Resumo Conhecimentos técnicos de aeronaves (PP)

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Curso	de	Graduação	em	Ciências	Aeronáuticas	
Caxias	do	Sul	–	2017_1	
Física	
-Volume,	Velocidade,	Aceleração.	
-Estado	físico	-		sólido,	liquida	e	gasoso.	
-Energias	-,	cinética,	potencial.	
	
Gases	
-Temperatura	–			isotérmica		Boyle-	mariote	
-Volume	–		isométrica			Charles	
-	Pressão	–		isobárica		gay-lussac	
	
+Volume	expansão	
-volume	compressão	
Leis	de	Newton		
-	Inércia	
-	Força	(causa	e	efeito)	 	
-	Ação	e	reação	
	
Constituição	do	avião	
-O	que	são	aeronaves	–	tudo	relacionado	ao	transporte	de	pessoas	e	de	utilidades	através	
do	ar.	
-O	 que	 são	 aeróstatos	 -	 são	 aeronaves	 que	 se	 sustentam	 no	 ar	 ao	 principio	 físico	 de	
Archimedes	(balões	e	dirigíveis)	status	=	parado.	
-O	que	 são	aerodinos	 -	 sustentam-se	no	ar	dinamicamente	devido	as	 reações	que	 surgem	
entre	o	ar	e	a	parte	das	aeronaves	destinadas	a	provocar	tais	reações.	Ex.:	avião	helicóptero	
planador.				
Forças	e	esforços	
	 -Tração	
	 -Compressão	
	 -Torção	
	 -Flexão	
	 -Cisalhamento	(chapas	presa	por	parafuso)	união	de	chapas	presas	por	parafuso,	que	atuam	
forcas	inversas	sobre	o	parafuso.	
Componentes	do	avião		
	 -Asas.	
	 -Fuselagem	
	 -Empenagem	
	 -Superfície	de	comando	
	 -Trem	de	pouso	
	 -Grupo	moto	propulsor	
	 -Sistemas	
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Tipos	de	asas	
	 -Baixa	(tupi,	747,A380)	
	 -Media	(extra300l,	edge540)	
	 -Alta	(cessna	210)	
	 -Parasol	(catalina)	
	
Tipo	de	fixação	da	asa	na	fuselagem		
	 -Cantilever	(sem	suporte	(montante)	210)	
	 -Semi	cantilever	(com	montante	suporte)	
	
Componentes	da	ASA.	
-Longarinas	
-Montante	 	
-Tirante	ou	cordas	de	piano	 	
-Nervura	
	
Fuselagem	
	 -Tubulares	(paulistinha)	
	 -Monocoque	(caverna	e	revestimento)	tupi	
	 -Semimonocoque	(caverna	revestimento	e	longarinas)	DC3	
	
Empenagem		
	 Superfície	de	comando	
	 	 -Primarias	(aileron,	leme	e	profundor)	
	 	 -Secundarias	(compensadores)	corrigir	tendências	e	auxiliar	os	comandos	
	
Dispositivos	hipersustentadores	
	 -Flaps	(freio	aerodinâmico	e	aumentador	de	sustentação)	
	 -Slots	(fenda	no	bordo	de	ataque	que	aumenta	sustentação)	
	
Trem	de	pouso	
	 Triciclo	e	convencional	
		 	 -Trem	fixo	
	 	 -Trem	retrátil	(recolhe	porem	aparentes)	
	 	 -Trem	escamoteável	(recolhe	completo)	
		 Hidroavião	
-Terrestre	
-Anfíbio	
	
Amortecedores	
	 -Pneumático	ou	hidráulico	
	 -borracha	
		 -mola	
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Freios	
	 -a	disco(mecânico,	hidráulico,	pneumático)	
	 -a	tambor	
	
Grupo	moto	propulsor	
	 -Motor	convencional	a	hélice		
	 -Reator	propulsão	a	reação	
	 -Reator	a	hélice	turbo-helices			
	
Quantidade	de	motores	
	 -Um	monomotor	ou	mono	reator	
	 -Dois	bimotor	ou	bi	reator	
	 	
Sistemas	
	 Elétrico,	hidráulico,	pneumático,	ar	condicionado,	pressurização,	combustível,	comunicação.		
	
Qualidades	do	motor	aéreo		
Segurança	de	funcionamento,	durabilidade,	compacidade,	leveza,	elevada	eficiência	térmica,	
ausência	de	vibrações,	fácil	manutenção,	e	econômico.	
Leveza	–	relação	massa	potencia	o	motor	tem	que	ter	baixa	leveza	ou	baixo	peso.	
-O	motor	do	avião	tem	baixa	eficiência	térmica	em	torno	de	25%.	
-Seu	consumo	sempre	será	especifico	e	baixo.	
	
Pontos	mortos	do	motor	
	 PMA	e	PMB		ponto	morto	alto	e	baixo.	
	 O	volume	interno	do	cilindro	é	a	cilindrada	ou	volume	total.	
		 CURSO	–	caminho	por	onde	passa	o	pistão		
	 Cilindrada,	é	o	volume	interno	do	cilindro	e	volume	de	mistura	admitido	pelo	motor.	
FASES	(IMPORTANTISSIMO,	CUIDADO,	DECORE	ISSO)	
	 1	–	ADMISSAO		
	 2	–	COMPRESSAO		
	 3	–	IGNICAO	
	 4	–	COMBUSTAO		
	 5	–	EXPANSAO			
	 6	–	EXAUSTAO	
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CICLO	–	Conjunto	das	seis	fases	que	ocorrem	durante	o	funcionamento	do	motor	
TEMPO	–		Conjunto		de	fases	que	ocorrem	dentro	do	cilindro	quando	o	pistão	faz	um	curso.	
OS	MOTORES	SÃO	DE	2	TEMPOS	E	4	TEMPOS.	
2T	 –	 UM	 CICLO	 É	 REALIZADO	 EM	 DOIS	 CURSOS	 OU	 EM	 UMA	 VOLTA	 EM	 TORNO	 DO	 EIXO	 DE	
MANIVELAS	
4T	–	UM	CICLO	É	REALIZADO	EM	4	CURSOS	OU	EM	DUAS	VOLTAS	DO	EIXO	DE	MANIVELAS.	
MOENTE	É	ONDE	FICA	PRESA	A	BIELA	AO	VILABREQUIM.	
MOTOR	2T	
	 Não	tem	válvulas,	eles	têm	janelas,	e	a	abertura	e	fechamento	das	janelas	é	feita	pelo	pistão.	
	 Curso	ascendente	–	Primeiro	tempo	–	admissão,	compressão	ignição	e	combustão.	
	 Curso	descendente	–	segundo	tempo	–	expansão	e	escapamento.	
	
MOTOR	4T	motor	de	ciclo	Otto.	
	 Tempo	1	–	admissão	
	 Tempo2		--	compressão	
	 Tempo3	–	ignição	e	expansão	TEMPO	MOTOR,	TEMPO	MOTOR,	UTIL.	
	 Tempo4	–	escapamento	ou	exaustão		
	
A	taxa	de	compressão	dos	motores	de	avião	é	de	7:1	
	
CRUZAMENTO	DE	VALVULAS		
Uma	melhora	feita	nos	motores	Otto,	foi	um	avanço	na	admissão	e	um	atraso	no	escapamento,	para	
ajudar	o	motor	a	ter	mais	rendimento		NA	ADMISSAO	DE	COMBUSTIVEL.	
	
COMPONENTES	DO	MOTOR	
	 CILINDRO	(	ONDE	OCORRE	A	QUEIMA	DOS	GASES	E	ONDE	FICA	O	PISTAO)	
	 	 -é		formado	de	corpo		e	cabeça.	
	 	 -	 o	 corpo	 é	 a	 camisa,	 e	 as	 alhetas	 são	 boa	 condutora	 de	 calor	 para	 refrigerar	 o	
cilindro.	
	 	 	
