Fraseologia aeronáutica (15)

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Fraseologia
radiotelefonica 
aeronautica
 
Lettere
● Alfabeto aeronautico usato per
– Marche aeromobile
– Identificatore ICAO (aeroporto, radioassistenze)
– Spelling in generale (tipo aeromobile...)
– Identificatore raccordo, parcheggio... 
● Codice Q (praticamente sparito)
– QNH, QNE, QFE
– QFU
– QDM, QDR
 
Marche
● Le marche ICAO del aeromobile (call sign)
– Prefisso di nazionalità (I = Italia, D = Germania...)
– 3 o 4 lettere (con tante eccezioni: marche USA, Russia, ULM, 
alianti...)
– “Hotel Bravo Sierra India Alfa” (HB-SIA, svizzero)
● Marche abbreviate : Prima lettera + ultime due
– Da usare solo se l'ente le ha usate prima
– “Hotel India Alfa”
● Marche per esteso : Prima di interessare la pista e quando 
l'ente le usa anche lei.
 
Numeri
● Numeri usati per
– Quote (piedi o metri) e livelli di volo (3 cifre)
– Distanze (miglia o chilometri)
– Velocità (nodi, km/h)
– Orario (ora minuti)
– Rilevamento, prua (gradi)
– Frequenze (Megahertz)
– Squawk (4 cifre da 0 a 7)
– QNH (in hPa pollici di Hg)
– Pista, identificatore di raccordo, di parcheggio
 
Numeri interi
● ogni cifra separata : 
– Pista (“India Alfa Golf decolla due otto”)
– Velocità prua (“vento da due tre zero gradi, sei nodi”)
– Distanza (“due zero miglia sud est di Arona”) 
– Livello di volo (“livello uno zero zero”)
– Squawk (“squawk sette zero zero zero charlie”)
– QNH (“Quebec November Hotel uno zero zero zero”)
– Ora : sempre GMT. Spesso si dicono solo i minuti (“stima Arona 
cinque due”)
 
Frequenze
● Parte intera con ogni cifra separata
● “decimale” laddove c'è la virgola
● Parte frazionale con ogni cifra separata
– “India Bravo Oscar, contatti Lugano Torre, uno due zero decimale 
due cinque zero”
 
Altitudine, quote
● In genere, multipli di cento piedi / metri
● SEMPRE riferite al QNH
● Usare la dicitura usuale italiana
– “millequattrocento metri”
– “Chiedo la salita per cinquemila piedi”
 
Parole da evitare
● La fraseologia dei messaggi aeronautici è
volutamente compatta e non ambigua.
● In generale, sono da evitare tutte le parole di collegamento, 
specialmente se possono introdurre ambiguità (a, alle, da, poi, 
quindi...)
● Formule di cortesia (buongiorno, arrivederci...)
● “Decollo” e “atterraggio” tranne che nelle clearance e quando 
l'aeromobile sta per iniziare la corsa di decollo o toccare la 
pista.
 
Tipi & priorità dei 
messaggi
1. Pericolo (distress), prefisso MAYDAY (x3)
2. Urgenza (urgency), prefisso PAN PAN (x3)
3. VDF/Radiogoniometria (direction finding)
4. Sicurezza del volo (flight safety)
5. Meteorologia
6. Regolarità del volo
 
Messaggio di sicurezza
(aereo)
1. Chi chiamo (destinatario)
2. Chi sono (mittente)
3. Dove sono (posizione/quota)
4. Cosa intendo fare (intenzioni)
 Oppure :
 1. Readback
 2. Marche (abbreviate)
 
Messaggio di sicurezza
(ente)
1. Chi chiamo (destinatario)
2. Chi sono (mittente)
3. Contenuto
● Istruzioni e/o
● Autorizzazioni (se controllato) e/o
● Informazioni e/o
● Richieste
 
Chi sono (aereo)
● Marche aeromobile (complete o parziale)
● Al primo contatto anche :
– Tipo aeromobile
– Tipo volo (VFR, con o senza piano di volo)
– Provenienza e destinazione
 
A chi mi rivolgo
● Ad un ente
– FIC : xxx Info (“Milano Info”)
– ACC: xxx Avvicinamento (“Genova Avvicinamento”)
– TWR : xxx Torre (“Lugano Torre”)
– GND : xxx Ground (“Linate Ground”)
– AFIS : xxx Info (“Biella Info”)
– Non controllato : xxx Radio (“Calcinate Radio”)
● Altri aeromobili
– Marche del aeromobile (“India Alfa Golf”)
 
Dove sono
● Posizione per movimenti a terra
– Lettere / numeri del raccordo, posteggio, stop bar...
● Posizione durante il volo
– Verticale di un punto
– Distanza/radiale da un punto
– Al traverso di... inbound a... outbound da...
● Quota (sempre QNH)
● (A che ora ci sono passato)
 
