacustre não causa grande impacto 
ambiental.
Principais Malhas
Lagoa dos Patos 
• Com área de 10.145 km², liga as 
cidades sulistas de Rio Grande e 
Porto Alegre.
Lagoa Mirim
• Com área de 3.750 km², conecta o 
sul do Brasil, com seu vizinho, o 
Uruguai.
• Transporte Lacustre
Existem 440 empresas que 
operam na Navegação 
Interior e que estão 
autorizadas a realizar os 
seguintes tipos de transporte: 
de Travessia, Longitudinal 
de Carga, Longitudinal 
Misto e Longitudinal de 
Passageiros.
O gráfico ao lado mostra a 
distribuição do número de 
empresas segundo o transporte 
que executam:
Fonte: Elaboração própria, com base em 
ANTAQ 
Número de Empresas
Principais Empresas:
Transporte de Cargas na 
Navegação Interior por Percurso (t)
Percurso 2014 2015 2016 2017
Estadual 10.367.888 12.118.8859.788.104 17.849.900
Interestadual 8.620.580 9.555.723 6.913.027 12.470.284
Internacional 7.673.904 4.979.342 3.343.526 5.300.701
Percurso não 
identificado
1.059.592 1.067.905 1.167.528 1.110.870
Total Geral: 27.721.964 27.721.855 21.212.185 36.731.756
Tipos de embarcações que operam no mercado 
da Navegação Interior:
Conforme a base de dados da Agência Nacional de Transportes 
Aquaviários (Antaq), a frota que atua na Navegação Interior é 
composta por um total de 2.646 embarcações autorizadas, 
distribuídas em 21 tipos. Os cinco tipos mais numerosos abrangem 
2.434 embarcações, cerca de 92% do total, e são os seguintes: 
• Balsas – 1.124 (42,5% Do Total); 
• Rebocadores/Empurradores – 731 (27,6%);
• Barcaças – 313 (11,8%); 
• Lanchas – 155 (5,9%); 
• Chatas – 108 (4,1%).
Balsa
Rebocadores/Empurradores 
Barcaça
Lancha
Chata
Referências Bibliográficas:
http://portal.antaq.gov.br/
https://edisciplinas.usp.br/pluginfile.php/978076/mod_resource/co
ntent/1/Aula_5_PNV_2450_2016.pdf
https://www.portalsaofrancisco.com.br/geografia/navegacao-fluvial 
https://www.todamateria.com.br/transporte-lacustre/