O	pistão	 é	 formado	pela	 cabeça	 e	 saia,	 os	 anéis	 são	 os:	 compressão	 e	 anel	 raspador	 ou	 anéis	 de	
segmento,	os	anéis	são	instalados	nas	ranhuras		na	saia	do	pistão.	
	
-As	válvulas	se	assentam	nas	SEDES.		
-Biela	une	o	pistão	ao	eixo	de	manivelas	através	do	pino.	
-Mancal	–	reduzir	os	atritos	de	contato	das	peças	móveis	no	motor.	
Carter	(bloco	do	motor)	e	onde	o	motor	é	fixado	no	avião.	
	 Apoio	 	 dos	 cilindros	 e	 eixo	 de	manivelas,	 proteção	das	 partes	 internas	 do	motor	 contra	 a	
penetração	de	impurezas	
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Válvulas	
	 Dois	tipos	de	válvula,	tulipa	e	cogumelo.	
Comando	de	válvulas	
	
Tubo	de	admissão	–	ou	coletor	de	admissão,	a	um	tubo	que	liga	o	carburador	ao	cilindro.	
Escapamento	–		onde	queima	a	mão.	
Vela	de	ignição	–	dispositivo	que	inflama	a	combustível.	
Fonte	elétrica	de	ignição	–	magneto.	
Distribuidor	–	responsável	pela	seqüência		de	sentelhamento,	ordem	de	fogo	nos	cilindros.	
Formador	de	mistura	combustível	–	carburador.	
Sistemas	de	lubrificação		
	 Reduzir	o	atrito	das	peças	moveis,	menos	desgastes		e	mais	vida	útil	para	o	motor	
	 O	óleo	também	funciona	com	liquido	resfriador,		pois	ele	absorve	a	temperatura	das	peças	
(pistão	 ).	O	óleo	 lubrificante	 também	é	usado	como	 transmissor	de	pressão	em	aviões	 cuja	hélice	
tem	suas	pás	moveis	(hidráulico).	
Também	 é	 anti	 corrosivo,	 pois	 ele	 tem	 detergente	 para	 limpar	 o	 motor	 por	 dentro	 evitando	
entupimentos		e	substancias	contaminantes.	
Propriedades	do	óleo	de	avião.	
	 Viscosidade	–	resistência	que	o	óleo	oferece	ao	fluxo	de	escoamento,	o	viscosímetro	(saybolt	
e	 redor)	é	o	 instrumento	que	mede	a	viscosidade	do	óleo,	 	 a	 temperatura	 	é	um	dos	 fatores	que	
mais	influenciam	na	viscosidade	do	óleo.	
	Medidas	saybolt	–	102ssu210	
	 102s	–	tempo	em	segundo	
	 Su	–	viscosidade	saybolt	
	 210	–	temperatura	em	graus	farenheit.	
Medidas	dos	óleos	pelos	fabricantes	de	motores	SAE(sociedade	automobilística	estados	unidos)	
	 10-20-30-40-50-60-70	
Medidas	de	óleo	pelos	petroleiros		
	 65-80-100-120-140	
	
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Relação	entre	Petroleiros	e	o	SAE	
	 65	–	30	
	 80	–	40	
	 100	–	50	
	 120	–	60	
	 140	–	70	
	
Ponto	de	fulgor	–	é	a	temperatura	onde	o	óleo	começa	a	evaporar		e	esse	vapor	pega	fogo.	
Ponto	de	congelamento	–	é	a	qualidade	que	indicara	a	fluidez	do	óleo	em	baixas	temperaturas.	
Oxidação	 –	 o	 óleo	 aquecido	 reage	 quimicamente	 com	 o	 oxigênio,	 oxida-se	 	 e	 se	 torna	 um	 óleo	
corrosivo	
Qualidades	do	óleo	para	o	motor	de	umavião.	
Viscosidade	 de	 acordo	 com	 as	 condições	 que	 temperaturas	 operacionais	 do	 motor	 exijam	 para	
permitir:	
	 -distribuição	fácil	pelas	pecas		
	 -	suportar	pressões	que	aparecem	entre	as	peças.	
		 -	redução	de	atritos	
		 -	fluidez	máxima	em	baixas	temperaturas	
	 	-	capacidade	de	absorção	de	grande	quantidade	de	calor.	
	 -	máxima	resistência	a	oxidação		
	 -	qualidades	anti-corrosivas.	
	
Tipos	de	lubrificação		
-	salpique	(óleo	é	pulverizado	ou	não	nas	peças,	o	pino	do	pistão,	a	camisa	é	por	salpique)	
-	lubrificação	por	pressão	(mancais	do	virabrequim	e	comando	de	válvulas)	
-	lubrificação	mista	(é	o	tipo	de	lubrificação	dos	motores	aeronáutico)	
		
Componentes	do	sistema	de	lubrificação	
	 Tanque	–	armazenar	o	óleo	
	 Radiador	–	resfriar	o	óleo	que	sai	quente	do	motor	e	vai	para	o	tanque.	
	 Bomba	de	óleo	–	fica	dentro	do	motor	e	faz	com	que	o	óleo	circule	dentro	do	motor,	essa		
	
bombas	de	engrenagem	são	de	dois	tipos	:	
	 Pressão	–	faz	com	que	o	óleo	passe	pelo	motor	com	pressão		em	todas	a	peças.	
	 Recalque	–	remove	o	óleo	que	fez	a	lubrificação,	passando	pelo	radiador	e	tanque.	
	
	
	
	
	
	
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Válvulas	e	filtros.	
-válvula	reguladora	de	pressão	-	manter	pressão	recomendada	pelo	fabricante	do	motor.	
-colhedor	–	depósitos	de	óleo	pelo	motor,	tem	função	de	recolher	o	óleo	que	já	passou	pelo	
motor	
-	válvula	de	contorno		ou	BY-PASS	–	quando	entope	o	filtro,	essa	válvula	permite		que	o	óleo	
continue	circulando	pelo	motor	mesmo	sem	filtragem.	
-	 filtro	 –	 reter	 impurezas	 	 e	 os	 mesmos	 são	 fabricados	 de	 telas	 metálicas	 ou	 discos	
superpostos.	
	
Consumo	e	troca	de	óleo	
	 -	queima	no	interior	dos	cilindros	(fumaça	branca)	
	 -vaporização		é	o	mais	comum.	
	 -vazamentos		
	 A	troca	é	feita	periodicamente	por	recomendações	do	fabricante	pois	o	mesmo	perde	suas	
características	de	lubrificação	.	
Pressão	e	temperatura	do	óleo		
	 Ambas	servem	para	mostrar	o	comportamento	da	lubrificação		
	 Óleo	muito	 quente	 perde	 viscosidade	 e	 pressão	 e	 perde	 a	 capacidade	 de	 retirar	 calor	 do	
motor.	
	 Óleo	muito	 frio	é	muito	viscoso	e	acarreta	no	aumento	da	pressão	havendo	deficiência	na	
lubrificação	(por	isso	aquecer	bem	o	motor	antes	de	abrir	rotação)	
		 Se	o	manômetro	de	pressão	de	óleo	não	acusar	pressão	em	30	segundos	após	a	partida	do	
motor,	devera	cortar	o	motor	imediatamente.	
	
Sistema	de	combustível	
Os	combustíveis	utilizados	atualmente	são	obtidos	através	do	petróleo,	sendo	assim	um	combustível	
mineral.	(	gasolina	e	querosene)	
-a	gasolina		de	aviação	são	conhecidas	pelos	números:		80;	100	e	115.	
	