Intenzioni
● Stimato del prossimo punto di riporto
● Richiesta di …
– Messa in moto, rullaggio,...
– Entrata, uscita, transito,...
– Cambio quota, rotta,...
– Cambio frequenza...
– Informazioni, …
– Inserimento IFR
 
Readback
● In tutti messaggi, certi elementi critici vanno SEMPRE ripetuti 
per confermare che il pilota le ha capito :
– Autorizzazioni (di rotta o al suolo)
– Istruzioni per impegnare una pista
– Istruzioni condizionali
– QNH, codice transponder (squawk), pista in uso
● Marche del aeromobile alle fine del readback
 
Messaggio di pericolo
e urgenza (aereo)
1. MAYDAY (x3) / PAN PAN (x3) 
2. Chi chiamo (destinatario)
3. Chi sono (mittente)
4. Natura del problema 
5. Cosa intendo fare (intenzioni)
6. Dove sono (posizione/quota) + Prua
7. Altre informazioni utile
 
Verbi e parole
comune I
● Da parte da l'ente 
– “Autorizzato”, “ri-autorizzato” (cleared, re-cleared)
– “Approvato” (approved)
– “A discrezione” (at your discretion)
– “Break” e “Break Break”
– “Rimanete in ascolto su...” (monitor)
– “Controllate” (check)
– “Mantenere la posizione” (maintain position) 
– “A tutte le stazioni...” (all stations)
 
Verbi e parole 
comune II
● Da parte del aeromobile
– “Chiedo” (request)
– “Stimo” (estimating)
– “Mantengo la posizione” (maintaining position)
– “Pronto a...” (ready to...)
 
Verbi e parole
comune III
● Da parte del ente / del aeromobile
– “Contattate” / “Contatto” (contact)
– “Confermate” / “Confermo” (confirm)
– “Riportate” / “Riporterò” (report)
– “Ripetete” / “Ripeto” (say again)
– “Affermativo”, “Negativo” (affirm, negative) 
– “Correzione” (correction)
– “Ricevuto” (rodger)
– “In attesa” (standby)
– “Corretto” (correct)
 
Risposte
● In generale, l'ente con chi parlate si aspetta la conferma che il 
pilota abbia ricevuto e capito il suo messaggio. Per segnalare 
l'avvenuta ricezione: 
– Readback (per autorizzazione, istruzioni relative alla pista, QNH, 
Squawk).
– “Ricevuto”, “Farà” o marche (anche abbreviate)
 
Primo contatto
● Inizia sempre l'aeromobile
– Ente chiamato
– Marche del aeromobile per esteso
– Basta ! (niente formula di cortesia in teoria)
“Milano Informazione, India India Lima Mike Alfa”
● Risposta del ente
– Marche del aeromobile (anche abbreviate)
– Ente che risponde
“India Mike Alfa, Milano Informazioni”
 
Riporti di posizione 
● I riporti di posizione sono dei messaggi di sicurezza che 
informano l'ente del buon andamento del volo. Dopo 30 minuti 
di silenzio radio, parte l'INCERFA !
● I riporti si fanno in circuito (sottovento, base e finale), sui punti 
scelti per la navigazione, quando si cambia ente/frequenza o 
su richiesta del ente.
 
Autorizzazioni
● Da ripetere tutte (readback), terminando con le marche
“India India Lima Mike Alfa, Linate Torre autorizzato al decollo tre 
sei virata a sinistra dopo inbound Whiskey due, duemila piedi. 
Riporti Whiskey due.”
“Autorizzato al decollo tre sei, virata a sinistra dopo, inbound 
Whiskey due, duemila piedi. Riporterà Whiskey due, India India 
Lima Mike Alfa”
“India Mike Alfa, Linate Torre readback corretto.”
 
Rullaggio I
Calcinate Radio, India India Lima Mike Alfa
India Mike Alfa, Calcinate Radio
Calcinate, India Mike Alfa al parcheggio, pronto a rullare, 
destinazione Alzate senza piano di volo.
India Mike Alfa, Calcinate, pista in uso due otto,Quebec 
November Hotel uno zero uno sei, rullaggio a discrezione.
Calcinate India Mike Alfa, riporterà prima del contro pista su 
l'asfalto, uno zero uno sei
 
Rullaggio II
Calcinate India Mike Alfa, al raccordo, 
pronto al contro pista due otto.
India Mike Alfa, Calcinate mantenere posizione, traffico in 
finale. Dopo il passaggio del traffico, contro pista dopo.
Mantiene India Mike Alfa.
Calcinate India Mike Alfa,contro pista due otto
India Mike Alfa Calcinate contro pista due otto a discrezione, 
riporti pronto alla partenza
India Mike Alfa
 
Partenza
Calcinate India Mike Alfa punto attesa due
otto, pronto alla partenza
India Mike Alfa Calcinate, allineamento due otto e attesa.
Si allinea due otto e attende, India Mike Alfa.
India India Lima Mike Alfa Calcinate, decollo due otto a 
discrezione. Vento due tre zero gradi uno cinque nodi.
Calcinate India India Lima Mike Alfa decolla due otto.
 