Propriedades	da	gasolina	
	 -poder	calorífico	–	quantidade	de	calor	liberado	na	queima.	
		 -	poder	antidetonante	–	a	detonação	é	quando	a	gasolina	entra	em	combustão	instantânea	
dentro	 do	 cilindro	 	 devido	 a	 compressão.	 O	 poder	 antidetonante	 é	 uma	 característica	 muito	
importante	 que	 a	 gasolina	 tem	 que	 ter	 para	 evitar	 a	 detonação.	 Para	 deixar	 a	 gasolina	
antidetonante,	 são	adicionados	produtos	especiais,	o	mais	usado	atualmente	é	o	CHUMBO	TETRA	
ETILA.	
	 -	volatilidade	-		EVAPORA	COM	MUITA	FACILIDADE.	
índice	de	octano	–	é	a	medida	de	anti	detonante	usado	para	 identificar	a	gasolina.a	gasolina	mais	
utilizada	no	avião	é	a	115/145	(	azul)	.	
	
	
	
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	Na	escala	de	poder	antidetonante,	a	 iso	octana	 tem	valor	de	100(IS0)	e	a	Heptana	 tem	valor	0.
	 	
	 -	mistura	rica	é	mais	antidetonante.	
	 -		mistura	pobre	causa	maior	aquecimento	dos	cilindros	que	aumenta	a	detonação.	
	
Sistema	de	combustível	
	 -armazenagem	
	 -	 entrega	 de	 combustível	 para	 unidade	 formadora	 de	 mistura(filtrada,	 isenta	 de	 água	 e	
impurezas	,	sob	pressão	e	em	fluxo	continuo.)	
	 Para	manter	 a	 gasolina	 isenta	 de	 água,	 sempre	 abastecer	 com	 uma	 camurça	 e	manter	 o	
tanque	cheio	entre	pernoites.	
	 	
Sistema	de	alimentação	por	gravidade	(	paulistinha)	
	 -	tanque	,	válvula	seletora,filtro	e	carburador	
Sistema	de	alimentação	por	pressão	 (bomba	mecânica	alimentada	pelo	 	motor	do	avião	e	bomba	
elétrica	auxiliar)		
Sistemas	de	indução		
Sistema	de	indução,	é	o	conjunto	de	tubulações	que	levam	o	ar	para	dentro	do	motor.	
Este	sistema	tem	as	seguintes	funções:	
	 -	fornecer	um	fluxo	uniforme	de	ar	a	unidade	formadora	de	mistura.	
	 -	fornecer	aos	cilindros	a	mistura	combustível	de	maneira	continua.	
	 -	admitir	ar	quente	em	lugar	de	ar	frio	quando	se	fizer	necessário.	
Componentes	do	sistema	de	indução		
	 -	 bocal	 de	 admissão	 (	 onde	 entre	 o	 ar	 	 devido	 a	 pressão	 de	 impacto	 que	 aparece	 com	 o	
deslocamento	do	avião.	
	 -	filtro	de	ar	(reter	poeira	,	e	os	filtros	podem	ser	do	tipo	seco	ou	com	tela	e	óleo.)	
	 -válvula	de	ar	quente		
	 -	coletor	de	admissão	(	conduz	a	mistura	do	carburador	para	o	cilindro.)	
	
Sistemas	de	superalimentadores	
Influencia		na	pressão	e	temperatura	dos	gases.	
-	 motor	 não	 superalimentado	 –	 é	 aquele	 que	 admite	 combustível	 	 devido	 a	 sucção	 	 ou	
depressão		que	os	pistões	produzem	.	
-	motor	super	alimentado	–	é	aquele	que		o	combustível	é	pressurizado	dentro	dos	cilindros	
aumentando	a	densidade	do	combustível	e	produzindo	maior	potencia.	(turbo)	
	
Os	componentes	do	sistema	de	superalimentação	são:	
-	compressor	-		ou	ventoinha	do	tipo	centrifuga	por	ser	mais	compacto	
-difusor	–	disco	metálico	fixo	onde	em	uma	de	suas	superfícies	 	estão	presas	pás	metálicas	
que	formam	passagem	.	
-	coletor	–	carcaça	metálica	de	forma	tubular	que	serve	para	receber	a	mistura	combustível	
ou	o	ar	comprimido	e	enviá-las	aos	cilindros.	
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Obs.:	 a	 velocidade	 do	 eixo	 do	 compressor	 ou	 pode	 ser	 acionado	 por	 meio	 de	 um	 dispositivo	
movimentado	pelos	gases	do	escapamento	–	esse	motor	é	o	turbo	compressor.	
Pressão	de	admissão	–	é	a	pressão	de	mistura	dentro	das	tubulações	de	admissão.	
	
Obs.:	quando	a	massa	de	ar	admitida	por	um	motor	aumenta,	sua	temperatura	diminui	(	queda	de	
pressão).	
A	pressão	do	ar	em	condições	favoráveis	é	de	29,92	pol.	de	mercúrio.	
Sistema	elétrico		
A	energia	elétrica,	é	transformada	em	outros	tipos	de	energia	:	
	 -calor,	luz,	movimento	e	radiação.	
	
No	avião	a	eletricidade	é	utilizada	para:	
	 -acionamentos	diversos	(	trem	de	pouso,	compensador,	portas,	flaps	)	
	 -	comunicação		
	 -	conforto	dos	passageiros	(aquecimento,	ventilação,	refrigeração.)	
	 -	ignição	dos	motores		
	 -	iluminação		
	 -	navegação		
	 -partida	dos	motores.	
	
	Noções	básicas	de	eletricidade.	
	 Os	elétrons	 constituem	uma	nuvem,	que	é	 conhecida	 com	elétrons	 livre.	Aplicando-se	em	
certos	 corpos,	 calor,	 luz	 ou	 atrito	 ou	magnetismo,	 a	 nuvem	de	 elétrons	 passa	 ter	 um	movimento	
ordenado,	movendo-se	em	um	sentido	criado,	assim	uma	corrente	de	elétrons	que	é	mais	conhecida	
como	 corrente	 elétrica	 ou	 simplesmente	 corrente.	 Os	 elétrons	 e	 os	 prótons	 	 são	 partículas	 de	
dimensões		e	de	massa	infinitamente	pequenas.		
-	a	força	que	movimenta	os	elétrons	dos	corpos	condutores	chama-se	força	eletro	motriz.	FEM	
ESTUDAR	O	CAPÍTULO	DE	ELETRICA	NA	INTEGRA.		
SISTEMAS	DE	IGNICAO		
-	funções:	
	 -	gerar	energia	elétrica	de	elevada	tensão		ou	voltagem.	
	 -	distribuir	a	energia	elétrica	gerada.	
	 -	 comandar	 o	 salto	 de	 centelha	 elétrica	 no	 momento	 certo	 e	 em	 uma	 determinada	
seqüência.	
	 -	parar	o	motor.	
	
COMPONENTES	DO	SISTEMA	 	
-magneto	 (fonte	 de	 energia	 elétrica	 do	 sistema	 de	 ignição)	 é	 um	 alternador	 tendo	 como	
campo	 magnético	 um	 imã	 artificial,	 as	 partes	 do	 magneto	 são:	 imã,	 bobina,	 platinados	 e	
condensador.	
	
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Os	magnetos	são	classificados	em:	
-	magneto	de	imã	fixo	e	bobina	rotativa	
-	magneto	de	imã	rotativo	e	bobina	fixa.	
O	magneto	mais	usado	,	é	o	de	imã	rotativo	que	pode	ter	quatro	ou	oito	pólos.	
Platinado	–	quando	o	platinado	é	aberto	ocorre	a	centelha	na	vela.	
Condensador	–	é	um	armazenador	de	energia	que	manda	um	sinal	para	bobina	de	 ignição	soltar	a	
centelha.	
Distribuidor	–	responsável	pela	seqüência		de	sentelhamento,	ordem	de	fogo	nos	cilindros.	
Vela	e	seus	tipos	de	velas	
-	vela	quente,	vela	normal	 ,	e	vela	 fria.	 	a	utilização	de	cada	vela	 ,	vai	da	 temperatura	 	de	
trabalho	do	motor.	
Fiação	–	responsável	por	conduzir	corrente	elétrica	
Blindagem	–	responsável	por	protegera	fiação	e	interferências	causadas	pelas	fiações(cabo	de	vela).	
Chave	de	ignição	(	chave	de	magnetos		,	duas	um	para	cada	)	
Unidade	de	partida	–	motor	de	arranque.	
FORMACAO		DA	MISTURA	COMBUSTIVEL.	
Existem	dois	processos	para	a	formação	da	mistura	de	combustível	
1- Chamado	carburação,	onde	a	mistura	de	gasolina	e	ar	é	feita	fora	dos	cilindros	sendo	depois	
de	formada,	introduzida	nos	mesmos.	
2- Chamado	 de	 injeção	 direta,	 onde	 a	 mistura	 de	 ar	 combustível	 acontece	 no	 interior	 do	
cilindro.	Exatamente	no	tempo	de	admissão.	
A	unidade	responsável	pela	carburação	é	o	carburador,	enquanto	que	no	processo	de	injeção	direta	
há	duas	unidades	básicas:	controlador	e	bomba	injetora	
Dá	se	o	nome	de	mistura	combustível	ou	mistura,	a	relação	entre	a	massa	de	ar	admitida	pelo	motor	
e	a	massa	de	gasolina	vaporizada	que	a	unidade	formadora	da	mistura	de	combustível	entrega	ao	ar.	
Mistura	rica	e	mistura	pobre		
A	mistura	rica	é	aquela	que	tem	mais	vapor	de	gasolina	do	que	ar	,	e	a	mistura	pobre	quando	tem	
mais	ar	do	que	combustível.	
Misturas	especiais	
O	ideal	de	mistura	para	um	motor	funcionar	é	de	5:1(rica)	e	25:1(pobre),	caso	venha	existir	mistura	
4:1	ou	27:1	,	essas	misturas	não	queimam	por	cauda	de	excesso	de	combustível	ou	falta	do	mesmo.		
A	mistura	quimicamente	correta	é	de	15:1	,	porem	na	decolagem	é	utilizada	10:1(pois	quanto	mais	
combustível,	o	motor	trabalha	com	menor	temperatura).	
	
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Fases	operacionais	do	motor	
-	marcha	lenta		
-decolagem	–	a	mistura	na	decolagem	é	rica	pois	o	excesso	de	combustível	refrigera	o	motor.	
-	subida	–		
-	cruzeiro	–		
-	aceleração	–		
-	parada	do	motor	-		dois	tipos	(	corte	na	mistura	ou	corte	de	fornecimento	de	eletricidade)	
	
TUBO	DE	VENTURI	OU	GIGLÊ.	
Tanto	no	carburador	como	na	injeção,	as	duas	unidades	básicas	para	o	funcionamento	dos	mesmos	
são	o	Venturi	e	o	giclê	
Tubo	de	Venturi	–	é	um	tubo	com	uma	parte	mais	estreita	ao	centro,	chamada	de	garganta,	usado	
para	medir	 	quantidade	de	fluidos	que	lhe	atravessa.	Nesse	meio,	existe	uma	diferença	de	pressão	
estática	na	entrada	do	Venturi	e	na	sua	parte	estreita	chamada	de	garganta.	A	pressão	de	entrada	é	
menor	do	que	a	pressão	no	centro	do	tubo,	esse	principio	físico	é	aplicação	de	Bernouilli.	
Giclê	–	é	o	orifício	usado	para	controlar	a	quantidade	de	gasolina.	
Carburador	–		unidade	principal	deste	sistema	é	o	carburador	que	desempenha	diversas	funções	tais	
como:	
-fornecimento	de	mistura	combustível	ao	motor	conforme	a	sua	necessidade	
-	pulverização	da	gasolina	entregue	ao	ar.	
-	aceleração	e	desaceleração	do	motor	
-	seleção	das	fases	operacionais	do	motor	.	
-	compensação	dos	efeitos	da	pressão	,	temperatura	e	da	umidade	na	mistura.	
	
Carburador	
-	 Simples	 chamado	 carburador	 de	 nível	 constante(constituído	 de	 cuba(reservatório	 de	
gasolina),	-	boia	,	estilete(agulha	da	boia),	giclê,	pulverizador(injetor	com	pequenos	furos)	e	
borboleta(regula	a	passagem	de	ar).		
-	Orifício	calibrado	–	é	responsável	pela	marcha	lenta	no	motor.	
	
Duas	coisas	são	importantes	no	estudo	do	funcionamento	do	carburador.	
1- A	diminuição	da	pressão	do	ar	na	garganta	do	Venturi	não	dependera	de	sua	massa		,mas	do	
seu	volume.	
2- E	a	quantidade	de	massa	de	gasolina	que	passa	pelo	giclê.	
	
	
	
	
	
	
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Fatores	que	influenciam	na	mistura	
Pressão	atmosférica		Diminui	–		Dens.	Diminui	–	Mistura	Enriquece	
Pressão	atmosférica		Aumenta	–	Dens.	Aumenta		–	Empobrece.	
Temp.	atmosférica		Aumenta		-	Dens.	Diminui	–	enriquece	.	
Temp.	atmosférica	diminui		-	aumenta		-	empobrece.	
Altitude	aumenta	–	diminui	-		enriquece		
Altitude	diminui		-	aumenta	–	empobrece	
Umidade	aumenta	–	diminui	–	enriquece	
Umidade	diminui	–	aumenta	–	empobrece.	
formação	de	gelo	
	 Existem	dispositivos	para	evitar	a	formação	de	gelo	no	carburador.	Um	deles	é	o	ar	quente	
do	avião.					
Sistemas	de	resfriamento		
O	 acumulo	 de	 aquecimento	 causado	 pela	 queima	 de	 combustível	 pode	 causar:	 detonação,	 pré	
ignição,	falha	das	peças	e	lubrificação	deficiente.	
	
Detonação		
é	uma	combustão	anormal	que	ocorre	dentro	dos	cilindros	muito	conhecida	como	batida	de	pino.	O	
que	 causa	 a	 detonação,	 são	 combustíveis	 	 com	 baixo	 poder	 anti	 detonante,	 misturas	
incorretas(pobre),super	aquecimento,	e	taxa	de	compressão	elevada.	
Pré	ignição	–	é	causada	por	pontos	incandescentes(	carvão	ou	metal)	dentro	do	cilindro,	velas	muito	
quentes.	
Ação	do	calor	no	motor		
	 -	enfraquecimento	da	cabeça	do	cilindro	e	sua	quebra	
	 -	danos	nos	cilindros,	nos	pistões	e	nas	válvulas	
	 -	aumento	das	possibilidades	de	detonação	e	de	pré	ignição	
	 -	lubrificação	anormal.	
	
Sistemas	de	resfriamento	
	 -Resf.	a	AR	e	resf.	líquido.	
	 -O	tipo	mais	usado	na	aviação	é	o	a	ar.	
	 -	Defletores	–	são	chapas	que	“direcionam	o	ar	no	local	correto	no	motor”	
	 -	Alhetas	–	anéis	de	alumínio	envolta	do	cilindro	para	resfriamento.	
	 -	 Cowl	 –	 flap	 –	 são	 portas	 na	 parte	 inferior	 da	 carenagem	 do	 motor,	 esse	 dispositivo	 ,	
delimita	a	passagem	do	fluxo	de	ar	do	motor	para	o	meio	externo...	ex.	em	uma	descida	em	marcha	
lenta,	fecha-se	o	cowl-flap	para	não	resfriar	demais	o	motor.	
	 -	o	combustível	é	um	meio	de	resfriar	um	motor,	uma	mistura	rica.	
	