Circuito
Calcinate I-MA sottovento 1-0 sinistro,
stop and go.
I-MA Calcinate, ricevuto, numero 2, riportate base 1-0
numero 2, riporterà base, I-MA
Calcinate I-MA, base 1-0.
I-MA Calcinate, numero 1, riportate finale 1-0.
riporterà finale I-MA
 
Atterraggio
Calcinate I-MA finale 10.
I-ILMA Calcinate, in vista, atterraggio 10 a discrezione. Vento 
080 gradi 06 nodi.
I-MA
I-MA Calcinate, al suolo alle 57, liberare al secondo raccordo a 
sinistra per il piazzale.
Calcinate I-MA, negativo, farà un contro pista 28 per punto 
attesa 28.
I-MA Calcinate, contro pista 28 a discrezione.
 
Lasciare il circuito
Calcinate I-MA, sottovento 28, lascia il 
circuito verso est.
I-MA Calcinate, riporti 5 miglia fuori.
I-MA
Calcinate I-MA 5 miglia est del campo, 2000 piedi.
I-MA Calcinate, contatti Milano Informazioni 1-2-4 decimale 9-
2-5.
Calcinate I-MA contatta Milano Info 124.925
 
31 km 17' @110 km/h
 
Navigazione
● Milano Informazioni, I-ILMA
● I-MA, Milano Informazioni
● Milano I-MA DIMO, VFR, senza piano, provenienza Calcinate, 
destinazione Alzate Brianza, Malnate 2000 piedi, stima Alzate 
22, squawk 7-0-0-0.
● I-MA, Milano ricevuto, QNH 1017, squawk 4602, riporti campo 
in vista.
● 4602 inserito, 1017, farà, I-MA
 
Navigazione
I-MA Milano, riporti posizione quota.
Milano I-MA, 4 miglia traverso sud di Como, 2000 piedi.
I-MA Milano, squawk ident.
Ident 4602 I-MA
I-MA Milano, rileviamo un codice 4600. Riciclare il 
transponder.
Ricicla il transponder I-MA
I-MA Milano, rileviamo ora il codice corretto. Riporti campo in 
vista.
 
Cambio frequenza 
Milano I-MA 3 miglia ovest di Alzate 2000
piedi, campo in vista.
I-MA Milano, inserisca 7000 nel transponder, contatti Alzate 
Radio 123.500
Squawk 7000, contatta Alzate Radio 123.500 I-MA
I-MA Milano, è corretto.
 
 
Avvicinamento
Alzate Radio I-ILMA
I-MA Alzate Radio
Alzate I-MA DIMO VFR, senza piano provenienza Calcinate 
destinazione vostro campo, 4 miglia ovest del campo 2300 
piedi per atterraggio.
I-MA Alzate ricevuto, riporti verticale campo. Un traino nel 
braccio di decollo.
Riporterà cielo campo, copiato il traffico I-MA
 
Entrare in circuito
● Alzate I-MA cielo campo 2500 piedi
● I-MA Alzate in vista riporti entrando in sottovento sinistro 03. 
QNH 1017.
● Riporterà sottovento sinistro 03, 1017, I-MA
● Alzate I-MA, sottovento 03.
● I-MA Alzate, numero 2, riporti finale 03.
● Riporterà finale 03 I-MA
 
Riattaccata
● Alzate I-MA finale 03
● I-ILMA, Alzate, siete in vista, pista occupata, vento calmo.
● I-MA
● Alzate I-MA riattacca
● I-MA Alzate riporti sottovento sinistro 03.
● I-MA
 
Atterraggio
● Alzate I-MA sottovento 03.
● I-MA Alzate numero 1, riporti finale 03
● Riporterà finale 03, I-MA
● Alzate I-MA finale 03
● I-ILMA Alzate, in vista, atterraggio 03 a discrezione. Vento da 
nord 05 nodi.
● I-MA
 
Parcheggio
● I-MA Alzate al suolo alle 26.
● Alzate I-MA chiede istruzioni per il parcheggio
● I-MA, Alzate, uscire adesso a destra su l'erba e poi 
parcheggiate a sinistra del Robin.
● Si parcheggia di fianco al I-AF, I-MA
● I-MA Alzate è corretto.
● Alzate I-MA lascia la frequenza
● I-MA Alzate ricevuto
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