	
	
	
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Hélices	
-	A	potencia	que	a	hélice	gasta	para	deslocar	o	avião	–	PT	potencia	tratora.	
-	a	relação	entre	potencia	tratora	e	a	potencia	que	o	motor	entrega	a	hélice	–	PE	potencia	
efetiva	ou	rendimento	da	hélice.	
Componentes	da	hélice	são	pás	e	cubo	
	 As	hélices	podem	ser	de	madeira	ou	alumínio	–	seu	formado	se	assemelha	com	a	ASA	.	
Madeira	–	tem	bordo	de	ataque	de	metal	para	proteger	a	hélice	e	revestida	por	verniz	para	facilitar	
o	escoamento	de	ar.	
	 -	passo	fixo	e	passo	variável	(velocidade	constante	ou	não)	
	 -	Próximo	ao	cubo,	chama-se	raiz	da	hélice.	
Forças	exercidas	pela	hélice	
	 -	Centrífuga	,tração	e	momentos.	
Estação	–	é	a	medida	de	qualquer	parte	da	pá	(	dividir	a	pá	vários	setores	desde	a	raiz	até	a	ponta).	
Ângulo	da	pá	–	é	o	ângulo	que	a	face	de	uma	determinada	secção	da	pá	faz	com	o	plano	da	hélice.	
Passo	efetivo	–	é	a	distancia	real	que	o	avião	avança	durante	uma	volta	completa.	(parafuso	muito	
soberbo)	–	o	passo	varia	diretamente	com	o	ângulo	da	pá.	
Passo	 geométrico	 –	 é	 a	 distancia	 que	 o	 avião	 avançaria	 em	 cada	 volta	 ,	 se	 o	 ar	 não	 fosse	
compressível.	
Torção	das	pás	–	as	pás	são	torcidas	da	raiz	para	as	pontas.	O	ângulo	dá	pá	na	raiz	é	maior	do	que	
nas	pontas.	
Quanto	maior	o	ângulo	da	hélice,	menor	será	a	RPM	do	motor	e	maior	será	a	velocidade	do	avião.	
A	hélice	de	passo	variável,	é	aquela	que	o	motor	mantém	velocidade	constante	(RPM).	
Performance	do	motor	
-potencias	do	motor		
	 -	potencia	teórica	(é	a	potencia	ideal	ou	potencia	sem	as	perdas	caloríficas)	
	 -	potencia	 indicada—IHP--	 INDICATE(é	a	potencia	que	os	gases	possuem	ao	se	expandirem	
ou	medida	emlaboratório	)	
	 -	 potencia	 efetiva	 –BHP--BRAKE(	 é	 a	 potencia	 disponível	 no	 eixo	 da	 hélice	 do	 motor,	 o	
potencia	freio)	
	 -	 potencia	 útil	 ou	 tratora	 –THP--(	 é	 a	 potencia	 desenvolvida	 pelo	 grupo	 moto-propulsor	
durante	o	deslocamento	do	avião.	
	 -	potencia	de	atrito	–FHO—(FRICTION)(a	a	potencia	perdida	pelo	motor)	
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RELACAO	ENTRE	AS	POTENCIAS	
	 IHP		=	BHP+FHP	
MOTOR	A	REACAO		
PROPULSAO	A	JATO	
O	principio	do	motor	a	jato	é	da	ação	e	reação	(	lei	de	Newton)	
Nos	motores	a	reação	a	força	propulsora	é	conhecida	como	empuxo	ou	tração.	
Sempre	a	velocidade	do	ar	que	sai	da	turbina	é	sempre	maior	que	o	a	velocidade	do	avião	.	
Expansão	do	ar		maior	temperatura	e	maior	pressão	do	ar.	
Motor	a	reação	básico	–	igual	a	um	balão	de	festas	de	aniversario.		
	
Componentes	da	turbina	
	 -compressor	–	usado	para	aumentar	a	pressão	no	interior	da	turbina	
	 -	arranque	do	compressor	(	pode	ser	elétrico	ou	pneumático)	
	 -	câmara	de	combustão	(	onde	¼	do	ar	é	queimado	e	o	restante	é	utilizado	na	expansão	do	
ar	para	a	turbina	girar	
	 -	 turbina	 	 -	onde	o	ar	bate	com	forte	pressão	 ,	essa	mesma	gira	e	 fornece	 força	mecânica	
para	girar	o	compressor	,	hélice,	rotor	,	etc.	
TIPOS	DE	MOTORES	A	REACAO		
	 -turbo-jato	 ou	 jato	 puro	 (tem	 compressor,	 câmara	 de	 combustão,	 turbina	 ,	 tubo	 de	
descarga,	bocal	propulsor.)	
	 -	motor	turbo	hélice	(	é	um	motor	turbo	jato		acionando	uma	hélice)	
	 -	motor	turbo	fan	(	é	também	fundamentalmente	,	um	motor	turbo	jato	,	porem	ele	aciona	
pequenas	 hélices	 pás,	 fazendo	 	 o	 papel	 das	 hélices	 ,	 ou	 seja,	 aceleram	 o	 ar,	 essas	 hélices	 são	
acionadas	pela	turbina.	É	o	motor	mais	utilizado	hoje	em	dia	,	mais	silencioso.	
	 -	motor	pulso	jato	–	funciona	com	ar	comprimido.	E	molas	
	 -	motor	estato	reator	–	sem	peças	moveis.	
Instrumentos	
-instrumentos	 de	 motor	 (manômetro	 de	 gasolina,	 oleio,medidor	 de	 consumo,	 medidor	 de	
combustível,	conta	giro,	termômetros	do	motor.)	
-instrumentos	de	navegação	(bussola,	giro	direcional,	relógio,	sextante)	
-	 instrumentos	 de	 voo	 (	 altímetro,	 cronometro,	 horizonte	 ,	 indicador	 de	 curva,	 inclinômetro,	
indicador	de	subida	/decida,	velocímetro.)	
-	 instrumentos	do	avião(	 indicador	de	quantidade	de	gasolina,	quantidade	de	óleo,	termômetro	do	
ar	externo)	
	 		
Manômetro	–	usado	para	medir	pressão.	
	 	 Pressão	absoluta	(vácuo,	pressão	de	admissão)	
	 	 Pressão	relativa	(pressão	positiva,	pressão	do	ar	 ,	pressão	do	óleo	 ,	 igual	a	cápsula	
aneróide	,	que	mede	altitude.	
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Tubo	de	Bourdon	–	é	usado	nos	manômetro	e	termômetros	do	tipo	de	pressão	de	vapor.	Língua	de	
sogra.	
Termômetros		
	 -Termômetro	de	pressão	de	vapor	(	funciona	por	expansão	de	vapor,	que	fica	contido	num	
recipiente	 chamado	 bulbo,	 nesse	 instrumento	 existe	 um	 tubo	 de	 Bourdon	 que	 é	 ligado	 no	 bulbo	
através	de	um	tubo	com	um	furo	interno	diminuto.	
	 -Termômetro	 elétrico	 (ponte	 de	 wheatstone	 )	 ,medir	 temperaturas	 baixas	 como	 do	 ar	
esterno.	
	 -Termômetro	termo	elétrico	ou	termocouple	(medir	temperaturas	elevadas	EGT)	
-Conta	giro	ou	tacômetro	(	rotações	do	motor)	
-TUBO	DE	PITOT	–	a	função	do	pitot	é	fornecer	pressão		estática	para	altímetro	,	indicador	de	subida,		
e	a	pressão	dinâmica	que	é	para	o	velocímetro	do	avião.	
-Altímetro	-		é	feito	de	uma	cápsula	aneróide	,	e	serve	para	medir	a	altitude	e	altura	do	avião.	
-Velocímetro	 –	 cápsula	 aneróide	 que	 capta	 a	 pressão	 dinâmica	 ou	 impacto	 do	 ar	 para	 medir	 a	
velocidade	
-Bússola	
-Instrumentos	giroscópio	-		horizonte	artificial,	giro	direcional	.	
-Indicador	de	subida	e	inclinômetro	–	é	um	duplo	instrumento	conhecido	com	pau	e	bola.	
-Indicador	de	curva	–	espécie	de	nível.	
-Medidor	de	gasolina	
Proteção	contra	fogo	
	 -apaga	fogo	do	motor.	
Classificação	do	incêndio	
A	–	papel,	madeira	(	deixa	resíduos	e	cinza	)	
B-	combustível	
C	–	elétrica	
D	–	metais	(	magnésio	)	
	
Extintores		
-	pó	seco	–	apagar	combustíveis	líquido.		
-gás	co2	–	apagar	componentes	elétricos	
-	água	–	apagar	madeira	e	papeis,	
-	pó	metálico	–		apagar	metais	como	magnésio	e	demais	incêndios.	
	
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Tipos	de	manutenção	
	 Corretiva	e	preventiva	
Inspeção	visual	–	olho	nu	
Inspeção	dimensional	–	medidas.	
Inspeção	qualitativa	–	descobrimento	de	rachaduras	com	líquido	penetrante	,	raio	x	,	magna	flux,	luz	
negra.	
	
Funcionamento	dos	motores	a	reação.	
Sentido	da	passagem	do	ar		
-entrada	de	ar	(admissão	)	
-compressor	(compressão)	
-câmara	de	combustão	(ignição,	combustão,tempo	motor)	
-turbina(expansão	)	
-escapamento		
	
Expansor	–	é	o	bocal	de	escapamento	das	turbinas	de	jatos	comerciais.	
	 	
-velocidade	do	ar	–	aumenta	
	 -pressão	estática	–	diminui	
	 -temperatura	–	diminui		
	
Difusor	–	é	o	bocal	de	escapamento	das	turbinas	de	caças.	
	 -velocidade	do	ar	–	diminui	
	 -pressão	estática	–	aumenta	
	 -temperatura	–	aumenta	
	
Existem	dois	tipos	básicos	de	motores	a	reação		
Axial	–	utilizado	na	maioria	dos	aviões	comerciais,	o	vento	relativo	atravessa	paralelamente	
a	turbina	
Centrifugo	–	utilizado	em	apus,	helicópteros,	o	vento	relativo	faz	uma	curva	de	90graus	na	
entrada	de	ar	do	motor.	
	
Principio	de	funcionamento	de	um	motor	a	reação		
	 Devido	a	ação	e	reação	–	o	ar	entra	pelo	compressor,	é	aquecido	na	câmara	de	combustão	e	
ocorre	 um	acréscimo	de	pressão	 sobre	 a	 turbina	 que	 acelera	 os	 gases	 empurrando	 todo	o	motor	
para	o	sentido	contrario.	(leis	de	Newton)	 	
	
Partida	em	um	motor	a	reação		
	 Existem	motores	de	partida	elétricos	e	pneumáticos,	 esses	 starts,	 giram	o	 compressor	e	 a	
turbina	 até	 atingirem	 60%	 da	 sua	 RPM	 operacional,	 logo	 em	 seguida	 é	 aberto	 o	 combustível	 e	 o	
motor	começa	a	funcionar.	
	
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Fatores	que	influenciam	a	tração		
-pressão	atmosférica	
		 -temperatura	atmosférica	
	 -umidade	relativa	do	ar		
	
Tipos	de	motores	a	reação		
	 -motores	aerotérmicos	(aspirantes	de	ar)	
	 -estato-jato	ou	estato-reator(nada	se	movimenta)	
	 -pulso	jato(intermitente	ou	tubo	Shmidt-Argus)	
	 -turbo-jato	ou	jato-puro(sua	força	e	dos	gases	do	escapamento)	learjet.	
	 -turbo-fan	ou	turbo-ventoinha(mais	usados,	apenas	20%	dos	gases	são	queimados)	
	 -turbo	hélice	(90%helice	e	10%	gases	do	escape)	
	 -turbo	eixo(APU)	
	 -prop-fan	(hélices	e	turbina,	motor	em	testes)	
-	motores	não	aerotérmicos	(foguetes)	
	
Componentes	dos	reatores	
	 -duto	e	difusor	de	entrada	
	 -compressor	de	baixa	pressão	
	 -compressor	de	alta	pressão	
	 -câmara	de	combustão		
	 -turbina	de	alta	pressão		
	 -turbina	de	baixa	pressão	
	 -duto	de	descarga	
	 -bocal	propulsor	
	
Formas	de	entrada	de	ar		
	 -forma	de	pitot	(aviões	de	velocidade	subsônica)	
	 -forma	simples	(utilizado	em	motores	axiais)	 		
	 -dupla	entrada(utilizado	em	caças,	motores	centrífugos)	
	 -boca	de	sino	(	testes		em	banco	de	provas)	
	
Compressores		
	 Tem	a	finalidade	de	aumentar	o	nível	de	energia	do	ar	recebido	do	duto	de	entrada	de	ar	,	
comprimi-lo	e	descarregá-lo	na	câmara	de	combustão	,	em	quantidade(fluxo	)	e	pressão	adequada.	
	
Taxa	de	compressão	e	consumo	especifico	motor	axial	
	
5:1	–	1.00	
10:1	–	0.75	
12:1	–	0.68	
	
	
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Tipos	de	compressores		
	
Compressor	de	fluxo	axial	
Fluxo	axial		
	
É	mais	eficiente	,	pois	evita	perdas	de	energia	do	ar	com	curvas	dentro	do	motor	
O	 compressor	 de	 fluxo	 axial	 compreende	 de	 duas	 partes	 principais	 que	 juntas,	 executam	 a	
compressão	do	ar		
-	rotor	(peça	móvel)	ajustesno	solo.	
-	estator	(peça	fixa)ajustes	no	solo.	
	
As	qualidades	e	vantagens	do	compressor	de	fluxo	axial		
-maior	eficiência		
-menor	área	frontal	
-menor	resistência	ao	avanço	
-maior	taxa	de	compressão		
	
Compressores	de	fluxo	centrifugo	
Fácil	fabricação,	menor	custo	financeiro	alem	de	robusto	e	durável,	o	compressor	de	fluxo	centrifugo	
pode	 operar	 em	 condições	 alheias	 a	 formação	 de	 gelo.	 Embora	 seja	 menos	 compacto	 ,	 é	 mais	
estável	por	que	possui	maior	diâmetro	de	entrada	de	ar.	
	
A	taxa	de	compressão	é	menor	que	o	axial	,	gira	em	torno	de	4:1	a	5:1	.	
É	composto	por	:	
-ventoinha	(acelera	o	ar)	
-difusor	(desacelera	e	aumenta	a	pressão	do	ar)	
-coletor	(conduz	o	ar	para	as	câmaras	de	combustão)		
	
Estol	de	compressor			
Ocorre	 devido	 a	 uma	 grande	 diferença	 de	 pressão	 em	 qualquer	 estagio	 de	 palhetas	 do	 rotor,	
causando	uma	condição	instável	de	funcionamento	do	compressor	,	que	pode	ser	axial	ou	centrifugo	
,	 porem	 com	 incidência	 maior	 no	 primeiro.	 O	 stol	 também	 pode	 ocorrer	 por	 algum	 bloqueio	 ou	
restrição	da	admissão	de	fluxo	de	ar	no	compressor.		
	
Os	efeitos	mais	característicos	do	stol	são	:	ruídos,	detonação	,	vibrações.	
Para	evitar	o	stol	de	compressor	e	até	mesmo	reduzir	as	possibilidades	de	stol	são:	
-	Sangria	de	ar	de	forma	controlada	através	co	compressor,	para	manter	o	fluxo	adequado.	
-	Pelo	uso	de	estatores	de	ângulo	variável,	processando	variação	do	fluxo	de	admissão	(IGV).	
-	Pela	variação	da	área	do	bocal	de	descarga	(escapamento).	
-	Pela	redução	da	RPM	do	eixo	compressor/turbina,	sempre	compatível	com	o	fluxo	de	ar	admitido	e	
a	taxa	de	compressão.	
	
	
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Câmaras	de	combustão			
	É	onde	acontece	a	mistura	de	ar	combustível	em	formação	e	a	sua	respectiva	queima.	
A	câmara	de	combustão	desempenha	um	papel	muito	importante	dentro	da	constituição	do	motor,	
pois	dela	são	exigidos	os	seguintes	fatores:	
-	 	Queima	 integral	da	mistura	ar/combustível,	 de	 forma	a	 conter,	 ao	Maximo,	a	perda	de	pressão	
através	da	câmara.	
-	Manter	a	um	nível	elevado,	a	eficiência	da	combustão,	não	devendo	haver	tendência	a	extingui-la.	
-proporcionar	 a	 combustão	 unicamente	 na	 câmara,	 não	 permitindo	 que	 haja	 deslocamento	 da	
chama	após	a	saída	dos	gases.	
-	funcionar,	proporcionando	com	facilidade	a	queima	do	combustível,	sem	que	possa	haver	acumulo	
de	deposito	de	incrustações	(carvão).	
	
Existem	 3	 tipos	 de	 câmaras	 de	 combustão	 ,	 caneca,	 anular	 e	 canelar.	 Qualquer	 que	 seja	 a	
configuração	 ,	 dos	 100%	do	 ar	 entregue	pelo	 compressor	 ,	 somente	25%	é	queimado	e	os	 75%	é	
utilizado	para	resfriamento	da	câmara	e	da	turbina.	
	
Câmara	do	tipo	caneca	
Amplamente	utilizada	em	motores	dotados	de	compressores	centrífugos,	por	ser	pequena	e	leve.	
A	desvantagem	é	que	o	 injetor	de	combustível	deve	ser	 localizado	no	centro	da	caneca,	o	que	 faz	
com	 que	 o	 ar	 de	 combustão	 tenha	 de	 vencer	 considerável	 distancia	 no	 interior	 da	 caneca	 para	
alcançar	o	combustível.	
	
Câmara	do	tipo	anular	
É	 empregada	 geralmente	 em	 alguns	motores	 de	 compressor	 axial,	 constituindo	 um	 sistema	mais	
simples,	porem	esta	câmara	não	pode	ser	desmontada	sem	ter	que	tirar	o	motor	do	avião.	
	
Câmara	do	tipo	canelar		
É	a	mais	utilizada,	pois	ela	reúne	as	vantagens	das	duas	anteriores	,	porem	diminui	as	desvantagens	.	
	
Turbinas	
As	 turbinas	 têm	 a	 função	 de	 extrair	 a	 energia	 cinética	 dos	 gases	 em	 expansão	 ,	 que	 escoam	 da	
câmara	de	combustão,	e	transformá-la	em	energia	mecânica,	conseguindo	potencia	para	acionar	o	
compressor,	 os	 acessórios	 e	 a	 mesmo	 a	 hélice(turbo	 hélice),	 ou	 fan	 (turbofan).	 As	 turbinas	
necessitam	de	75%	da	energia	cinética	resultante	da	combustão	na	câmara.	
As	 vantagens	 do	 emprego	 da	 turbina	 em	 aviões,	 são	 de	 portarem	 poucas	 peças	 moveis	 na	 sua	
constituição,	 funciona	melhor	nas	 grandes	 velocidades,	 serem	de	dimensões	não	 avantajadas,	 e	 a	
possibilidade	de	operar	com	pouca	vibração.	
As	 principais	 desvantagens	 são:	 	 demora	 na	 retomada	 de	 potencia,	 devido	 a	 variação	 lenta	 da	
velocidade.	Ineficiente	em	baixas	velocidades.	
	
Turbina	de	impulso	
Na	turbina	de	impulso,	a	passagem	entre	suas	palhetas(orientadoras)	é	convergente,	e	a	sua	área	de	
entrada	é	maior	a	de	descarga.(	as	alhetas	impulsionam	o	ar)	
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Turbina	de	reação		
Na	turbina	de	reação	,	a	principal	função	do	estator	é	orientar	os	gases	que	ao	atravessar	o	espaço	
entre	as	turbinas,	não	são	acelerados,		passando	num	ângulo,	apenas	sofrendo	mudança	de	direção	
com	o	propósito	de	melhor	chegarem	as	pás	do	rotor,	onde	são	acelerados.	
	
Turbina	de	impulso	reação		
Os	motores	a	reação	,	empregam	uma	turbina	que	é	usualmente	uma	combinação	equilibrada	dos	
dois	 tipos	 anteriores.	 A	 combinação	 bem	 sucedida	 de	modo	 a	 projetar-se	 as	 pontas	 das	 palhetas	
para	o	máximo	de	reação	e	as	raízes	das	mesmas	para	impulso,	misturando	meio	a	meio.	
	
Escapamento		
Dirigir	para	a	atmosfera	,	com	velocidade,	pressão	e	densidade	os	gases	de	saída	da	turbina	para	a	
produção	 da	 tração	 requerida.	 Ele	 é	 constituído	 pelas	 seguintes	 partes	 ,	 cone,	 duto,	 bocal	 de	
descarga.	
Os	gases	saindo	do	escapamento,	devem	ser	trabalhados	de	modo	a	expandirem-se	completamente,	
descarregando-se	em	fluxo	laminar,	isento	de	turbilhona	mentos.	
	
Bocais	 convergentes	 	 comumente	 empregados	 para	 vôos	 subsônicos,	 os	 bocais	 convergentes	 (	
bocais	convencionais)	tem	as	saídas	fixas	a	quais	determinam	a	velocidade	e	densidade	dos	gases.	
	
Bocais	convergentes	divergentes	–	usados	para	vôos	supersônicos,	é	similar	a	um	tubo	de	Venturi.		
	
Bocais	de	descarga	de	área	variável	
	
Bocal	 tipo	 Iris,	 bocal	 tipo	 pálpebras,	 bocal	 tipo	 cone	 móvel.(	 os	 bocais	 moveis,	 permitem	 obter	
vantagens	relativas	de	ruídos,	tração	e	economia	de	combustível.).	
	
Supressores	de	ruídos	
São	dispositivos	usados	para	reduzir	ruídos	nos	motores	de	aviões	comerciais	(turbo-fan),	devido	a	
normas	criadas(uso	em	aeroportos	comerciais)	e	para	pessoas	que	operam	como	esses	motores.		
Existem	dois	tipos	de	supressores	de	ruídos,	que	são:		
	
-bocal	supressor	de	ruídos	tipo	corrugado	e	bocal	de	ruídos	do	tipo	multi-tubo	(	usos	em	motores	
turbo-jato,	pois	o	 supressor	eleva	a	 freqüência	dos	 ruídos	para	 faixa	que	os	humanos	não	podem	
ouvir.)	
	
Já	 os	 motores	 turbo-fan	 ,	 o	 ar	 que	 é	 desviado	 da	 queima,	 é	 usado	 para	 esfriar	 os	 gases	 do	
escapamento	e	usado	com	abafador	de	ruídos(	o	mais	eficiente).	
	
	
	
	
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Reversão	de	empuxo	
Devido	a	dificuldade	para	parar	um	avião	durante	os	pousos	,	são	empregados	os	reversos.	
-motores	turbo	–jato	utiliza	uma	espécie	de	cone	na	saída	dos	gases	(Fokker	100)	
-motores	 turbo	 –fan	 utiliza	 uma	 espécie	 de	 válvulas	 de	 desviam	 o	 fluxo	 by-pass	 nas	 laterais	 dos	
motores(Airbus).	
	
Dispositivo	de	pós-combustor		(AFTER	BURNER)	
É	 um	 dispositivo	 instalado	 após	 o	 escapamento	 do	 motor,	 que	 é	 formado	 por	 um	 duto	 de	
combustível	e	uma	vela	para	acender	e	combustível,	com	os	75%	de	ar	que	não	queimou	dentro	do	
motor,	é	queimado	no	pós	combustor	que	eleva	a	potencia	do	motor	e	até		90%	nas	decolagens	ao	
nível	do	mar.	
	
Sistema	de	lubrificação	
Imprescindível	para	o	funcionamento	do	motor,	pois	sua	função	é	reduzir	o	atrito	entre	as	peças	que	
trabalham	em	contato.	Sua	função	extra,	seria	de	refrigerar	tais	peças.	
	
O	óleo	mais	usado,	é	o	sintético	,	e	os	requisitos	deste	óleo	são:	
Baixa	viscosidade,baixo	ponto	de	congelamento,alto	ponto	de	fulgor,	capacidade	a	película(elevadas	
pressões,	RPM,	e	elevadas	cargas.),	alto	calor	especifico(refrigeração).O	 óleo	 não	 é	 contaminado	 pela	 queima	 de	 combustíveis.	 	 O	 óleo	 passa	 por	 um	orifício	 calibrado	
pressionado	através	de	bombas	igual	ao	de	motores	convencionais.		
	
O	resfriamento	deste	óleo	é	feito	através	dos	radiadores	,	que	são	de	dois	tipos:	
-	óleo/ar	–	o	óleo	passa	pelo	radiador	e	sair	resfriado.	
-	 óleo/combustível	 –	 o	 óleo	 passa	 pelo	 radiador	 e	 transfere	 sua	 temperatura	 para	 o	 sistema	 de	
combustível	que	o	aquece	e	vai	direto	para	a	câmara	de	combustão.	
	
Sistema	de	combustível	
Composto	 basicamente	 por	 tanques	 e	 tubulações,válvulas	 de	 corte,válvulas	 de	 controle	 de	
transferência,	filtros,	etc.	
	
Sistema	de	motor	
Composto	por	bomba	principal	de	acionamento	mecânico,	aquecedor	de	combustível,	unidade	de	
controle	 de	 combustível(FCU	 –	 fuel	 control	 unit)	 ou	 (MEC	 –	 main	 engine	 control),	 injetores	 ou	
queimadores,	radiador	de	óleo,	controle	de	combustível	de	pós	combustão.	
	
Características	 do	 combustível	 –	 ter	 baixa	 viscosidade,	 ter	 alta	 volatilidade,	 baixo	 ponto	 de	
congelamento,	elevado	poder	calorífico,	não	corrosivo,	ter	efeito	lubrificante.	
	
Sistema	de	degelo	de	combustível	(radiador	de	óleo)	
Visa	 a	 proteção	 contra	 a	 formação	 de	 gelo	 no	 combustível,	 para	 o	 sistema	 manter	 um	 fluxo	
constante,	pois	o	gelo	que	se	forma	é	fruto	da	solidificação	de	gotículas	de	umidade.	
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Sistema	de	partida	e	de	ignição		
O	sistema	de	partida	e	de	ignição	são	independentes,	porem	seu	funcionamento	é	simultâneo.	
	
	 Tipos	de	sistema	de	partida.	
	 Arranque	elétrico	–	usado	em	motores	pequenos	e	de	médio	porte,	fica	localizado	na	caixa	
de	acessórios	do	motor,	o	starter	elétrico	também	pode	funcionar	como	gerador	de	energia		starter-
gerador).	
	 Arranque	pneumático	–	usado	em	motores	de	grande	porte,	são	alimentados	por	GPU(solo)	
,	o	APU(dentro	do	avião)	ou	operando	com	ar	comprimido	sangrado	do	outro	motor(compressor)	já	
em	funcionamento.	
	
Sistema	de	ignição		
É	 totalmente	 diferente	 dos	 motores	 convencionais	 que	 deve	 existir	 um	 ponto	 para	 a	 soltura	 da	
centelha.	No	 	motor	a	 reação	 	a	 centelha	é	 solta	ao	acaso,	daí	em	diante	 tornar-se	 continua	e	de	
auto-sustentação.	
O	sistema	de	 ignição	é	composto	por	 :	caixa	excitadora	de	 ignição,	cabo	de	alta	 tensão,	 ignitor	ou	
vela	de	ignição.	
	
Proteção	 contra	 fogo	 no	 motor	 –	 é	 composto	 por	 dispositivos	 de	 detecção	 de	 fogo(ativado	
eletricamente),	disp.	De	extinção	de	fogo	(agente	extintor).	
Obs.:	Na	chave	de	proteção	contra	fogo,	quando	acionada	ocorre	o	corte	no	sistema	de	ignição	e	de	
combustível	no	motor	e	acionamento	do	agente	extintor	simultaneamente.	
	
Sistema	de	proteção	contra	gelo	
O	 gelo	 se	 forma	 em	 vários	 locais	 no	motor	 como	 na	 entrada	 de	 ar	 e	 nas	 alhetas	 do	 compressor.	
Quando	 o	 gelo	 se	 forma	 nessas	 regiões,	 ocorre	 a	 diminuição	 do	 fluxo	 de	 ar	 e	 aumento	 na	
temperatura	dos	gases	de	escapamento.	
Para	 extrair	 o	 gelo,	 pode	 ser	 feito	 manualmente	 ou	 automaticamente,	 sangrando	 ar	 quente	 do	
compressor	e	enviando	a	partes	onde	ocorre	a	formação	de	gelo.		
Em	motores	turbo-helices	,	existem	um	extrator	de	gelo	que	é	composto	por	uma	resistência	elétrica	
que	fica	no	interior	das	pás	e	que	aquece	e	derrete	o	gelo.	
	
Operação	do	motor	a	reação		
Operações	 	 no	 solo	 –	 todo	 o	 check	 list	 de	 verificação	 do	motor,	 tampas	 de	 proteção,	 trincas	 no	
berço,	parafusos	soltos	ou	faltando,	manchas	de	óleo	ou	gelo,	inspeção	das	palhetas	do	motor,	se	o	
motor	gira	livremente,	etc.	
	
-prevenção	contra	ingestão	de	corpos	estranhos	(FOD)	fode.	
-áreas	perigosas	do	motor,	 respeitar	as	distancias	de	segurança	tanto	do	bocal	de	entrada(sucção)	
quanto	ao	bocal	de	escapamento(gases	quentes	e	pressurizado).	
	
	
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-incêndios	no	motor	
	 -internamente	 –	 geralmente	 acontece	 na	 partida	 ou	 no	 corte	 do	motor.	 Para	 extinguir	 o	
fogo,	deverá	ventilar	o	motor	com	uma	partida	seca.	
	
	 -externamente	–	e	quando	o	fogo	acontece	em	torno	do	motor	e	seus	acessórios,	uma	luz	
indicara	 a	 presença	 de	 fogo	 e	 utilizando	 o	 fire	 lever	 ,	 é	 cortado	 toda	 alimentação	 elétrica	 e	 de	
combustível	para	o	motor.	
	
Tipos	de	partida	no	motor		
-	partida	no	solo	–	é	a	partida	normal	que	ocorre	como	o	starter.	
-	partida	falsa	ou	estagnada	(hung	start)	–	é	quando	o	motor	acende	o	combustível	porem	não	tem	
RPM	para	refrigerar	e	nem	para	produzir	tração	elevando	muito	a	temperatura	na	turbina,	quando	
acontecer	este	tipo	de	partida,	deve-se	cortar	o	motor	imediatamente.	
-	partida	quente	–	(hot	start)	é	quando	acontece	a	extrapolação	da	EGT,	que	se	eleva	rapidamente	a	
níveis	acima	do	normal,	o	motor	deve	ser	cortado	imediatamente.	
	
Tipos	de	manutenção		
-	manutenção	preventiva	–	antes	que	quebre.	
-manutenção	corretiva	–	depois	que	quebra.	
	
Inspeções	qualitativas	
-	inspeção	visual	
-	inspeção	dimensional		
-	inspeção	por	testes	não	destrutivos	
	 -	Magnafluxos	(teste	de	materiais	ferros	que	deixam	magnetizar)	
	 -	líquidos	penetrantes(teste	de	materiais	não	ferrosos)	
		 -	penetração	fluorescente(	conhecida	como	ziglo,	ferrosos	e	não	ferrosos)	
	 -	raio	–x	
	 -	ultrassom	
-	inspeção	por	testes	destrutivos.